1977. gadā Jūras pašaizsardzības spēki sāka saņemt pirmo patruļlidmašīnu P-3C Orion, kas bija paredzēta, lai aizstātu novecojošo japāņu P-2J. Pirmie trīs R-3C tika ražoti uzņēmumā Lockheed, nākamie pieci tika samontēti Japānā no amerikāņu komponentiem, bet pārējie 92 tika uzbūvēti un aprīkoti Kawasaki Heavy Industries rūpnīcā.
"Orions" dienestā stājās ar 10 eskadroniem, pēdējais P-3S pasūtītājam tika nodots 1997. gada septembrī. Licencētās ražošanas procesā "Orions" ir vairākkārt uzlabots. Sākot no 46. lidmašīnas, tika uzlabots meklēšanas radars un akustisko signālu procesors, kā arī tika uzstādīta elektroniskā kara tehnika. Iepriekš uzbūvētajam japāņu R-3S kopš 1993. gada ir nomainīts viss elektroniskais pildījums.
Japāņu R-3C
Japānas jūras pašaizsardzības spēki ir bruņoti ar četrām elektroniskām izlūkošanas metodēm EP-3E. Viņi sāka darboties no 1991. līdz 1998. gadam. Japāņu transportlīdzekļi ir pilnībā aprīkoti ar īpašu nacionālās attīstības un ražošanas aprīkojumu.
1978. gadā Gaisa pašaizsardzības spēku mācību vienības sāka sniegt TCB sākotnējās lidojuma apmācības TCB. Šī vieglā lidmašīna ar 340 ZS virzuļdzinēju. un maksimālo ātrumu 367 km / h izstrādāja Fuji, pamatojoties uz amerikāņu Beech Model 45 Mentor lidmašīnu.
TCB T-3
Japānas TCB kabīne un lidmašīnas korpuss tika pārveidoti atbilstoši Japānas militārpersonu izvirzītajām prasībām attiecībā uz gaisa kuģa prasībām iepriekšējai lidojumu apmācībai. Jaunā trenažieru lidmašīna aizstāja amerikāņu TCB T-6 "Texan" un T-41 "Mescalero". Laikā no 1978. gada marta līdz 1982. gada februārim Japānas gaisa spēki saņēma 50 sērijveida transportlīdzekļus, kur tie dienēja līdz 2007. gadam.
Japānas Gaisa pašaizsardzības spēku kaujas aviācijas pamatu veido iznīcinātāji F-15J, kas piegādāti no ASV un ražoti pašā valstī saskaņā ar Amerikas licenci. Kopumā no 1982. līdz 1999. gadam Mitsubishi kopā ar divu sēdvietu modifikāciju izgatavoja 223 lidmašīnas.
F-15J
Strukturāli un pēc savām īpašībām japāņu lidmašīna ir līdzīga iznīcinātājam F-15C, taču tai ir vienkāršota elektroniskā kara tehnika. Pašlaik ir 153 F-15J un 45 kaujas trenažieri F-15DJ. Šīs ir diezgan efektīvas, bet ne ļoti jaunas lidmašīnas.
70. gados pieejamās virsskaņas trenažieru lidmašīnas T-2 ekspluatācijā izrādījās diezgan dārgas, un to īpašības pilnībā neapmierināja Gaisa spēku pārstāvjus. Tāpēc 80. gadu sākumā uzņēmums Kawasaki pēc Japānas pašaizsardzības spēku pasūtījuma sāka izstrādāt daudzsološu TCB. Jaunā lidmašīna bija paredzēta arī kaujas lietošanas praktizēšanai, tāpēc bija nepieciešama izcila manevrēšanas spēja un liels transoniskais lidojuma ātrums. Uzdevums arī noteica izkārtojumu: tradicionāls monoplāns ar augstu kabīnes nojumi, kas atrodas pēc iespējas tuvāk priekšējai fizelāžai, lai labāk redzētu uz priekšu un uz leju.
Lidmašīna ar nosaukumu T-4 pirmo reizi pacēlās 1985. gada jūlijā. Un pirmais seriāls ienāca karaspēkā 1988. gada septembrī. Kopumā līdz 2000. gada septembrim tika pasūtītas 212 lidmašīnas, no kurām pēdējā tika piegādāta 2003. gada martā.
TCB T-4
T-4 ir tipisks zemskaņas mācību lidaparāts, un tā spēju ziņā atrodas starp: Aero L-39 Albatros treneri un Hawker Siddeley Hawk. Tam nav iebūvētu ieroču, bet piecu cieto punktu klātbūtne ļauj izvietot dažādus piekārtus ieročus un tos izmantot ieroču lietošanas apmācībai un sauszemes spēku tieša atbalsta uzdevumu veikšanai. Papildu degvielas tvertnes var apturēt uz trim mezgliem. Kopš 1994. gada T-4 izmanto Japānas nacionālā akrobātiskā komanda "Blue Impulse".
80. gadu vidū Gaisa pašaizsardzības spēki redzēja nepieciešamību iegādāties jaunus iznīcinātājus, lai aizstātu ne pārāk veiksmīgos iznīcinātājus F-1. Kā iespējamais pretendents uz šo lomu tika izvēlēts amerikāņu F-16C. Tomēr pēc iepriekšējas izpētes un sarunām ar amerikāņu kompānijas General Dynamics pārstāvjiem tika nolemts izveidot savu iznīcinātāju, taču ņemot vērā veiksmīgos tehniskos risinājumus un vairāku iznīcinātāja F-16 sastāvdaļu izmantošanu.
Kļuvusi par ekonomikas lielvalsti, Uzlecošās saules zeme nevarēja palikt prom no konkurences ar citām pasaules lielvarām zinātnes ietilpīgākajā nozarē - militāro lidmašīnu būvē.
Izveidojot iznīcinātāju "japāņu-amerikāņu", tam vajadzēja izmantot Japānas rūpniecības jaunākos sasniegumus kompozītmateriālu, metalurģijas, jaunu metālapstrādes tehnoloģisko procesu, displeju, runas atpazīšanas sistēmu un radio absorbējošo pārklājumu jomā. Bez Mitsubishi projektā piedalījās Fuji, Kawasaki un amerikāņu kompānija Lockheed Martin.
Lai gan ārēji Japānas lidmašīna ir ļoti līdzīga amerikāņu lidmašīnai, tā tomēr jāuzskata par jaunu lidmašīnu, kas no prototipa atšķiras ne tikai ar atšķirībām lidmašīnas korpusa konstrukcijā, bet arī ar izmantotajiem konstrukcijas materiāliem, borta sistēmām, radio elektronika un ieroči.
F-16C (40. bloks) un F-2A
Salīdzinot ar amerikāņu lidmašīnām, japāņu iznīcinātāja dizainā daudz plašāk tika izmantoti uzlaboti kompozītmateriāli, kas nodrošināja gaisa kuģa korpusa relatīvā svara samazināšanos. Kopumā japāņu lidmašīnas dizains ir vienkāršāks, vieglāks un tehnoloģiski progresīvāks nekā F-16. Japāņu iznīcinātāja spārns ar nosaukumu F-2 ir pilnīgi jauns. Tā platība ir par 25% lielāka nekā Fighting Falcon spārnam. "Japāņu" spārna slīpums ir nedaudz mazāks nekā amerikāņu spārnam; zem katras konsoles ir pieci piekares mezgli. Par jaunās lidmašīnas spēkstaciju tika izvēlēts uzlabots General Electric F-110-GE-129 turboreaktīvais dzinējs. Cīnītāja avionika gandrīz pilnībā tika izveidota Japānā (kaut arī daļēji izmantojot amerikāņu tehnoloģijas). Mitsubishi Electric ir izstrādājis iebūvētu radaru ar aktīvu fāzētu masīvu antenu.
F-2A
Pirmā prototipa būvniecība sākās 1994. gadā Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami Nagojā. Pirmo lidojumu tā veica 1995. gada 7. oktobrī. Valdības lēmums par iznīcinātāja sērijveida ražošanu tika pieņemts 1996. gada septembrī, pirmo ražošanas paraugu piegādes sākās 2000. gadā. Kopumā no 2000. līdz 2010. gadam tika uzbūvēti 94 sērijveida iznīcinātāji, no kuriem 36 ir divvietīgi F-2В.
Lidmašīnas prioritārais mērķis bija cīņa par gaisa pārākuma iekarošanu un salu pretgaisa aizsardzības nodrošināšanu, kā arī pret ienaidnieku kuģiem triecienkuģu raķetes.
Lidmašīna galvenokārt ir aprīkota ar amerikāņu izstrādātiem ieročiem. Korpusā pa kreisi no kabīnes ir uzstādīts sešu stobru 20 mm M61A1 Vulcan lielgabals. Ir 13 ārējie piekares mezgli-divi spārnu galiņi (tuvcīņas gaiss-gaiss raķetei), astoņi apakšējie un viens ventrāls. Lai cīnītos ar virszemes mērķiem, cīnītājs var uzņemt divas pretgaisa raķetes Mitsubishi ASM-1, kas aprīkotas ar aktīvu radara tuvošanās galvu.
Šobrīd tiek ekspluatēti nedaudz vairāk nekā 70 iznīcinātāji F-2A / B. No 94 Japānas gaisa spēkos ekspluatētajiem F-2 lidaparātiem 18 tika iznīcināti Matsushima gaisa spēku bāzē 2011. gada 11. marta zemestrīcē un cunami. Vēl vairāki tika sabojāti un šobrīd atrodas noliktavā un gaida savu likteni Komaki gaisa bāzē.
T-7 sākotnējās apmācības lidmašīnu Fuji izstrādāja, lai aizstātu T-3 trenažieri. Tas lielā mērā atkārto virzuli T-3, bet atšķiras no tā ar mūsdienu avioniku un 450 ZS Rolls-Royce 250 turbopropelleru dzinēju. sek., kas nodrošināja maksimālo ātrumu 376 km / h.
TCB T-7
1998. gadā T-7 uzvarēja Japānas gaisa spēku izsludinātajā konkursā pret Šveices Pilatus PC-7. Tomēr sērijveida ražošanas uzsākšana tika apturēta ar šo konkursu saistītā korupcijas skandāla dēļ. 2000. gada septembrī notikušajā atkārtotajā konkursā uzvarēja arī T-7. 2002. gada septembrī Japānas gaisa spēki sāka piegādāt 50 pasūtītu lidmašīnu partiju.
21. gadsimta sākumā Japānā korporācija Kawasaki pieticīgi, bez pārmērīgas ažiotāžas, sāka veidot jaunas paaudzes militārā transporta lidmašīnu. Pirms tam korporācijas inženieri veica detalizētu esošo un nākotnes militāro transporta lidmašīnu konstrukciju analīzi.
Pēc tam, kad Japānas militārpersonas noraidīja "amerikāņu partneru" priekšlikumus par lidmašīnu Lockheed Martin C-130J un Boeing C-17 piegādi, Japānā oficiāli tika uzsākta valsts militārā transporta lidmašīnas izveides programma. Oficiālais iemesls atteikties no amerikāņu transportlīdzekļiem bija neatbilstība pašaizsardzības spēku īpašajām prasībām. Bet, protams, ne par to ir runa. Patiesais iemesls ir neatbilstība Japānas aviācijas un kosmosa nozares pieaugošajām ambīcijām.
Savu iespēju ziņā jaunajai Japānas militāri tehniskajai sadarbībai bija ievērojami jāpārspēj ekspluatācijā esošās transporta lidmašīnas: C-1A un C-130. Pirmkārt, tas izriet no palielinātās kravnesības, kas, kā norādīts, "pārsniedz 30 tonnas", un kravas nodalījuma ievērojamiem izmēriem (šķērsgriezums 4 x 4 m, garums 16 m). Pateicoties tam, jaunā transporta lidmašīna, kas apzīmēta ar C-2, varēs pārvadāt gandrīz visu moderno un moderno sauszemes spēku militāro aprīkojumu, kas ir ārpus C-1A un C-130 spēka. Ir informācija, ka ar 120 tonnu pacelšanās svaru lidmašīna varēs darboties no īsiem skrejceļiem (ne vairāk kā 900 m), bet no pilna izmēra skrejceļiem (2300 m)-līdz 37,6. tonnu kravas ar pacelšanās svaru 141 tonnu. nosēšanās īpašības japāņi izveido militāro transporta lidmašīnu ļoti tuvu Eiropas A400M.
C-2
Efektīvai kaujas lietošanai lidmašīna ir aprīkota ar modernām taktiskām lidojumu plānošanas sistēmām, tostarp īpaši zemā augstumā, nakts redzamības ierīcēm, automatizētām iekraušanas un izkraušanas ierīcēm un degvielas uzpildes aprīkojumu lidojuma laikā.
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes MTC, C-2 jāatbilst civilās lidojumderīguma standartiem un bez ierobežojumiem jālido komerciālos maršrutos. Nākotnē plānots izgatavot specializētu transportlīdzekļa civilo versiju. C-2 dzinēji tika izvēlēti arī ar "komerciālu fokusu"-tie ir amerikāņu General Electric CF6-80C2, līdzīgi tiem, kas izmantoti Boeing 767.
Lidmašīnas pirmais lidojums notika 2010. gada 26. janvārī. Pašlaik "Kawasaki" piegādāja Japānas pašaizsardzības spēkiem četrus C-2, kas tiek pakļauti militārajiem izmēģinājumiem. Pavisam bruņotajiem spēkiem plānots uzbūvēt 40 lidmašīnas.
Jūras pašaizsardzības spēkos ir jāmaina lidmašīna R-3 Orion. Ierosinātais ASV patruļas-pretzemūdeņu kuģis P-8 "Poseidon" tika noraidīts, jo tas galvenokārt patrulēja un meklēja zemūdenes vidējā augstumā, un Japānas jūras aviācijai bija nepieciešama lidmašīna, kas ilgu laiku varēja lidot nelielā augstumā.
Paralēli militārā transporta C-2 attīstībai korporācija Kawasaki izstrādāja jūras pretzemūdeņu patruļlidmašīnu. Pirmajā attīstības posmā tika pieņemts, ka jaunās jūras aviācijas patruļlidmašīnas lielākajā daļā un borta sistēmās būs vienotas ar radīto transporta lidmašīnu.
Tomēr šo lidaparātu uzdevumi ir pārāk atšķirīgi, kas noteica fundamentālas atšķirības fizelāzē, spārnā, dzinēju skaitā, šasijā un borta sistēmās. Izstrādātājiem neizdevās panākt būtisku apvienošanos, un rezultāts bija divas atšķirīgas lidmašīnas. Kas tomēr nav pārsteidzoši, pretzemūdeņu masa ir 80 tonnas, bet transporta kuģis-141 tonnas (atšķirība ir aptuveni 76%). Vienīgās lidmašīnās izplatītās lietas ir: kabīnes stiklojums, noņemamas spārnu daļas, horizontālas astes konsoles, vadības panelis kabīnē un daļa no avionikas.
Jaunās patruļlidmašīnas ar nosaukumu P-1 izstrādes programma, neskatoties uz to, ka tā pacēlās tikai 2012. gadā, kopumā ir virzījusies tālāk nekā transporta C-2. Acīmredzot sarežģītu elektronisko meklēšanas sistēmu un vadības iekārtu izveide un koordinēšana Japānas rūpniecībai izrādījās vieglāks uzdevums nekā transporta lidmašīnas korpusa precizēšana.
P-1
R -1 kļuva par pasaulē pirmo sērijveida lidaparātu ar jauna veida vadības sistēmu - optisko šķiedru. Salīdzinot ar jau tradicionālo lidojošo vadu sistēmu, tai ir daudz lielāka izturība pret elektromagnētiskās saderības problēmām, kā arī pret elektromagnētiskā impulsa ietekmi kodolsprādzienā. Lidmašīnu darbina oriģinālie japāņu Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 dzinēji.
R-1 uzstādītā iekārta ir paredzēta, lai uztvertu visus zemūdenes fizisko lauku spektrus. Savu iespēju ziņā šī iekārta nav zemāka par to, kas uzstādīta amerikāņu P-8 "Poseidon". Uz kuģa papildus radaram ar fāzētu antenu bloku un magnetometru ir hidroakustiskās bojas, televizors un zema līmeņa infrasarkanās kameras. Pretzemūdeņu lidmašīna P-1 ir aprīkota ar kravas nodalījumu, kurā izvietotas pretzemūdeņu torpēdas vai brīvi krītošas gaisa bumbas. Pretkuģu raķetes var uzstādīt uz 8 apakšējiem piloniem. Lidmašīnas maksimālā kaujas slodze ir 9 tonnas.
Šobrīd Japānas Jūras aviācijā ir iebraukušas vairākas patruļlidmašīnas P-1. Kopumā Japānas Aizsardzības ministrija gatavojas iegādāties 70 šīs lidmašīnas, kurām būs jāaizstāj 80 novecojušie P-3C. Tajā pašā laikā samazināsies Japānas pašaizsardzības spēku patruļlidmašīnu kopskaits, taču, pēc militārpersonu domām, to pilnībā kompensē jaunā lidaparāta ievērojamās priekšrocības izlūkošanas spējās un lidojuma ātrumā salīdzinājumā ar veco patruļu P-3C.
Pēc vairāku aviācijas ekspertu domām, P-1 patruļai ir labas eksporta izredzes. Ja palielināsies ražoto lidmašīnu skaits, cena par vienu lidmašīnu (tagad tā ir 208, 3 miljoni dolāru) samazināsies un R-1 var kļūt par nozīmīgu konkurentu amerikāņu P-8 (220 miljonu dolāru vērtībā)). Tajā pašā laikā, ņemot vērā spēju meklēt zemūdenes, Japānas lidmašīna nav zemāka par amerikāņu. "Poseidon" priekšrocība ir ilgāks patrulēšanas laiks (par 1 stundu), taču lielākajai daļai potenciālo klientu, atšķirībā no ASV, nav nepieciešama globāla kontrole pār Pasaules okeānu. Turklāt japāņu P-1 ir labāk piemērots lidojumiem nelielā augstumā, kas nav mazsvarīgi, veicot meklēšanas un glābšanas misijas nelaimē jūrā. 2014. gada beigās parādījās informācija, ka Lielbritānijas Jūras spēki sāka interesēties par P-1 patruļlidmašīnu, kas palika pēc lidmašīnas Nimrod ekspluatācijas pārtraukšanas bez patruļas un pretzemūdeņu lidmašīnām.
Bet vērienīgākais nesenā Japānas kaujas aviācijas projekts bija 5. paaudzes iznīcinātājs F-X. Tās attīstība sākās 2004. gadā pēc tam, kad ASV atteicās apgādāt pretgaisa aizsardzības spēkus ar iznīcinātājiem F-22A.
Aerodinamiskā dizaina un formu ziņā Japānas 5. paaudzes iznīcinātājs Mitsubishi ATD-X Shinshin ir ļoti līdzīgs amerikāņu iznīcinātājam F-22A. Lidmašīnā izmantotie jaudīgie turboreaktīvie dzinēji ļaus tai sasniegt ātrumu, kas daudzkārt pārsniedz skaņas ātrumu, un neiedziļinoties pēcdedzes režīmā. Projektu vajadzēja pabeigt līdz 2015. gadam, taču vairāku tehnisku problēmu dēļ tas, visticamāk, nenotiks.
Saskaņā ar baumām, visās Sinsin lidmašīnas vadības sistēmās tiks izmantotas optiskās sakaru tehnoloģijas (vadības sistēma funkcionāli ir līdzīga tai, ko izmanto P-1 patruļai), ar kuru palīdzību lielā ātrumā var pārraidīt milzīgu informācijas daudzumu optiskie kabeļi. Turklāt optiskos kanālus neietekmē elektromagnētiskie impulsi un jonizējošais starojums.
Bet visnovatoriskākajai nākotnes iznīcinātāja sistēmai vajadzētu būt pašremontējošai lidojuma vadības sistēmai. Šīs sistēmas sensoru "nervu sistēma" caurvīs visu lidaparāta struktūru un visas sastāvdaļas, ar šo sensoru apkopotās informācijas palīdzību sistēma varēs atklāt un identificēt visas kļūmes, jebkādus darbības traucējumus vai bojājumus un pārprogrammējiet vadības sistēmu, lai šajos apstākļos saglabātu maksimāli iespējamo kontroli pār gaisa kuģi.
Piektās paaudzes ATD-X iznīcinātāja prototips
2014. gada 12. jūlijā Japānas Pašaizsardzības spēku Tehniski pētnieciskais un dizaina institūts (TRDI) izplatīja pirmās oficiālās fotogrāfijas ar progresīvā piektās paaudzes iznīcinātāja Japānas demonstrētāja pirmo prototipu. Lidmašīna, kas izstrādāta TRDI un Mitsubishi Heavy Industries vadībā, tika uzbūvēta un izlaista Tobisimas rūpnīcā.
Pašlaik Gaisa pašaizsardzības spēkos un Japānas Jūras aviācijā ir apkalpoti aptuveni 700 galveno veidu lidaparāti. Lielākoties tie ir diezgan moderni un cīņai gatavi transportlīdzekļi. Jāatzīmē, ka tehniski apkalpojamu kaujas gatavības transportlīdzekļu īpatsvars, kas spēj veikt kaujas misiju, ir lielāks nekā pat ASV. Tas kļuva iespējams, pateicoties lieliskas remonta un restaurācijas bāzes izveidei un patversmju celtniecībai, lai pasargātu no laika apstākļiem.
Japānas gaisa spēku vājā vieta joprojām ir "aizsardzības fokuss". Japāņu iznīcinātāji galvenokārt ir vērsti uz pretgaisa aizsardzības misiju risināšanu un nav spējīgi veikt efektīvus triecienus pret sauszemes mērķiem.
Šis trūkums daļēji jānovērš pēc iznīcinātāju F-35A (pirmā 42 lidmašīnu partija) piegādes uzsākšanas 2015. gadā. Tomēr bruņota konflikta gadījumā ar kaimiņiem Japānas gaisa spēku nepietiekamo trieciena potenciālu kompensēs ASV gaisa spēku 5. gaisa spēku (štābs Jokotas gaisa spēku bāzē) aviācija, kurā ietilpst 3 aviācijas spārni. aprīkots ar modernākajām kaujas lidmašīnām, ieskaitot 5. paaudzi. F-22A. Kā arī uz Jūras spēku 7. operatīvās flotes lidaparātu bāzes lidmašīnas, kas pastāvīgi darbojas Klusā okeāna rietumos. 7. flotes komandiera štābs atrodas Jokosukas PVMB. ASV jūras kara flotes gaisa kuģu pārvadātāju triecienvienība, kurā ietilpst vismaz viens lidmašīnu pārvadātājs, gandrīz pastāvīgi atrodas reģionā.
Papildus licencētai ārvalstu zīmolu lidmašīnu ražošanai Japānas aviācijas nozare pēdējos gados demonstrē spēju patstāvīgi izveidot un ražot augstiem starptautiskajiem standartiem atbilstošus paraugus. Japāna vairs nevēlas apmierināties ar amerikāņu militārajām lidmašīnām un būt atkarīga no politiskās situācijas attiecībās ar ASV. Turklāt pēdējā laikā Japānai ir tendence attālināties no bruņoto spēku struktūras "aizsardzības principiem". Tas viss skaidri izpaužas valsts attīstīto militāro lidmašīnu pieņemšanā.
