Ķīnas kaujas lidmašīnu izskata veidošanos, kuras attīstība sākās pirms vairāk nekā 30 gadiem, lielā mērā ietekmēja Vjetnamas karš. Šī kara "varonis" no ASV gaisa spēku puses bija dažādu modifikāciju iznīcinātājs McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Šī universālā universālā daudzfunkcionālā smagā iznīcinātāja koncepcijas ietvaros šī lidmašīna izdarīja raķešu un bumbu triecienus pret zemes mērķiem un, ja nepieciešams, veica gaisa kauju. Un, lai gan ciešā gaisa cīņā "Phantom" bieži zaudēja vieglākiem un manevrējamākiem MiG, tā diapazons, paātrinājuma īpašības, elektronisko iekārtu komplekts, radara iespējas un ieroči iedvesa cieņu. Phantom bija pirmais taktiskais daudzfunkcionālais iznīcinātājs, kas varēja izmantot vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes. Pirms tam šāda iespēja bija tikai specializētajiem pretgaisa aizsardzības pārtvērējiem. Turklāt tas varētu pārvadāt plašu raķešu un bumbu ieroču klāstu operācijām pret zemes un virszemes mērķiem, ieskaitot bumbas ar vadību un taktiskos kodolieročus.
F-4E "Phantom II"
Tūlītējs impulss jaunas paaudzes iznīcinātāja bumbvedēja izstrādei ĶTR bija objektīvie secinājumi pēc Paracelu salu ieņemšanas operācijas 1974. gadā. Šīs salas Dienvidķīnas jūrā, kuras tolaik kontrolēja Dienvidvjetnama, sagūstīja desantējošie Ķīnas amfībijas uzbrukuma spēki. Saigonas karaspēks neizrādīja lielu pretestību, un salas īsā laikā pilnībā nonāca ĶTR kontrolē. Amerikāņi, kuri tobrīd jau bija pametuši Vjetnamu, izvēlējās neiejaukties.
Uzbrukuma lidmašīna Q-5
Ķīnas uzbrukuma lidmašīnu Q-5 un iznīcinātāju J-6 (MiG-19) darbības rādiuss neļāva nodrošināt gaisa atbalstu desantam. Un bumbvedēju N-5 (Il-28) izmantošana tika izslēgta, baidoties no lieliem zaudējumiem, ko varētu radīt Dienvidvjetnamas gaisa spēki, kuriem bija virsskaņas iznīcinātāji F-5E. Ķīnas aviācijas izmantošanu sarežģīja navigācijas un mērķēšanas sistēmu, sakaru un kontroles sistēmu nepilnības, kā arī mūsdienu elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara līdzekļu trūkums. Tā rezultātā ĶTR flote bija spiesta darboties bez gaisa atbalsta, un pirmās PLA Navy lidmašīnas parādījās virs salām tikai dažas stundas pēc to pilnīgas sagūstīšanas.
Ķīnas bumbvedēji H-5
Notikumi ap Parsela salām deva spēcīgu impulsu strādāt pie modernas uzbrukuma lidmašīnas izveides. ĶTR militārā vadība nonāca pie secinājuma, ka valsts ekonomikas un aviācijas nozares stāvoklis neļaus vienlaicīgi īstenot divas neatkarīgas programmas streiku lidmašīnu kompleksu izveidei. Tā rezultātā tika nolemts izstrādāt vienu lidmašīnu divās ārkārtīgi vienotās versijās - Gaisa spēkiem un Jūras spēkiem. Prognozējamā uzbrukuma lidmašīnas bruņojumā vajadzēja ietvert gan parastos, gan vadāmos ieročus. Tika paredzēta arī taktisko kodolieroču izmantošana. Veicot sākotnējos pētījumus un konsultācijas starp dažādu militāro nozaru pārstāvjiem, tika secināts, ka Jūras spēkiem un PLA gaisa spēkiem ir nepieciešama virsskaņas triecienlidmašīna visos laika apstākļos, lai aizstātu bumbvedējus N-5 un uzbrukuma lidmašīnas Q-5, kas spēj darboties ne tikai taktiski, bet arī operatīvi. Tajā pašā laikā Jūras spēku pārstāvji uzstāja uz divu dzinēju spēkstaciju un divu cilvēku apkalpi (pēc Panavia Tornado iznīcinātāja-bumbvedēja parauga).
Programmas pirmajā posmā tika plānots izveidot jaunu kaujas lidmašīnu, kuras pamatā būtu pārtvērējs J-8II. Tas nodrošināja lidmašīnu parka apvienošanu un ievērojami samazināja "iznīcinātāju" un triecienlidmašīnu sistēmu ražošanas izmaksas.
Pārtvērējs J-8II
Tomēr Ķīnas militārpersonām bija pamatotas šaubas par šīs delta spārnu lidmašīnas iespējamo efektivitāti, kas "uzasināta" pretgaisa aizsardzības misiju veikšanai, darbojoties iznīcinātājam-bumbvedējam raksturīgajā ātruma un augstuma diapazonā.
Nākamais pretendents uz šo lomu bija šoks Q-6. Tika pieņemts, ka iznīcinātājs-bumbvedējs Q-6 kļūs par padomju iznīcinātāja-bumbvedēja MiG-23BN ķīniešu versiju (iepriekš Ķīna no Ēģiptes saņēma vairākas šāda veida mašīnas).
MiG-23BN
Šķita, ka ķīniešu speciālistiem pazīstamu un saprotamu padomju tehnoloģiju un dizaina pieeju izmantošana ļaus salīdzinoši īsā laika posmā un par saprātīgām izmaksām izveidot jaunu iznīcinātāju-bumbvedēju.
Šajā sakarā MiG-23BN radara, kas bija nepieciešams, lai meklētu zemes, jūras un gaisa mērķus, nebija, un bija tikai lāzera tālmērs. No Vjetnamā notriektās lidmašīnas F-111A jaunajām lidmašīnām tika nolemts uzstādīt radaru sistēmu. Tas ietvēra General Electric AN / APQ-113 novērošanas un mērķēšanas radaru, kā arī divus īpašus reljefa izsekošanas radarus-Texas Instruments AN / APQ-110.
Tomēr Ķīnas radioelektronikas nozare nespēja reproducēt moderno un izsmalcināto amerikāņu radioelektronisko kompleksu. Nepieciešamās elementu bāzes trūkums prasīja daļēju atgriešanos cauruļu ķēdēs, kas vēl vairāk palielināja iekārtas izmēru un svaru. Nepieciešamība izvietot lidmašīnā trīs radaru stacijas ar paraboliskām antenām, kuru izmērs ir ievērojami lielāks par MiG-23S radaru staciju RP-22, izraisīja fizelāžas palielināšanos, kā arī izmaiņas visā iznīcinātāja-bumbvedēja izkārtojumā. Projicētā Q-6 gaisa ieplūde no sākotnēji pieņemtās puses (izgatavota saskaņā ar MiG-23 tipu) kļuva vēdera (piemēram, F-16), un lidmašīnas izmērs un svars ievērojami palielinājās, sasniedzot gaisa kuģa parametrus. Tornado iznīcinātājs-bumbvedējs. Ķīnā izveidotā spārna slaucīšanas maiņas sistēma izrādījās par 12% smagāka nekā līdzīgā padomju sistēma, ko izmanto lidmašīnās MiG-23. Visbeidzot, iekārtas svara un izmēru pieaugumu nekad nevarēja kontrolēt, situāciju pasliktināja piemērotu dzinēju trūkums ĶTR, kā rezultātā vēlāk tika zaudēta interese par PLA vadību šajā ieilgušajā. programmu.
1983. gadā pēc vairāku gadu provizoriskiem pētījumiem, analizējot iepriekš veikto darbu šajā virzienā, Siaņas Aviācijas rūpniecības asociācija sāka izstrādāt salīdzinoši smagu divu dzinēju divvietīgu ierobežotas manevrēšanas transportlīdzekli, kas optimizēts lietošanai no neliela augstuma. Darba sākumposmā tika apsvērts projekts divvietīgai lidmašīnai, kas pēc izkārtojuma atgādināja F-111 un Su-24, ar apkalpes rindas iekārtojumu. Tika izskatīts arī vieglākas svara kategorijas mašīnas variants, līdzīgi kā britu iznīcinātājs-bumbvedējs SEPECAT Jaguar, japānis Mitsubishi F-1 vai Dienvidslāvijas-Rumānijas JUROM IAR-93 Orao. Tomēr, izsverot visus plusus un mīnusus, ķīniešu eksperti nonāca pie secinājuma, ka lidmašīna, kas pēc izmēra un svara būtu tuvu amerikāņu fantomam, vispilnīgāk atbilstu prasībām.
Sākotnēji jaunajai lidmašīnai bija apzīmējums H-7 (H-Hongzhaji jeb bumbvedējs), un pēc tam tika pārdēvēta par JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-iznīcinātājs-bumbvedējs). Lidmašīna tika konstruēta atbilstoši normālai aerodinamiskajai konfigurācijai ar augstu spārnu, ar dubultu slīpuma leņķi (55 grādi pie 1/4 akordiem saknē un 45 grādiem beigās), visu pagrieziena horizontālu asti un vienu spuru. vertikālā aste, ko papildina attīstīta vēdera grēda.
Projektējamo lidmašīnu avionikā bija ietverta navigācijas un novērošanas sistēma, kas nodrošina ieroču izmantošanu pret maza izmēra sauszemes un jūras mērķiem, kā arī lidojumus nelielā augstumā. Tika pieņemts, ka iznīcinātājs-bumbvedējs spēs veikt aizsardzības gaisa kaujas, izmantojot raķetes “gaiss-gaiss”. Veidojot radaru Type 232H, tika izmantoti tehniskie risinājumi, kas aizgūti no amerikāņu radariem AN / APQ 120, kuru vairākas kopijas dažādās drošības pakāpēs tika demontētas no Vjetnamā notriektajiem iznīcinātājiem F-4E. Tika ziņots, ka MiG-21 klases iznīcinātāju ar šo radaru varēja atklāt uz brīvas vietas fona uz priekšu vērstā kursā līdz 70-75 km attālumā un lielu virszemes mērķi 160-175 km attālumā. Tika uzstādītas elektroniskās kara sistēmas: aktīvā "Type 960-2" un pasīvā "Type 914-4", kā arī sistēma siltuma slazdu šaušanai.
Lidmašīnas apkalpi veidoja divi cilvēki, kas bija ievietoti tandēmā: pilots un navigators-operators. Apkalpes locekļi atradās kabīnē zem viena nojumes ar trīs sekciju vizieri, kas nodrošināja labu skatu virzienā uz priekšu uz leju. Instrumentu aprīkojuma komplektā bija tradicionālās elektromehāniskās ierīces, iebūvētais radara indikators navigatora operatora kabīnē un indikators uz pilota vējstikla (HUD).
Izmantojot Ķīnas galvenā cīnītāja statusu pret "padomju hegemonismu" Tālajos Austrumos, Ķīnai izdevās no Lielbritānijas iegādāties Rolls-Royce Spey Mk.202 turbopūtes dzinējus. Briti tos instalēja savā klāja versijā "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 vilce bija 5450/9200 kg, masa 1856 kg, diametrs 1092 mm un garums 5205 mm. Statiskās vilces ziņā tas bija nedaudz pārāks par General Electric J79 TRDF, ko izmanto amerikāņu ražotajos Phantom lidaparātos. Tomēr, ņemot vērā angļu dzinēja lielāku gaisa patēriņu, bija nepieciešams palielināt gaisa ieplūdes šķērsgriezumu, kas ietekmēja lidmašīnas aerodinamiku.
Šie dzinēji, atklāti sakot, izrādījās ne pārāk veiksmīgi - sarežģīti un kaprīzi. Pirmo JH-7 testēšanas un ekspluatācijas laikā dzinēja atteices dēļ tika zaudētas vairākas lidmašīnas. Kā parādīja turpmākā Spey Mk.202 dzinēju izmantošanas prakse, šie turboventilatora dzinēji nebija gluži piemēroti izmantošanai virsskaņas daudzfunkcionālos kaujas lidaparātos. Bet ķīniešiem nebija lielas izvēles, neviens vairs nesteidzās pārdot viņiem modernas vilces sistēmas. Jāsaka, ka šis bija pirmais gadījums pēckara periodā, kad tika nolemts aprīkot ķīniešu kaujas lidmašīnu ar dzinēju, kas nav padomju, bet rietumu dizains. Pirmie 50 Spey dzinēji testēšanai un ražošanas attīstībai tika saņemti 1975. gadā. Tajā pašā gadā ar britiem tika parakstīts līgums par kopīgu turbodzinēja Spey Mk.202 ražošanu, kas saņēma ķīniešu apzīmējumu WS-9. Līdz 2003. gadam Ķīna nevarēja apgūt Spey 202 dzinēja kopijas ražošanu. Lai turpinātu JH-7 sērijveida ražošanu un nomainītu dzinējus, kas bija izsmēluši savus resursus, 2001. gadā no uzņēmuma tika iegādāti papildu 90 Spei. no Lielbritānijas gaisa spēku, noņemts no britu F-4K.
JH-7 kļuva par pirmo ķīniešu lidmašīnu, kas lidojuma laikā saņēma "standarta" degvielas uzpildes aprīkojumu (L formas degvielas uztvērējs tika novietots fizelāžas deguna labajā pusē). Lidmašīna varēja pārvadāt līdz trim piekarināmām degvielas tvertnēm ar 800 vai 1400 litru tilpumu, kuras bija piekārtas divos ārējās balstiekārtas apakšējos un centrālajos vēdera mezglos.
Sērijveida lidmašīnas trieciena bruņojumā, kas atrodas uz sešiem apakšējiem apakšējiem un viena ārējā balstiekārtas centrālā ventrālā mezgla, ietilpa YJ-81 / C-801K zemskaņas cietā propelenta pretkuģu raķetes ar palaišanas diapazonu līdz 40–50 km, tuvu franču pretkuģu raķešu sistēmai Exoset (divas šādas raķetes tika apturētas uz sakņu apakšējiem mezgliem), kā arī brīvi krītošas gaisa bumbas ar kalibru līdz 1500 kg un NAR. Pašaizsardzībai spārnu galos tika nodrošināti piloni gaiss-gaiss raķetēm ar PL-5 tipa TGS. Labajā korpusā "vaigu kauls" bija 23 mm divstobra lielgabals "Type-23-III", kas bija Krievijas GSh-23L analogs.
Pirmais JH-7 prototipa lidojums notika 1988. gada 14. decembrī. Pat pirms gaisa kuģu piegādes kaujas vienībām tika galīgi sadalīti Ķīnas gaisa spēku un jūras spēku pārstāvju viedokļi par lidmašīnas izmantošanu un tās īpašībām. Gaisa spēki vēlējās iegūt lidmašīnu, kas aizstātu Q-5 triecienizturīgo, lai cīnītos pret bojājumiem, kas spēj izlauzties pretgaisa aizsardzībā lielā ātrumā un nelielā augstumā, izturīga pret elektronisko karu un kam ir mūsdienīga aviācijas tehnika. Flotei tomēr bija nepieciešams kruīza raķešu pārvadātājs, kas optimizēts ienaidnieka kuģu meklēšanai un darbībām ievērojamā attālumā no krasta.
Pirmās sērijveida lidmašīnas tika ražotas 1994. PLA Jūras spēku (Austrumu flote) 6. aviācijas nodaļas 16. jūras spēku uzbrukuma aviācijas pulkā, kas atradās netālu no Šanhajas, izmēģinājuma operācijā stājās 20 iznīcinātāju-bumbvedēju JH-7 partija. Šīs mašīnas tika izmantotas, lai pārbaudītu ieroču sistēmu, veiktu testus un izstrādātu principus kaujas bumbvedēja izmantošanai flotes interesēs. JH-7 programma tika izstrādāta dziļā slepenībā. Lidmašīna pirmo reizi redzēta Ķīnas valsts televīzijā no PLA vingrinājumu sērijas 1995. gadā.
Un, lai gan JH-7 pilnībā neapmierināja militārpersonas, saistībā ar kurām ASV tika mēģināts iegūt modernāku radaru un jaudīgāku un uzticamāku dzinēju, bija steidzami jāaizstāj novecojušais H-5. jūras bumbvedēji. Tāpēc lidmašīnu ražošana un uzlabošana turpinājās.
Lidmašīnas modernizētā versija, kas saņēma atjauninātu avioniku un ieročus, pirmo reizi pacēlās 1998. gadā, kļuva pazīstama kā JH-7A, un lidmašīnas eksporta versijai tika apstiprināts nosaukums FBC-1 "Flying Leopard". Lidmašīnas planieris tika pastiprināts, un visneaizsargātākās vietas tika pārklātas ar bruņām. Spārns un stabilizators ir mainījušies, ir pievienots otrs vēdera ķīlis, un ir palielināts piekares punktu skaits zem katras spārnu konsoles.
JH-7A montāža Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) Siaņā (Shaanxi province)
Lidmašīna saņēma iespēju izmantot modernus vadāmus ieročus. JH-7A saņēma aprīkojumu, kas ievietots augšējos konteineros, kas nodrošina apstarojošā radara parametru noteikšanu un pretradaru raķetes YJ-91 (krievu X-31P) vadību, kā arī mērķa apgaismojumu, izmantojot Ķīnā ražotu 500 kg regulējamas bumbas ar lāzera vadību. Piekares mezglu skaits ir palielinājies līdz 11.
Bruņojumā bija arī Krievijas raķetes Kh-29L un Kh-29T (2002. gadā ĶTR no Krievijas iegādājās aptuveni 2000 šo raķešu, un piegādes veica nevis rūpniecība, bet gan Krievijas noliktavas) Gaisa spēki), Krievijas koriģētās lidmašīnu bumbas KAB-500kr, kā arī to Ķīnas kolēģi LT-2 (500 kg). Iespējams, lidmašīna var izmantot arī Krievijā iegādātos KAB-500L, KAB-1500L-PR un KAB-1500L-F, kuru kalibrs ir 1500 kg.
2002. gadā ekspluatācijā sāka jauno pretkuģu raķešu sistēmu S-803K, kas paredzēta JH-7A lidmašīnu aprīkošanai. Tas ir aprīkots ar noņemamu cietā propelenta pastiprinātāju un noturīgu reaktīvo dzinēju. Trajektorijas vidusdaļā pretkuģu raķetes tiek vadītas ar inerciālas navigācijas sistēmas palīdzību (ar radio korekciju no lidmašīnas pārvadātāja), un pēdējā sadaļā tiek izmantota aktīvā radara novietošanas galva.
Galvenā pretkuģu raķešu lidojuma daļa notiek 10-20 m augstumā, un mērķa priekšā raķete tiek nolaista līdz 3-5 m augstumam, kas palielina tās neaizsargātību no tuvās līnijas pretraķešu aizsardzības sistēmas. Maksimālais palaišanas diapazons ir 250–260 km, un raķetes kreisēšanas ātrums atbilst M = 0,9.
Uzlabotajā elektroniskajā kara aprīkojumā, kas uzstādīts uz iznīcinātāja bumbvedēja, ietilpst radara brīdināšanas sistēma, aktīvs traucētāja raidītājs un konteineri ar siltuma uztvērējiem un dipola atstarotājiem, kas atrodas ķīļa pamatnē.
Pēc tam, kad parādījās jauna "Flying Leopard" modifikācija ar uzlabotām kaujas īpašībām, lidmašīna 2004. gadā uzsāka ekspluatāciju PLA gaisa spēkos. Tas daudzējādā ziņā bija piespiedu pasākums, kas saistīts ar novecošanu un steidzamu nepieciešamību nomainīt galvenos Ķīnas vieglos taktisko kodolieroču nesējus-novecojušās uzbrukuma lidmašīnas Q-5, kas radītas, pamatojoties uz MiG-19.
Bet pat neskatoties uz nopietno modernizāciju, iznīcinātājs-bumbvedējs JH-7A ir ievērojami zemāks par mūsdienu daudzfunkcionālajiem uzbrukuma taktiskajiem lidaparātiem Su-30MK2, kuru piegādes Ķīnas jūras aviācijai sākās 2004. gadā. Krievu Su-30MK2 visos aspektos (arī trieciena uzdevumu risināšanā) ir pārāki par JH-7A un ir zemāki par ķīniešu lidmašīnām tikai ar "komfortu", veicot ilgu lidojumu zemā augstumā: tas bija saistīts ar apakšējo spārnu slodze uz Krievijas lidmašīnu.
Krievijas lidmašīnu pārākums kopumā ir dabisks. Daudzfunkcionālā Su-30 ģimene ir 4. paaudzes smagā iznīcinātāja Su-27 tālāka attīstība. Un tā īpašību un tā radīšanā izmantoto tehnisko risinājumu ziņā lidmašīna JH-7 visprecīzāk tiek salīdzināta ar divu sēdekļu iznīcinātāju McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Visatklātākais varētu būt Ķīnas iznīcinātāja-bumbvedēja salīdzinājums ar daudzfunkcionālo iznīcinātāju F-4K-Phantom angļu versiju. F-4K tukšais svars bija aptuveni 14 000 kg (JH-7 šis skaitlis ir tuvu 14 500 kg), bet maksimālais pacelšanās svars-25 450 kg (JH-7-28 480 kg). Degvielas masa angloamerikāņu lidmašīnas iekšējās tvertnēs bija 6 080 kg salīdzinājumā ar 6 350 kg ķīniešu automašīnai, un ieroču masa, kas atrodas uz septiņiem ārējās balstiekārtas mezgliem, varēja sasniegt 7300 kg (JH- 7 - 6500 kg).
Ķīnas lidmašīnām bija tāda pati spēkstacija kā Phantom, ļoti tuvas svara īpašības un aptuveni vienāda spārnu slodze (F-4K spārnu laukums ir 49,2 m2, bet JH-7-52,3 m2). sliktāki ātruma raksturlielumi. lielā augstumā (maksimālais ātrums atbilda M = 1, 7) nekā tā angloamerikāņu kolēģis (M = 2, 07). Nelielā augstumā F-4K bija arī ātruma priekšrocības salīdzinājumā ar JH-7 (1450 km / h pret 1200 km / h). Abu transportlīdzekļu diapazona raksturlielumi bija aptuveni vienādi (bez PTB - 2300-2600 km, prāmis ar PTB - 3650-3700 km).
Salīdzinot amerikāņu un ķīniešu lidmašīnu borta elektronisko sistēmu iespējas, jāatceras, ka ĶTR aktīvi kopēja Vjetnamā notriekto lidaparātu elektronisko aprīkojumu, no kuriem masīvākais bija Phantom II. Mēs varam ar diezgan lielu pārliecību pieņemt, ka JH-7 ir aprīkots ar avioniku, kas daudzējādā ziņā atkārto Phantom sistēmu un kurai ir līdzīgas tehniskās īpašības.
Ja JH-7 analogus var uzskatīt par tādiem pagājušā gadsimta 60. gadu beigu lidaparātiem kā F-4K un F-4E, tad iznīcinātājs JH-7A ir piemērotāks salīdzināšanai ar 1980. un 90. gados modernizētajiem Phantoms (piemēram, Izraēlas “Phantom 2000” vai japāņu F-4EJKai).
Lidmašīna JH-7A stājās dienestā ar trim PLA jūras aviācijas pulkiem un trim PLA gaisa spēku pulkiem. Katrā pulkā, kas aprīkots ar JH-7A vai JH-7, ir 18-20 lidmašīnas.
Šobrīd tiek pārbaudīta lidmašīna JH-7B, kas ir dziļa iznīcinātāja-bumbvedēja JH-7 modernizācija. Tika ziņots, ka LM6 turboreaktīvā dzinēja ar diezgan augstiem parametriem (vilces spēks 7300/12500 kgf) izstrāde tika veikta tieši šim lidaparātam. Ir iespējams uzstādīt uz jaunās paaudzes WS-10A dzinējiem JH-7B un ķīniešu, izstrādājot vilces spēku, kas ir proporcionāls turboreaktīvā dzinēja AL-31F vilcei (t.i., aptuveni 12000-13000 kgf.). Pašlaik šis dzinējs ir precizēšanas stadijā un tiek uzsākts sērijveida ražošanā. Paredzams, ka gaisa kuģa korpusa konstrukcijā tiks plaši izmantota slepenā tehnoloģija (jo īpaši neuzkrītošas gaisa ieplūdes atveres un radio absorbējoši pārklājumi, kas uzklāti uz visgaismīgākajām virsmām). Iznīcinātājam-bumbvedējam vajadzētu saņemt arī jaunu borta elektronisko iekārtu kompleksu, bet nav izslēgta borta radara izmantošana ar AFAR. Ķīnā ražotā radara mērķa aprīkojumam jānodrošina lidojums reljefa līkuma režīmā.
Kaujas bumbvedējs JH-7B
Turpmāka "Flying Leopard" uzlabošana un visas programmas "noturēšana" nav saistīta ar lidmašīnas augsto veiktspēju. Un daudzējādā ziņā ar to, ka Krievijā iegādātās daudzfunkcionālās lidmašīnas Su-30MKK un Su-30MK2 bruņojuma kontroles sistēma bija tehniski nesaderīga ar Ķīnā izstrādātajām un ražotajām raķešu sistēmām (ķīnieši vienkārši nesniedza Krievijas izstrādātājiem informāciju par viņu raķetes). Rezultātā JH-7 palika vienīgais ievērojami lētāko un masīvāko Ķīnas aviācijas triecienieroču pārvadātājs savā klasē. Turklāt šī gaisa kuģa izveide, ražošana un modernizācija stimulē savas aviācijas dizaina skolas attīstību, speciālistu sagatavošanu un patstāvīgas pieredzes iegūšanu modernu kaujas aviācijas kompleksu izveidē, pat ja tie vēl neatbilst visprogresīvākie sasniegumi pasaulē.
