LOKHID ražotā divvietīgā trenažieru lidmašīna T-33A ir viena no tām aknām, uz kuras sākās vairāku paaudžu pilotu karjera.
Tas tika izveidots, pamatojoties uz pirmās paaudzes reaktīvo iznīcinātāju F-80 Shooting Star, taču izdevās pārdzīvot savu priekšteci.
F-80 Shooting Star iznīcinātāja izstrāde sākās 1943. gada pavasarī, pēc tam, kad Vācija parādīja datus par reaktīvo iznīcinātāju attīstību.
Tad notika uzņēmuma Lockheed galvenā dizainera Daniela Rasa tikšanās ar Amerikas Gaisa spēku pavēlniecības pārstāvjiem Wright Field gaisa bāzē. Pēc sanāksmes tika uzrakstīta oficiāla vēstule, kurā uzņēmumam tika uzticēts izstrādāt reaktīvo iznīcinātāju, izmantojot angļu De Havilland H.1B Goblin dzinēju.
Pirmais XP-80 prototipa lidojums notika 1944. gada 8. janvārī, bet otrs prototips tika ražots 1944. gada 10. jūnijā. Pēc veiksmīgas testu pabeigšanas uzņēmums sāka gatavošanos sērijveida ražošanai. Tomēr ar dzinēju radās viena problēma - Alliss Čalmerss nevarēja izpildīt piegādes laiku, apdraudot programmu. Lockheed vadība nolemj ražošanas lidmašīnās uzstādīt General Electric I-40 barošanas blokus. Vēlāk Allisons nodarbosies ar šo dzinēju sērijveida ražošanu, tie saņems apzīmējumu J-33.
Lai uzstādītu jaunu dzinēju, bija jāpalielina fizelāžas garums par 510 mm, jāmaina gaisa ieplūdes forma, kā arī jānovieto robežas slāņa griezējs priekšā. Turklāt spārnu laukums ir palielināts.
Gaisa spēki steidzās ar lidmašīnas palaišanu masveida ražošanā, jo viņiem bija vajadzīgs cienīgs pretinieks vācu Me-262. Četras pirmsražošanas YP-80 lidmašīnas devās kaujas izmēģinājumos Eiropā, divas-uz Lielbritāniju, bet vēl divas-uz Itāliju. Tiesa, neviens no šiem cīnītājiem nekad nav sastapis ienaidnieku.
1945. gada martā pirmie ražošanas paraugi sāka stāties dienestā ar armijas vienībām. Jāatzīmē, ka jaunu lidmašīnu izstrādi pavadīja ļoti augsts negadījumu līmenis.
Karjeras sākumā iznīcinātāju Shooting Star diez vai varētu saukt par drošu un uzticamu lidmašīnu, lai gan šīs īpašības bija raksturīgas citam uzņēmuma aprīkojumam. Turklāt galvenā problēma nebija dizaina kļūdas, bet gan reaktīvo tehnoloģiju klases jaunums.
1945. gada 6. augustā tika nogalināts slavenais ASV gaisa spēku pilots Ričards Bongs, kurš bija produktīvākais pilots ASV vēsturē. Viņa 40 japāņu lidmašīnu dēļ tika notriekts ar P-38 "Lightning". Pēdējais viņam bija nākamais sērijveida modeļa F-80A lidojums.
1947. gadā ASV gaisa spēki mainīja apzīmējumu sistēmu, tāpēc no šī brīža lidmašīna saņēma nosaukumu - F -80 Shooting Star. Pēdējās sērijveida F-80C modifikācijas ražošana sākās 1948. gada februārī. Tas bija aprīkots ar vēl jaudīgāku dzinēju J33-A-23 s, kura vilces spēks sasniedza 2080 kgf. Tika ievērojami uzlabotas arī transportlīdzekļa kaujas īpašības. Jo īpaši zem spārniem parādījās divi bumbu piloni, kuros var uzstādīt arī nevadāmas raķetes. F-80 iebūvētajā bruņojumā bija seši 12,7 mm M-3 ložmetēji, kas nodrošināja ugunsgrēka ātrumu 1200 šāvienu minūtē ar munīcijas ietilpību 297 šāviņi uz barelu.
1950. gada vasarā tika pabeigta šo lidmašīnu sērijveida ražošana. Kopumā tika saražotas 798 vienības.
Ir vērts atzīmēt, ka F-80's kaujas karjera nebija ļoti veiksmīga. Sadursmju laikā Korejā izrādījās, ka tie nav konkurenti padomju MiG-15. MiG iznīcināšanai tika izmantoti piemērotāki F-86 "Saber", un visi pieejamie F-80C tika pārkvalificēti par iznīcinātājiem-bumbvedējiem.
1958. gadā lidmašīna F-80C beidzot tika izņemta no dienesta Gaisa spēku un Zemessardzes rezervēs. ASV militārās palīdzības programmas ietvaros Dienvidāfrikas gaisa spēkus saņēma 113 vienības. Un no 1958. līdz 1963. gadam 33 F-80C tika nodoti Brazīlijas gaisa spēkiem. Tajā pašā laikā Peru lidmašīnas saņēma 16 lidmašīnas. Arī šīs lidmašīnas bija dienestā Kolumbijas, Čīles un Urugvajas gaisa spēkos. 1975. gadā tos beidzot atcēla no dienesta, kad Urugvajas gaisa spēki tos apmainīja pret lidmašīnu Cessna A-73B.
Mācību T-33A izveide sākās, kad kļuva skaidrs, ka, ņemot vērā jauno reaktīvo transportlīdzekļu augsto negadījumu skaitu, būs vajadzīgs divu sēdekļu modelis. Lockheed veica šo attīstību pēc savas iniciatīvas.
Augustā gandrīz pabeigtais R-80C tika noņemts tieši no montāžas līnijas, kuru bija paredzēts pārveidot par divvietīgu. Attīstības slepenība darīja savu, Lockheed bija pirmā, kas piedāvāja šādu mašīnu, lai gan mācību lidmašīnu tirgus pieaugums bija paredzams.
Izmaiņu procesā R-80C sērijas versija bija jāizjauc, lai "sagrieztu" otro pacelto kabīni, ļaujot dubultā vadībā. Korpusā parādījās ieliktnis 75 cm priekšā spārnam, kā arī vēl viens 30 cm aiz tā. Tāpat degvielas tvertnes tilpums fizelāžā bija jāsamazina uz pusi, taču kopējā tilpums palika nemainīgs, pateicoties spārnu aizsargātu tvertņu nomaiņai pret mīkstajām neilona tvertnēm. Spārnu galiņi ļāva zemāk novietot 230 galonu tvertnes, kas tika piestiprinātas gar simetrijas līniju.
Izstumšanas sēdekļi jaunajai automašīnai, kas saņēma apzīmējumu TR-80S, praktiski nemainījās. Tajā pašā laikā salons saņēma vienu nojumi, kas tagad nesasvērās uz sāniem, bet tika pacelta ar elektromotoru.
Lidmašīna bija bruņota ar diviem 12,7 mm ložmetējiem ar 300 patronām katrā.
Pirmais izmēģinājuma lidojums notika 1948. gada 22. martā. Gaisā lidmašīna daudz neatšķīrās no viena sēdekļa versijas. Turklāt fizelāžas iegarenā forma nedaudz palielināja lidojuma veiktspēju.
Lidmašīnai bija šādas tehniskās īpašības. Tā garums bija 11,5 metri, augstums - 3,56 metri, spārnu platums - 11,85 metri, bet spārnu laukums - 21,8 kvadrātmetri.
Lidmašīnas tukšais svars bija 3 667 kg, bet maksimālais pacelšanās svars-6 551 kg ar kravnesību 5 714 kg.
Lidmašīnas maksimālais ātrums sasniedza 880 km / h, bet kreisēšanas ātrums bija 720 km / h ar praktisku lidojuma diapazonu 2050 km. Servisa griestu augstums - 14 630 m.
Militāriem izmēģinājumiem tika izgatavotas 20 TR-80S vienības. Dažādās gaisa spēku bāzēs tika organizēta iepazīšanās lidojumu sērija pilotiem un tehniķiem. 1948. gada 11. jūnijā transportlīdzeklis saņēma apzīmējumu TF-80C, bet 1949. gada 5. maijā-pazīstamo T-33A.
Papildus Gaisa spēkiem flotes komanda izrādīja interesi par jauno mācību mašīnu, jo, apgūstot reaktīvo tehnoloģiju paraugus, bija arī akūta negadījumu problēma. Tikai gada laikā flotē tika nodotas 26 mācību lidmašīnas T-33A. Un nākamajā gadā jūras piloti saņēma vēl 699 lidmašīnas.
Kopumā visā ražošanas periodā tika saražots 5691 dažādu modifikāciju T-33A. Vēl 656 lidmašīnas ražoja Kanādas kompānija "Kanadair", un japāņu "Kawasaki" palielināja to skaitu vēl par 210. Lielākā daļa amerikāņu ražotās lidmašīnas devās uz ārzemēm, sasniedzot vairāk nekā divdesmit pasaules valstis.
Pusgadsimtu T-33A bija "mācību galds" tūkstošiem pilotu.
Tāpat T-33A tika aktīvi izmantots kā kaujas transportlīdzeklis daudzu reģionālo konfliktu laikā, kur tam paveicās daudz vairāk nekā tā priekštečim F-80 Shooting Star.
T-33A piloti gaisa kaujas laikā virs Kubas Cūku līča notrieca vairākus iebrucēju spēku iebrucējus B-26.
Bet T-33A galvenais mērķis bija "partizānu" triecieni pret zemes mērķiem.
Ārvalstu pasūtījumiem tika īpaši izstrādātas vairākas modifikācijas: izlūkošanas lidmašīna RT-33A, kas aprīkota ar kamerām fizelāžas priekšpusē un palielinātām tvertnēm, kā arī uzbrukuma lidmašīna AT-33A, uz kuras tika uzstādīta modernāka navigācijas un novērošanas iekārta, kā arī pastiprināti turētāji kaujas slodzei.
Šobrīd tikai Bolīvijas gaisa spēkos ir Kanādā ražots AT-33A, kas tiek izmantoti reidos pret narkotiku tirgotājiem un kreiso radikāļu nemiernieku grupējumiem.
18 T-33 tiek ekspluatēti ar divām vienībām: Air Group 32 Santa Cruz de la Sierra un Air Group 31 El Alto.
Lielākā daļa izlidošanas notiek Villa Tunari rajonā, Bolīvijas neoficiālajā koka ražošanas galvaspilsētā.
Jāatzīmē, ka šī ir ļoti izturīga lidmašīna. Piemēram, tā līdzinieks un analogs, kas izstrādāts PSRS, MiG-15UTI trenažieris, tika aktīvi izmantots līdz 80. gadu sākumam. Un T-33A tika iekļauts ASV gaisa spēkos līdz 1996. gadam.
T-33A, kas tika izņemti no ekspluatācijas, tika pārvērsti par attālināti vadāmiem mērķiem ar apzīmējumu QT-33A. Pirmkārt, tie tika izmantoti, lai simulētu manevrējamu un zemu lidojošu gaisa mērķu lidojumu, kā arī spārnotās raķetes.
