Iepriekš IL-76 tika izgatavots Uzbekistānā, Taškentas lidmašīnu rūpnīcā. Bet 25 gadu laikā, kas pagājis kopš Padomju Savienības sabrukuma, uzņēmumam ir izdevies zaudēt visu savu potenciālu. Galu galā ražošanai tika liegta iespēja izgatavot jaunas lidmašīnas - nepalika ne nepieciešamais aprīkojums, ne cilvēki.
Mūsu armija atrodas sarežģītā situācijā. IL-76 ir galvenā Krievijas armijas smagā transporta lidmašīna. Un aizsardzības nozare vienkārši nevar iztikt bez jaunām mašīnām. Un vecos vajag kaut kur modernizēt un apkalpot.
Paldies Dievam, abu valstu varas iestādes spēja vienoties. Lidmašīnu ražošana no Taškentas tika pārcelta uz Uļjanovsku, uzņēmumam Aviastar-SP. Uzbeki mums iedeva visu dokumentāciju par pamata IL-76. Diemžēl izmaiņu plāni palika bijušajā padomju republikā.
Tagad Il-76MD-90A tiek veidots, izmantojot bez papīra tehnoloģijas, 3D programmā. Krievijas inženieriem nācās daļēji izjaukt vienu no jaunajām transporta lidmašīnām, lai izveidotu 3D modeļus no visām uzlabotajām sastāvdaļām. Bet tagad vietējā rūpnīcā ir viss nepieciešamais darbam.
BŪVNIEKA LIDmašīna
Aviastar darbnīcas teritoriju var salīdzināt ar nelielu provinces pilsētu. Rūpnīcas telpas stiepjas vairākus kilometrus. Man šķiet, ka iesācējs šeit var viegli apmaldīties - viņi viņu meklēs vēl dažas dienas.
Vēl viens IL-76MD-90A atrodas lielā aktu zālē-uzņēmums tagad izpilda lielu Aizsardzības ministrijas pasūtījumu. Milzīga lidmašīna, kurā ietilptu trīs kravas automašīnas vai visa tvertne, salīdzinot ar apkārtējo ēku, šķiet kā zīdainis.
"Mēs tagad izgatavojam tankkuģu lidmašīnu," KP sacīja direktora vietnieks IL-76 ražošanā Nikolajs Djačenko. - Mašīna ir pārveidota tā, lai vajadzības gadījumā varētu viegli noņemt papildu tvertnes (katrai 20 tonnām degvielas). Tikai divu līdz trīs stundu laikā tankkuģis pārvēršas par parastu transporta vai nosēšanās lidmašīnu, kas paredzēta cilvēku pārvadāšanai.
Lidmašīna tagad ir nokrāsota gaiši zaļā krāsā. Šis ir tehnoloģisks pārklājums. Tad korpuss tiks veidots tā, kā armijai vajag.
Būvējamā IL-76MD-90A ir pārklāta ar strādniekiem. Viņi visi kaut ko urbj, skrūvē, kniedē. Prātam nav saprotams, cik daudz pūļu tiek tērēts vienas lidmašīnas ražošanai. Saskaņā ar standartu viens šāds lidojošs tankkuģis tiek izgatavots pusotru gadu. Bet tad automašīna kalpos vēl 40 gadus - pirmie dēļi, kas būvēti 1971. gadā, joprojām tiek izmantoti.
Aviastar ir nopietna tehniskās kontroles nodaļa. Tas ir, pēc tam tiek pārbaudīta katras skrūves vai kniedes uzticamība un pareiza uzstādīšana.
Jaunās IL-76MD-90A apkalpes sastāvā ir pieci cilvēki: navigators, lidojumu inženieris, divi piloti un iekrāvējs. Pārāk daudz. Rietumu lidmašīnas apkalpo tikai divi cilvēki.
- Vai visus procesus nevar automatizēt un pārsūtīt uz datoru? - jautāju Djačenko. - Tad cilvēkiem vajag mazāk gatavot.
- Tomēr militārajām lidmašīnām ir sava specifika. Viņiem jālido kaujas apstākļos, kad parastās lietas pārstāj darboties (piemēram, navigācija ir traucēta). Tad navigatoram viss jāaprēķina pašam. Lidojuma inženieris spēj cīnīties par lidmašīnas izdzīvošanu, ja transportlīdzeklim uzbrūk. Civiliem pilotiem, kas lido miera laikā, tas viss nav jādara, tāpēc kontroli var uzticēt tikai diviem cilvēkiem.
JAUNI VISUR, KUR MUMS IR CEĻŠ
Modernizācija, apgūstot sev jaunu lidmašīnu, pasūtījumi no armijas iedvesa Uļjanovskas lidmašīnu rūpnīcai jaunu dzīvību. Kādu laiku jaunieši tika piesaistīti uzņēmumam.
"Tagad mums ir 35% darbinieku, kas jaunāki par 30 gadiem," KP sacīja Aviastar personāla direktors Vadims Oveičuks. - Man bija jātiek pie dažādiem trikiem, lai augs būtu interesants jauniešiem.
Pirmos trīs gadus iesācējiem papildus algām tiek piešķirts naudas bonuss. Tajā pašā laikā ik pēc 12 mēnešiem strādniekam ir jāapstiprina sava kvalifikācija - viņi ne tikai pabaros klaipiņus.
Turklāt uzņēmums palīdz speciālistiem no citām pilsētām un pat valstīm, kas vēlas pārcelties uz Uļjanovsku.
"Pēdējos gados no Taškentas pie mums ir pārcēlušies 300 cilvēku," sacīja Oveičuks. - Ikvienam ir bagāta pieredze lidmašīnu Il-76 montāžā. Visi no mums saņēma naudas izņemšanu. Rūpnīca kopā ar reģionālajām iestādēm maksāja migrantiem pirmo iemaksu par dzīvokli par hipotēku. Tagad strādniekiem ir kur dzīvot.
Tagad Aviastar nodarbina 10, 5 tūkstošus cilvēku. Nav slikti - it īpaši, ja ņem vērā, ka 90. un 2000. gados uzņēmums praktiski nebija darba. Veciem darbiniekiem ir iespēja nodot savu pieredzi jaunajiem pirms pensionēšanās.
BEZ RAŽOŠANAS IZSLĒGŠANAS
Pirms vairākiem gadiem - tieši tad, kad sākās uzņēmuma atdzimšana - Uļjanovskas lidmašīnu rūpnīca saskārās ar jaunu darbinieku apmācības problēmu. Izrādījās, ka lielākā daļa vietējo tehnikumu absolventu vienkārši nav gatavi strādāt ar modernām iekārtām. Aviastar izmanto 3D drukāšanu, virtuālo modelēšanu un piecu asu datorvadāmas mašīnas. To visu nevar apgūt pus dienas laikā.
"Mums un vietējai aviācijas koledžai bija jātiek galā ar reālu izglītības reformu," sacīja Oveičuks. “Tagad studenti pusi no studiju laika pavada mūsu rūpnīcā. Viņi patiešām iemācās izmantot modernas mašīnas. Tāpēc mēs esam pārliecināti, ka pēc skolas beigšanas strādnieki varēs nekavējoties ķerties pie lietas.
Un tas vēl nav viss. Valsts programmas ietvaros Uļjanovskas Aviācijas koledžā tiek atvērts starpreģionu kompetences centrs. Projektu kopīgi īsteno United Aircraft Corporation, Izglītības ministrija, Uļjanovskas apgabala valdība un Aviastar. Šeit, sākot ar 2017. gada sākumu, viņi sāk apmācīt jaunu veidojumu speciālistus augsto tehnoloģiju nozarēm.
“Ņemsim, piemēram, metālapstrādi,” saka Oveičuks. - Tagad vairāki cilvēki nodarbojas ar vienas alumīnija detaļas ražošanu. Cilvēks domā, kādu aprīkojumu un kā izgatavot detaļu. Vēl viens ir mašīnas iestatīšana. Trešais raksta mašīnai programmu. Ceturtais stāv veikalā, nospiež pogas un sāk to pašu automātiskās ražošanas programmu. Un ir nepieciešams, lai to visu paveiktu viena persona!
Turklāt koledža sāka apmācīt kompozītmateriālu speciālistus. Iepriekš šādas apmācības programmas Uļjanovskā vispār nebija.
Galvenais ir tas, ka koledžā bāzētais Starptautiskais kompetenču centrs apmācīs speciālistus saskaņā ar starptautisko metodoloģiju un WorldSkills standartiem. (WorldSkills ir starptautiska kustība, kas dibināta pirms vairāk nekā 60 gadiem ar mērķi palielināt zilo apkaklīšu profesiju prestižu un attīstīt profesionālo izglītību. Kustībā ietilpst 76 valstis, Krievija tai pievienojās 2012. gadā. Prezidenta Vladimira Putina vārdā WordSkills Tika izveidota Krievijas savienība ).
Faktiski WorldSkills ir sistēma, kas ļauj jauniem darba ņēmējiem apgūt un pārņemt labākās prasmes un praksi gan no saviem, gan ārvalstu kolēģiem. WorldSkills galvenā iezīme ir periodiskas sacensības. Relatīvi runājot, piemēram, labākie turneri (viņi tiek izvēlēti valstī kvalifikācijas nozarē un nacionālajos čempionātos) no 50 pasaules valstīm nonāk vienā vietā un sāk pildīt testa uzdevumu. Uzvar tas, kurš visu dara labāk.
- Pasaules prasmju čempionāts dod mums impulsu, vēstījumu mainīt esošo novecojušo vidējās profesionālās izglītības sistēmu, pārejot uz jaunām izglītības formām. Čempionāti ir kā lokomotīve, kas var celt mūsu profesionālās izglītības sistēmu mūsdienu līmenī. Dalība starptautiskajos čempionātos ļauj noteikt, kā un kādā virzienā ir jāmaina vidējās profesionālās izglītības speciālistu sagatavošanas sistēma. Galu galā starptautiskie specialitāšu standarti speciālistiem bieži nosaka plašākas kompetences, skaidro Oveičuks.
Pirmo reizi komanda no Krievijas uz WorldSkills sacensībām devās pirms trim gadiem un tur ieņēma gandrīz pēdējo vietu. Izrādījās, ka darba specialitātes ārzemēs ir gājušas tālu uz priekšu, salīdzinot ar mūsu līmeni. Ņemiet to pašu metālapstrādi, par kuru runāja Oveičuks. Viens japāņu tehniķis var darīt to pašu, ko četri mūsu šauri speciālisti.
Toreiz varas iestādes sāka domāt par vidējās profesionālās izglītības sistēmas reformu tehnikumos un koledžās. Tagad Izglītības ministrija veido pirmos septiņus starpreģionu kompetences centrus valstī. Turpmāk to būs vairāk.
Turklāt šo centru funkcijas ietver ne tikai personāla apmācību saskaņā ar starptautiskajiem standartiem un ņemot vērā progresīvās tehnoloģijas, bet arī to obligātu sagatavošanu nacionālajām un starptautiskajām WorldSkills sacensībām. Galu galā pēc pievienošanās WorldSkills kustībai mūsu valsts sāka ik gadu rīkot rūpniecības un nacionālos čempionātus, izmantojot tos kā galveno instrumentu jauno darbinieku profesionālā līmeņa celšanai. Un pat valdības vārdā viņi uzsāka savu WordSkills Hi Tech čempionātu, kurā sacenšas augsto tehnoloģiju specialitāšu speciālisti. Trešais šāds valsts čempionāts šī gada novembra sākumā notika Jekaterinburgā. Visas mūsu lielākās rūpniecības korporācijas ir šī čempionāta partneri vai sponsori un prezentē savas valsts komandas sacensībām. Apvienotās gaisa kuģu korporācijas komanda pašreizējā čempionātā iekļuva labāko uzvarētāju trijniekā, iegūstot 5 zelta, 2 sudraba un 4 bronzas medaļas.
Starp citu, WorldSkills 2019 starptautiskais čempionāts notiks Krievijā, Kazaņā. Mūsu valsts šīs tiesības ieguva pagājušajā gadā.
Pastaiga pa virtuālo lidmašīnu
Gandrīz visi lidmašīnu, jūras un kosmosa kuģu ražotāji tagad ir pieņēmuši virtuālo dizainu. Šīs tehnoloģijas priekšrocība ir tā, ka jūs varat salikt visas detaļas kopā datorā un redzēt, kā tās saderēs kopā.
"Kad agrāk mezgli tika uzzīmēti atsevišķi uz papīra, nebija iespējams izvairīties no dažiem kļūdainiem aprēķiniem," sacīja virtuālā dizaina speciālists Antons Buyandukovs. - Sliktākā daļa ir tad, ja detaļas vienkārši nederēja kopā. Tad man viss bija jāpārzīmē. Bet bija arī ergonomiskas kļūdas. Piemēram, celtni varēja novietot tā, ka tam vienkārši nebija iespējams pietuvoties.
Ar datormodelēšanu viss ir vieglāk. Persona jau iepriekš var redzēt, vai nebūs kādi aizslēgti vārsti vai citi vājās vietas.
Aviastar darba laboratorijā projektors uz sienas parāda daudzsološas Krievijas lidmašīnas MC-21 trīsdimensiju modeli. Speciālisti 3D brillēs vēro iespējamās kļūdas.
- Es varu apsvērt katru detaļu atsevišķi, - saka Buyandukovs. - Sistēma ietver pat fiziskus centienus, kas darbiniekam būs jāpieliek, lai uzturētu noteiktu mezglu. Izstrādātāji cenšas izvairīties no jebkādiem riekstiem, kas apkopes personālam kļūs pārāk nogurdinoši.
LIDOJAM SASTĀVĀ
Burtiski aiz Aviastar žoga ir iekārta, kurā viņi ražo saliktus spārnus nākotnes MS-21. AeroComposite - Ulyanovsk ir viens no visvairāk aprīkotajiem uzņēmumiem pasaulē.
Tagad visi pasaules vadošie lidmašīnu ražotāji alumīnija vietā sāk izmantot kompozītmateriālus. Daļa, kas izgatavota no savstarpēji saistītām oglekļa lentēm, sver mazāk nekā alumīnija un kalpo vienādi. Uzticamības ziņā CFRP nekādā ziņā nav zemāks par tradicionālajiem gaisa kuģu sakausējumiem.
Augšējais Boeing-787 sastāv no vairāk nekā pusi salikto detaļu. Airbus-350 ir aptuveni ceturtā daļa oglekļa šķiedru komplektu. Daudzsološajā Krievijas MS-21 trešdaļu lidmašīnu veidos kompozītmateriāli.
Rietumu modeļu īpatnība ir tāda, ka tajos tiek izmantotas salīdzinoši mazas oglekļa šķiedras detaļas, kas izgatavotas, izmantojot tradicionālās tehnoloģijas. Tas pats Boeing -787 spārns sastāv no ievērojama skaita kompozītmateriālu paneļu - tā kā tos savieno metāls, svara pieaugums nav tik pamanāms.
MS-21 spārns tiks izgatavots no viena oglekļa šķiedras gabala, kas izgatavots pēc unikālas Krievijas tehnoloģijas. Labākas ģeometrijas dēļ lidmašīna ietaupīs 6-7% degvielas salīdzinājumā ar klasiskajiem alumīnija kolēģiem.
LENTE LĪNIJAI
No pirmā acu uzmetiena kompozītmateriālu detaļas ir viegli izgatavojamas. Iekārta visu diennakti uzliek pamatnei oglekļa lentes - slāņi, tāpat kā jostas roze vecās mājās, atrodas leņķī viens pret otru. Lāzers tur visu kopā.
Nākamais solis: topošais spārns vai jebkurš cits salikts izstrādājums tiek nosūtīts uz īpašu kameru. Tur vakuuma ietekmē oglekļa lentes tiek piesūcinātas ar epoksīda sveķiem. Rezultāts jau ir spēcīga daļa.
Pašās beigās sagataves malas tiek nogrieztas ar īpašu griezēju. Tad saliktie paneļi tiek nosūtīti uz montāžu, kur no tiem tiek izgatavots vesels spārns.
Grūtības, kā parasti, slēpjas detaļās. Spārns ir izveidots, nevis autoklāvā, kā tas notiek lielākajā daļā citu uzņēmumu. Tā kā tiek izmantots liels skaits rūpniecisko robotu, roku darba īpatsvars ir samazinājies vairākas reizes. Roboti uzrauga vienību drošību. Citu tādu pasaulē nav. Tas pats attiecas uz krāsni, kurā epoksīda sveķi ir piesūcināti.
Paneļu biezums dažādās vietās ir atšķirīgs. Tur, kur slodze ir spēcīgāka, mašīna ievieto vairāk oglekļa lentu. Tas viss tiek aprēķināts pat projektēšanas stadijā.
TIKAI SKAITI
Diemžēl līdz šim uzbūvēto lidmašīnu skaita ziņā esam krietni atpalikuši no Rietumiem. 2015. gadā tikai viens Boeing samontēja 762 lidmašīnas, Airbus - 635. Visi Krievijas uzņēmumi kopā saražoja 157 lidmašīnas. No tiem ir tikai aptuveni 30 civiliedzīvotāji (nevis cīnītāji un pārvadātāji).
Lielākā daļa iekšzemes lidmašīnu ir izgatavotas tikai armijai. Un starptautiskajā civilās aviācijas tirgū mēs ieņemam salīdzinoši nelielu nišu-2015. gadā izgatavojām tikai 18 Sukhoi-Superjet-100.
