F-117 un U-2. Jūs droši vien tos pazīstat: pirmais ir neredzams superbumbvedis, otrs ir …
Ja jūs, dārgais lasītāj, cerat šeit atrast stāstu par leģendāro augstkalnu izlūkošanas lidmašīnu U-2 "Dragon Lady", tad man jums ir jāviļas: šis U-2, kas tiks aplūkots turpmāk, ir tikai percale. divplāksnis, ko izstrādājis NN Poļikarpovs.
Stealth un Kukuruznik ir divas leģendāras lidmašīnas, kas kļuvušas par populāriem favorītiem. Par tiem ir uzņemti filmu ruļļi un sarakstītas grāmatu bibliotēkas.
Vērienīgā amerikāņu programma, lai izveidotu neredzamu lidmašīnu, ir skaļa debija un vienkārši apdullinošas beigas, un TV ekrānos tiek demonstrēti kadri ar notriekto "Invisible". Briesmīga melna lidmašīna, mūsdienu nanotehnoloģiju un novatorisku risinājumu kvintesence, savas karjeras beigās pārvērtās par pasaules smiekliem. Tas ir pārsteidzoši, cik lielu troksni spēja radīt 64 Nighthawk lidmašīnas (ieskaitot prototipus).
Otrs šodienas varonis ir anekdotiskais "rus-saplāksnis", kas pirmo reizi pacēlās 1928. gadā. Vienkāršs kā šķembas, divplāksne ar 100 zirgspēku dzinēju ir uzticama un viegli lidojama, spēj nolaisties uz jebkura “plākstera” un tiek ražota 30 tūkstošu eksemplāru tirāžā.
Tomēr, rūpīgi pārbaudot, abām automašīnām, neskatoties uz pusgadsimtu vecuma atšķirību, ir daudz vairāk līdzību, nekā varētu domāt. Nighthawk un Cornflower ir tikai dvīņu brāļi. Nesteidzieties griezt pirkstu pie tempļa …
Stealth tehnoloģija ir pasākumu kopums, lai samazinātu kaujas transportlīdzekļu redzamību radaros, infrasarkanajos un citos noteikšanas spektra apgabalos, ļaujot radikāli samazināt kaujas transportlīdzekļa atklāšanas iespējamību un tādējādi palielināt tā izdzīvošanas spēju. F-117 radītāji centās bez izņēmuma samazināt visus lidmašīnas atmaskošanas faktorus: spēju atstarot radara starojumu, izstarot pašus elektromagnētiskos viļņus, izstarot skaņu un atstāt dūmakainus un sabiezējumus.
Impulsu gaismas uz slepenā spārniem nodzisa, ievilka radio antenas korpusā, izslēdza radio altimetru un draugu vai ienaidnieku-piķa melnais F-117 izšķīda melnās antracīta debesīs virs ienaidnieka teritorijas.
Ienaidnieks atklās "Nighthawk" tikai tad, kad bumbu līča atvērtās durvis pārkāpj superbumbvedēja EPR-F-117 spīdēs nakts debesīs kā pirmā lieluma zvaigzne. Par vēlu! - bumbas jau ir nomestas mērķī. Uguns uzliesmojums sašķeļ nakti, uz mirkli izrāvis no tumsas slepeno profilu, kas slēpjas pāri mākoņu apakšējai malai. F-117 ātri "aizklāj pēdas", lāzera mērķa apgaismojuma sistēma tiek izslēgta un melnā plakne atkal pazūd nakts debesīs.
Visa operācija ilgst divdesmit sekundes. Pretgaisa komplekso raķešu S-200 sagatavošanas režīma ilgums (ieslēdzot elektroniku, griežot žiroskopus) ir 1 minūte. Astoņdesmito gadu sākumā F-117 bija labas izredzes izvairīties no atriebības.
Rezultātā - 1 kaujas zaudējums 3000 uzbrukumiem. "Nighthawk" galvenie mērķi ir objekti ar visspēcīgāko pretgaisa aizsardzību. Šajā gadījumā mēs runājam par neveiklu zemskaņas lidmašīnu, bez aizsardzības ieročiem un ar minimālu izdzīvošanas spēju! Nighthawk nebija pat liekas mehāniskās vadības sistēmas. elektronikas kļūmes gadījumā vīrietis joprojām nespēja savaldīt kluso rūķi.
F-117 "Nighthawk" pazuda kaut kur starp zvaigznēm, un nakts debesīs pēkšņi izdzirdēja klusu, gandrīz bezsvara šalkoņu …
- Hans, vai tu kaut ko dzirdēji?
- Heinz, atpūties, tas ir tikai krievu mēness spīdums.
- Nē, tur kaut kas ir. Es skaidri dzirdēju skaņu - kā liela putna spārna plātīšanās.
Heincs pielēca kājās un sāka uzmanīgi ielūkoties zvaigznēs samtainajās samtainajās debesīs, it kā jutis, kā nāves acis skatās uz viņu no nakts augstuma. Apmēram pirms gada Heincs dzirdēja aizkustinošu stāstu - pelēksmatains virsseržants pastāstīja, kā vienu nakti, guļot tranšejā pie Vladikaukāzas, viens no viņa kolēģiem sita sērkociņu - un pēc sekundes tranšejā iekrita Krievijas gaisa bumba., sasmalcinot nelaimīgo smēķētāju. Par laimi, tas nesprāga - un tad viņi no debesīm dzirdēja kliedzienus. Sieviešu kliedzieni!
Un tad Heincs ieraudzīja savu neredzamo ienaidnieku - viens pēc otra mirgoja Lielā Lāča “spainīša” zvaigznes, mirkli vēlāk izgaisa un atkal uzplaiksnīja koši oranžais Arktūrs. "Scheise …" - Heincs nobālēja un nogrima zemē. Uguns uzplaiksnījums sašķēla nakti, uz mirkli izrāvis no tumsas profilu, kas “kā nekā” steidzas pāri koku vainagiem. Kritušie Hanss un Heincs vairs nedzirdēja, kā dzinējs sāka dārdēt, nesot Krievijas nakts bumbvedēju uz austrumiem. Un no kaut kurienes skrēja meitenīgas balsis: “Fric! Saņemiet Tanju Makarovu un Veru Beliku!"
46. (Tamana) gvardes nakts bumbvedēju aviācijas pulks, plašāk pazīstams kā Dunkin pulks, Lielā Tēvijas kara laikā veica 23 000 lidojumu! "Nakts raganas" uz nacistu galvām nometa trīs miljonus kilogramu bumbu !!!
Apkarot pulka zaudējumus - 32 cilvēki. Ņemot vērā, ka U-2 apkalpe sastāv no diviem cilvēkiem, Fritzēm visa kara laikā izdevās notriekt ne vairāk kā divus desmitus rusfanu! Visa kara laikā pulks nekad negāja reorganizēties. Un tas neskatoties uz to, ka:
Mūsu mācību lidmašīna nebija paredzēta militārām operācijām. Koka divplāksnis ar divām atvērtām kabīnēm, kas atrodas viena aiz otras, un dubultas vadības ierīces pilotam un navigatoram, bez radiosakaru un bruņotām mugurām, kas varētu aizsargāt apkalpi no lodēm, ar mazjaudas motoru, kas varētu sasniegt maksimālo ātrumu 120 km / h. Lidmašīnai nebija bumbu līča; bumbas tika pakārtas bumbu plauktos tieši zem lidmašīnas plaknes. Nebija jomu, mēs tos izveidojām paši un nosaucām par PPR (vienkāršāk par tvaicētu rāceņu). Bumbas slodzes apjoms svārstījās no 100 līdz 300 kg. Vidēji mēs paņēmām 150-200 kg.
- Rakobolskaja I. V., Kravcova N. F. - "Mūs sauca par nakts raganām"
Tātad tas ir viss! Ne bruņas, ne radio, ne darbības jomas un bieži vien izpletņi. Vienīgie aizsardzības ieroči ir TT pistoles. Nakts bumbvedēju izmantošanas intensitāte bija tik augsta, ka meitenes dažkārt naktī veica 6-10 izlidojumus. Un neskatoties uz to - U -2 "Dunkin pulks" piedzīvoja tikai vienu zaudējumu uz tūkstoš braucieniem! -izdzīvošanas spējas ir desmit reizes augstākas nekā bruņotajām frontes uzbrukuma lidmašīnām Il-2.
Saprotot, ka viņu galvenais ierocis ir Maskēšanās, piloti centās visu iespējamo, lai samazinātu lidmašīnas atklāšanas varbūtību - pretējā gadījumā beigas! Bombardējot Vācijas pozīcijas, bieži tika izmantota īpaša taktika: U-2 veica "līkumu" un, izslēdzot dzinēju, klusi slīdēja mērķī no ienaidnieka teritorijas puses. Nometusi bumbas, lidmašīna ieslēdza dzinēju un, nepagriezusies, aizbrauca ar nolaišanos uz savu lidlauku. Drīzāk, līdz vācieši atjēdzās un atklāja smagu uguni uz visām pusēm.
Bet laiku pa laikam notika traģēdijas - vācu prožektora stars negaidīti izrāva no nakts tumsas “ko”, un tad “debesu lode” bija lemta. Ar trīcošu balsi piloti atcerējās, kā, ceļā uz mērķi, viņi ieraudzīja lidmašīnu no sava pulka, kas bezpalīdzīgi plīvoja no prožektoru stariem. Un no apakšas pret viņu stiepās plēsonīgas marķieru lodes …
Pareizi izvēlēta taktika nozīmē daudz - "Maskēšanās" un "Kukurūza" lieliski darbojās naktī, bet abiem bija kontrindicēts kāpt debesīs gaišā dienas laikā. Tomēr percale U -2 joprojām bija noteikta priekšrocība gaisa cīņā - pārāk zems ātrums. Pārāk daudz!
1953. gada 15. aprīlī amerikāņu F-94 Starfire reaktīvais pārtvērējs pamanīja Ziemeļkorejas U-2, kas pildīja kurjeru funkcijas priekšējā līnijā … Vai jūs domājat, ka amerikāņu pilots no viņa saņēma vieglu mērķi un dāsnu atlīdzību? pavēle? Tagad!
"Starfire" neveiksmīgi apgrieza apļus ap lēnām peldošo "ko citu", līdz beidzot nenolaida ātrumu zem 180 km / h, kā rezultātā tā zaudēja kontroli un avarēja. Amerikāņu puse atzina kuriozo zaudējumu.
Korejas kara laikā amerikāņi atzīmēja ievērojamas grūtības pārtvert "kukurūzu" - pat parādītie radari neatšķīra tik specifiskus dizainus ar minimālu metāla saturu. Un pārāk zemais ātrums padarīja veiksmīgu pārtveršanu par ļoti apšaubāmu notikumu.
Brīnumu nav. Veiksmīgo U-2 kaujas karjeru izskaidro divi faktori: pilotu meistarība un fakts, ka tajā laikā no kaujas lidmašīnām prasīja maz. Primitīvais U-2 pilnībā atbilda tā "nakts bumbvedēja" statusam, galu galā kļūstot par vienu no efektīvākajiem Otrā pasaules kara nakts bumbvedējiem.
"Stealth" radītājiem klājās daudz grūtāk - gaidāmais radaru un termokameru laikmets vairs neļāva konstruēt efektīvu slepeno lidmašīnu no improvizētiem līdzekļiem. Tagad, 30 gadus vēlāk, ir kļuvušas zināmas dažas F -117 "Nighthawk" radīšanas vēstures detaļas - daudzas lidmašīnas arhitektūrā ieviestas šķautnes izkliedē radara starojumu pretējos virzienos - neatkarīgi no tā, kurā pusē jūs apstarojat " Nighthawk ", šis" izliektais spogulis "atspoguļos starus prom no radara antenas. Visu šuvju malu zāģveida forma, nojumes elektriski vadošais pārklājums, režģi uz gaisa ieplūdes atverēm, feromagnētiskā krāsa un radio absorbējošie pārklājumi, īpašas formas sprauslas, kas veido “plakanu” strūklu straujai izplūdes gāzu atdzesēšanai gāzes - rezultātā, apstarojot ar radaru, F -117 atstaroto starojumu ir grūti atšķirt no fona trokšņa, un “bīstamie sektori” ir tik šauri, ka radars no tiem nevar iegūt pietiekami daudz informācijas.
Visbeidzot, "slepenā" radītāji saskārās ar uzdevumu izveidot modernu kaujas lidmašīnu ar jaudīgu novērošanas un navigācijas sistēmu, kas spēj nogādāt 2 tonnas bumbas ar skaņas ātrumu 800 km attālumā.
Jo Galvenā problēma F-117 radīšanā bija saistīta ar lidmašīnas slepenības nodrošināšanu, tik pieticīgu lidojuma īpašību ieviešana neradīja īpašas grūtības: neskatoties uz fantastisko izskatu, Nighthawk dzinēji tika aizgūti no parastā F / A-18 daudzfunkcionāls iznīcinātājs, vadības sistēmas elementi-no F-16 un vecās mācību lidmašīnas T-33 (izveidots 1940. gadu beigās), un lidmašīnas elektriskās sistēmas elementi-no transporta C-130 "Hercules". Starp citu, pašas slepenās tehnoloģijas (feromagnētiskās krāsas, nojumes pārklājumi utt.) Tika aizgūtas no plaši pazīstamajiem SR-71 un U-2 (kas ir izlūkošana augstkalnos).
"Un es esmu uz kukurūzas, hic, es nelidošu prātīgs!"
- pilota lakoniskā reakcija uz visiem lidostas vadītāja sašutumiem
U-2 un F-117 nakts vadīšana ir kā braukšana ar aizvērtām acīm. Pirmajam tās iedzimtās primitivitātes dēļ nebija nekādu sarežģītu instrumentu un navigācijas iekārtu. U-2 pilotam bija tikai pieci galvenie aviācijas instrumenti: kompass, mākslīgais horizonts (nosaka rites un slīpuma leņķus), spidometrs, altimetrs (barometriskā augstuma indikators) un variometrs (lidmašīnas vertikālā ātruma indikators). Šo vienkāršo instrumentu rādījumi sniedz pilnīgu priekšstatu par gaisa kuģa stāvokli kosmosā. Ar atbilstošām prasmēm pilots, vadoties pēc šīm norādēm, var (un vajadzētu!) Lidot ar lidmašīnu akli. Nakts kaujas lidojums: pacelšanās, lidojums pa noteiktu maršrutu, vadoties pēc navigatora norādījumiem un izmantojot niecīgus orientierus, bombardēšana, atgriešanās savā teritorijā - es redzēju prožektoru, kas vērsts uz augšu - tas nozīmē, ka ir vietējais lidlauks. Viss!
Dabiski, ka ārkārtējas spriedzes apstākļos, pilnīgā tumsā un bez radio sakariem tas agrāk vai vēlāk nevarēja beigties labi - 1943. gada 10. aprīļa naktī Lidas Svistunovas un Polinas Makagonas nosēšanās lidmašīna sadūrās ar citu bumbvedēju. stāvot lidlaukā. Trīs piloti gāja bojā briesmīgā negadījumā, ceturtais - Khiuaz Dospanov tika brīnumainā kārtā izglābts.
Atliek tikai brīnīties par meiteņu drosmi, kuras desmit reizes naktī, vairāk nekā tūkstoš kara dienu laikā, lidoja uz savām "pūlēm" melnajā dūmakā aiz frontes līnijas.
Situācija ar F -117 "Nighthawk" ir vēl kuriozāka - kaujas misiju laikā pilotiem bija stingri aizliegts izmantot radiosakarus: visas darbības, ieskaitot degvielas uzpildīšanu gaisā, tika veiktas radio klusumā. Radio augstuma mērītāju ieslēgt nebija iespējams. Līdz pēdējam brīdim Neticami, bet virsplakne jau no sākuma nebija klāt … radars! - izmantot radaru bija bezjēdzīgi, pretējā gadījumā Nighthawk zaudēs savu slepenību.
Neskatoties uz spēcīgo pasīvo informācijas vākšanas ierīču kompleksu, augstas kvalitātes "nakts redzamības" ierīcēm un RAARS inerciālo sistēmu atgriešanās lidlaukā automātiskajā režīmā, F-117 nakts lidojumi bija saistīti ar ievērojamu risku: vismaz trīs " Night Hawks "avarēja, saduroties ar dabiskiem šķēršļiem. Piemēram, 1995. gada 10. maijā lidmašīna F-117, kuru vadīja ASV gaisa spēku kapteinis Kenets Lēvenss, nakts lidojuma laikā zaudēja orientāciju un sadūrās ar kalnu Ņūmeksikā. Pilots tika nogalināts.
Ņemot vērā nakts darījumu sarežģītību, straujās situācijas izmaiņas un vietējo karu īpašos apstākļus, F-117 vairāk nekā vienu reizi bija jāveic kaujas misijas dienasgaismas laikā. Galvenais šādas operācijas nosacījums ir pilnīgs NATO gaisa pārākums. Šajā gadījumā F-117 bija ievērojama iespēja maldināt ienaidnieka radarus un nepamanīti nokļūt mērķī, un lielais lidojuma augstums deva papildu garantiju aizsardzībai pret vizuālu atklāšanu un iznīcināšanu, ko izraisīja pretgaisa artilērijas uguns.
Katram jokam ir sava patiesība. F-117 neuzkrītošā uzbrukuma lidmašīnas izveides koncepcijas un vienkāršotā apmācības (daudzfunkcionālā) divplāksne U-2 bija pilnīgi atšķirīgas, kā arī to vecums un tehnoloģiskais līmenis. Tomēr, raugoties no nakts spridzināšanas triecienu viedokļa, mēs redzam gandrīz 100% līdzību šo lidmašīnu lietošanā, kuras šķir pusgadsimts.
