90. gados Krievijas flote nezaudēja nevienu vērtīgu kuģi.
Visas kaujas vienības, kas spēja atrisināt uzdevumus labāko pasaules analogu līmenī, bija aprīkotas un bruņotas ar vismodernākajiem ieročiem - tās palika ierindā un ir lieliskā veselībā līdz šai dienai.
Šausmu stāsti par to, kā "nolādētie ienaidnieki nakts aizsegā nogādāja kuģus uz Alangu griešanai" vai "pārdeva kreiseri ķīniešiem par santīmu" vai "sagrieza jaunākās laivas, lai iepriecinātu amerikāņu" draugus ", neatbilst realitātei.
Ja nepiekrītat šim apgalvojumam, apskatiet Navy algu sarakstu. Pamatfakti, raksturojums, nodošanas ekspluatācijā un izņemšanas no autoparka datumi.
Tagad nosauciet vismaz vienu mūsdienīgu, patiešām kaujas gatavam kuģi, kas tikko būtu nosūtīts griešanai.
Galvenais norakstīšanas iemesls ir absolūta novecošana. Parasti tas ir saistīts ar fizisku nolietojumu, ko izraisa gadu desmitiem ilga kalpošana.
Kādus uzdevumus varētu atrisināt 50. gadu vidū izvirzīto 56. un 57. projektu iznīcinātāji?
Kāpēc flotē bija desmitiem projekta 159 patruļkuģu un 204 projekta mazo pretzemūdeņu kuģu? Līdz to ekspluatācijas pārtraukšanai lielākā daļa no viņiem desmit gadus nebija devušies jūrā, vienkārši “lidinājās” Jūras spēku bilancē.
Kāpēc piestātnēs sarūsēja vairāk nekā divi simti pēckara projektu dīzeļdzinēju?
Par ko? Pareizi, kāds jautājums! Lai palielinātu personāla skaitu un līdz ar to palielinātu admirāļu amatu skaitu.
Tā paša iemesla dēļ tika pagarināts 1-2 paaudžu nosacīti kaujas gatavību kodolenerģeļu dienests.
Visu cieņu šo vintage šedevru radītājiem, sākot ar 90. gadu sākumu, viņi vairs nevarēja atrisināt nekādas reālas problēmas. Jebkurai tehnikai ir savas robežas.
Novecojušo kuģu ekspluatācijas pārtraukšana bija dabisks process neatkarīgi no politiskās situācijas valstī.
Viss iepriekš minētais attiecas uz raķešu kreiseriem un 60.-70.
61. projekta lieli pretzemūdeņu kuģi, RRC projekti 58 "Groznija" un 1134. gads "Berkut" tika ekspluatēti vairāk nekā 30 gadus. Daži uzstāja, lai tos modernizētu un pagarinātu to kalpošanas laiku. Tu nopietni?
Sešdesmito gadu helikopteru pārvadātāji "Ļeņingrada" un "Maskava". Līdz gadsimta beigām tie bija pilnīgi novecojuši no ķīļa līdz klotikam, un viņu gaisa spārnu iespējas bija zemākas par jebkuru Mistral.
Patiesībā es nemeklēšu visus aukstā kara laikmeta kuģu trūkumus. Pietiek teikt, ka pat samērā moderniem kuģiem, kas tika nodoti metāllūžņos, bija lielas problēmas.
Tāpēc tika nolemts tos norakstīt.
Tās kaujas vienības, kurām nebija jautājumu, turpināja kalpot un pārdzīvos tevi un mani.
Starp tiem, kuriem ir mazāk paveicies:
Projekta iznīcinātāji 956. Kuģus iznīcināja neuzticama katla un turbīnu iekārta.
Pasaulē lielākā zemūdene "Shark". Sērija tika radīta cietās degvielas raķetēm, kas sver 90 tonnas (piemēram, trīs mūsdienu Bulava). Pēc tam nozare nespēja nodrošināt TK prasību izpildi ar mazākām raķetēm.
Līdz ar kompaktāku ieroču parādīšanos nepieciešamība pēc "haizivīm" vienkārši pazuda. Milzu apšaubāmos sasniegumus kompensēja ļoti reāli trūkumi. Divi reaktori, divi dzenskrūves, maksimālie izmēri - maks. traucējumi Zemes magnētiskajā laukā, maksimālā samitrinātā virsmas laukums. Vairāk trokšņa - mazāk slepenības. Kaujas apstākļos tas ir nāvējošs.
Izlūkošanas kuģis SSV-33 "Ural", kuram no nodošanas ekspluatācijā brīža bija nemainīgs 2 grādu slīpums. ostas pusē.
Tās radīšana ir pierādījums tā laika zinātnes un rūpniecības lieliskajām spējām. Bet tomēr pat TK izdošanas stadijā kādam bija jādomā: vai tik sarežģītu kuģi var ekspluatēt reālos apstākļos? Vai tiks veikta atbilstoša l / s un aprīkojuma sagatavošana ar nepieciešamajiem speciālistiem? Vai praksē tiks nodrošināta neskaitāmu radioelektronisko līdzekļu un sistēmu savietojamība un darbība?
Visticamāk ne. Līdz ar to rezultāts. 1989. gadā Urālu izlūkošanas virsnieks veica pāreju uz savu dežūrdaļu Klusā okeāna flotē, pēc tam viņš neatgriezeniski nedarbojās. Visi "deviņdesmitie" un "nulle" kuģis stāvēja reidā, tagad ir pieņemts lēmums atbrīvoties no "Ural".
Lidmašīnas-kreiseri "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku"
Raķešu kreisera un lidmašīnas nesēja hibrīds izrādījās neefektīvs kā kreiseris, bet pilnīgi nekaujas-kā lidmašīnu pārvadātājs.
Pietiek ar vienu faktu: viņu galvenais ierocis-vertikālā pacelšanās lidmašīna Yak-38, nebija radaru … Virsskaņas Yak-141 izskats nevarēja labot situāciju: salīdziniet tā īpašības ar kuģa Su-33, ar kuru viņi dzimuši vienlaikus.
Bruņojuma sastāva ziņā TAVKR atbilda lielam pretzemūdeņu kuģim, neskatoties uz seškārtīgo atšķirību to pārvietošanā! Līdz ar Slava RRC parādīšanos salīdzinājums parasti zaudēja visu nozīmi, pateicoties nesalīdzināmām TAVKR un "normālu" kreiseru iespējām, kas bija bruņojušās ar 16 Basaltiem un S-300 tālsatiksmes pretgaisa sistēmu.
Plus vecums. Galva "Kijeva" kalpoja gandrīz 20 gadus, no kuriem lielāko daļu viņš pavadīja reidā, attīstot savas spēkstacijas resursus. Pilnvērtīgu bāzu izveide TAVKR netika uzskatīta par nepieciešamu.
Pēc tam viens no lidaparātiem, kas pārvadāja lidmašīnu (“Baku, pazīstams arī kā“Admiral Gorshkov”), tika pārbūvēts par klasisku lidmašīnu pārvadātāju un pārdots Indijai par cenu 2,3 miljardi ASV dolāru.
Tagad eksperti noteikti atcerēsies Uļjanovskas kodollidmašīnu pārvadātāju, aizmirstot, ka brīdī, kad tika pieņemts lēmums par tā demontāžu, Uļjanovskas gatavības līmenis bija tikai 18%.
Vienīgais, kuram šajā stāstā var just līdzi, ir lidmašīnu pārvadātājs Varyag, kas palika Nikolajevā un tika pārdots Ķīnai, kad 67% bija gatavi. Pēc 15 gadiem bijušais "Varyag" beidzot tika pabeigts un iekļauts PLA Navy ar nosaukumu "Liaoning".
Tomēr pat Varyag gadījumā mēs nerunājam par ekspluatāciju, bet par nepabeigtu kuģi. Un, kā liecina nesenais eposs ar Kuzņecova kampaņu Sīrijas krastos, nepieciešamība pēc šādas klases kuģiem jūras spēkiem rada arvien vairāk šaubu. Un kur iegūt lidmašīnas divu kuģu aprīkošanai, ja nesenā kruīza laikā uz Kuzņecova klāja bāzējās tikai 8 iznīcinātāji!..
Kā minēts iepriekš, visi ekspluatācijā pārtrauktie kuģi bija vai neuzticami, vai pārāk sarežģīti, vai kaujas nespējīgi, vai visi uzreiz.
Kā ir ar tiem, ar kuriem nebija nekādu problēmu, kuri atbilda mūsdienu standartiem un kuru klātbūtne bija pamatota viņu kaujas īpašību ziņā? VISI VIŅI PALIKA.
Lūk, tas ir mūsdienu Krievijas kara flotes "mugurkauls"
8 no 12 1155 ģimenes kuģiem tika saglabāti un izdzīvoja līdz šai dienai. Viens no četriem ekspluatācijā pārtrauktajiem BSP kļuva par negadījuma upuri (turbīnas eksplozija uz admirāli Zaharova BDK, 30 stundu uguns). Atlikušie trīs tehnisku iemeslu dēļ tika ievietoti rezervē un izjaukti jau "nulles" gados.
Epilogs
Liela norakstīšana mūsdienīgs kuģi 90. gados. ir sabiedrības iztēles auglis.
Tika norakstītas tikai visvecākās un problemātiskākās vienības, kuru reālā kaujas efektivitāte radīja šaubas. Un valsts ekonomika vairs nevilka šaubīgus eksperimentus. Ekonomiskās situācijas pasliktināšanās nav laba, taču simtiem vienību sarūsējušu atkritumu saglabāšana bilancē arī nav labākā ideja.
Līdzīgi procesi notika Amerikas Savienotajās Valstīs, kur šajā laika posmā tika likvidēti 300 karakuģi, tostarp visi 9 kodolreiseri, 7 lidmašīnu pārvadātāji un 60 kodolzemūdenes. Tajā pašā laikā, atklāti sakot, daudzi amerikāņu kuģi "joprojām nebija nekas", ņemot vērā to, kas mūsu armijai bija jānoraksta.
Pretēji valdošajiem stereotipiem, flote 90. gados ne tikai norakstīja kuģus, bet pat spēja papildināt tos ar jauniem. Traģiski iznīcinātais Kursk bija jaunākais ar kodolenerģiju darbināmais kuģis, kas uzbūvēts 1995. gadā. Kopumā tajā laikā tika uzbūvētas pat piecas kodolzemūdenes. Un arī visi mūsdienu projekti ir cēlušies no 90. gadiem. Galva "Pelni" tika dibināta 1993. gadā, bet pirmā no "Borey" - 1996. gadā.
Ieradums vainot visas mūsdienu problēmas "brašajos deviņdesmitajos" izskatās nesaprātīgi. Pirmkārt, tajā laikā kuģi tika uzbūvēti vismaz. Un, ja "uz ķiplokiem", tad tie tika uzcelti daudz ātrāk nekā šodien. Otrkārt, šis laikmets jau ir kļuvis par vēsturi.
Vainīgie skandalozajā "ilgtermiņa būvniecībā" un kuģu piegādes datumu atlikšanā jāmeklē laikabiedru, nevis vēsturisko varoņu vidū.
Jauda un kvalificēta personāla trūkums ir arī mīts. Ja kuģu būves nozare patiešām piedzīvotu šādas neatrisināmas problēmas, kā tiktu būvēti eksportam paredzētie kuģi?
Kas nomainīja 234 korpusa sekcijas un lidmašīnas pārvadātāja Vikramaditya spēkstaciju?
Kurš uzcēla četrus iznīcinātājus Ķīnai un vēl sešus Indijas Talvarus?
Kas eksportēja 15 zemūdenes Indijas, Alžīrijas un Vjetnamas flotēm?
Lepojas ar vietējo rūpniecību. Sasodīts, mēs varam! Bet ar jūras kara floti rodas neskaidra situācija.
Atgriežoties pie raksta virsraksta tēmas … Mēs nevarējām atrast nevienu skaidru piemēru, kad mūsdienu kaujas gatavie kuģi bez iemesla būtu aizvesti demontāžai. 90. gados šādu gadījumu nebija.
