Par tankiem ar mīlestību. Aplūkojot gan sērijveida, gan eksperimentālos tankus, nevar nepārsteigties par to autoru radošo iztēli un vienlaikus viņu … stulbumu, ka viņi neredzēja acīmredzamo un tajā pašā laikā pieauga savā radošajā jomā. impulss patiesam ģēnijam. Vai, gluži pretēji, viņi reproducēja modeli pēc modeļa, cerot, ka cilvēki uniformās vismaz kaut ko izvēlēsies. Un jums nav jāiet tālu, meklējot piemērus: šeit viņi atrodas tieši jūsu priekšā, nākamajā mūsu frikas šova numurā.
Un mēs sāksim to ar stāstu par to, kā 1919. gadā itāļu inženieris Hugo Pavezi parūpējās par ideju palielināt riteņbraukšanas spējas krosā un nolēma izveidot līdzīgu riteņu visurgājēju. Riteņu diametrs 1, 2-1, 3 metri ļautu tai viegli apgāzties grāvjos un grāvjos. Bet lielo riteņu pavzi nešķita pietiekami. Viņš nolēma visus riteņus izgatavot kā piedziņas riteņus, un, lai samazinātu to svaru, viņš izvēlējās velosipēda tipa dizainu, kurā uz tērauda stieņu spieķiem rumbai tika piestiprināta šaura mala. Riepām vajadzēja būt cietām, piemēram, "gumijas lentēm" uz tvertnēm. Bet tas vēl nebija viss: automašīna Pavezi paļāvās uz šīm "riepām" tikai braucot pa šoseju. Uz sliktiem ceļiem šaurās riepas ierakās zemē, un riteņi sāka balstīties uz metāla apmalēm, kas bija apmēram trīs reizes platākas par riepām. Tā tika sakārtota, piemēram, artilērijas traktora Fiat-Pavesi P4-110 šasija. Un tā kā gludajai platajai malai ar zemi bija slikta saķere, dizainers uz riteņiem nodrošināja īpašas "spīles". Tie atradās pa riteņa perimetru un varēja pagriezties par 180 grādiem ap savu asi un tādējādi pārvērsties par efektīvām cilpām.
Tomēr pat šie apbrīnojamie riteņi nebija Pavezi visurgājēju dizaina izcēlums, bet gan to rāmja struktūra. Tas bija "salaušanas tipa" un sastāvēja no diviem ratiņiem, kas savienoti ar eņģu savienojumu. Šādas mašīnas pagrieziens tika veikts, nemainot priekšējo riteņu stāvokli, bet visu rāmja pusi. Pateicoties tam, pagrieziena rādiuss bija tikai 6 metri, un pats traktors izrādījās ārkārtīgi manevrētspējīgs, lai gan automašīnas pusīšu un kardānās pārnesumu sistēmas savienojums izrādījās diezgan sarežģīts.
Visurgājēji Pavezi, kā saka, "gāja", un tad dizainers nāca klajā ar ideju izveidot riteņu tvertni uz savas šasijas. Pirmo paraugu, kas saņēma P4 indeksu, sāka pārbaudīt jau 1924. gadā. Pēc ekspluatācijas īpašībām tas neatpalika no vieglajām itāļu FIAT 3000 mod.21 tvertnēm un pārspēja franču Renault FT-17. Tvertnes svars bija 4200 kg, un tās maksimālais ātrums uz cietas zemes bija līdz 20 km / h. Visi viņa riteņi vadīja, tāpēc P4 varēja pārvarēt 1, 2 metrus platu grāvi, paņēma līdz 1 metru augstu vertikālu sienu un turklāt ar lielisku manevrēšanas spēju - tas varēja apgriezties burtiski uz plākstera!
Pārsteidzoši, ka militārpersonām šī automašīna nemaz nepatika, atšķirībā no traktora ar augstiem riteņiem. Pēc tam dizainers prezentēja P4 analogo versiju ar riteņiem ar diametru 1,55 metri, bet tikai bruņotu ar 57 mm lielgabalu, kas atrodas tā korpusa priekšējā loksnē. Lai novērotu reljefu, komandieri, kurš arī pildīja vadītāja pienākumus, apkalpoja cilindriska stūres māja ar skatu vietām. Strēlnieks, kurš ir arī iekrāvējs, bija otrais apkalpes loceklis. Tanka garums bija 4240 mm, platums - 2180 mm, augstums - 2060 mm, klīrenss - 750 mm. Ar kopējo kaujas svaru 5500 kg tanks uz šosejas attīstīja maksimālo ātrumu 24 km / h.
Tiesa, pats dizaineris savu automašīnu nesauca par tanku. Slavenajā Heigla uzziņu grāmatā - "Taschenbuch der Tanks", kas tika izdota Minhenē 1935. gadā un pēc tam 1937. gadā pārpublicēta PSRS, to sauca par "Pavesi augstriteņu tanku cīnītāju". Un jā, to tiešām varētu saukt tā, jo tā 57 mm garo stobru lielgabals šajos gados varēja labi iekļūt jebkura Eiropas tanka bruņās, izņemot franču FCM 2C.
Itālijas armijai nepatika trešais modelis ar jaudīgāku dzinēju, palielinātu bruņu biezumu un vēl lielāka diametra riteņiem. Šīs automašīnas maksimālais ātrums palielinājās līdz 35 km / h. Bet šis paraugs netika iekļauts masveida ražošanā, tāpēc itāļu tanki palika tīri izsekoti. Varbūt militārpersonām šķita, ka Pavezi riteņu neaizsargātība būs pārāk liela, un paši riteņi un arī šasija tankam būs pārāk sarežģīti. Lai gan šāda veida transporta līdzekļi neradīja sūdzības un tika aktīvi izmantoti galvenokārt armijā.
Un šeit, kā tas notiek ļoti bieži, Pavezi Itālijā ieguva atdarinātājus. Drīzāk kopētājs, kurš ir pieņēmis savas idejas. Un, acīmredzot, viņš nolēma: "Viņam tas neizdevās, man tas izdosies!" Šis vīrietis izrādījās kompānijas "Ansaldo" vadītājs Džovanni Ansaldo, kuram tik ļoti patika Pavezi P4 artilērijas traktori, ka viņš nolēma darīt ko līdzīgu, bet savā veidā. Tas ir, Ansaldo pilnībā nekopēja Pavezi shēmu, lai gan viņš arī nolēma izgatavot tanku uz augstiem riteņiem.
Tās riteņi bija 1500 mm diametrā un 400 mm platumā, un uz diskiem bija izveidotas gumijas cilpas, kas nodrošināja automašīnai labu triecienu absorbciju. Viņš izgatavoja aizmugurējo asi T veida formā, kas bija nostiprināta tā, lai tā varētu sasvērties par 30 ° uz katru horizonta pusi, kas savukārt nodrošināja riteņu pastāvīgu pieķeršanos zemei, pat ja zeme bija ļoti nelīdzena. Šajā gadījumā ass bija aizmugurējā diferenciāļa un aizmugurējo riteņu transmisijas korpuss, kas varēja pagriezties par 40 °, lai pagrieztu mašīnu horizontālā plaknē. Tas ir, automašīnai bija stūres rati aizmugurē, bet tajā pašā laikā tā bija visu riteņu piedziņa. Tajā pašā laikā viņas četrpakāpju pārnesumkārbai bija trīs ātrumi uz priekšu un viens atpakaļ.
Dzinējs bija 110 ZS 4 cilindru benzīna dzinējs. ar šķidruma dzesēšanu, kas bija solis uz priekšu, salīdzinot ar Pavezi automašīnām, kurām bija tikai 30-45 zirgspēku "dzinēji".
Bruņu biezums, kas uzstādīts uz kniedēm, svārstījās no 6 līdz 16 mm, un tam bija diezgan racionāli slīpuma leņķi, lai gan daudzas tā loksnes joprojām tika uzstādītas vertikāli. Ieeja tvertnē bija taisnstūra durvis kreisajā pusē. Tvertne tika aprīkota ar sūkni iekšpusē nokļuvušā ūdens izsūknēšanai un aizsardzībai pret indīgām gāzēm, ko veica, radot pārspiedienu tvertnes iekšpusē.
Tvertnes bruņojums, salīdzinot ar citām itāļu bruņumašīnām, bija ļoti spēcīgs: 37 mm lielgabals (priekšā) un 6,5 mm Fiat ložmetējs, 1914. gada modelis (torņa aizmugurē lodveida stiprinājumā), un to varēja noņemt un izmantot kā pretgaisa kuģi, un izšaut caur nelielu lūku uz torņa jumta. Novērošana tika veikta caur skata spraugām un ar pistoles teleskopisko tēmekli. Apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki: šoferis, lielgabala ložmetējs (viņš ir arī komandieris) un pakaļgala ložmetēja ložmetējs (viņš ir ieroču iekrāvējs).
Tā kā tvertnes svars nebija tik mazs - 8250 kg, vairumā tā laika avotu to sauca par "smago riteņu tanku". Un, lai gan tas faktiski tika uzbūvēts, pārbaudīts un uzrādīja ātrumu 43,5 km / h (kas bija ļoti labi 1929. gadam), kā arī brīvi pārvarēja 1 metru augstu vertikālu sienu, 1, 2 m tranšeju un kāpumu ar 45 ° leņķī armija to nekad nav pieņēmusi.
Nu, ja viņa to darītu, un viņš labi pierādītu sevi tajā pašā Abesīnijā vai Spānijas pilsoņu kara laikā? Tad visa pasaules tanku būves vēsture varēja būt nedaudz savādāka. Varēju … bet nedarīju!
Tas šķita “slepkavīgs” ierocis, taču izrādījās, ka tanki daudz biežāk karo ar ienaidnieka kājniekiem nekā ar tankiem. Tāpēc viņiem vajadzīgs spēcīgs sprādzienbīstams šāviņš. Un šim ierocim tā nebija un turklāt vajadzēja čaulas ar volframa sakausējuma serdeņiem, un viss volframs atradās … Urālu kalnu zarnās. Un izrādījās, ka nekas neiznāca no idejas atkārtoti aprīkot jauno Pzkfwg III lielgabalu !!! Centieni, laiks un nauda tika vienkārši zaudēti! Starp citu, padomju tanki T-34 ar "prettanku" 57 mm lielgabaliem arī neparādījās rotaļlietās, lai gan tie lieliski izšāva uz ienaidnieka tankiem poligonā!
Bet tā ir mūsu "lūgšana par kausu", ko varētu nosaukt šādi: "Jauna vidēja tvertne, parādies, parādies!" Cik daudz pūļu kara laikā ieguldīja Zh. Ya. Kotin komanda, lai izveidotu KV-13! Atsevišķas grāmatas cienīga tēma. Kādos variantos tas netika piedāvāts: gan ar 76 mm lielgabalu, gan ar 122 mm haubicu, kurai vajadzēja izšaut kumulatīvo šāviņu pie tvertnēm. Bet visi viņa galvenie tehniskie risinājumi bija veci. Ieskaitot priekšējās bruņu plāksnes "firmas" pārtraukumu. It kā nevarētu to vienkārši paņemt un nokopēt no tā paša T-34! Lai padarītu korpusu platāku, ielieciet paplašinātu plecu siksnu zem tornīša, padariet tornīti trīskāršu, uzlieciet uz tā komandiera kupolu, tāpat kā vāciešus, un novietojiet motoru pāri, piemēram, uz neveiksmīgā T34M, un jūs patiešām iegūsit jauna tvertne (skatiet attēlu zemāk), nevis tikai vēl viens viegls "KV". Bet dizaineriem tam nepietika. Nu, ir bijušas neveiksmes jaunu BTT veidu radīšanas jomā …
Tas noslēdz mūsu tanku ķēžu šova pārbaudi.
P. S. Vietnes administrācija un autors ir pateicīgi A. Šepsam par izcili izpildītajām ilustrācijām, ko viņš sniedza mūsu tanku ķēžu šovam.
