"Es nomiršu uz Nagato klāja, un līdz tam laikam Tokija tiks bombardēta 3 reizes."
- admirālis Isoroku Jamamoto
Japānas sakāve Otrajā pasaules karā šķiet tik dabiska, ka nevar būt nekādu variantu un neatbilstību. Kopējais ASV pārākums dabas, cilvēku un rūpniecības resursos, kas reizināts ar spēcīgu ekonomiku un augstu zinātnes attīstības līmeni - šādos apstākļos Amerikas uzvara karā bija tikai laika jautājums.
Ja viss ir ārkārtīgi acīmredzams ar Japānas impērijas sakāves vispārējiem iemesliem, tad jūras kaujas tīri tehniskā puse Klusajā okeānā rada patiesu interesi: Japānas impērijas flote, kas reiz bija viena no visspēcīgākajām flotēm pasaulē, gāja bojā zem skaitliski augstāku ienaidnieka spēku sitieniem. Viņš nomira briesmīgās mokās, ciešanās un mokās. Bruņas bija nolietojušās, un kniedes izlidoja, āda pārsprāga, un strauja ūdens plūsmas sadūrās dārdošā virpulī uz nolemtā kuģa klājiem. Japānas flote nonāca nemirstībā.
Neskatoties uz to, pirms traģiskās nāves japāņu jūrnieki tika atzīmēti ar vairākām pārsteidzošām uzvarām. "Otrā Pērlhārbora" pie Savas salas, pogroms Javas jūrā, pārdrošs lidmašīnu pārvadātāju reids Indijas okeānā …
Runājot par slaveno uzbrukumu Pērlhārboras jūras bāzei, šīs operācijas lomu lielā mērā pārspīlēja amerikāņu propaganda: ASV vadībai vajadzēja sapulcināt tautu ienaidnieka priekšā. Atšķirībā no Padomju Savienības, kur katrs bērns saprata, ka viņa valstī notiek briesmīgs karš, Amerikas Savienotajām Valstīm bija jāceļ jūras karš ārvalstu krastos. Šeit lieti noderēja stāsts par "briesmīgo uzbrukumu" Amerikas militārajai bāzei.
Piemiņas vieta mirušā "Arizonas" korpusā (kaujas kuģis tika palaists 1915. gadā)
Patiesībā Pērlhārbora bija tīra Japānas pārvadātāju lidmašīnu neveiksme - visi "panākumi" bija četru Pirmā pasaules kara kaujas kuģu nogrimšana (divi no tiem tika pacelti un pārbūvēti līdz 1944. gadam). Piektais bojātais kaujas kuģis - "Nevada" tika noņemts no sekluma un tika nodots ekspluatācijā līdz 1942. gada vasarai. Kopumā Japānas reida rezultātā tika nogremdēti vai bojāti 18 ASV Jūras spēku kuģi, savukārt ievērojama daļa "upuru" izglābās tikai ar kosmētiskiem defektiem.
Tajā pašā laikā neviena bumba neuzkrita:
- elektrostacija, kuģu būvētavas, ostas celtņi un mehāniskās darbnīcas. Tas ļāva jeņķiem sākt rekonstrukcijas darbus stundas laikā pēc reida beigām.
- milzu sausā piestātne 10/10 kaujas kuģu un lidmašīnu nesēju remontam. Japāņu pārvadātāja lidmašīnas nepiedodamā kļūda kļūs liktenīga visās turpmākajās cīņās Klusajā okeānā: ar savu superdoku palīdzību amerikāņi dažu dienu laikā varēs atjaunot bojātos kuģus.
- 4 500 000 barelu eļļas! ASV Jūras spēku degvielas uzpildes stacijas tanku tilpums Pērlhārborā tobrīd pārsniedza visas Japānas impērijas flotes degvielas rezerves.
Degviela, slimnīcas, piestātnes, munīcijas uzglabāšana - japāņu piloti "ziedoja" visu bāzes infrastruktūru ASV Jūras spēkiem!
Pastāv leģenda par divu ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju prombūtni Pērlhārborā uzbrukuma dienā: viņi saka, ja japāņi būtu nogrimuši Lexington un Enterprise, kara iznākums varētu būt bijis atšķirīgs. Tas ir absolūts malds: kara gados ASV rūpniecība nodeva Jūras spēkiem 31 lidmašīnu pārvadātāju (no kuriem daudziem pat nebija jāpiedalās kaujās). Ja japāņi būtu iznīcinājuši visus lidmašīnu pārvadātājus, kaujas kuģus un kreiserus Pērlhārborā kopā ar Pērlhārboru un Havaju salām, kara iznākums būtu bijis tāds pats.
Atsevišķi ir nepieciešams pakavēties pie "Pērlhārboras arhitekta" - japāņu admirāļa Isoroku Jamamoto figūras. Nav šaubu, ka viņš bija godīgs militārs un kompetents stratēģis, kurš ne reizi vien brīdināja Japānas vadību par gaidāmā kara ar ASV veltīgumu un postošajām sekām. Admirālis iebilda, ka pat ar vislabvēlīgāko notikumu attīstību Japānas impērijas flote izturēs ne ilgāk kā gadu - tad sekos neizbēgama Japānas impērijas sakāve un nāve. Admirālis Jamamoto palika uzticīgs savam pienākumam - ja Japānai ir lemts mirt nevienlīdzīgā kaujā, viņš darīs visu, lai šī kara atmiņas un japāņu jūrnieku varoņdarbi uz visiem laikiem ieietu vēsturē.
[/centrs]
Japāņu lidmašīnu pārvadātāji ceļā uz Havaju salām. Priekšplānā ir Jikaku. Uz priekšu - "Kaga"
Daži avoti sauc Jamamoto par vienu no izcilākajiem jūras spēku komandieriem - ap admirāļa figūru izveidojies "austrumu gudrā" tēls, kura lēmumi un rīcība ir ģeniāla un "nesaprotama mūžīgā patiesība". Diemžēl reāli notikumi parādīja pretējo - admirālis Jamamoto izrādījās pilnīgi neprasmīgs flotes vadības taktiskajos jautājumos.
Vienīgā veiksmīgā admirāļa plānotā operācija - uzbrukums Pērlhārborai - demonstrēja pilnīgu loģikas trūkumu mērķu izvēlē un Japānas aviācijas pretīgo koordināciju. Yamamoto plānoja "apdullināšanas streiku". Bet kāpēc degvielas uzglabāšanas un bāzes infrastruktūra bija neskarta? - vissvarīgākie objekti, kuru iznīcināšana patiešām varētu sarežģīt ASV Jūras spēku rīcību.
Viņi nespēj trāpīt
Kā prognozēja admirālis Jamamoto, Japānas militārā mašīna sešus mēnešus nekontrolējami virzījās uz priekšu, spilgti uzvaras uzplaiksnījumi viens pēc otra apgaismoja Klusā okeāna operāciju teātri. Problēmas sākās vēlāk - nepārtrauktā ASV kara flotes stiprināšana palēnināja Japānas ofensīvas tempu. 1942. gada vasarā situācija gandrīz izgāja no kontroles-admirāļa Jamamoto taktika ar spēku sadrumstalotību un "šoku" un "pretkuģu" grupu sadalīšanu uz nesējiem balstītu lidmašīnu dēļ noveda pie katastrofas Midvejā.
Taču īstais murgs sākās 1943. gadā - Japānas flote viena pēc otras cieta sakāves, kuģu, lidmašīnu un degvielas trūkums kļuva arvien akūtāks. Japānas zinātniskā un tehniskā atpalicība lika manīt - mēģinot izlauzties līdz ASV kara flotes eskadroniem, japāņu lidmašīnas nokrita no debesīm kā ķiršu ziedlapiņas. Tajā pašā laikā amerikāņi pārliecinoši lidoja pāri Japānas kuģu mastiem. Radaru un hidrolokatoru pietrūka - arvien biežāk Japānas kuģi kļuva par amerikāņu zemūdenes upuriem.
Japāņu aizsardzības perimetrs pārsprāga pie šuvēm - kolosālās rezerves ļāva amerikāņiem vienlaikus izkraut karaspēku dažādos Klusā okeāna reģionos. Un pa to laiku … arvien vairāk kuģu parādījās Klusā okeāna operāciju teātra atklātajās telpās - ASV rūpniecība katru dienu nodeva flotei pāris jaunas kaujas vienības (iznīcinātājus, kreiseri, zemūdenes vai lidmašīnu pārvadātājus).
Ir atklāta neglītā patiesība par Japānas impērijas floti: admirāļa Jamamoto līdzdalība pārvadātāju flotē ir sabrukusi! Pilnīgas ienaidnieka pārākuma apstākļos Japānas lidmašīnu pārvadātāji nomira, tikko sasniedzot kaujas zonu.
Japāņu lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs, guva manāmus panākumus reiderisma operācijās - reidā pa Ceilonu vai Pērlharboru (ja neņem vērā neizmantotās iespējas). Pārsteiguma faktors un lielais lidmašīnas kaujas rādiuss ļāva izvairīties no atgriešanās uguns un atgriezties bāzē pēc veiksmīgas misijas pabeigšanas.
Japāņiem bija vienādas iespējas uzvarēt eskadriļās ar ASV Jūras spēku (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Šeit visu izšķīra loču, kuģu apkalpes un, pats galvenais, Viņa Majestātes Izredzes apmācības kvalitāte.
Bet ienaidnieka skaitliskā pārākuma apstākļos (t.i.kad varbūtība saņemt ugunsgrēku bija 100%), Japānas lidmašīnu pārvadātāju flotei pat nebija iluzoru cerību uz jebkādu labvēlīgu situācijas iznākumu. Princips "uzvarēt nevis ar skaitļiem, bet gan pēc prasmes" izrādījās bezjēdzīgs - jebkurš ugunsgrēka kontakts beidzās ar nenovēršamu un neizbēgamu gaisa kuģa pārvadātāja nāvi.
Izrādījās, ka kādreiz milzīgie lidmašīnu pārvadātāji absolūti "neņem sitienu" un noslīkst kā kucēni pat ar vāju ienaidnieka uguns efektu. Dažreiz, lai nogremdētu lidmašīnas nesēju, pietika ar dažiem triecieniem parastās gaisa bumbas. Imperiālajai flotei tas bija nāvessods - gaisa kuģu pārvadātāji un uz lidmašīnām bāzētas lidmašīnas bija ārkārtīgi neefektīvas aizsardzības karā.
Lidmašīnu pārvadātāju pretīgo izdzīvošanu vislabāk raksturoja kauja Midvejas atolā: izbēgušā 30 Dontless niršanas bumbvedēju grupa kapteiņa McClusky vadībā burtiski minūtes laikā sadedzināja divus japāņu uzbrukuma lidmašīnu pārvadātājus Akagi un Kaga.). Līdzīgs liktenis piemeklēja lidmašīnu pārvadātājus Soryu un Hiryu tajā pašā dienā.
Amerikāņu uzbrukuma lidmašīnu nesējs Bellow Wood pēc kamikadzes uzbrukuma
Viss tiek mācīts salīdzinājumam: 1944. gada oktobrī Japānas eskadra ar 12 kaujas kuģiem un kreiseriem vairākas stundas devās nepārtrauktos uzbrukumos no vairāk nekā 500 amerikāņu pārvadātāju lidmašīnām. Bez gaisa pārsega un ar primitīvām pretgaisa aizsardzības sistēmām. Rezultāts bija tikai kreisētāja Suzuya nāve un smagi bojājumi pāris citiem kuģiem. Pārējā admirāļa Takeo Kurita eskadra droši pameta Amerikas gaisa spēkus un atgriezās Japānā.
Ir pat biedējoši iedomāties, kas būtu noticis, ja kaujas kuģu Yamato un Nagato vietā būtu lieli gaisa kuģu pārvadātāji - mazkalibra bumbu krusa izraisītu nekontrolējamus ugunsgrēkus lidojuma un angāru klājos, un pēc tam ātru kuģu nāvi no iekšējiem kuģiem. sprādzieni.
Nagato virsbūves sliktā stāvokļa iemesls ir 23 kt kodolsprādziens.
Vecais japāņu karakuģis izrādījās stiprāks par kodoldeguni!
Admirāļa Kuritas eskadra laimīgi izglābās no nāves. Tikmēr Klusā okeāna plašumos notika īsts slaktiņš:
1944. gada 19. jūnijā smago lidmašīnu pārvadātājs Taiho tika nogremdēts. Viens torpēdas trieciens no zemūdenes Albacor neradīja būtiskus bojājumus, bet izraisīja degvielas padeves līnijas spiediena samazināšanu. Neliela nemanāma problēma pārvērtās katastrofā - 6, 5 stundas pēc torpēdas uzbrukuma benzīna tvaiku eksplozijas rezultātā Taiho tika saplēsts gabalos (gāja bojā 1650 jūrnieki).
Viltība bija tāda, ka pavisam jaunais lidmašīnu pārvadātājs Taiho tika iznīcināts pirmajā kaujas misijā, tikai trīs mēnešus pēc palaišanas.
Dienu vēlāk, 1944. gada 20. jūnijā, līdzīgos apstākļos tika nogalināts triecienlidmašīnu nesējs Hiyo. Vienīgā atšķirība ir tā, ka nāvējošo torpēdu nometa lidmašīna, kuras pamatā bija pārvadātājs.
Superkuģa "Shinano" fantastiskā nogrimšana 17 stundas pēc pirmās palaišanas jūrā ir tikai kopīga ziņkārība jūras kauju vēsturē. Kuģis bija nepabeigts, starpsienas nebija pakļautas spiedienam, un apkalpe nebija apmācīta. Tomēr katrā jokā ir kāds jociņš - aculiecinieki ziņoja, ka viens no torpēdu trāpījumiem nokritis tieši aviācijas degvielas tvertņu zonā. Varbūt lidmašīnas pārvadātāja apkalpei ļoti paveicās - nogrimšanas brīdī Shinano darbojās tukšs.
Šķiet, ka lidmašīnu pārvadātājam "Sekaku" ir problēmas ar pilotu kabīni.
Tomēr arī lidmašīnu pārvadātāji nebija kārtībā mazāk nozīmīgu iemeslu dēļ. Cīņas laikā Koraļļu jūrā trīs bumbas neatgriezeniski no spēles izņēma smago lidmašīnu pārvadātāju Shokaku.
Dziesma par Japānas lidmašīnu pārvadātāju ātru nāvi nebūtu pilnīga, neminot viņu pretiniekus. Amerikāņi saskārās ar to pašu problēmu - mazākā ienaidnieka uguns ietekme izraisīja briesmīgus ugunsgrēkus uz lidmašīnu pārvadātāju kuģiem.
1944. gada oktobrī vieglo lidmašīnu nesēju Princeton pilnībā iznīcināja divas 250 kg smagas gaisa bumbas.
1945. gada martā lidmašīnu pārvadātājs "Franklin" tika nopietni bojāts - kuģim trāpīja tikai divas 250 kg smagas bumbas, kas izraisīja vienu no lielākajiem ASV Jūras spēku traģēdiju upuriem. Lidmašīnas centrā nokrita bumbas - uguns uzreiz pārņēma 50 pilnībā uzpildītas un gatavas pacelties lidmašīnas. Rezultāts: 807 bojāgājušie, pilnīgi iznīcināts spārns, nekontrolēti ugunsgrēki uz visiem kuģa klājiem, progresa zudums, 13 grādu slīpums līdz ostai un gatavība nogremdēt lidmašīnas nesēju.
"Franklins" tika izglābts tikai tāpēc, ka tuvumā nebija galveno ienaidnieka spēku - reālā kaujā kuģis noteikti būtu nogrimis.
Lidmašīnu pārvadātājs "Franklin" vēl nav izlēmis, vai palikt virs ūdens vai grimt
Izdzīvojušie iesaiņo somas un gatavojas evakuācijai
Kamikaze ieguva lidmašīnu pārvadātāju "Interpid"
Uguns uz lidmašīnas pārvadātāju "Saint-Lo" kamikadzes uzbrukuma rezultātā (kuģis mirs)
Bet patiesais neprāts sākās ar japāņu kamikadzes parādīšanos. No debesīm krītošās "dzīvās bumbas" nevarēja sabojāt korpusa zemūdens daļu, bet to nokrišanas sekas ar lidmašīnu izklātajā pilotu kabīnē bija vienkārši briesmīgas.
Lieta par uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāju Bunker Hill kļuva par mācību grāmatu: 1945. gada 11. maijā kuģim uzbruka divi kamikadzes pie Okinavas krastiem. Briesmīgajā ugunsgrēkā Bunker Hill zaudēja visu spārnu un vairāk nekā 400 apkalpes locekļu.
No visiem šiem stāstiem secinājums ir diezgan acīmredzams:
Japānas impērijas flote bija nolemta - smaga kreiseri vai kaujas kuģa būvēšana lidmašīnas nesēja Taiho vietā nebūtu neko mainījusi. Ienaidniekam bija desmitkārtīgs skaitliskais pārsvars kopā ar pārliecinošu tehnisko pārsvaru. Karš tika zaudēts jau tajā pašā stundā, kad japāņu lidmašīnas trāpīja Pērlhārborā.
Neskatoties uz to, var pieņemt, ka ar īpaši aizsargātiem artilērijas kuģiem, nevis lidmašīnu pārvadātājiem, Imperiālā jūras kara flote situācijā, kādā tā nonāca līdz kara beigām, varētu pagarināt savas agonijas un nodarīt papildu zaudējumus ienaidniekam. Amerikāņu flote viegli sasita Japānas lidmašīnu pārvadātāju grupas, taču katru reizi, kad tā saskārās ar smagu japāņu kreiseri vai kaujas kuģi, ASV jūras spēkiem nācās krietni mētāties.
Admirāļa Jamamoto līdzdalība lidmašīnu pārvadātāju kuģos bija katastrofāla. Bet kāpēc japāņi turpināja būvēt lidmašīnu pārvadātājus līdz pat kara beigām (viņi pat pārbūvēja pēdējo Yamato klases kaujas kuģi par lidmašīnu pārvadātāju Shinano)? Atbilde ir vienkārša: Japānas mirstošā rūpniecība nevarēja izveidot neko sarežģītāku par lidmašīnu pārvadātāju. Tas izklausās neticami, bet pirms 70 gadiem lidmašīnu pārvadātājs bija strukturāli diezgan vienkāršs un lēts, daudz vienkāršāks nekā kreiseris vai kaujas kuģis. Nekādu elektromagnētisko superkatapultu vai kodolreaktoru. Vienkāršākā tērauda kaste tādu pašu mazu un vienkāršu lidmašīnu apkalpošanai.
Tiesa, lidmašīnu pārvadātāja sile nogrims pat no mazkalibra bumbām, taču lidmašīnas pārvadātāja apkalpe cer, ka nāksies cīnīties tikai pret acīmredzami vāju un nesagatavotu ienaidnieku. Pretējā gadījumā - "overkill" veids.
Epilogs
Zema izdzīvošanas spēja ir raksturīga lidmašīnas pārvadātāja idejai. Aviācijai ir nepieciešama KOSMOSA - tā tiek uzbraukta uz šūpojošā kuģa šaurajiem klājiem un spiesta veikt pacelšanās un nosēšanās operācijas ar skrejceļa garumu trīs reizes īsāku, nekā noteikts. Lidmašīnu blīvais izkārtojums un pārapdzīvotība neizbēgami kalpo kā avots gaisa kuģa pārvadātāja nelaimes gadījumu skaita pieaugumam, un vispārējais aizsardzības trūkums un pastāvīgs darbs ar uzliesmojošām vielām noved pie dabiska rezultāta - lidmašīnas pārvadātājs ir kontrindicēts nopietnā jūras kaujā.
8 stundu uguns uz lidmašīnas nesēja Oriskani (1966). Magnija signālraķetes sprādziens (!) Izraisīja milzīgu ugunsgrēku angārā, nogalinot visas lidmašīnas un 44 jūrniekus no kuģa apkalpes.
Baigais uguns uz lidmašīnu pārvadātāju Forrestal (1967), kas kļuva par lielāko traģēdiju upuru skaita ziņā ASV kara flotes pēckara vēsturē (nogalināti 134 jūrnieki).
Līdzīgu notikumu atkārtošana uz lidmašīnas pārvadātāja "Enterprise" (1969).
Steidzami tika veikti pasākumi, lai palielinātu gaisa kuģu pārvadātāju kuģu izdzīvošanas spējas, parādījās automātiskās klāja apūdeņošanas sistēmas un cits īpašs aprīkojums. Šķiet, ka visas nepatikšanas ir beigušās.
Bet … 1981. gads, elektroniskās kara EA-6B "Prowler" neveiksmīgā nosēšanās. Uz kodolenerģijas lidmašīnu pārvadātāja Nimitz lidmašīnas klāja sprāgst pērkoni, liesmas mēles paceļas virs kuģa virsbūves. 14 upuri, 48 ievainoti. Papildus pašam Prowler un tā apkalpei uguns sadedzināja trīs F-14 Tomcat pārtvērējus. Nopietni tika bojāti desmit uzbrukuma lidmašīnas Corsair II un Intruder, divas lidmašīnas F-14, trīs pretzemūdeņu lidmašīnas Viking un helikopters Sea King. Nimitz vienā brīdī zaudēja trešdaļu spārnu.
Līdzīgs gadījums ar lidmašīnu pārvadātāju "Midway"
Neiznīcināma drošības un izdzīvošanas problēma vajās lidmašīnu pārvadātājus, kamēr būs cirks, ko sauc par "lidmašīnām, kuru pamatā ir pārvadātājs".
