Debesu impērijas strauji attīstošais lidmašīnu rūpniecības komplekss prezentēja jaunu vieglu iznīcinātāju ar augstu eksporta potenciālu. Vai šī mašīna izrādīsies konkurents Krievijas aizsardzības nozares produktiem?
Jemenas valdība apsver iespēju iegādāties Ķīnas iznīcinātājus FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon"). Tie jau tiek piegādāti Pakistānai, izraisot interesi vairākās Āzijas un Āfrikas valstīs, un tāpēc nākamajā desmitgadē tie spēj pārvērst Ķīnu par nopietnu spēlētāju lētu daudzfunkcionālu lidmašīnu sistēmu tirgū.
Kluss izrāviens frontes sekundārajā sektorā
Faktiski šī lidmašīna patiesībā ir mūsu MiG-21. Precīzāk, tas ir galīgais, ka šī ārkārtīgi veiksmīgā padomju iznīcinātāja koncepciju varētu izspiest pašreizējā tehnoloģiskajā stadijā, uzstādot jaunus dzinējus un modernu elementu bāzi.
Šīs mašīnas radīšana aizsākās 1986. gadā, kad ķīnieši sadarbojās ar amerikāņu kompāniju "Grumman", lai dziļi modernizētu savas lidmašīnas J-7 (tieši tāds ir MiG-21, kuram tika veikta "reversā inženierija" un tiek ražots plkst. Ķīnas uzņēmumi). Kopīgais projekts Super-7 deva Ķīnas aviācijas nozarei vairākus oriģinālus tehnoloģiskos sasniegumus, bet pēc sacelšanās apspiešanas Tjaņaņmeņas laukumā tas tika pakāpeniski pārtraukts un līdz 1990. gadam tas tika pilnībā apturēts. Bet deviņdesmitajos gados daudzi Krievijas speciālisti aviācijas tehnoloģiju jomā palika dīkstāvē, kuri diezgan aktīvi sāka konsultēt savus ķīniešu kolēģus.
Kas notika pie izejas? Transportlīdzekļa maksimālais pacelšanās svars nepārsniedz 13 tonnas, tas ir aprīkots ar cietu avionikas kompleksu (neskatoties uz ķīniešu atteikšanos no Krievijas izstrādātā radara), kā arī modernām optoelektroniskām sistēmām. Lidmašīnas izkārtojums ir līdzīgs tā priekšgājējam J-7, taču radoši ietver dažus no amerikāņu F-16 izspiegotajiem risinājumiem. Septiņi piekares punkti var izturēt līdz 8 62 mārciņām (3629 kg) kaujas slodzi.
Protams, lidmašīnu saņems arī Ķīnas gaisa spēki, taču tagad viņu prioritātes ir "pievilcīgāks metāls"-smagāks iznīcinātājs J-10, kas cita starpā radīts Izraēlas Lavi un amerikāņu F-16 ietekmē ar plaša Krievijas Su-27 risinājumu aizņemšanās. Faktiski, runājot par FC-1, mēs runājam par pilnvērtīgu vieglu iznīcinātāju, kas paredzēts, lai aizstātu novecojušās otrās vai trešās paaudzes daudzfunkcionālo lidaparātu floti, kas lielā skaitā tiek izmantota nabadzīgajās valstīs. un strauji neizdodas tehnisku iemeslu dēļ.
Tas galvenokārt ir milzīgs MiG-21 saimes padomju lidmašīnu kopums, to Ķīnas kolēģi J-7 (eksporta apzīmējumā F-7), kā arī amerikāņu F-4 Phantom, F-5 Tiger un franču Mirage F.1. Nevar nepieminēt ļoti senas lidmašīnas uz zemes, piemēram, ķīniešu Q-5 Fantan-padomju MiG-19 dziļu modernizāciju, kas veiksmīgi iesakņojusies dažu Āfrikas un Āzijas valstu, tostarp Ziemeļkorejas, gaisa spēkos.
Ķīnieši potenciālo eksporta tirgu Dragons vērtē 250-300 vienībās, kas ir diezgan daudz. Daži eksperti iet tālāk, uzskatot, ka jaunattīstības valstu flotes modernizācijas potenciāls sasniedz 400–500 iznīcinātājus un Ķīnas lidmašīnas, iespējams, aizņems milzīgu šīs kvotas daļu (kas tomēr ir tīri teorētiska, galvenokārt finansiālu apsvērumu dēļ).
Lielās politikas spārni
Deviņdesmito gadu vidū Pakistāna sāka interesēties par FC-1 attīstību, tikko zaudējot iespēju iegādāties F-16 no ASV. Islamabada pievērsās savam tradicionālajam militāri tehniskajam glābējam - Pekinai, kas dara visu, lai spieķi ievietotu pirmatnējā Āzijas konkurenta - Indijas - riteņos. Pakistānas līgumā Pūķis kļuva par Thunder, ar nosaukumu JF-17 Thunder. Turklāt pēdējos gados Pakistānā pamazām sāk attīstīties šo mašīnu "skrūvgriežu" ražošana saviem gaisa spēkiem.
Stāsts par Pakistānas interesi par iznīcinātāju satrauca citu spēcīgu spēlētāju reģionālajā ieroču tirgū - Maskavu. 2007. gada sākumā Krievija bloķēja JF-17 eksportu uz trešām valstīm. Ietekmes svira Ķīnas ieroču biznesā bija dzinēji RD-93, kas ir Krievijas RD-33 saimes versija (paredzēta lidmašīnām MiG-29) ar izmaiņām montāžas kārbas izkārtojumā.
Saskaņā ar premjerministra vietnieka Sergeja Ivanova pilnīgi atklāto atziņu, tas tika darīts politisku apsvērumu dēļ, lai nepārkāptu Maskavas un Deli savstarpējo sapratni. No otras puses, es tiešām negribēju izvēlēties starp mūsu diviem vissvarīgākajiem partneriem militāri tehniskās sadarbības jomā. Pekina izlikās, ka nekas nenotiek.
Līdz ar to ir pagājuši nepilni trīs mēneši, kopš pirmā iznīcinātāju partija ar Krievijas dzinējiem tika nogādāta Pakistānā. Krievijas Federācijas amatpersonas situāciju nekomentēja, taču vairāki avoti sniedza savu interpretāciju par šādu Pekinas uzvedību kā divpusēju līgumu pārkāpumu.
2007. gada vidū delikātā situācija tika legalizēta de iure: Vladimirs Putins parakstīja savu parakstu saskaņā ar līgumu kopumu, kas Krievijas pusei atļauj reeksportēt RD-93 uz Pakistānu. Mūsu MTC speciālisti jau vairākus mēnešus ir cītīgi strādājuši, lai sakārtotu lietas attiecībās ar Indiju, kas ļoti sāpīgi reaģē uz visiem mēģinājumiem pārbruņot savu ziemeļrietumu kaimiņu. Man bija jāpierāda indiešiem, ka JF-17 ir gandrīz "miskastes" ierīce, kuru nevar salīdzināt ar to, ko Maskava piegādā Deli (un, ja tā ir taisnība, tad pirmais paziņojums). Starp citu, tieši šajā laikā stājās spēkā līgums par vienas RD-33 saimes tehnoloģiju nodošanu Indijai un licencētās ražošanas izvietošanu tur.
Jau 2000. gadu sākumā Ķīna sāka izstrādāt savu dzinēju, kas ir RD-33 analogs, un tagad ir tuvu sērijveida ražošanas uzsākšanai ar apzīmējumu WS-13 Taishan. Tagad tas ir absolūti neapstrādāts, nepabeigts darbs, kas ir par 9 procentiem smagāks par priekšteci, kura motora kalpošanas laiks, pēc dažiem datiem, nepārsniedz 100–120 stundas un lielas problēmas ar vilkmi. Citiem vārdiem sakot, tieši tas 5-6 gadu laikā var kļūt par uzticamu un stabilu vieglu iznīcinātāju dzinēju, “de facto” spēka agregātu standartu lētai trešās pasaules aviācijai. Ķīnas tehnoloģiskā politika (un nekādā gadījumā tikai aizsardzības politika) dod pamatu šādam optimismam.
Nemierīgas izredzes
2010. gada jūlijā Mihails Pogosjans, kurš tagad vada vadošos vietējos kaujas lidmašīnu izstrādātājus AHK Sukhoi un RSK MiG, asi iebilda pret RD-93 dzinēju piegādes Ķīnai prakses turpināšanu, uzskatot, ka JF-17 ir sāncensis. no MiG-29 attīstības valstu tirgos. Faktiski šī ir pirmā tiešā Ķīnas lidmašīnu konkurences priekšrocību atzīšana salīdzinājumā ar vietējiem modeļiem.
Potenciālo Jemenas līgumu var uzskatīt par ļoti labu, gandrīz daudzstūra ilustrāciju mūsu ekspertu bailēm. Jemenas gaisa spēku mugurkaulu veido padomju iznīcinātāji MiG-29A un MiG-29SMT, MiG-21MF, iznīcinātāji-bumbvedēji MiG-23BN, kā arī amerikāņu F-5E Tiger (40-45 plānotā sastāva lidmašīnas, saskaņā ar dažiem aprēķiniem, ir kaujas gatavībā no 10 līdz 20 katra tipa vienībām)."Pērkons" šajā nomocītajā parkā var aizstāt diezgan daudz automašīnu, zināmā mērā dublējot viena otras funkcijas, tādējādi ļaujot Jemenas valdībai ietaupīt uz rezerves daļām un remontiem.
Nevar teikt, ka Jemenas situācija ir unikāla. Kā jau tika atzīmēts, pasaulē ir diezgan daudz nabadzīgu valstu, kuras dažādos veidos ieguva iepriekšējo paaudžu sasistās padomju vai amerikāņu lidmašīnas, kas tagad cieta neveiksmi gan morāli, gan dažviet jau fiziski nolietojušās. Pēdējais ir īpaši raksturīgs Āfrikas valstīm, kur gaisa spēku apkopes un operatīvie pakalpojumi tradicionāli ir vāji.
Turklāt Melnajā kontinentā Pekinai ir efektīva ietekme uz Ķīnas lidmašīnu pārdošanu. Pēdējos gados daudzi eksperti ir atzīmējuši aktīvo un diezgan pārliecinošo, kā teiktu padomju gados, "Ķīnas kapitāla iekļūšanu" Centrālajā un Dienvidāfrikā. Ķīnas uzņēmumi saņem koncesijas par derīgo izrakteņu ieguvi, uzlabo infrastruktūru, būvē ceļus un spēkstacijas, kā arī iegulda milzīgas naudas summas kultūraugu audzēšanā.
Militāri tehniskās sadarbības "ekskluzīvā" līnija iekļaujas arī loģikā, veidojot saites ar Āfrikas režīmiem. Naudas aizdošana nabadzīgajām Dienvidāfrikas valstīm JF-17 iegādei, lai aizstātu MiG-21, kas sabrūk no nolaidības, ir pilnīgi dabisks solis.
Starp valstīm, kuras interesējas par cīnītāju, bez jau nosauktajām Pakistānas un Jemenas ir Nigērija un Zimbabve, kā arī Bangladeša, Ēģipte, Sudāna un, kas raksturīgi, Irāna. Un 2010. gada augustā Azerbaidžāna paziņoja, ka apsver iespēju iegādāties 24 iznīcinātājus JF-17. Tajā pašā laikā, cik zināms, netika rīkotas konsultācijas ar Maskavu, kas ir tradicionāls Baku partneris militāri tehniskajā sadarbībā.
Vēl ir pāragri teikt, ka Mihaila Poghosjana bailes pamazām sāk piepildīties, galvenokārt tāpēc, ka Ķīnas lidmašīnas ir acīmredzami atkarīgas no Krievijas dzinēju piegādes. Bet cik ilgi šī atkarība spēlēs savu lomu, ņemot vērā jaunas ĶTR elektrostacijas attīstību, un kas notiks tālāk?
