Vēsture zina daudzus fantastiskus projektus, kas pārsteidz ar savu drosmi un pilnīgu izolāciju no realitātes.
Zemūdens lidmašīnu pārvadātāji (zemūdenes ar hidroplānu - Japāna izmantoja Oregonas mežu simboliskai "bombardēšanai").
Vertikāli pacelšanās abinieki VVA-14. Apbrīnojami skaista automašīna. Tiesa, joprojām nav skaidrs, kāpēc abinieki paceļas vertikāli, ja ap tiem ir bezgalīga ūdens virsma, kas piemērota kā skrejceļš.
"Kabatas pistole" stratēģiskajam bumbvedējam B-36. Mini iznīcinātājs XF-85 "Goblin", apturēts bumbu nodalījumā un atbrīvots, kad parādās ienaidnieka lidmašīna. Traks no sākuma līdz beigām, projekts tomēr spēja izaugt līdz lidojuma testu posmam.
Un, protams, ekranoplāns ir vēl viens drosmīgs mēģinājums maldināt dabas likumus. Unikāls dizains, kas apvieno "lidmašīnas ātruma īpašības ar tradicionālo jūras kuģu kravnesību", kas spēj "pārvietoties virs ūdens un cietas virsmas" un "kam ir visplašākās izredzes pasažieru un jūras pārvadājumu jomā, glābjot cilvēkus briesmām jūrā un - kā militāru transportlīdzekli karaspēka pārvietošanai vai spārnotās raķetes nesēju. " Diemžēl visas iepriekš minētās ekranoplānu priekšrocības ir nepatiesa informācija, kas tiek plaši izplatīta internetā. Ekranoplanam nav nevienas no šīm īpašībām.
Ekranoplāna salīdzinājums ar kuģi ir pilnīgi nepamatots - lielākie no uzbūvētajiem "monstriem" ir zemāki kravnesības ziņā nekā smagās transporta lidmašīnas, un uz kuģu fona tie parasti izskatās kā mazas graciozas laivas. Tikpat nepamatots ir ekranoplānu salīdzinājums ar aviāciju - lidmašīnas lido divas līdz trīs reizes ātrāk. Pēdējais arguments - spēja lidot virs gludas cietas virsmas (zeme, sniegs, ledus) var izraisīt apjukumu Tu -154 vai Il -96 pasažieru vidū - lidmašīna principā ir vienaldzīga pret reljefu zem spārna. Taiga, kalni, okeāns …
To ir viegli pārbaudīt, izmantojot konkrētus piemērus - iepriekšējās diskusijās par "ekrāna efektu" mēs vairākkārt esam novērojuši interesantas ainas:
-transporta ekranoplāni "Orlyonok" un "Kaspijas monstrs" zaudēja transporta lidmašīnas An-12, An-22 un An-124, sadalot tās "ātruma, izmaksu, transportēšanas diapazona", kā arī pielietojuma spektra un lidojumu drošība. Tas pats attiecas uz nepiepildīto amerikāņu Pelican projektu - tehnoloģiju uzvara pār veselo saprātu;
- kaujas ekranoplāna "Lun" salīdzinājums ar Jūras spēku kuģiem arī nedarbojās par labu "vienradža zosai" - jaunizveidotais "lidmašīnu nesēju slepkava" izrādījās pilnīgi neaizsargāts transportlīdzeklis ar minimālu trieciena potenciālu. Šādos apstākļos lielākam ekranoplāna ātrumam (labākajā gadījumā - 600 km / h) vairs nav nozīmes - mūsdienu reaktīvajai lidmašīnai "Lun" un iznīcinātājs ir vienlīdz statiski objekti. Tikai pēdējais var sevi aizstāvēt, un kaujas ekranoplāns to nevar (ja uz Luna uzstādīsiet uz kuģa balstītas pretgaisa aizsardzības sistēmas, pārslogotais monstrs vienkārši nevar pacelties).
-Tikpat neefektīvs bija kaujas ekranoplāna "Lun" salīdzinājums ar virsskaņas bumbvedējiem Tu-22 un Tu-22M-milzīga lēnas kustības mašīna ar niecīgu kaujas rādiusu uz Tupoleva raķešu nesēju fona izskatījās kā lidojošs apmulsums. Turklāt "Lunjai" bija problēmas ar mērķa noteikšanu - lidojot pie pašas ūdens virsmas, viņš neko vairāk par degunu neredzēja (radio horizonts 20 km). Un visbeidzot, dārgi, pārāk dārgi! -kas ir tikai 8 reaktīvie dzinēji NK-87, kas ņemti no plaša korpusa pasažieru lidmašīnas Il-86.
- to pašu iemeslu dēļ ideja par ekranoplāna glābšanu izrādījās utopija. Zosu vienradzis zemā lidojuma augstuma dēļ vienkārši nespēs atklāt kuģa katastrofas upurus. Turklāt lidojuma diapazons ir pārāk īss (2000 km) - pretēji visiem sapņiem Glābējs ekranoplāns nevarēja izglābt Norvēģijas jūrā nogrimušās zemūdenes Komsomolets apkalpi.
Ekranoplānu-monstru konstrukcijas nepiemērotība kļuva skaidra pat to projektēšanas stadijā. Galvenie dizainera Rostislava Aleksejeva neveiksmju iemesli ir dabiski fundamentāli aizliegumi: pārāk augsts gaisa blīvums atmosfēras apakšējos slāņos, kā arī acīmredzamās grūtības pacelties no ūdens virsmas - pārvarēt milzīgo pretestību (Ekranoplāna iegrime ir vairāki metri!) Un ūdens "pielipšanas" spēkam uz korpusa "Kaspijas monstri" vajadzēja neticamas jaudas spēkstacijas (KM- 10 (desmit!) RD-7 reaktīvie dzinēji tika izņemti no Tu- 22 bumbvedējs. Pacelšanās patēriņš - 30 tonnas petrolejas!). Šādi rādītāji, protams, izbeidz "vienradza zoss" turpmāko karjeru.
Attaisnojumiem, kas saistīti ar Aleksejeva laika un līdzekļu trūkumu sava dizaina uzlabošanai, nav reāla pamata: notika pirmā aviatoru iepazīšanās ar ekrāna efektu (dinamiska "gaisa spilvena" parādīšanās zem spārna, lidojot netālu no ekranēšanas virsmas). pagājušā gadsimta divdesmitajos gados. Rostislavs Aleksejevs ar šo tēmu nopietni nodarbojas kopš 50. gadiem, darbs bija tik veiksmīgs, ka jau 1966. gadā pacēlās neticami 500 tonnu smagais "Kaspijas briesmonis". Šādu struktūru nevar atjaunot amatniecības apstākļos, "Monstra" uzbūve prasīja milzīgus visas pētniecības un ražošanas komandas centienus. Viss gāja lieliski, līdz tika iegūti atturoši testa rezultāti. Rezultātā tika uzbūvēti tikai aptuveni 10 "monstri" dažādiem mērķiem (ieskaitot prototipus un nepabeigtus skeletus).
Salīdzinājumam - helikopteru inženierija: ja neņem vērā Leonardo Da Vinči sākotnējos projektus, helikopteru inženierija sāka savu dzīvi 1911. gadā, kad inženieris Boriss Jurjevs izgudroja automātisku asmeņu šķībi. Pirmie lidojumi ar "helikopteriem" sākās 20.gadsimta 20.gados, katru reizi ātrāk, tālāk un pārliecinošāk. Ierobežota izmantošana Otrajā pasaules karā - un helikopteru triumfālā pacelšanās Korejas kara laikā. Šeit nav ko piebilst - helikopteram bija patiešām ievērojamas īpašības.
Tīmekļa vietnes Voennoye Obozreniye apmeklētāji pamatoti vērsa uzmanību uz to, ka eksistē liels skaits mājās gatavotu ekranoplānu dizainu, ko radījuši entuziasti visā pasaulē. Tagad ekranoplāni joprojām ir populāra tēma; gandrīz katrā aviācijas un jūras tehnoloģiju izstādē jūs varat atrast stendu ar šo mašīnu modeļiem un spilgtiem bukletiem, kuros aprakstītas to nežēlīgās īpašības un efektivitāte. Tas laikam nav bez iemesla …
Vai tiešām gaismas ekranoplāni ir ļoti pieprasītā šāda veida tehnoloģiju niša?
Es aicinu lasītājus ātri salīdzināt trīs automašīnas:
- mūsdienu ekrāna plāns Ivolga EK-12P (2000), - senā "kukurūza" An-2 (1947), - leģendārais helikopters UH-1 "Iroquois" (1956).
No pirmā acu uzmetiena viegls ekranoplāns izskatās ļoti pievilcīgs - ātruma un celtspējas ziņā tas nav zemāks par viegla dzinēja lidmašīnām, tam nav līdzvērtības degvielas efektivitātes ziņā. Bet pirmais iespaids ir maldinošs, helikopters An-2 un Iroquois ir diezgan vecas mašīnas, piemēram, kukurūzai ir uzstādīts dzinējs ASh-62, kas radīts tālajā 1937. gadā, pamatojoties uz licencēto Wright-Cyclone. Ivolgā ielieciet EMK dzinēju, nevis mūsdienu BMW dzinējus, un redziet, kā mainās ierīces īpašības. Un neaizmirstiet piešķirt atlaidi arhaiskajam An-2 dizainam-bez kompozīta, plastmasas un citām augsto tehnoloģiju iespējām. Smagie (bet lēti un izturīgi) galvenās šasijas riteņi no uzbrukuma lidmašīnas Il-2. Nav labākā uzbūves kvalitāte un aerodinamika. Ivolga ekranoplana pasažieri sēž atzveltnes krēslos, savēlušies plecu pie pleca - An -2 pasažieri, gluži pretēji, var brīvi piecelties un iet līdz salona galam, kur ir uzstādīta "kausa" tipa santehnikas sistēma. 15. rāmis - lieta, kas nav maza nozīme, ņemot vērā "bedrumu" "Kukurūzas" lidojuma laikā pie zemes virsmas.
Taisnīguma labad varam uzskatīt modernāku viegla dzinēja lidmašīnu "Cessna-172" (pirmais lidojums-1955. gads) "Cessna" nevar tieši salīdzināt ar An-2, jo šī lidmašīna ir pavisam citā svara kategorijā (maks. pacelšanās svars - nedaudz virs tonnas). Tomēr starp Ivolga, kukurūzas un Cessna ekspluatācijas īpašībām var izdarīt zināmu korelāciju.
"Cessna-172" uzņem līdz četriem cilvēkiem (ieskaitot pilotu) un spēj veikt 1300 km distanci ar kreisēšanas ātrumu 220 km / h. Elektrostacija ir vienīgais četru cilindru dzinējs ar jaudu 160 ZS. Degvielas padeve uz kuģa ir 212 litri. "Cessna-172" parādīja ļoti labas īpašības, kas kopā ar vienkāršību, uzticamību un lētumu nodrošināja tā panākumus visā pasaulē. Tā rezultātā mazā Cessna kļuva par masīvāko lidmašīnu aviācijas vēsturē.
No visa šī salīdzinājuma izriet nesarežģīts secinājums: vieglās ekranoplanes var diezgan veiksmīgi konkurēt ar vieglo dzinēju lidmašīnām. Mazs izmērs, laba aerodinamika un zems lidojuma ātrums neitralizē visus trūkumus, kas raksturīgi lielajiem "Kaspijas jūras monstriem", un nodrošina izcilu degvielas ekonomiju. Automašīnas trūkumi ir tā cena (pietiek, lai novērtētu divu 12 cilindru dzinēju apkalpošanas izmaksas no BMW 7. sērijas) un ierobežota pielietojuma joma, kas saistīta ar ūdens telpām (visdrosmīgākajam-sniegs -pārklāta tundra bez palisādēm un elektrolīnijām). Spriedums ir amatieru automašīna.
Šīs lidojošās laivas pārstāv jaunu kaujas tehnoloģiju līmeni, kas paredzēts mūsu aizsardzības spēju uzlabošanai. Viņi nebaidās no viļņiem, un viņi spēj lidot ļoti zemu lielā ātrumā, kas padara tos gandrīz neredzamus.
Ahmad Wahidi, Irānas aizsardzības ministrs
Ļoti interesants stāsts ir saistīts ar ekranoplānu radīšanu Irānā - pirms vairākiem gadiem kļuva zināms, ka islāma revolūcijas sargi pieņēma trīs lidojošo laivu eskadras - vieglas vienvietīgas Bavar -2 tipa ekranoplānas (“uzticība” Persiešu). Irānas lidmašīnu iezīme ir delta spārns - vācu lidmašīnu dizainera Aleksandra Lipiša darba rezultāts, kurš kopā ar Rostislavu Aleksejevu bija iesaistīts "ekrāna efekta" problēmā.
Lipiša darbi bija labi pazīstami visā pasaulē, arī PSRS. Vēl 80. gadu sākumā padomju entuziasti izstrādāja vieglu lidojošu laivu, kuras dizains līdz atsevišķiem elementiem pilnībā sakrīt ar Bavar-2 dizainu. Irāņi tikai nedaudz modernizēja ekranoplānu, aizstājot velkamo dzenskrūvi pret stumjošo un, iespējams, aprīkojuši savus transportlīdzekļus ar ieročiem un speciālu aprīkojumu (pēc oficiāliem datiem, Bavar-2 ir bruņots ar ložmetēju).
No "Bavar -2" unikālajām īpašībām - augsta slepenība. Amerikas Jūras spēkiem Irānas ekranoplāns ir kā ekskluzīvais Džo, kuru neviens nemeklē, jo viņš nevienam nav vajadzīgs. Visi joki, bet, ja Bavar-2 korpuss ir izgatavots no koka, plastmasas vai citiem radio caurspīdīgiem materiāliem, tik mazu mērķu noteikšana kļūst par patiešām grūtu uzdevumu. Cita lieta, ka viena sēdekļa vieglais kaujas transportlīdzeklis nerada draudus ienaidnieka kuģiem … Tomēr izmisušu puišu klātbūtnē moskītu floti var izmantot izlūkošanai un sabotāžai, līdzīgi kā uzbrukumi tankkuģiem Irānas laikā -Irākas karš (1980-1988)
Visbeidzot, es gribētu pastāstīt optimistisku stāstu, kas saistīts ar ātrgaitas pasažieru kuģa izveidi A145 ēvelēšanas projektā. Mūsdienu krievu attīstība, kas iemiesota metālā Zelenodolskas kuģu būvētavā. Kuģis tika palaists ūdenī 2012. gada maijā.
Projekta A145 kuģis ir paredzēts 150 pasažieru pārvadāšanai ar bagāžu ar 40 mezglu ātrumu līdz 200 jūdzēm diennakts gaišajā laikā piekrastes jūras zonā. Ātrgaitas pasažieru kuģa kuģošanas spēja nodrošina spēju darboties jūras viļņos līdz 5 punktiem. Kopējais A145 tipa kuģa tilpums ir 82 tonnas, spēkstacija ir divi MTU dīzeļi, katrs 2000 ZS. katrs.
Uz jaunā pasažieru kuģa tiek nodrošināts pietiekami augsts komforta līmenis, tostarp racionāla plānojuma un plašas kabīnes ar multimediju sistēmu, ērtu sēdvietu, gaisa kondicionētāja, trīs vannas istabu un pasažieru ēdināšanas dēļ.
Patiesībā es minēju šo kuģu būves šedevru kā piemēru, lai parādītu, cik ekonomisks ir kuģis salīdzinājumā ar ekranoplānu. Ar A145 tipa ēvelēšanas trauku pietika ar diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 4000 ZS. Ekranoplanam "Orlyonok" savulaik bija nepieciešams NK-12 uzturētāja turbopropelleru dzinējs ar jaudu 15 tūkstoši ZS, kā arī divi NK-8 turboreaktori, kas izņemti no pasažiera Tu-154.
Ar tādu pašu kravnesību (20 tonnas, 150 jūras kājnieki) krāšņās Rostislava Aleksejeva idejas bija divreiz lielākas un 1500 kilometru garumā patērēja 28 tonnas petrolejas. Var ignorēt aviācijas petrolejas un dīzeļdegvielas litra izmaksu atšķirību.
