Krievijas Jūras spēku aviācija ir kritiskā stāvoklī. Īpaši sarežģīta situācija veidojas Melnās jūras flotes aviācijā, kas nākamo 5-6 gadu laikā var zaudēt lielāko daļu lidmašīnu un helikopteru. Situācija prasa agrīnu risinājumu, jo īpaši tāpēc, ka bez modernas aviācijas sastāvdaļas visas jaunu kuģu piegādes valsts bruņojuma programmas 2011.-2020. Gadam ietvaros būs bezjēdzīgas.
Plāni par jauna aprīkojuma piegādi Krievijas jūras aviācijai joprojām nav zināmi. Vismaz nav bijuši publiski paziņojumi un vēl jo vairāk oficiāli paziņojumi, kuros būtu nosaukti lidmašīnu iepirkuma numuri un parametri Jūras spēkiem, izņemot paziņojumu par 26 iznīcinātāju MiG-29 iegādi Jūras spēku pārvadātājam. -aviācija.
No neoficiāliem ziņojumiem un ekspertu rakstiem ir zināms par pretzemūdeņu lidmašīnu Il-38 un Tu-142 modernizāciju, kā arī par 1000 jaunu helikopteru iegādi bruņotajiem spēkiem 2011. – 20., tiks iegādāti arī jūras spēkrati.
Pēdējo 20 gadu laikā flote ir piedzīvojusi ārkārtīgi skarbus samazinājumus, un šie samazinājumi gandrīz vispirms ir ietekmējuši jūras aviāciju. Tātad, de facto, jūras raķešu nesošā aviācija beidza pastāvēt, daudzkārt samazinājās kaujas gatavības pretzemūdeņu lidmašīnu skaits, radās akūtas problēmas ar klāja aviāciju-gan ar vienīgā Krievijas lidmašīnu pārvadātāja admirāļa Kuzņecova gaisa spārnu, un ar klāja helikopteriem, kuru pamatā ir kreiseri, lieli pretzemūdeņu kuģi, sargsuņi. Ņemot to vērā, Melnās jūras flotes stāvoklis izrādījās īpaši nožēlojams.
Šī situācija ir izskaidrojama ar to, ka no visām padomju flotes flotēm Melnās jūras flote bija vienīgā, kurai 80. gados pirms sabrukuma nebija laika no jauna aprīkot ar jaunās paaudzes kuģiem un lidmašīnām. Padomju Savienība. Rezultātā hidroplāni Be-12 palika ekspluatācijā Melnās jūras flotes aviācijā, kas jau sen tika izņemta no ekspluatācijas citās Krievijas flotēs. Melnās jūras flotes helikopteru flote, ko pārstāv Ka-27 un Mi-14, arī ir diezgan veca. Tomēr šie helikopteru modeļi ir galvenie Krievijas jūras spēkiem kopumā.
Krievija var aizstāt helikopterus. Valsts ik gadu ražo līdz simts mašīnu eksportam un savām vajadzībām, un, ņemot vērā vairāk nekā iespaidīgos plānus jaunu helikopteru iegādei valsts bruņojuma programmas ietvaros, ir vērts gaidīt, ka jūras aviācija saņems savu daļu.
Nopietnāks ir jautājums par pretzemūdeņu lidmašīnu nomaiņu. Krievijā tagad ir ne vairāk kā 40 tālmetienu lidmašīnas-tai skaitā aptuveni 26-28 lidmašīnas Il-38 un 15 Tu-142 lidmašīnas Klusā okeāna un Ziemeļu flotes aviācijā.
Baltijas flotē vispār nav pretzemūdeņu lidmašīnu, un pie Melnās jūras, kā jau minēts, ir tikai 4 novecojušas Be-12 lidmašīnas.
Pēdējos gados sauszemes pretzemūdeņu lidmašīnas ir daudz mainījušās. Lielākajā daļā attīstīto valstu, attīstoties avionikai, tās modernizācijas laikā sāka pārvērsties par daudzfunkcionāliem jūras patruļas transportlīdzekļiem. Spilgts piemērs ir ASV Jūras spēku modernizētais P-3 Orion, vienaudži un Krievijas Il-38 klasesbiedri.
Pēdējo 30 gadu evolūcijas gaitā Orioni ir iemācījušies uzbrukt virszemes kuģiem ar pretkuģu raķetēm, strādāt kā tālsatiksmes radara noteikšanas un kontroles lidmašīna,patrulēt ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā un teritoriālajos ūdeņos, meklējot kontrabandistus un malumedniekus.
Līdzīga modernizācija paredzēta arī Krievijas pretzemūdeņu transportlīdzekļiem. Bet visam uzdevumu spektram, ko Krievijai rada pasaules garākā jūras robeža apvienojumā ar stabilu polārā ledus kušanu, ar 40 lidmašīnām vien nepietiek - piemēram, ASV ir 130 šīs klases lidmašīnas. Tajā pašā laikā daudzi amerikāņu eksperti arī uzskata, ka šis skaitlis ir nepietiekams.
Krievija nevar konkurēt ar ASV, panākot tām jūras aviācijas skaita ziņā, taču ir iespējas ievērojami pastiprināt jūras aviāciju, iegādājoties jaunas lidmašīnas.
Pirmkārt, mēs runājam par hidroplānu A-42, kas tika izveidots, pamatojoties uz astoņdesmitajos gados izstrādāto A-40 Albatross. Šos transportlīdzekļus, kas spēj nolaisties uz ūdens, starp visiem citiem jūras patruļas lidmašīnu uzdevumiem var izmantot glābšanas darbos.
Militārais departaments jau ir paziņojis par plāniem iegādāties A-42. Jo īpaši 2008. gadā tika paziņots par nodomu līdz 2010. gadam iegādāties 4 šādas lidmašīnas meklēšanas un glābšanas versijā, un pēc tam pāriet pie daudzfunkcionālu transportlīdzekļu, kas spēj pārvadāt ieročus, iepirkuma. Tomēr šie plāni vēl nav īstenoti. Pēc bijušā Gaisa spēku un Jūras spēku pretgaisa aizsardzības komandiera ģenerālleitnanta Valērija Uvarova teiktā, Krievijas Jūras spēkiem būtu pietiekami 15-20 jaunu hidroplānu, lai segtu meklēšanas un glābšanas transportlīdzekļu vajadzības un ievērojami stiprinātu pretpardēšanas floti. -zemūdens lidmašīna. Diez vai var runāt par veco mašīnu pilnīgu nomaiņu pret A-42-ņemot vērā stāvokli Taganrogas rūpnīcā, kur šīs mašīnas tiek ražotas, kā arī mazāko Be-200, ko iegādājās Ārkārtas situāciju ministrija, pasūtījuma izpilde vismaz 40 šādām mašīnām var aizņemt apmēram 20 gadus …
Vēl viena iespēja, kas ļautu pieņemamā termiņā pilnībā nomainīt veco lidmašīnu parku, ir Tu-204P lidmašīnu iegāde. Šī mašīna, kas izveidota, pamatojoties uz lidmašīnu Tu-204, ideoloģijā aptuveni atbilst jaunākajai amerikāņu patruļlidmašīnai P-8 Poseidon, kas radīta, pamatojoties uz lidmašīnu B-737.
Šādu lidmašīnu sērijveida izvietošana pēc Jūras spēku pasūtījuma ir reālāks uzdevums nekā A-42 palaišana lielā sērijā, un, cita starpā, tas atbalstīs lidmašīnu Tu-204 ražošanu. šodien praktiski nav komerciālu pasūtījumu. 50-60 šādu transportlīdzekļu ražošana 10 gadu laikā kopā ar nelielu A-42 sēriju, kas galvenokārt vērsta uz glābšanas misijām, kopumā varētu novērst problēmas asumu un likt pamatu turpmākai Jūras spēku aviācijas attīstībai.
