"Būs jūras kuģi!" - teica cars Pēteris un devās uz Eiropu studēt kuģu būvi. Krievu jūrnieki rūpīgi kopēja Nīderlandes flotes tehnoloģijas, zināšanas un tradīcijas, un pēc 100 gadiem viņi drosmīgi gāja nezināmos platuma grādos, atklājot jaunu kontinentu Antarktīdu (751 dienu ilga pasaules ekspedīcija Bellingshauzenā un Lazarevā, 1819.-1821.).
Pēteris Lielais bija veselīgs reālists un bezprincipu pragmatists. Vai kuģiem ir vajadzīgas ārvalstu tehnoloģijas? Mēs tos saņemsim par katru cenu. Vai jums ir vajadzīgas zināšanas? Iemācīsies. No visiem tiem, kas vēlējās iemācīt krievu mongoļiem gudrību, Pēteris izvēlējās sev labākos skolotājus - holandiešus. Pašreizējā "sarkano lukturu" valsts pirms gadsimta bija viena no lielākajām jūras lielvarām. Keiptauna, Ceilona, ekskluzīvas tiesības tirgoties ar Japānu - tas ir neliels Nīderlandes jūrnieku sasniegumu saraksts. Tie tika atzīmēti arī otrā pasaules malā - Ņujorkas pirmais vārds bija Ņujorka. Nebija kauns mācīt šādus navigācijas dūžus jūras zinātnēs. Starp citu, pats vārds "flote" (niderl. Vloot) arī pie mums nāca no Holandes līdz ar pašu floti.
Divdesmitajā gadsimtā ārvalstu pirkumu vēsturē Krievijas flotes interesēs bija daudz veiksmīgu brīžu. Kreiseris "Varyag", kas būvēts Filadelfijas kuģu būvētavās, kļuva slavens gadsimtiem ilgi (tomēr no tehnisko īpašību viedokļa "Varyag" nebija īpaši veiksmīgs). Leģendārais Melnās jūras flotes "zilais kreiseris" "Taškenta" tika uzcelts Livorno - itāļi darīja visu iespējamo, ātrais siluets un 43 mezglu ātrums padarīja "Taškentu" par pirmskara kuģu būves standartu (neskatoties uz itāļu projektu, Padomju ieroči tika uzstādīti uz vadītāja).
Pirms Lielā Tēvijas kara … Padomju kara flotē pēkšņi parādījās holandieši! C tipa zemūdenes, uz kurām cīnījās Ščedrins un Marinesko, tika uzbūvētas Padomju Savienībā pēc Nīderlandes un Vācijas kompānijas IvS projekta.
Bet "kabatas kaujas kuģis" "Petropavlovska" - bijušais vācu "Lutcov", parādījās no Baltijas miglas plīvura. Kuģis, kas palika nepabeigts, piedalījās Ļeņingradas aizstāvēšanā un kļuva par labu mācību līdzekli padomju kuģu būvētājiem, veidojot kreiserus 50. gados.
Mēs varam droši iebilst pret visstingrākajiem skeptiķiem un dedzīgajiem pretiniekiem ārvalstu tehnoloģiju izmantošanā, ka tā ir normāla globāla prakse, bieži vien dodot izcilus rezultātus. Kas attiecas uz mūsdienu jūras priekšmetiem, piemēram, Taimira sērijas kodola ledlaužu korpusi tika uzbūvēti Somijā, kas ir atzīts pasaules līderis lielas tonnāžas kuģu būvē. Protams, reaktori un visi augsto tehnoloģiju pildījumi ledlaužiem tika izgatavoti PSRS.
Alternatīva
Ņemot vērā nemitīgo histēriju par Mistrals iegādi Krievijas Jūras spēkiem, jautājums par iespējamām šī starptautiskā darījuma iespējām palika pilnīgi nepamanīts. Sapņi par lielu desantu kuģu dziļu modernizāciju, piemēram, "Ivans Rogovs" vai kodollidmašīnu pārvadātāja "Nimitz" iegāde, paliks uz nenogurstošu sapņotāju sirdsapziņas. Mēs runāsim par diezgan reāliem notikumiem. Vai tiešām bija alternatīva Mistral UDC iegādei - pērkot citu līdzīgas klases ārvalstu kuģi ar tādiem pašiem noteikumiem? Bija šāda alternatīva, turklāt izvēle bija ārkārtīgi plaša.
Papildus francūžiem holandieši tika uzaicināti (kas to būtu domājuši) piedalīties starptautiskajā konkursā par helikopteru pārvadātāju būvi Krievijas Jūras spēkiem, kuri pasniedza Jan de Witt UDC un spāņu kompānijai Navantia savu Juan Carlos. I nolaišanās helikoptera nesējs. Formalitātes labad konkursa izlozē piedalījās Admiralitātes kuģu būvētavas, Kaļiņingradas Jantara un Tālo Austrumu Zvezda - diemžēl Krievijas uzņēmumiem no paša sākuma nebija nekādu izredžu, jo nebija savu projektu.
Holandietis bija pirmais no reālajiem pretendentiem uz uzvaru. Izpētījusi Janu de Vitu Starptautiskajā jūrniecības salonā Sanktpēterburgā, Krievijas delegācija bija sajūsmā, taču, neraugoties uz pozitīvajām atsauksmēm, Nīderlandes UDC neatbilda daudzām prasībām, un tās pārvietojums bija par ceturtdaļu mazāks nekā Mistral.
Atklāti sakot, favorīts bija zināms jau iepriekš - Mistral īpašā vizītē Sanktpēterburgā devās jau 2009. gada novembrī. Pagājušā gada janvārī tika kliedētas pēdējās šaubas - konkursā par četru helikopteru piestātņu būvniecību uzvarēja Francija. Tomēr būtu interesanti aplūkot alternatīvu - spāņu "spēka projekcijas kuģi" (vieglo lidmašīnu pārvadātāju) "Juan Carlos I." 2007. gadā, piedaloties līdzīgā konkursā par UDC būvniecību Austrālijas Jūras spēkiem, Huans Karloss I kā veste saplēsa Mistral - austrālieši gandrīz uzreiz izvēlējās spāņu projektu, uzliekot uz tā divus savus helikopteru piestātnes. Kāds ir iemesls šādam diametrāli pretējam vērtējumam? Mēģina izdomāt …
Dons Huans
Spānijas spēka projekcijas kuģis (amfībijas uzbrukuma piestātne, vieglā lidmašīnu nesējs - sauciet to kā vien vēlaties) ar smieklīgu nosaukumu, it kā ņemts no Argentīnas seriāla, ir liels kuģis ar kopējo ūdens tilpumu 27 tūkstoši tonnu, kas paredzēts nodrošināt jūras vienību transportēšanu un izkāpšanu piekrastē, kājniekus, humāno palīdzību un upuru evakuāciju.
Atšķirībā no citiem līdzīgas klases UDC, "Juan Carlos" sākotnēji tika izstrādāts, cerot uz bāzes lidmašīnām ar īsu un vertikālu pacelšanos. Kopā-19 uzbrukuma lidmašīnas AV-8 Harrier II vai daudzsološas VTOL lidmašīnas F-35B. Tomēr Spānijas Jūras spēkos ir tikai 17 "lidaparāti", un faktiskais gaisa grupas sastāvs nedaudz atšķirsies: 11 "vertikāli", kā arī 12 transporta un kaujas helikopteri Augusta AB.212 un pretzemūdeņu helikopteri SH- 60 "Seahawk". Juan Carlos pilotu kabīnē ir seši nosēšanās punkti daudzfunkcionāliem helikopteriem, klājā var uzņemt smagos transporta helikopterus CH-47 Chinook un V-22 Osprey kabrioletu lidmašīnas. Lidmašīnas klāja priekšgalā ir viena no ievērojamām Spānijas UDC iezīmēm - priekšgala tramplīns, kas uzstādīts 12 ° leņķī un paredzēts, lai atvieglotu lidmašīnu pacelšanos ar kaujas slodzi. Lai atbalstītu gaisa grupas darbu, ir divi helikopteru pacēlāji un zem klāja esošais angārs lidmašīnu uzglabāšanai. Degvielas rezerves ir 800 tonnas aviācijas petrolejas.
Tāpat kā jebkurš daudzfunkcionāls nosēšanās kuģis, Juan Carlos ir aprīkots ar pakaļgala piestātnes kameru, kuras izmēri ir 69 x 16,8 m, un tajā var ievietot 4 nosēšanās baržas LCM-1E (pilna tilpums 100 tonnas) vai vienu gaisa kuģi LCAC (nosēšanās gaisa kuģa spilvens, pilna pārvietošana) no 185 tonnām, ātrums līdz 70 mezgliem) + bruņutransportieri ar abiniekiem.
Pateicoties augstajam automatizācijas līmenim, liela kuģa apkalpe sastāv tikai no 243 cilvēkiem, turklāt UDC var uzņemt 1200 cilvēkus, tostarp 900 jūras kājniekus ar pilnu aprīkojumu, 100 darbiniekus un divus simtus gaisa personāla. Kuģa iekšpusē ir divi transporta klāji, lai izvietotu bruņumašīnas ar kopējo platību 6000 kv. metri, kas spēj uzņemt 46 galvenos kaujas tankus "Leopard-2". Turklāt UDC pārvadā 2150 tonnas dīzeļdegvielas, 40 tonnas smērvielu un 480 tonnas dzeramā ūdens.
UDC īpašās iespējas ietver vadošo komandu centru 100 operatoriem, mūsdienīgu slimnīcu un simboliskas pašaizsardzības sistēmas: divas 20 mm Oerlikons + rezervētas vietas divu 12-cilindru Meroka automātisko pret- lidmašīnu lielgabali.
Rezultāts ir universāls kaujas komplekss, kas spēj atrisināt plašu uzdevumu klāstu jebkurā pasaules okeāna vietā. Saskaņā ar ietilpīgo NATO ekspertu definīciju šādi kuģi tiek iedalīti atsevišķā klasē "spēku projekcijas un komandkuģis" (spēka un kontroles projekcijas kuģis).
Jautājums ir tikai tāds, ka skaidra šādu kuģu izmantošanas koncepcija vēl nav formulēta. Lielās amfībijas operācijās, piemēram, iebrukumā Irākā, UDC ar 46 tankiem loma ir zūdoši maza: 1991. gadā amerikāņiem vajadzēja nogādāt 2000 Abrams tankus Persijas līča reģionā, kā arī vēl 1000 atveda viņu sabiedrotie. starptautiskā koalīcija. "Vieglo lidmašīnu pārvadātāja-helikoptera nesēja" klāja gaisa spārns, kas sastāv no 20-30 "vertikālām lidmašīnām" un helikopteriem, desmit reizes atpaliek no klasiskā kodollidmašīnu pārvadātāja gaisa spārna, piemēram, nav tālsatiksmes radara lidmašīnas UDC. Tajā pašā laikā pats triecienlidmašīnu pārvadātājs nav izšķirošs spēks vietējā konfliktā - operācijas “Tuksneša vētra” laikā seši AUG veica kopumā tikai 17% lidojumu, pārējo darbu veica sauszemes aviācija - vairāk nekā tūkstotis triecienlidmašīnu!
No jūras kaujas viedokļa abinieku helikopteru piestātnes izredzes ir vēl apšaubāmākas-lēni braucošs (ātrums 18-20 mezgli) kuģis, kuram nav nopietnu aizsardzības ieroču un rezervāciju, ir paredzēts tikai ekspedīcijas spēku nogādāšanai uz nepieciešamo Pasaules okeāna apgabalu, kamēr pats kuģis nav iekļauts kaujas zonā, paliekot simts kilometru attālumā no krasta - karaspēks tiek izkrauts ar gaisu vai izmantojot savu amfībijas kuģi.
Pastāv vēl viens universālo amfībiju uzbrukuma piestātņu kuģu novērtējums - pietiek ar desantnieku bataljonu, ko atbalsta smagās bruņutehnikas un labi organizēts gaisa pārsegs, lai apspiestu nemierus kaut kur Kotdivuāras galvaspilsētā. No otras puses, rodas pamatots jautājums - kāpēc būvēt milzīgu dārgu kuģi, ja ar parasto transporta lidmašīnu var nogādāt karavīru bataljonu uz Kotdivuāru? Pirms pusgadsimta militārpersonas saprata, ka tā vietā, lai nolaistos uz kaila, nesagatavota, ērkšķiem aizauguša krasta, pietiktu, lai sagrābtu galvaspilsētas lidostu un pārvērstu to par ērtu bāzi, kas komfortā nav salīdzināma ar šaurajiem desanta klājiem. kuģis. Prāgas pavasaris, 1968. gads, pagāja šādā režīmā (saskaņā ar vienu versiju zibenīgo starptautiskās lidostas sagrābšanu veica padomju īpašie spēki, kuri ieradās Prāgā sporta komandas aizsegā ar lielām melnām somām). Līdz ar Bagramas lidostas ieņemšanu sākās Afganistānas karš, to pašu darīja amerikāņu reindžeri Somālijā, 1993. gadā.
Bet atpakaļ pie kuģiem. Jebkurā gadījumā universālo amfībiju uzbrukuma helikopteru doku klase turpina attīstīties daudzās pasaules valstīs: ASV, Francijā, Spānijā, Nīderlandē, Dienvidos. Koreja, un tagad, drīz, Krievijas flote tos saņems. Varbūt autors nevajadzīgi pārspīlē krāsas - universāls helikopteru pārvadātājs var būt noderīgs, reaģējot uz ārkārtas situācijām un piedaloties misijās, lai piegādātu humāno palīdzību un militāro aprīkojumu saviem ģeopolitiskajiem partneriem. Liels karakuģis, visticamāk, kļūs par Krievijas diplomātijas elementu.
Mēs varam darīt jebko, bet nedarām neko
Lai gan Mistral spējas un tās kaujas izmantošanas teorijas izraisa sīvas pretrunas Krievijas sabiedrībā, jūras spēku speciālistus visvairāk interesē franču kuģa ultramodernā "pildīšana". Tas var izklausīties nedaudz patriotiski, taču vietējā kuģu būves nozare nekad agrāk neko tādu nav uzbūvējusi.
Mistral nav tikai liels desanta kuģis, tas ir gandrīz pilnībā automatizēts pilnībā elektrisks kuģis ar 180 cilvēku apkalpi. Papildus jaudīgajiem helikopteru ieročiem mūsu jūrnieku rīcībā būs moderna slimnīca 750 kvadrātmetru platībā. metrus ar iespēju palielināt modulāri, uz citu kuģa telpu rēķina. Ja nepieciešams, var nodrošināt 100 medicīnas darbinieku darbu 12 operāciju zālēs! Ne katra Krievijas pilsēta var lepoties ar šādu medicīnas iestādi.
Mistral ir īsts flagmanis ar grandiozu komandpunkta amfiteātri 900 kvadrātmetru platībā. metri; jaudīgs serveris ar 160 datoru termināļiem; 6 ADSL un satelītu sakaru tīkli. "Mistral" var kontrolēt ne tikai jūras spēku veidojumu, bet arī darboties kā komandpunkts visai kombinēto ieroču operācijai.
Jaunākajam Francijas UDC ir nepieciešams minimāls loģistikas atbalsts, milzīgs solis uz priekšu apkalpes, pavēlniecības un karaspēka izvietošanas līmenī. Kuģa iespējas ļauj pilnībā realizēt savu potenciālu 5000 stundu nepārtrauktai dienai, t.i. 210 dienas gadā. Interesanti, ka atomelektrostaciju atbalstītāji uz kuģiem un "visā pasaulē" kādreiz ir domājuši par tādiem aspektiem kā apkalpes izturība, mehānismi un aprīkojums? Mistral atbilst visām šīm prasībām, un tā kreisēšanas diapazons (11 000 jūdzes pie 15 mezgliem) nodrošina transatlantisko pāreju Murmanska - Riodežaneiro - Murmanska bez degvielas uzpildīšanas.
Ir arī negatīvi aspekti. Patiesā "bedre" - Mistral transporta klājs neatbilst Krievijas prasībām, tas ir paredzēts masai, kas nepārsniedz 32 tonnas katrai kaujas vienībai. Tas nozīmē, ka Mistral deklarēto 30 vietā varēs uzņemt ne vairāk kā 5 Krievijas galvenos kaujas tankus: trīs uz vietas, kas atrodas piestātnes kameras priekšā, un divi uz piestātnes laivām, kas pietauvotas piestātnes iekšpusē.
Protams, Krievijas Mistral būs nedaudz atšķirīgs dizains nekā Francijas radiniekam: lidmašīnas pacēlāju izmēri mainīsies, saistībā ar Kamova mašīnu balstīšanu uz kuģa ar priedes dzenskrūves konfigurāciju, angāra augstumam vajadzētu būt jāpalielina, transporta klāja "dabiskā ventilācija" izzudīs - atvērtas atveres kuģa sānos ziemeļu platuma grādos ir nepieņemamas, pats transporta klājs, iespējams, varēs uztvert MBT, tiek plānota korpusa pastiprināšana ar ledu, lai gan priekšgala spuldzes klātbūtne ievērojami sarežģī šo uzdevumu. Kā ziņo DCNS, Krievijas Mistrals saņems 30 mm pretgaisa artilērijas stiprinājumus AK-630 priekšpusē labajā pusē un kuģa aizmugurē ostas pusē. Pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas 3M47 "Gibka" atradīsies priekšā labajā pusē un aizmugurē - kreisajā pusē. DCNS sagatavos ieroču uzstādīšanas vietas, savukārt pašas kaujas sistēmas tiks uzstādītas uz kuģa jau Krievijā.
Šeit viss nav viegli
Neraugoties uz visiem Mistral nopelniem, šim kuģim vēl nesen bija negatīva eksporta vēsture. Patiešām, objektīvi salīdzinot, Francijas CDK daudzos aspektos zaudē lielākajam Spānijas helikopteru pārvadātājam Huanam Karlosam I: uz pusi mazāks par gaisa spārnu, nav iespējas bāzēt lidmašīnas ar īsu pacelšanos, uz tās var uzņemt tikai 450 jūras kājnieki, pret 900 Huanam Karlosam … Tajā pašā laikā Huans Karloss I ir daudz lētāks: 460 miljoni eiro pret 600 miljoniem eiro Mistral. Kāpēc Krievija deva priekšroku Francijas projektam?
Viens no visticamākajiem skaidrojumiem: "Mistral" ir vesela līgumu pakete, kurā dažu saistību izpilde nozīmē arī citu saistību izpildi. Tā rezultātā Krievija iegūst likumīgu piekļuvi plašam labāko Rietumu tehnoloģiju klāstam. Viens no reālajiem piemēriem, kas saistīts ar šo darījumu, ir sadarbība ar franču korporāciju "Thales" - vienu no pasaules līderiem militārās elektronikas, kaujas informācijas un vadības sistēmu un radara aprīkojuma izstrādē …
Franči apstiprināja lēmumu pārcelties uz Krieviju kopā ar jaunās paaudzes BIUS kuģi SENIT-9 (tieši šis brīdis vairumā skeptiķu radīja šaubas, diemžēl privāts uzņēmums ir gatavs par naudu pārdot jebkuru valsts noslēpumu, pat visa NATO bloka mērogā). Kopā ar BIUS "krievu franči" saņems modernu trīsdimensiju radaru Thales MRR-3D-NG gaisa situācijas uzraudzībai. Turklāt francūži neiebilst pret tehnoloģiju nodošanu integrētajam mastam I-MAST, kas izraisa patiesu interesi Krievijas "elektronikas inženieru" vidū.
Līgumu izpilde attiecībā uz Mistral ienesa jaunu sadarbības kārtu - 2012. gada 11. jūlijā Farnboro gaisa šovā Krievijas lidmašīnu korporācija MIG un Thales grupa parakstīja līgumu par 24 vienību Thales TopSight ķiveres uzstādītā mērķa piegādi. apzīmēšanas un indikācijas sistēma, lai aprīkotu uz klāja esošos iznīcinātājus MiG-29K un MiG-29KUB, ko plānots pieņemt Krievijas Jūras spēku aviācijā.
Tās ir augsta līmeņa darījuma nopietnās sekas …
:
