Problēmas nāca no gaisa. Bismarks, Marats un Jamato kļuva par vieglu laupījumu pilotiem. Pērlhārborā Amerikas flote dega pie enkura. Trauslās "Zobenzivis" kaujā pie Matapanas raga iznīcināja itāļu smago kreiseri "Pola" (un netieši kreiseri "Zara" un "Fiume"). 20 Zobenzivs-Avoseks reida laikā Taranto galvenajā jūras bāzē saplosīja Regijas jahtu piestātni. Patiesā jautrība sākās, ieviešot vāciešiem bumbu Henschel.293 - viena Luftwaffe eskadra uzbruka 40 britu, amerikāņu un kanādiešu kuģiem.
Ikviens zina skumjo stāstu par iznīcinātāju Šefīldu. Tikai daži zina, kā Alpha-6 ar USS Enterprise saplosīja gabalos Irānas fregati Sahand. Citu reizi izplatīšanā nonāca amerikāņu Stārks, kurš no Irākas Mirage saņēma divas raķetes …
Tas, ko esmu uzskaitījis, ir aisberga redzamā daļa, tikai neliela daļa no visiem stāstiem (piemēram, Argentīnas aviācija bez slavenās Šefīldas nogremdēja 6 britu kuģus, ieskaitot helikopteru pārvadātāju Atlantic Conveyor). Visos gadījumos viena lieta paliek nemainīga - kuģi nomira no aviācijas darbības. Visbiežāk uz klāja (kas ir loģiski - jūras kaujas notiek tālu no krasta).
Koraļļu jūras kauja bija pirmā jūras kauja bez viena artilērijas šāviena, pretinieki neredzēja viens otru no saviem klājiem. Tad bija Santakrusa un Midveja, kur uz pārvadātājiem bāzētās lidmašīnas visu izšķīra.
Kreiseri ir pilnīgi neaizsargāti pret klāja bumbvedējiem. Pirmais pirms tam uzminēja ģeniālo Isoroku Yamamoto, kurš izstrādāja lidmašīnu pārvadātāju izmantošanas koncepciju. Amerikāņi iemācījās Pērlhārboras mācību un izstrādāja admirāļa Jamamoto idejas. Otrā pasaules kara laikā amerikāņu flote saņēma 24 (!) Smagās Eseksas klases lidmašīnu pārvadātājus, un neviens no tiem nebija zaudējis kaujās. Japāņiem vienkārši nebija pret ko iebilst. Drosmīgie "kamikadzes" uzbrukumi bija bezspēcīgi: tikai viens no desmit varēja izlauzties cauri iznīcinātāja barjerai un simtiem pretgaisa "Erlikon" eskorta kuģu uguns. Tēlaini izsakoties, japāņi devās "ar dakšu uz tankiem".
Ir jēga pievērst uzmanību "kamikadzes" parādībai. Es nedziedāšu uzslavas par japāņu pilotu drosmi, mani interesē vēl viens brīdis: šāda veida "pretkuģu raķetes", ko kontrolē visuzticamākā vadības sistēma - cilvēks, nevarēja nodarīt nopietnu kaitējumu lieliem kuģiem., neskatoties uz diezgan spēcīgo uzlādi uz kuģa. Pašnāvnieks Zero zem cita spārna nesa 250 kg smagu bumbu un piekarināmu degvielas tvertni. Lidmašīna "Oka" pārvadāja līdz 1,5 tonnām amonjaka. Ļoti ciets. Un neskatoties uz to, nokrišana uz lidmašīnas aprīkojuma pilna klāja neizraisīja nopietnas sekas (vienīgais izņēmums ir Bunker Hill, kas bija stipri nodedzis). Tas ir par lidmašīnu pārvadātāja izdzīvošanu.
Eseksas veterāni ir niecīgi salīdzinājumā ar mūsdienu peldošajiem lidlaukiem, kas darbojas ar kodolenerģiju. Cik trāpījumu jums ir nepieciešams un cik spēcīgs tos atspējot?
Pēc visiem šiem faktiem padomju admirāļi ar velnišķīgu spītību uzstāja, ka lidmašīnu pārvadātāji ir agresijas ieroči un ka mierīgajai Padomju Savienībai tie nav vajadzīgi. Kaut kā viņi nesaprata, ka tas ir ne tikai spēcīgs triecienierocis pret trešās pasaules valstīm, bet, galvenais, tas ir vienīgais efektīvais pretgaisa aizsardzības ierocis jūras grupējumā. Tikai gaisa spārns spēj droši aptvert telpu simtiem kilometru attālumā no kuģa.
Nezināmais par zināmo
Lielākā daļa avotu ar lepnumu norāda, ka uz Nimitz bāzes ir līdz 90 lidmašīnām. Protams, klāja spārna faktiskais sastāvs ir daudz pieticīgāks. Pretējā gadījumā rodas grūtības ar lidmašīnu izmantošanu, to izvietošanu un apkopi.
Standarta spārnu sastāvs:
-divas jūras aviācijas eskadras: 20-25 daudzfunkcionāli iznīcinātāji uz nesējiem F / A-18 "Hornet"
-viena Jūras korpusa aviācijas eskadra: 10-12 uz pārvadātājiem balstīti daudzfunkcionāli iznīcinātāji F / A-18 "Hornet"
-AWACS eskadra (4-6 E-2C "Hawkeye")
-elektroniskā kara eskadra (4-6 EA-6B "Prowler")
-transporta grupa (1-2 transporta C-2 "kurts")
-pretzemūdeņu eskadra (6-8 SH-60 "Seahawk")
-meklēšanas un glābšanas grupa (2-3 HH-60 “Pavehawk”)
Skaitļi mainās atkarībā no uzdevumiem, ar kuriem saskaras AMG. Biežākie viesi uz klājiem ir transports CH-47, smagie helikopteri CH-53 "Stellen", "Huey" un "Cobra" no jūras korpusa …
Vajadzības gadījumā spārna sastāvu var paplašināt, pieņemot citu daudzfunkcionālu kaujinieku eskadriļu.
Lidmašīnas spārns tiek pastāvīgi pārbruņots. F / A - 18C / D “Hornet” tiek aktīvi aizstāts ar F / A -18E / F “Super Hornet”. Drīz vien marodieri pazudīs pavisam - tā vietā būs specializētas elektroniskās kara lidmašīnas EA -18 "Grumpy". Kā redzat, amerikāņi virzās uz pilnīgu pārvadātāju lidmašīnu apvienošanu, kam vajadzētu samazināt izmaksas un atvieglot apkopi. Līdz 2015. gadam AWACS eskadra tiks atjaunināta - jaunais E -2D "Super Hawkeye" jau tiek testēts.
9 elles apļi
AMG pretgaisa aizsardzības pamats ir kaujas gaisa patruļas, patrulējot 100-200 jūdzes no grupas. Katrā ietilpst AWACS lidmašīna un 2-4 iznīcinātāji. Tas dod AMG izcilas iespējas gaisa un virsmas mērķu noteikšanā. Jebkuru, pat labāko, kuģa radaru nevar salīdzināt ar Hokaya radaru, kas atrodas 10 kilometrus virs virsmas. Palielinoties draudiem, aizsardzību var sasniegt, stumjot lidmašīnu vēl tālāk. Uz klāja vienmēr ir dežuranti ar dažāda veida ieročiem, lai nekavējoties novērstu visus draudus.
Ja tiek pārkāpta iznīcinātāja barjera, tiks izmantotas eskorta iznīcinātāju Aegis sistēmas. Šai sistēmai ir daudz jautājumu, piemēram, radars AN / SPY-1 neredz mērķi zenītā virs sevis. Deklarētais atklāšanas diapazons divsimt jūdzes attiecas tikai uz objektiem atmosfēras augšdaļā. Neskatoties uz to, viņa ir diezgan spējīga pabeigt atsevišķus mērķus, kas izlauzās cauri cīnītāja barjerai. Neviens neprasa no viņas vairāk, AMG pretgaisa aizsardzība lielākā mērā ir atkarīga no klāja pārtvērējiem.
Pēdējā aizsardzības līnija ir kuģu pašaizsardzības sistēmas. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - dažādas konstrukcijas, kas spēj trāpīt mērķos diapazonā no 500 metriem līdz 50 km.
Stāstiem par padomju un Krievijas lidmašīnu Tu-95 un Su-24 lidmašīnu pārvadātāju klājiem nav praktiskas vērtības-lidmašīnas lidoja miera laikā. Neviens negrasījās viņus notriekt, un AMG miera laikā nav citu pretdarbības līdzekļu. Tu-22M3 piloti atzina, ka viņiem ir maz iespēju trāpīt AMG Atlantijas okeāna ziemeļos, ārpus viņu iznīcinātāju darbības rādiusa. Raķešu pārvadātājiem būs jāpieiet pārāk tuvu grupējumam un jāiekļūst pārvadātāju uztvērēju diapazonā.
AMG pretzemūdeņu spējas ir pieticīgas; tā nevar iztikt bez ārējas palīdzības. Uz okeāna šķērsojuma grupu sedz R-3 Orion bāzes patruļlidmašīna, kas stiepjas kursa leņķī AMG virzienā. Orion darbojas vienkārši: ar 5-10 jūdžu intervālu izveido līniju barjeru, kurā ir ducis hidrolokatoru, pēc tam vairākas stundas riņķo apkārt apkārtnei, klausoties okeāna skaņas. Kad parādās kaut kas aizdomīgs, "Orion" izveido gredzenu (pārklājošu) barjeru ap iedarbināto boju un sāk detalizēti "strādāt" ar šo zonu.
Tuvākajā zonā PLO nodrošina helikopteri LAMPS un daudzfunkcionāla kodolzemūdene, kas aptver mirušās zonas zem kuģu dibena. Kodolzemūdenes ir obligāti jāiekļauj AMG pēc incidenta ar K-10. 1968. gadā taifūna Diānas laikā padomju zemūdene 12 stundas slepeni pavadīja lidmašīnu pārvadātāju Enterprise. Vētra neļāva pacelties uz pārvadātāja lidmašīnām, un tad nebija neviena cita, kas segtu AUG.
Kopumā secinājums šeit ir tāds, ka AMG pretzemūdeņu aizsardzība ir diezgan uzticama - vairāk nekā 60 gadus nepārtraukti izsekojot AUG (AMG) ar Krievijas zemūdenēm, tika reģistrēti tikai daži veiksmīgas pārtveršanas gadījumi. Es vienmēr esmu domājis, kāda praktiska vērtība ir kodolzemūdenes nokļūšanai lidmašīnu pārvadātāja pasūtījuma centrā. Ir bezjēdzīgi izmantot torpēdu ieročus pret šiem monstriem (piemēram, kaujā pie Santakrusas salas 12 torpēdas trāpīja mazajā USS Hornet, bet tā palika virs ūdens, līdz to pabeidza japāņu iznīcinātāji. Nimitz ir 5 reizes lielāks nekā Hornet - dariet to pats). Sarunas laikā ar Krievijas zemūdenēm kļuva skaidrs: nav nepieciešams nogremdēt lidmašīnas pārvadātāju - pietiek ar to nedaudz noliekt, kas sarežģīs uz pārvadātāju bāzētu lidmašīnu darbu. Uz manu jautājumu, ka rullīti vienmēr var labot, appludinot otras puses nodalījumus, puiši tikai paraustīja plecus: “Tas ir viss, ko varam. Mēs iesim bojā, bet nepadosimies."
Lidmašīnas pārvadātāja un gaisa kuģa nesēja trieciena spējas ir nesalīdzināmas. Smagais atomu raķešu kreiseris pr. 1144 izmet 15 tonnas sprāgstvielu 150 … 600 km attālumā. Pēc viskonservatīvākajiem aprēķiniem, klāja spārns spēj izmest 30 tonnas 750 … 1000 km attālumā vienā lidojumā. Izmantojot tankkuģu lidmašīnas, ir iespējams nodrošināt jūras un sauszemes mērķu sakāvi līdz 2000 km attālumā.
Ņemot vērā izstrādāto informācijas atbalstu un atbalstu elektroniskās kara lidmašīnām, jebkurš jūras mērķis kļūst par vieglu aviācijas mērķi. Divas vai trīs klāja uzbrukuma lidmašīnu grupas, kas no visiem virzieniem uzbrūk traucējumu aizsegā, noslīcinās ikvienu. Savukārt AMG paliek neaizskarams - tā "roka" ir tik gara, ka ienaidniekam nebūs laika sasniegt sava ieroča izmantošanas diapazonu. Ideja par lētu "moskītu" floti, lai cīnītos pret AMG, nav pamatota - AWACS lidmašīnas laivas redz īsumā. Kā piemēru var minēt 1986. gadā nogremdēto Lībijas Jūras spēku "Ean Zaquit" - MRK 1234. Nelielajam raķešu kuģim nebija laika atstāt Bengazi, jo to atklāja Hawkeye un klāja uzbrukuma lidmašīna norādīja uz to.
Emisijas cena
Parasti, noliedzot lidmašīnu pārvadātāju nepieciešamību, padomju teorētiķi biedē lidmašīnu pārvadātāju "pārmērīgās izmaksas". Tagad, jūsu acu priekšā, es izkliedēšu šo mītu.
Nimitz klases lidmašīna ar kodolenerģiju maksā 5 miljardus dolāru. Fantastiska summa jebkuram no mums. Bet … daudzsološās Krievijas fregates, projekta 22350 "Admirālis Gorškovs" izmaksas ir 0,5 miljardi dolāru. Fregates pārvietojums ir 4500 tonnas. Tie. lidmašīnu pārvadātāja vietā jūs varat uzbūvēt tikai 10 fregates (ņemiet vērā - fregates, pat ne iznīcinātājus!), ar kopējo pārvietojumu 45 000 tonnu. No tā var izdarīt vēl vienu kuriozu secinājumu - tonnas lidmašīnas pārvadātāja celtniecības izmaksas ir daudz mazākas nekā jebkuram kreiserim, zemūdenei vai fregatei.
Vēl viens piemērs? Orly Burke klases iznīcinātāja Aegis izmaksas pārsniedz 1 miljardu ASV dolāru. Šobrīd ASV Jūras spēkiem ir 61 šāda veida kuģis, kuru kopējā vērtība pārsniedz 60 miljardus dolāru! Lidmašīnas pārvadātāja izmaksas uz šīs summas fona šķiet smieklīgas.
Nākamais svarīgais punkts ir tas, ka lidmašīnu pārvadājošo kuģu kalpošanas laiks pārsniedz 50 gadus, un, ņemot vērā ne visgrūtāko gaisa spārna modernizāciju un nomaiņu, 50 gadus veci kuģi nekādā ziņā nav zemāki par modernākām māsas kuģiem.
Cenšoties neitralizēt AUG draudus, PSRS izveidoja šādus dizainus:
- 11 kodolzemūdenes, projekts 949A (zemūdens tilpums - 24 000 tonnu)
- 4 TARKR pr. 1144 (pilna tilpuma - 26 000 tonnas)
- 3 RRC 1164
-raķešu sistēmas P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- Jūras kosmosa izlūkošanas un mērķu noteikšanas sistēma (MKRT) "Legenda-M"
- bumbvedējs T-4 (netika ražots)
-pretkuģu raķetes X-22
-desmitiem jūras raķešu aviācijas lidlauku, pamatojoties uz tiem Tu-16, Tu-22M2 un Tu-22M3
- ekranoplāns "Lun" (!)
- titāna kodolzemūdene pr. 661 "Anchar"
-45 zemūdenes pr. 651 un kodolzemūdenes, pr. 675, bruņotas ar pretkuģu raķetēm P-6
Visam šim milzīgajam aprīkojuma daudzumam bija tikai viens mērķis - pretoties AMG … un, kā mēs redzam no raksta pirmās daļas, kopumā tas nebija prasmīgi. Ir viegli iedomāties šo sistēmu izmaksas.
Skopais maksā divreiz. PSRS vēl bija jāizveido dīvaini dizaini ar nosaukumu "smago lidmašīnu nesošais kreiseris" - četri milzīgi kuģi, katrs ar 45 000 tonnu tilpumu. Tos nevar saukt par lidmašīnu pārvadātājiem, tk.viņu galvenais bruņojums "Jak -38" nespēja nodrošināt galveno - nodrošināt jūras spēku pretgaisa aizsardzību, lai gan kā uzbrukuma lidmašīna "Jak", iespējams, nebija slikta.
Līdz ar TAVKR piedzimšanu dzima vēl viens mīts: "lidmašīnu pārvadātāji bez gaisa spārna ir sarūsējuši mērķi, un mūsu TAVKR var pastāvēt par sevi." Pilnīgi absurds apgalvojums ir kā teikts: "Mednieks bez ieroča nav mednieks." Ir skaidrs, ka viņi nekad neiet medībās neapbruņoti. Turklāt tā paša "Kuzņecova" bruņojums daudz neatšķiras no pašaizsardzības kompleksiem "Nimitz".
Kā redzam, PSRS bija pietiekami daudz līdzekļu, lai izveidotu pilnvērtīgu lidmašīnu pārvadātāju floti, bet Padomju Savienība labprātāk tērēja naudu savai bezjēdzīgajai "Wunderwaffe". Ekonomikai jābūt ekonomiskai!
Vitalitāte
1969. gada 14. janvārī ugunsgrēks izcēlās lidmašīnu pārvadātāja Enterprise pilotu kabīnē. Desmitiem gaisa bumbu un raķešu uzsprāga, dega 15 pilnas degvielas lidmašīnas. 27 cilvēki gāja bojā, vairāk nekā 300 tika ievainoti un sadedzināti. Un tomēr … 6 stundas pēc ugunsgrēka kuģis varēja nosūtīt un saņemt lidmašīnas.
Pēc šī incidenta visi gaisa kuģu pārvadātāji ir aprīkoti ar piespiedu apūdeņošanas sistēmu klājiem (kad tā ir ieslēgta, kuģis ir līdzīgs Niagāras ūdenskritumam). Un klāja apkalpes, kas bija atbildīgas par lidmašīnas pārvietošanu, saņēma bruņu traktorus, lai ātri izspiestu avārijas lidmašīnu pār bortu.
Lai palielinātu izdzīvošanu, tiek izmantota dublēšanās, izkliedēšana un atlaišana. Mūsdienu lidmašīnu pārvadātāju konstrukcija ietver tērauda bruņas, kuru biezums ir 150 mm. Kritiskās telpas kuģa iekšpusē ir papildus aizsargātas ar 2,5 collu Kevlara slāņiem. Ugunsbīstamus nodalījumus, ja nepieciešams, piepilda ar ūdeņraža peroksīdu. Kopumā pirmais amerikāņu jūrnieku noteikums ir "jūrnieka otrā specialitāte ir ugunsdzēsējs". Cīņai par kuģa izdzīvošanu tiek piešķirts nozīmīgs sagatavošanās cikls.
Remonta darbu nozīmi kaujas laikā, amerikāņi saprata Otrā pasaules kara laikā. Kaujas laikā ap plkst. Pusceļā admirālis Nagumo ziņoja, ka iznīcinājis 3 amerikāņu lidmašīnu pārvadātājus. Patiesībā ne viens vien. Katru reizi japāņi bombardēja vienu un to pašu uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāju Yorktown, bet avārijas ekipāžas pārbūvēja kuģi atklātā jūrā un, tāpat kā Fīnikss, piecēlās no pelniem. Šis stāsts parāda, ka uz milzīga kuģa bojājumus var viegli novērst.
Kamikadzes uzbrukumi vēlreiz apstiprina paradoksālo secinājumu - pat vienas tonnas sprāgstvielu eksplozija nevar nopietni kaitēt lidmašīnas pārvadātājam. Nav skaidrs, uz ko cerēja padomju dizaineri, veidojot P-700 Granit.
Ne tie skumjākie secinājumi
Līdz šim ASV Jūras spēku daudzfunkcionālās (streika) lidmašīnu pārvadātāju grupas nerada draudus Krievijai. Galvenie objekti ir ārpus pārvadātāju lidmašīnu klāsta. Ir traki izmantot AMG Somu līcī vai Melnajā jūrā. Piemēram, lai uzvarētu Melnās jūras flotes bāzes, ir daudz vieglāk izmantot Incirlik gaisa bāzi Turcijā. Ziemeļu un Klusā okeāna flotu bāzu aizsardzībai piekrastes lidlauki ar jūras raķešu pārvadāšanas lidmašīnām un iznīcinātājiem ir diezgan piemēroti (bet sauszemes lidlauks nevar pārvietoties 1000 km dienā, daudzi no tiem būs jābūvē).
Cita lieta, ja Krievija vēlas iekļūt pasaules okeānā, lidaparātu kuģu izveide kļūs par nepieciešamību. Krievijas militāri politiskajai vadībai ir pēdējais laiks saprast, ka nav lētāku un uzticamāku līdzekļu AMG (un jebkuru citu sauszemes un jūras mērķu) apkarošanai, nekā tās lidmašīnu pārvadātājs.
