OKB pastāvīgi strādāja pie Tu-22M lidmašīnas trieciena spēju paplašināšanas, ieskaitot kompleksa aprīkošanu ar jauna tipa raķetēm.
1976. gadā kompleksa tālākas attīstības pasākumu ietvaros tika pieņemts lēmums aprīkot Tu-22M2 ar aeroballistiskām raķetēm dažādās versijās.
Strādājot pie šīs tēmas, viens no sērijveida Tu-22M2 tika pārveidots par eksperimentālu kompleksu ar aerobalistiskām raķetēm.
Jaunais komplekss veiksmīgi izturēja testus un tika ieteikts pieņemt, taču vēlāk tika nolemts šo raķešu sistēmu ieviest uz modernākas pārvadātāja lidmašīnas Tu-22M3 modifikācijas, kas tika veiksmīgi pabeigta 80. gadu pirmajā pusē.
1977.-1979. gadā tika veikti kopīgi Tu-22M tipa lidmašīnu stāvokļa testi ar raķetēm Kh-22MP un Kh-28 ar pasīvo meklētāju, kas paredzētas, lai iznīcinātu darbojošos zemes un kuģu radarus.
1979. gadā KI-22MP kompleksa SGI ar raķeti Kh-22MP tika veiksmīgi pabeigti, un kompleksu arī ieteica pieņemt.
Nodrošināt, ka Gaisa spēku izvirzītās prasības Tu -22M uzņēmās Dizaina birojs un uzņēmumi, kas bija iesaistīti lidmašīnas un kompleksa izveides un uzlabošanas programmā, bija ļoti grūti - jo īpaši vajadzīgo parametru sasniegšana maksimālajam diapazonam un maksimālajam ātrumam, kā arī lai vēl vairāk uzlabotu kompleksa elementu uzticamību.
Pirmkārt, bija jāatrisina problēma ar motoru. Ņemot vērā pašreizējo situāciju ar jaudīgiem ekonomiskiem turbopūtes dzinējiem smagiem virsskaņas kaujas lidaparātiem, OKE N. D. Kuzņecova 70. gadu sākumā pēc vairākiem mēģinājumiem uzlabot NK-22 (piemēram, darbs pie NK-23) izveidoja jaunu TRDDF NK-25 ("E"), kas izgatavots pēc trīs asu shēmas un aprīkots ar jaunākajām elektroniskās automatizācijas sistēmām, kas ļāva optimizēt dzinēja darbību dažādos režīmos.
NK-25 maksimālais pacelšanās vilces spēks sasniedza 25 000 kgf, īpatnējais degvielas patēriņš zemskaņas režīmā samazinājās līdz 0,76 kg / kgf h.
1974. gadā prototipa NK-25 dzinēji tika pārbaudīti ar sērijveida Tu-22M2, ar nosaukumu Tu-22M2E. Nākamajos divos gados jaunais dzinējs veica daudzus testus un uzlabojumus lidojumos Tu-142LL lidojošajā laboratorijā.
Vienlaikus ar darbu pie turboreaktīvā dzinēja NK-25, Kuzņecova Dizaina birojs atklāja darbu pie daudzsološā NK-32 turboreaktīvā dzinēja ar ievērojami labāku efektivitāti zemskaņas kreisēšanas lidojumā. Nākotnē šim dzinējam bija jākļūst par vienotu TRDDF tipu mūsu Gaisa spēku tālsatiksmes daudzmodu lidmašīnām-gan stratēģiskajam Tu-160, gan tālsatiksmes Tu-22M (sākotnēji Tu -160 projekta pamatā bija spēkstacija, kuras pamatā bija NK-25).
Papildus jaunu dzinēju ieviešanai Dizaina birojs turpināja neatlaidīgi strādāt pie tukšas lidmašīnas masas samazināšanas, izmantojot konstruktīvus un tehnoloģiskus pasākumus. Bija arī rezerves lidmašīnas aerodinamikas uzlabošanai.
Šīs un dažas citas ļoti daudzsološas darba jomas lidmašīnas tālākā attīstībā noveda pie vismodernākās Tu-22M sērijas modifikācijas-lidmašīnas Tu-22M3-izveides.
1974. gada janvārī tika pieņemts lēmums turpināt modificēt Tu-22M2 NK-25 dzinējiem. Izstrādājot iespējamos veidus, kā pārveidot projektēšanas biroju, pamatojoties uz tā attīstību, tas ierosina neaprobežoties tikai ar dzinēju nomaiņu, bet gan veikt papildu uzlabojumus gaisa kuģa konstrukcijā un aerodinamikā. Tā rezultātā 1974. gada 26. jūnijā tika izdots valdības dekrēts, kas noteica Tu-22M attīstību ar NK-25 dzinējiem, ar uzlabotu lidmašīnas korpusa aerodinamiku, ar samazinātu gaisa kuģa tukšo masu un ar uzlabotām taktiskajām un ekspluatācijas īpašībām..
Jaunā Tu-22M modifikācija saņēma oficiālo apzīmējumu Tu-22M3 ("45-03").
Papildus NK-25 izmantošanai OKB veica šādus konstruktīvus pasākumus, kas būtiski mainīja lidmašīnu:
* Gaisa ieplūdes atveres nomainītas ar vertikālu ķīli uz liekšķeres gaisa ieplūdes caurulēm ar horizontālu ķīli.
* Palielināja spārnu šūpošanās maksimālo novirzes leņķi līdz 65 grādiem.
* Ieviests jauns pagarināts fizelāžas deguns ar modificētu degvielas uzpildes stieni.
* Nomainīta divu divu lielgabalu pakaļgala vienība ar vienu lielgabalu ar uzlabotu aerodinamisko kontūru.
* Uzlabotas noņemamas vienības, aizzīmogotas spraugas, nomainīti apvalki utt.
Tika veikti pasākumi, lai samazinātu tukšas lidmašīnas masu: tie atviegloja galveno šasiju (pārslēdzās uz cita veida kapeikām, atteicās no vidējā riteņu pāra bīdāmās sistēmas), ieviesa vieglu stabilizatoru un saīsinātu stūri, izgatavoja konstrukciju no spārna vidusdaļas viengabala, ugunsmūru un astes kanalizācijas konstrukcijā pārgāja uz titānu, mainīja siltumizolācijas un hermētiķu veidu, nipeļu cauruļu savienojumi tika nomainīti pret lodētiem, nomainīti hidrauliskie sūkņi un stabilas frekvences ģeneratori tika ieviesti maiņstrāvas barošanas sistēmā, karstumizturīgi elektrības vadi, atvieglotas SCV vienības, štancēšanas un liešanas rezultātā ražotie elementi tika izgatavoti ar mīnus pielaidēm. Visiem pasākumiem masas samazināšanai, pat ņemot vērā jauno dzinēju palielināto masu, vajadzēja nodrošināt tukšas lidmašīnas masas kopējo samazinājumu par 2300-2700 kg.
Tika veiktas izmaiņas navigācijas kompleksa elementos. Mēs izskatījām jautājumus par triecienieroču iespēju paplašināšanu un avionikas un elektroniskās kara modernizāciju. Tika izvirzīts jautājums par jauna PrNK, Obzor tipa borta radara, REP kompleksa, nevis atšķirīgu REP aprīkojuma vienību, jauna tipa raķešu, tostarp aerobalistisko un kreisēšanas zemskaņas raķešu, ieviešanu Tu-22M.
Visu lidmašīnas konstrukcijas uzlabojumu rezultātā tā lidojuma raksturlielumiem beidzot vajadzēja sasniegt vērtības, kas atbilst 1967. gada dekrēta prasībām.
Jaunais modernizācijas projekts izraisīja lielu klientu interesi - radās reāla iespēja būtiski uzlabot lidmašīnas lidojuma un taktiskās īpašības un paplašināt visa aviācijas triecienu kompleksa iespējas un efektivitāti.
Ņemot vērā paredzamo kvalitatīvo lēcienu Tu-22M attīstībā, klients Tu-22M3 pastāvēšanas sākuma stadijā jaunajam ssmolet piešķīra jauno apzīmējumu Tu-32.
Nākotnē daudzu daudzsološu kompleksa modernizācijas zonu izstrādes kavēšanās dēļ tika atstāts parastais apzīmējums Tu-22M3.
Labi koordinētais OKB un sērijveida rūpnīcas darbs ļāva pēc iespējas īsākā laikā veikt dziļu lidmašīnas modernizāciju un sagatavot pirmo prototipu Tu-22M3 lidojuma testiem, kas savu pirmo lidojumu veica 20. jūnijā, 1977. gads (izmēģinājuma pilots AD Besonovs, kuģa komandieris). Pēc lidojumu un attīstības testu programmas pabeigšanas Tu-22M3 sērijveida ražošanā tiek laists kopš 1978. gada. Līdz 1983. gadam Tu-22M3 tika būvēts paralēli Tu-22M2, un kopš 1984. gada sērijā bija tikai Tu-22M3. Kopumā KAPO tika uzbūvēti vairāki simti lidmašīnu Tu-22M. Lidmašīnas sērijveida ražošana tika pārtraukta 1993.
Pirmā Tu-22M3 testi parādīja, ka jaunās modifikācijas lidmašīnas pēc lidojuma un taktiskajām īpašībām ievērojami pārspēj Tu-22M2. Praktiski lidojuma īpašību ziņā bija iespējams izpildīt 1967. gada prasības, ievērojami palielinoties lidmašīnas un visa kompleksa kaujas spējām. Kopīgie Tu-22M3 stāvokļa testi beidzās 1981. gadā, un lidmašīna tika ieteikta ekspluatācijai.
No 1981. līdz 1984. gadam lidmašīnai tika veikts papildu testu komplekts variantā ar uzlabotām kaujas spējām, tostarp variantā, kas aprīkots ar aerobalistiskām raķetēm. Jaunajām ieroču sistēmām bija nepieciešams papildu laiks, lai tās precīzi noregulētu un pārbaudītu, tāpēc galīgajā formā Tu-22M3 oficiāli tika pieņemts ekspluatācijā tikai 1989. gada martā.
Kompleksa Tu-22M3 attīstības perspektīvas ir saistītas ar borta aprīkojuma modernizāciju, papildu aprīkojumu ar modernām augstas precizitātes ieroču sistēmām un nepieciešamo resursu nodrošināšanu un gaisa kuģa korpusa, tā sistēmu ekspluatācijas laiku. un aprīkojumu.
Modernizācijas galvenie mērķi ir:
* kompleksa kaujas spēju paplašināšana;
* palielināt gaisa kuģa aizsardzības spējas, veicot kaujas uzdevumu, navigācijas precizitāti, sakaru uzticamību un trokšņa necaurlaidību;
* nodrošināt jaunas paaudzes raķešu ieroču, bumbvedēju ieroču, gan vadāmu, gan vadāmu, izmantošanas efektivitāti.
Runājot par Tu-22M3 avionikas modernizāciju, ir jāuzstāda jauns daudzfunkcionāls radars ar uzlabotām iespējām un paaugstinātu trokšņa necaurlaidību. Aviācijas elektronikas vienībās un aprīkojumā ir nepieciešama pāreja uz jaunu mūsdienīgu elementu bāzi, kas ļaus samazināt avionikas izmēru un svaru, kā arī jāsamazina iekārtas enerģijas patēriņš.
Ierosinātie pasākumi aviācijas elektronikas modernizēšanai kopā ar notiekošo darbu, lai paplašinātu resursu rādītājus, nodrošinās šī aviācijas kompleksa efektīvas darbības iespēju līdz 2025. - 2030. gadam.
OKB pastāvīgi veic visus šos pasākumus, uzlabojot un attīstot Tu-22M3 kompleksa pamatdizainu, kopš šī kompleksa izveidošanas izstrādājot vairākas iespējas tā attīstībai.
Kā minēts iepriekš, papildus galvenajiem tāldarbības raķešu nesēja-bumbvedēja variantiem, kas bruņots ar bumbām un X-22H raķetēm, tika sagatavots variants, kas bija bruņots ar pretradaru raķetēm, kuru pamatā bija raķetes X-22H un aeroballistiskās raķetes.
Līdz 80. gadu sākumam OKB bija sagatavojusi un laiduši ražošanā vairākas Tu-22M modifikācijas, kas atšķīrās no ieroču un ekipējuma pamata sastāva.
Izlūkošanas un mērķa noteikšanas aprīkojuma ieviešana novērošanas sistēmā ļāva Tu-22M no jauna aprīkot ar pretradaru raķetēm un pēc tam ar dažāda veida aeroballistiskām raķetēm. Sākumā šie darbi tika veikti saistībā ar Tu-22M2 un pēc tam ar Tu-22M3. 80. gados šie darbi vainagojās panākumiem-sērijveida Tu-22M3 saņēma arī raķešu bruņojuma versiju ar aerobalistiskām raķetēm uz fizikālā korpusa MCU un bet spārnu izmešanas iekārtām.
Lai aizstātu Tu-22PD traucējošo lidmašīnu 70. gados, tika mēģināts izveidot režisoru, pamatojoties uz Tu-22M.
To laikā robots tika pārveidots par sērijveida ražotāju Tu-22M2. Lidmašīna, kas saņēma apzīmējumu Tu-22MP, tika pārbaudīta, taču netika nodota sērijā vai ekspluatācijā, jo trūka zināšanu par REP kompleksu. Nākotnē viņi atteicās no idejas par specializētu REP lidmašīnu un izdarīja likmi par sērijveida Tu-22M3 aprīkošanu ar jauniem efektīviem individuālās un grupu aizsardzības REP kompleksiem, kurus sāka uzstādīt lidmašīnās. 22M3 80. gadu otrajā pusē.
Kā minēts iepriekš, tika plānots uzstādīt HK-32 dzinējus uz Tu-22M3, tādējādi uzlabojot tā īpašības un apvienojot spēkstaciju ar citu OKB lidmašīnu-stratēģisko Tu-160.
Lai pārbaudītu jauno spēkstaciju, tika pārveidots viens no sērijveida Tu-22M3, taču tas nenāca pie jaunu dzinēju uzstādīšanas, vēlāk šī mašīna tika izmantota kā lidojoša laboratorija jauna veida aprīkojuma un ieroču testēšanai.
1992.
Papildus uzskaitītajām Tu-22M uzbūvētajām versijām Dizaina birojs izstrādāja vairākus lidmašīnas modifikāciju un modernizācijas projektus, kuru izstrāde neatstāja sākotnējos projektēšanas posmus. 1972. gadā Jūras aviācijas projektēšanas birojs sagatavoja tehnisku priekšlikumu radikālai Tu-22M modernizācijai. Projekts saņēma apzīmējumu "45M".
Saskaņā ar projektu "45M" bija jāaprīko ar diviem dzinējiem NK-25 vai HK-32, un tam jābūt oriģinālam aerodinamiskam izkārtojumam, kas zināmā mērā atgādina amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas SR-71 izkārtojumu, apvienojumā ar mainīgu braukšanas ātrumu spārns.
Bija paredzēts, ka trieciena bruņojums sastāv no divām raķetēm X-45.
Tomēr šis projekts netika pieņemts turpmākai īstenošanai, jo radās grūtības ar radikālu sērijveida ražošanas pārstrukturēšanu un attiecīgi samazinājās Gaisa spēku ražošanas un pārbruņošanās ātrums ar jaunām lidmašīnām, ko tajā laikā PSRS nevarēja atļauties..
Tika izstrādāti projekti, lai izveidotu liela attāluma pārtvērēju Tu-22DP (DP-1), pamatojoties uz dažādām Tu-22M modifikācijām, kas spēj cīnīties ne tikai ar trieciena lidmašīnām lielā attālumā no aizsargājamiem objektiem, bet arī ar AWACS lidmašīnām, transportēt lidmašīnu formējumus, kā arī veikt trieciena funkcijas
Papildus iepriekšminētajam bija un ir vairāki citi projekti Tu-22M izstrādei, pamatojoties uz modernizētu dzinēju, jaunu iekārtu un ieroču sistēmu izmantošanu, piemēram, Tu-22M4 un Tu-22M5 projekti. Darbs pie Tu-22M4 kompleksa sākās 80. gadu vidū (līdz 1987. gadam šī tēma kā dziļa Tu-22M modernizācija turpināja apzīmēt Tu-32)
Projekts bija sērijas Tu-22M3 modifikācija, lai vēl vairāk palielinātu kompleksa kaujas efektivitāti, aprīkojot lidmašīnu ar jaunu aprīkojumu un ieročiem
Pirmkārt, tika ieviesta jauna novērošanas un navigācijas sistēma, kas ietvēra mūsdienīgu navigācijas sistēmu, kuras pamatā ir jaunākā elementu bāze; tika ieviests jauns Obzor tipa borta radars, modernizēts REP komplekss un jauna redzes optiskā sistēma; atsevišķas ārējās un iekšējās komunikācijas iekārtu vienības tika aizstātas ar vienu kompleksu, tika ieviesta degvielas tvertnes spiediena sistēma, izmantojot šķidro slāpekli utt.
Jaunais aprīkojuma sastāvs nodrošināja gan standarta raķešu, gan augstas precizitātes bumbvedēju un raķešu ieroču sistēmu izmantošanu raķešu bruņojuma kompleksa ietvaros. Saskaņā ar Tu-22M4 programmu lidmašīnas prototips tika uzbūvēts līdz 90. gadu sākumam, bet 1991. gadā finansiālu apsvērumu dēļ darbs pie tēmas praktiski tika ierobežots par labu lētākai sērijveida Tu- "nelielas modernizācijas" programmai. 22M3s modernizētām lidojumu un navigācijas sistēmām un raķešu vadības sistēmai
Lai veiktu kompleksa turpmāko modernizāciju, tika izmantota eksperimentāla lidmašīna Tu-22M4.
1994. gadā OKB pēc savas iniciatīvas izstrādāja projektu sērijas Tu-22M3 turpmākai modernizācijai un Tu-22M4 tēmas izstrādei. Paredzēts, ka kompleksa kaujas efektivitāte palielināsies, palielinot ieroču sistēmu klāstu un atjauninot to sastāvu, liekot uzsvaru uz precīziem ieročiem, turpinot modernizēt avioniku; gaisa kuģa pārvadātāja paraksta parakstu samazināšana, gaisa kuģa aerodinamiskās kvalitātes uzlabošana (spārnu kontūru modificēšana, vietējās aerodinamikas un ārējo virsmu kvalitātes uzlabošana).
Plānotajā raķešu bruņojuma kompleksa sastāvā bija jāiekļauj daudzsološas augstas precizitātes taktiskās pretkuģu raķetes un gaiss-gaiss raķetes (pašaizsardzībai un eskorta lidmašīnas un "reideru" funkciju kompleksa veikšanai), modernas brīvi krītošas un vadāmas (regulējamas) bumbas.
Modernizētajā aviācijas elektronikā bija paredzēts iekļaut: jaunāko novērošanas un navigācijas sistēmu, modernizēto ieroču kontroles sistēmu, Obzor gaisa radaru vai daudzsološu jaunu radaru, modernizētu sakaru kompleksu, modernizētu REP kompleksu vai jaunu daudzsološu kompleksu.
Saskaņā ar lidmašīnas korpusu tika veiktas šādas izmaiņas: lidmašīnas deguns; spārna vidusdaļas un spārna rotējošās daļas zeķes, apšuvumi virs spārnu rotācijas mezgliem; fizelāžas aizmugurējā fileja, stūre.
Īpaši piegādēm uz ārvalstīm projektēšanas birojs izstrādāja Tu-22M3 eksporta versiju-lidmašīnu Tu-22M3E, kurai ir dažas atšķirības ieroču un aprīkojuma sastāvā, ņemot vērā jaunākos sērijas Tu-22M3 uzlabojumus. avionikas sastāvu, potenciālo ārvalstu klientu prasības, kā arī PSRS un Krievijas Federācijas starptautiskās saistības. Par potenciālajiem lidmašīnas pircējiem var uzskatīt tādas valstis kā Indija, Ķīna, Lībija u.c.
Papildus šiem darbiem pie Tu-22M izstrādes Dizaina birojs 90. gadu otrajā pusē pārveidošanas programmu ietvaros uzskatīja par administratīvās klases Tu-344 ATP projektu 10-12 pasažieriem., kuras izveides pamatā bija jābūt lidmašīnām Tu-22M2 vai Tu-22M3.
OKB apsver iespēju izveidot daudzsološu kosmosa sistēmu (AKS), pamatojoties uz nesējlidmašīnu Tu-22M3.
Jāatzīmē, ka aviācijas un kosmosa sistēmu jomā Dizaina birojs divus virzienus uzskata par vispiemērotākajiem un perspektīvākajiem ieviešanai un tālākai attīstībai.
Pirmais virziens ir komerciālu sistēmu izveide, pamatojoties uz esošajām nesējlidmašīnām Tu-160 un Tu-22M3, lai ātri nogādātu salīdzinoši nelielas kravas zemas zemes orbītā.
Otrs virziens ir eksperimentālu kompleksu izstrāde un lidojuma testi, lai pārbaudītu nākotnes hiperskaņas lidaparātu elementus, tostarp AKS un VKS, galvenokārt hiperskaņas gaisa strūklas dzinējus.
Tu-160 izmantošana kā pārvadātāja lidmašīna ļauj nodrošināt līdz 1100-1300 kg smagas kravas palaišanu zemas zemes orbītā. Šī tēma ir rūpīgi izstrādāta OKB Burlak AKS projekta ietvaros. Turpretī aviācijas un kosmosa komplekss, kura pamatā ir nesējlidmašīna Tu-22M3, var nodrošināt 250-300 kg smagas kravas palaišanu orbītā. ir lielākas izredzes praktiskai īstenošanai nekā AKS, pamatojoties uz Tu-160, jo ir lielāks potenciālo lidmašīnu skaits un iespējami lielāks lidlauku tīkls
Nesen visā pasaulē ir parādījusies skaidra tendence pārejai no smagiem un dārgiem daudzfunkcionāliem kosmosa kuģiem uz mazu kosmosa kuģu izmantošanu, kas izveidota, pamatojoties uz jaunākajiem sasniegumiem borta kravnesības iekārtu un kosmosa kuģu apkalpošanas sistēmu aprīkojuma mikrominiaturizācijā. 30% gadā, un jaunu kosmosa kuģu radīšanas termiņi tiek samazināti no 8-10 gadiem līdz 2-3 gadiem, to radīšanas izmaksas ātri atmaksājas. Mazo kosmosa kuģu klasē līdz 20 transportlīdzekļiem, kas sver līdz 250 kg tiek uzsāktas katru gadu. Šajā klasē tiek izveidoti kosmosa kuģi šādiem mērķiem: kosmosa kuģis mobilo sakaru sistēmām (svars 40–250 kg); Zemes tālvadības kosmosa kuģis (svars 40–250 kg), tehnoloģiskais un universitātes kosmosa kuģis (10–150 kg).
Pašlaik vienreiz lietojamās nesējraķetes joprojām ir galvenais līdzeklis mazu kosmosa kuģu palaišanai, izmantojot sauszemes nesējraķetes. Saskaņā ar OKB aplēsēm, kosmiskās aviācijas kompleksu, kura pamatā ir Tu-22M3, var izveidot un komerciāli izmantot 3-4 gadu laikā.
Otrajā virzienā (videokonferenču sistēmas izveide un darbs ar hiperskaņas lidmašīnām), pamatojoties uz nesējlidmašīnu Tu-22M3, var izveidot eksperimentālu lidojumu kompleksu, lai pārbaudītu hiperskaņas lidojošās laboratorijas Raduga-D2 akseleratoru. Radugas Valsts medicīnas dizaina birojs, kas var nodrošināt eksperimentālā scramjet dzinēja, kas darbojas ar parasto ogļūdeņradi vai kriogēno degvielu, palaišanu vēlamajā trajektorijā
Sērijas Tu-22M3 modificētā versija eksporta versijā Tu-22M3E, ņemot vērā klienta īpašās prasības, tiek piedāvāta ārvalstu klientiem ar nedaudz atšķirīgu triecienieroču komplektu. Komplekss papildus Kh-22ME eksporta versijas izmantošanai ir paplašinājis iespējas izmantot dažāda veida raķetes, tostarp raķetes, kas pieņemtas ekspluatācijā šajās valstīs, piemēram, Bramos raķetes, ko kopīgi izstrādājuši Indijas un Krievijas pārstāvji. uzņēmumiem.
Pirmā no kaujas vienībām Tālsatiksmes aviācijā Tu-22M Poltavā saņēma 185. gvardes TBAP. Pulka personāls tika pārkvalificēts uz Tu-22M2 no Tu-16. Pulks ātri apguva jaunās mašīnas un kompleksu. Tajā pašā 1974. gadā Tu-22M2 sāka iekļūt Jūras spēku kaujas vienībās. 70. un 80. gados vēl vairāki DA un jūras aviācijas pulki pārgāja uz Tu-22M2 un Tu-22M3. Pēc PSRS sabrukuma Tu-22M palika tikai Krievijas un Ukrainas gaisa spēkos (pēdējais Tu-22M3 Ukrainā tika sadalīts pagājušajā gadā). Lidmašīnas Tu-22M2 un Tu-22M3 piedalījās karadarbībā Afganistānas kara laikā, ierobežoti Tu-22M3 piedalījās pretterorisma operācijās Čečenijas Republikā.
Pašlaik ievērojams skaits Tu-22M3 turpina darboties kā tālsatiksmes aviācija un Jūras spēku aviācijā, visi Tu-22M2, kas palika ekspluatācijā 90. gadu sākumā, tika izņemti no gaisa spēkiem un iznīcināti kā lieks par mainīto Krievijas gaisa spēku struktūru.
Kompleksa Tu-22M3 ilgtermiņa veiksmīga darbība, tā augstais modernizācijas potenciāls, kā arī daudzu gadu attīstības laikā sasniegtie lidojuma un taktiskie raksturlielumi ļauj runāt par to kā par unikālu cīņas līdzekli uz sauszemes un militāro operāciju jūras teātri, tostarp kā efektīvs līdzeklis cīņai pret gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupām, kā arī līdzeklis modernu lidmašīnu ieroču piegādei, lai iznīcinātu plašu mērķu klāstu kaujas formējumu operatīvi taktiskajā dziļumā gan vietējo konfliktu gadījumā un globāla konflikta gadījumā, izmantojot masu iznīcināšanas ieročus, mūsdienu gaisa aizsardzības aprīkojuma izmantošanas kontekstā.
Tas viss kļuva iespējams ne tikai pateicoties daudzām dizaina iezīmēm, kas iekļautas pamatprojektā un izstrādātas kompleksa izstrādes laikā, bet arī augsto ekspluatācijas īpašību dēļ, kas iegūtas gan lidmašīnai, gan visam kompleksam kopumā. Piemēram, darbībā Tu-22M3 var izmantot ar vairāk nekā desmit ieroču iespējām. Turklāt pāreja no vienas ieroču versijas (raķetes, bumbvedējs vai jaukts) uz citu tiek nodrošināta darbībā pēc iespējas īsākā laikā.
Taktisko lidojumu vingrinājumu veikšana, izmantojot Tu-22M3 dažādos valsts reģionos, parādīja, ka lidmašīnu var vadīt no operatīviem lidlaukiem ar minimālām aprīkojuma un ieroču sagatavošanas izmaksām. Tas tika skaidri apstiprināts, Tu-22M3 piedaloties karadarbībā Afganistānā un Ziemeļkaukāzā.
Kompleksa Tu-22M3 veiksmīgu izmantošanu veicināja pārbaudīta operētājsistēma, kurā ietilpa:
* loģistikas atbalsts, kura galvenais uzdevums bija tehniskā aprīkojuma, zemes atbalsta aprīkojuma, degvielas un smērvielu, rezerves daļu, palīgmateriālu un munīcijas piegāde visu veidu darbiem lidmašīnā un tās kaujas vajadzībām;
* radio tehniskais atbalsts, kas ļāva veikt lidmašīnu lidojumus gan lidlauka teritorijā, gan lielos attālumos no tā;
* cita veida materiāli tehniskais atbalsts, kas ļauj efektīvi izmantot Tu-22M3 kompleksu.
Lidaparātu (gaisa kuģa savienojumu) iespējami īsā laikā var sagatavot pārvietošanai uz operatīvu lidlauku, kas atrodas 5000-7000 km attālumā no galvenā lidlauka. Pirmā kaujas iznīcināšanas līdzekļus parasti pārvadā lidmašīnā. APU klātbūtne ļauj sagatavoties kaujas operācijām tūlīt pēc nosēšanās operatīvā lidlaukā. Labi pārbaudīta kompleksa darbības sistēma ļauj sagatavot lidmašīnu bāzes lidlaukā, izmantojot stacionāru apkalpošanas uz zemes aprīkojumu, un ekspluatācijas lidlaukos, izmantojot pieejamās mobilās apkalpošanas telpas un tehniskās pirmās palīdzības komplektus, ko pārvietošanas laikā izmanto ITS..
Tas viss ļauj efektīvi izmantot kompleksu jebkurā militāro operāciju teātrī, dažādos platuma un klimatiskajos apgabalos, gan bāzes, gan operatīvajos lidlaukos.
Ņemot vērā esošo lidmašīnu Tu-22M3 lielo atlikušo mūžu un to, ka Krievijas gaisa spēkiem ir diezgan liels skaits lidmašīnu Tu-22M3, Dizaina birojs turpina darbu pie tālākas Tu-22M3 flotes modernizācijas. Kā minēts iepriekš, lidmašīnai vajadzētu saņemt augstas precizitātes ieročus, atjauninātu avioniku. OKB arī pastāvīgi strādā, lai palielinātu kompleksa un tā sastāvdaļu resursu rādītājus. Modernizācijas programmām Tu-22M3 vajadzētu ievērojami palielināt lidmašīnas un kompleksa trieciena potenciālu, nodrošinot tā efektīvu darbību vēl vismaz 20-25 gadus. Tādējādi Tu-22M3 ar modernizētu borta aprīkojumu, kas atkārtoti aprīkots ar augstas precizitātes ieročiem, vēl daudzus gadus veidos nozīmīgu daļu Krievijas tālsatiksmes aviācijas un jūras kara aviācijas trieciena spēku kaujas spēka..
Īss lidmašīnas Tu-22M3 tehniskais apraksts.
Saskaņā ar tā izkārtojumu un dizainu Tu-22M3 ir divu dzinēju metālisks zema spārna lidaparāts ar diviem turboventilatora dzinējiem, kas uzstādīti fizelāžas aizmugurējā daļā, ar mainīgu spārnu mainīgo lidojuma laikā un saspiestu astes spuru. trīsriteņu šasija ar priekšējo balstu.alumīnijs un titāna sakausējumi, augstas stiprības un karstumizturīgi tēraudi, nemetāliski konstrukcijas materiāli.
Spārns sastāv no fiksētas vidusdaļas - spārna vidusdaļas (SCHK) un divām rotējošām daļām (PCHK) - konsolēm, kurām ir 20, 30 un 65 grādu leņķa leņķis. Šķērsvirziena "V" spārna leņķis ir 0 grādi. Grozāmajai rokai ir ģeometrisks pagrieziens, pagrieziena leņķis ir 4 grādi. SChK slīpums gar priekšējo malu ir 56 grādi. Centrālā daļa ir divu staru ar aizmugurējo sienu un nesošajiem ādas paneļiem. Grozāmās konsoles ir piestiprinātas centrālajai daļai, izmantojot pagrieziena punktus. Spārnu mehanizācija sastāv no trīs sekciju līstēm un divu rievu atlokiem uz konsolēm un rotējoša atloka centrālajā daļā. Nodrošina atloku un līstes atbrīvošanas bloķēšanu vairāk nekā 20 grādu leņķī. Konsoles ir aprīkotas ar trīs sekciju spoileriem, lai kontrolētu ripošanu (lidmašīnā nav eileronu). Spārnu konsoles, izmantojot elektrohidraulisko sistēmu, rotē hidrauliskās piedziņas ar lodveida skrūvju pārveidotājiem, kas savienoti ar sinhronizējošo vārpstu.
Fizelāža ir daļēji monokoku konstrukcija, kas kravas nodalījuma zonā pastiprināta ar jaudīgām gareniskām sijām (sijām). Fizelāžas priekšējā daļā ir radari, apkalpes kabīne, kas paredzēta četriem cilvēkiem (kuģa komandieris, kuģa komandiera palīgs, navigators-navigators un navigators-operators), aprīkojuma nodalījumi, priekšējā nišas šasija. Apkalpes darba vietas ir aprīkotas ar KT-1M izmešanas sēdekļiem. Fizelāžas vidusdaļā ir degvielas tvertnes, galvenās šasijas nišas, kravas nodalījums, gaisa ieplūdes kanāli. Fizelāžas aizmugurējā daļā - dzinēji un bremžu izpletņa nodalījums
Vertikālo asti veido forkils un tehnoloģiski noņemams ķīlis un stūre. Ķīļa slīpums 57 grādi. Horizontālā aste sastāv no divām viengabala grozāmām konsolēm ar 59 grādu slīpumu.
Šasija ir trīsriteņu, deguna balsts ir divriteņu, lidojuma laikā ievelkas atpakaļ. Galvenie balsti ir trīs asu sešu riteņu, ievilkti spārnā un daļēji fizelāžā. Galveno balstu riteņi ir aprīkoti ar hidrauliskām disku bremzēm un pretslīdēšanas automātiskajām ierīcēm. Galveno balstu riteņi ir 1030x350, priekšējie-1000x280
Elektrostacijā ietilpst divi divu ķēžu turboventilatora dzinēji ar pēcdedzinātājiem NK-25; regulējamas daudzu režīmu gaisa ieplūdes atveres ar horizontāli vadāmu ķīli un grima un apvada atlokiem; borta papildu uzstādīšana; degvielas un eļļas sistēmas; spēkstaciju bloku kontroles un uzraudzības sistēmas. Turboreaktīvā dzinēja maksimālais pēcdedzes pacelšanās vilces spēks ir 25 000 kgf un maksimālais pēcdedzes pacelšanās vilces spēks ir -14 500 kgf. Palīgelektrostacija TA-6A nodrošina dzinēja iedarbināšanu uz zemes, maiņstrāvas un līdzstrāvas borta tīkla barošanu uz zemes un lidojuma atteices gadījumā gaisa kuģu sistēmu barošanu ar gaisu uz zemes un dažos gadījumos noteiktos gadījumos, lidojuma laikā. Degviela tiek uzglabāta fizelāžā un spārnā (centrālajā daļā un konsolē) noslēgtās degvielas malās, kas aprīkotas ar neitrālas gāzes uzpildes sistēmu, kā arī tvertnē dakšā. Liekšķeres tipa gaisa ieplūdes atveres ar horizontālu ķīli ir aprīkotas ar grima un apvada atlokiem, kā arī automātisku gaisa ieplūdes kontroles sistēmu.
Lidmašīnas digitālais lidojumu un navigācijas komplekss ar inerciālajām navigācijas sistēmām nodrošina: automātisku navigācijas problēmu risināšanu; manuāls, automātisks un pusautomātisks distanču lidojums horizontālā plaknē, nodrošinot pirmsnosēšanās manevrus un nosēšanās pieeju; nepieciešamās informācijas izsniegšana gaisa kuģa automātiskai iziešanai uz noteiktu teritoriju noteiktā laikā; nepieciešamās informācijas piegāde lidmašīnas apkalpei, kā arī kompleksa sistēmām
Lidaparāts ir aprīkots ar borta lieljaudas un maza darbības rādiusa radionavigācijas līdzekļiem (RSDN un RSBN), automātisku radio kompasu, PNA tipa mērķēšanas un navigācijas radaru, kas savienots ar raķešu vadības sistēmu Kh-22N. Lidmašīna ir aprīkota ar aklo nosēšanās sistēmu, augsta un zema augstuma radio altimetriem. Saziņa ar zemi un lidmašīnu tiek veikta, izmantojot VHF un KB raiduztvērēja radiostacijas. Gaisa kuģa iekšējā saziņa starp apkalpes locekļiem tiek veikta, izmantojot lidmašīnas domofonu.
Lidmašīnas Tu-22M3 raķešu bruņojums sastāv no viena (zem fizelāžas daļēji iegremdētā stāvoklī), diviem (zem spārna) vai trim (pārkraušanas versija) UR Kh-22N (vai MA), kas paredzēts lielu jūras iznīcināšanai. un radara kontrasta zemes mērķi 140-500 km attālumā. Raķetes palaišanas masa ir 5900 kg, garums ir 11,3 m, maksimālais ātrums atbilst M = 3.
Bumbvedēja bruņojums ir papildināts ar hiperskaņas (M = 5) maza darbības rādiusa aeroballistiskajām raķetēm Kh-15, kas paredzētas stacionāro sauszemes mērķu vai ienaidnieka radaru iznīcināšanai. Sešas raķetes var ievietot fizelā uz daudzstāvu bungu palaišanas iekārtas, vēl četras raķetes ir apturētas uz ārējiem mezgliem zem spārna un fizelāžas.
Kh-22N tipa raķetes atrodas: fizelāža daļēji iegremdētā stāvoklī fizelāžas kravas nodalījumā uz izvelkama staru turētāja BD-45F, spārnu tipa raķetes uz piloniem, uz staru turētājiem BD-45K. Aeroballistic raķetes - bet MCU un izmešanas spārnu stiprinājumi.
Bumbu bruņojums, kas sastāv no parastajām un kodolenerģijas brīvi krītošām bumbām ar kopējo masu līdz 24 000 kg, atrodas fizelāžā (līdz 12 000 kg) un četros ārējos piekares mezglos uz deviņiem MBDZ-U9-502 staru turētājiem (tipiski) bumbas slodzes iespējas ir 69 FAB-250 vai astoņas FAB-1500). Nākotnē ir iespējams apbruņot lidmašīnu Tu-22M3 ar augstas precizitātes vadāmām bumbām, kā arī jaunām raķešu palaišanas ierīcēm, lai iznīcinātu sauszemes un jūras mērķus.
Mērķēšana bombardēšanas laikā tiek veikta, izmantojot radaru un optisko bumbvedēja tēmēkli ar televizora stiprinājumu.
Lidmašīnas aizsardzības bruņojums sastāv no lielgabalu bruņojuma sistēmas ar GSh-23 tipa lielgabalu (ar saīsinātu stobru bloku, kas uzstādīts vertikāli un kura uguns ātrums ir palielināts līdz 4000 apgr./min) ar tālredzību un VB-157A- 5 skaitļošanas ierīce kopā ar kājnieku ieroču radaru. Lidmašīna ir aprīkota ar labi izstrādātu REP kompleksu un pasīvo traucēšanas mašīnu.
