Ekonomika ir visgarlaicīgākā zinātne. Bet viss mainās, runājot par mūsdienu aviācijas sistēmu izmaksām.
Vai tā ir taisnība, ka Raptor supercīnītājs stāv kā vienādas masas zelta stienis?
Kā veicas programmai F-35? Gaismas iznīcinātājs, kas izveidots kā "gaisa spēku darba zirgs", pēc vērtības pakāpeniski apsteidz savu "vecāko brāli" F-22. Vai arī tas viss ir tikai ilūzija?
Lidojuma stundas "Eurofighter Typhoon" izmaksas, pēc dažādām aplēsēm, svārstās no 15 līdz 40 tūkstošiem dolāru - kāds ir iemesls tik plašam rezultātu klāstam?
Kura kaujas lidmašīna tiek uzskatīta par visdārgāko pasaulē?
Kas nosaka lidmašīnas izmaksas?
Kā vietējās aviācijas nozares produkti izskatās uz rietumu kolēģu fona?
Prologs
Dzelzs putns stāv uz zemes. Apkārtējā temperatūra + 20 ° С. Neliels vējš lidmašīnā kutina zāli, piepildot dvēseli ar mieru un rāmumu.
Pēc 10 minūtēm lidmašīna dosies ešelonā 10 000 metru augstumā, kur temperatūra virs borta noslīdēs zem mīnus 50 °, un atmosfēras spiediens būs piecas reizes zemāks nekā pie Zemes virsmas. Garantēts, ka jebkurš virszemes "Mercedes" apstāsies šādos apstākļos - un lidmašīnai vēl ir jānoskrien tūkstošiem kilometru un jāizpilda uzdotais uzdevums. Virsskaņas ātrums, manevri abās lidmašīnās, bīstamas pārslodzes - turbīnas lāpstiņas deg, bet nedeg niknā zilā liesmā, piedziņas un hidraulika dārd, nepieciešamie klimatiskie apstākļi tiek saglabāti kabīnē un avionikas nodalījumos.
Aviācija ir patiess cilvēka prāta triumfs pār dabas spēkiem. Progresa virsotne, kurā ir īstenoti labākie sasniegumi materiālu zinātnes, mikroelektronikas, dzinēju būves un visās saistītajās zinātnes un tehnoloģiju jomās.
Spārnotais kuģis spēj kontrolēt telpu desmitiem un simtiem kilometru apkārt. Mūsdienu optoelektroniskās sistēmas ļauj pilotam atšķirt bruņotu personu no neapbruņota cilvēka no liela augstuma, atklāt dzēsta ugunsgrēka ogli vai garāmbraucošas automašīnas taku, mērķēt bumbas un raķetes ar viena metra precizitāti. Super manevrēšanas spēja, vilces un svara attiecība, tuvu 1, kontrolēts vilces vektors, radari ar aktīvu fāzētu antenu bloku (AFAR), redzamības samazināšanas tehnoloģijas. Ņemot vērā tās pārmērīgās īpašības, mūsdienu kaujas aviācija nav lēta "rotaļlieta".
F-35 iznīcinātāju novērošanas sistēma
Es riskēju nogalināt visa stāsta intrigu, taču situācija izskatās nepārprotama: visas mūsdienu kaujas lidmašīnas no "pirmās līnijas" (iznīcinātāji Su-35, taktiskie bumbvedēji Su-34, eksporta modifikācijas F-15E-ar maksimālo pacelšanās svaru vairāk nekā 30 tonnas un pilnīgas atbilstības paaudzes 4+ prasībām) ir aptuveni vienādas izmaksas.
Izmantojot to pašu aprēķina metodi, šāda līmeņa pilnībā aprīkota lidmašīna (neskaitot pētniecības un izstrādes izmaksas, papildu rezerves daļu un ieroču komplektus) klientam izmaksās aptuveni 100 miljonus ASV dolāru par vienu lidmašīnu. Neatkarīgi no izstrādātāja, ražotāja un valsts, kurā tika izveidota šī lieliskā spārnotā mašīna.
Vieglie daudzfunkcionālie Rafal, Eurofighter Typhoon un modernās F -16 modifikācijas neatpaliek no saviem "vecākajiem brāļiem" - to izmaksas pasaules ieroču tirgū ir vidēji 80 … 100 miljoni ASV dolāru. Maz ticams, ka pat neliels zviedru "Gripen" atdod lētāk. Vienīgais, ko klients ietaupa, izvēloties šīs lidmašīnas, ir darbietilpība uzturēšanā un F-16 ekspluatācijas izmaksas, un uzņēmums ir daudz zemāks nekā “smagās klases” pārtvērējiem un iznīcinātājiem.
F-16 daudzfunkcionāls gaismas cīnītājs
Par "piekto paaudzi" ir atsevišķs jautājums. Izmantojot līdzīgu aprēķina metodi, iznīcinātāja-pārtvērēja F-22 Raptor izmaksas būs million 200 miljoni dolāru par vienību. Protams, šajā skaitlī nav iekļautas pētniecības un attīstības darba izmaksas par tēmu "piektās paaudzes cīnītājs".
Bāzes modifikācijas "A" vieglākais F-35 cenšas iekļūt "cenu nišā" "4+" paaudzes cīnītājiem. Pretējā gadījumā tai nav daudz priekšrocību, lai veiksmīgi konkurētu ar mūsdienu modifikācijām F-15E un 15SE, Silent Hornet, Rafale un Typhoon. Paredzams, ka liela mēroga ražošanas uzsākšanas gadījumā F-35A izmaksas nepārsniegs 100 miljonus ASV dolāru. Klāja pārveidošana un "vertikālā" būs par 20 procentiem dārgāka-tomēr šīs versijas nebija atrast interesi par pasaules ieroču tirgu.
Krievu veidā
Nav iespējams precīzi salīdzināt Krievijas un ārvalstu lidmašīnu izmaksas, jo trūkst detalizētas informācijas par cenu noteikšanas metodēm un vietējās lidmašīnu nozares iekšējām īpatnībām. Vienīgais, kas šajā situācijā ir iespējams, ir izdarīt vairākus vispārīgus secinājumus, pamatojoties uz informāciju no atklātiem avotiem un acīmredzamajiem Krievijas realitātes apstākļiem.
Faktori, kas ietekmē Krievijas kaujas lidmašīnu izmaksu samazināšanos:
- salīdzinoši zems atalgojuma līmenis aviācijas nozares speciālistiem, salīdzinot ar Eiropas un aizjūras kolēģiem;
- gaisa elektronisko iekārtu (avionikas) relatīvais trūkums. Lai ko teiktu pašmāju radioelektronikas ražotāji, šodien nevienam no gaisa kuģiem, kas tiek ekspluatēti Krievijas gaisa spēkos (vai kurus eksportē Krievija), nav radara ar aktīvu fāzētu masīvu. Brīnišķīgais N035 "Irbis" (Su-35 radars) patiesībā ir radars ar PFAR uz kardānvārpstas, ti. ar mehānisku skenēšanu azimutā. Turklāt nav vietējo analogo universālo apturēto novērošanas un navigācijas konteineru, piemēram, LANTIRN, LITENING vai SNIPER, ko izmanto visu veidu ASV un NATO kaujas lidmašīnās. Iekšzemes vadāmās munīcijas no gaisa uz virsmu klāsts ir ievērojami ierobežots.
Vienīgais, kas paspilgtina pelēkās dienas, ir lidmašīna T-50 ar astes numuru 55. Piektais Krievijas "piektās paaudzes" iznīcinātāja lidojuma prototips, uz kura ir uzstādīts pilns jaunākās avionikas komplekts, t.sk. radars ar AFAR H036 un četriem papildu AFAR, kas atrodas līstēs - pasaulē nav šīs sistēmas analogu. Tā kā sērijveida T-50 vēl nav.
Borta radars ar AFAR "Zhuk-AE" (eksports). Ar šiem radariem plānots aprīkot iznīcinātājus MiG-35.
- vēlmes trūkums / nepieciešamība izveidot jaunas ražošanas līnijas un līdzekļu atjaunošana. Nav noslēpums, ka pašmāju lidmašīnas pārsvarā tiek montētas darbnīcās un ražošanas līnijās, kas būvētas PSRS laikos. Apvienotās gaisa kuģu korporācijas (UAC) vadība uzskatītu par nepamatotu greznību būvēt jaunu rūpnīcu katram jauna tipa lidaparātam, piemēram, ražošanas kompleksu Fortvortā, Teksasā, kur tiek veikta F -35 galīgā montāža.. Pusotra kilometra konveijers Fortvortā ļauj salikt 360 iznīcinātājus gadā (tas ir aptuvenais F-35 piegādes ātrums, sākot ar 2017. gadu). Krievijas aviācijas nozarei šādas jaudas vienkārši nav vajadzīgas - šāda ražošana mūsu valstī nekad neatmaksāsies. 10-20 cīnītāju komplektēšanu gadā ir vieglāk apgūt gabalu režīmā, ražošanas iekārtās, kas palikušas no padomju laikiem - tikai daļēji nomainot aprīkojumu un instrumentus.
Faktori, kas ietekmē vietējo lidmašīnu izmaksu pieaugumu:
- korupcija. Speciālistu zemās algas pilnībā "kompensē" dažu UAC vadības indivīdu alkatība. Tomēr arī Lockheed-Martin vai Francijas Dassault Aviation augstākā vadība nav nesavtīga. Viņi visi tā vai citādi izmanto savu oficiālo stāvokli personīga labuma gūšanai. Galu galā precīza līguma summa ir atkarīga no tā, kurš, ar ko un par ko spēja vienoties.
- maza apjoma (gabalu) ražošana. Šajā gadījumā zūd mēroga efekts (ražošanas vienības izmaksu samazināšanās, palielinoties tās ražošanas apjomam), kas negatīvi ietekmē produkta gala izmaksas. Īpaši tiek ietekmētas sarežģītas, augsto tehnoloģiju nozares - AFAR izmaksas, kas šādā veidā samontētas no tūkstošiem atsevišķu raidīšanas un uztveršanas moduļu. Ar rokām apzīmogotas oglekļa spārnu daļas ir ne mazāk dārgas.
- eksperimenti ar kontrolētu vilces vektoru. Daļu translācijas kustības nodrošināšana pie ievērojamas slodzes ārkārtīgi augstās temperatūrās un agresīvā vidē, vienlaikus saglabājot visas sistēmas augsto uzticamību, ir ārkārtīgi sarežģīta tehniska problēma, kuras risinājums prasa īpašas pieejas projektēšanā un jauni materiāli. Sarežģīts un ilgs pētniecības un izstrādes periods, darbināmu prototipu ražošana un testēšana, lidmašīnu ar UHT / OHT dzinējiem lidojumu pārbaude ir darbietilpīgs un dārgs process. Nemaz nerunājot par šādas sistēmas darbību kaujas vienībās. Dažreiz rodas jautājums - vai spēle bija sveces vērta?
MiG-29K uz lidmašīnas pārvadātāja "Vikramaditya" klāja
Mēs nezinām, cik maksā Krievijas kaujas lidmašīnas - šī informācija ir klasificēta. Bet mēs varam to uzminēt, izmantojot netiešus pierādījumus:
2010. gada 12. martā tika parakstīts līgums par otras 29 MiG-29K iznīcinātāju partijas piegādi Indijai. Līguma vērtība ir 1,5 miljardi ASV dolāru. Piegādes plānots sākt 2012.
- no ziņu aģentūru 2010. gada ziņojumiem
Aptuveni 50 miljoni ASV dolāru par lidmašīnu. Šajā gadījumā mēs runājam par vieglās klases iznīcinātāju (ar maksimālo pacelšanās svaru 22,5 tonnas), kas nav apgrūtināts ar radariem ar AFAR un dzinējiem ar UVT.
Šādos apstākļos nebūs pārsteidzoši, ja vismodernākā pārtvērēja Su-35 izmaksas pārsniegs 100 miljonus ASV dolāru.
Taktiskais bumbvedējs Su-34 (pazīstams arī kā T-10V-1), kas būvēts uz slavenās T-10 platformas, kas kļuva par visas Su lidmašīnu saimes priekšteci ar indeksiem 27 un 30/35, nebūt nav lētāks. Maksimālais pacelšanās svars 45 tonnas un unikāla titāna bruņu kapsula, visticamāk, vienkāršos ražošanu un samazinās šī varenā lidaparāta izmaksas.
Interesanti, ka informācijas resurss "Wikipedia" turpina izdot saiti uz ziņām pirms 8 gadiem, saskaņā ar kurām vienas "pīles" ražošanas izmaksas tika lēstas 1 miljarda rubļu (≈32 miljoni dolāru - esmu pārliecināts) ka pat tad lidmašīna Su-34 maksāja daudz dārgāk).
Ieeja Su-34 kabīnē
Plašsaziņas līdzekļos izskanējušie ziņojumi izskatās ne mazāk smieklīgi, kad, stāstot par aizejošā gada rezultātiem, tiek izsaukts kopējais gaisa spēku ekspluatācijā nodoto kaujas lidmašīnu skaits, tostarp vieglais trenažieris Yak-130 un visspēcīgākais Su-34. un lidmašīnu sistēmas Su-35. Turklāt 10 tonnu smagais "Jak" ir vienkārši nesalīdzināms ar "pirmās līnijas" lidmašīnu - ne izmaksu, ne kaujas spēju ziņā.
Mūsdienu aviācija ir ārkārtīgi dārga. Un augstas kvalitātes aviācijas kompleksi ir vēl dārgāki.
Kā ir "ar viņiem"?
Ņemot vērā visu dizainu dažādību un amerikāņu lidmašīnu būvuzņēmumu vadītāju pārmērīgo apetīti, aizjūras pieeja lidmašīnu izmaksu novērtēšanai ir pārsteidzoša tās pārredzamības (ilūzijas?), Veselīgas loģikas un pragmatisma dēļ.
Acīmredzot katras sistēmas izmaksas ir atkarīgas no tās atsevišķo elementu izmaksām (WBS - darba sadalījuma struktūra), kā arī ražošanas un darbības posmiem - ja ir jāaprēķina visas sistēmas dzīves cikla izmaksas. No šī brīža sākas galvenais trilleris - noteicošais apstāklis ir skaitīšanas veids: kā viņi domāja un kas tika ņemts vērā viņu aprēķinos.
Kas nosaka lidmašīnas izmaksas. Tālāk ir sniegts detalizēts tabulas skaidrojums
Parasti pamatjēdziens ir “lidojošās izmaksas” - vienas lidmašīnas izgatavošanas izmaksas, ņemot vērā visus nepieciešamos materiālus, darbaspēka izmaksas un ražošanas līnijas izmaksas (izkaisītas uz visiem). Tieši šis skaitlis dominē daudzos dokumentos un oficiālajos ziņojumos parāda zemāko iespējamo vērtību salīdzinājumā ar citām skaitīšanas metodēm.
Ailē "lidojošās izmaksas" norādītā summa glāsta acis un silda dvēseli, bet Pentagons pērk aprīkojumu par "ieroču izmaksām" (plašākā nozīmē - "iepirkuma izmaksas") - kopējām kaujas sistēmas izmaksām. Atšķirībā no iepriekšējās, šajā aprēķina metodē tiek ņemti vērā tādi specifiski un ar neapbruņotu aci neredzami faktori kā:
- izmaksas par papildu aprīkojumu un instrumentiem, kas tiek piegādāti kopā ar lidmašīnu;
- vienreizējās izmaksas saskaņā ar līgumu (apmācības kurss pilotiem jaunas mašīnas vadībai, programmatūras instalēšana un konfigurēšana utt.);
- konsultācijas un tehniskais atbalsts no ražotāja, rezerves daļu pamata komplekts.
Tā rezultātā aviācijas kompleksa izmaksas palielinās par aptuveni 40%, salīdzinot ar „lidojuma izmaksu” pamatdaļu. Kanoniskais piemērs ir daudzfunkcionālā iznīcinātāja-bumbvedēja F / A-18E / F "lidojuma izmaksas" ir 57,5 miljoni ASV dolāru, bet tā "ieroču izmaksas" ir 80,4 miljoni ASV dolāru (2012. finanšu gada dati).
F-15E ar ieročiem
Bet tas nav ierobežojums. Ir daudz nopietnāki skaitļi, piemēram, "programmas iegādes izmaksas" - kopējās aviācijas kompleksa izstrādes un izveides izmaksas, ņemot vērā visu pētījumu un izstrādes izmaksas, prototipu būvi un rūpnīcas un valsts testu nokārtošanas izmaksas. Ir skaidrs, ka jaunas lidmašīnas izstrāde ir ārkārtīgi grūta un laikietilpīga, it īpaši, ja runa ir par tādām inovatīvām mašīnām kā slepeni bumbvedēji un piektās paaudzes iznīcinātāji. Puse no programmai atvēlētajiem līdzekļiem parasti tiek tērēta pētniecībai - pēc tam šī summa tiek sadalīta visiem, palielinot katra cīnītāja izmaksas gandrīz divas reizes, salīdzinot ar "ieroča / iepirkuma izmaksām".
Programmas kopējās izmaksas (pētniecība un attīstība + ražošanas līnijas celtniecības izmaksas + materiālu un darbaspēka izmaksas katra lidaparāta izgatavošanai) ir ārkārtīgi populāras plašsaziņas līdzekļos. Tieši viņa tiek pieminēta, kad nākamā izsmej "neredzamo" F-22. Izmantojot šo aprēķina metodi, Raptor izmaksas patlaban ir 412 miljoni ASV dolāru par kaujas gatavām lidmašīnām - kā tādas pašas masas zelta lietņi!
Tomēr pētniecības un attīstības izmaksas vēlāk tiek atdotas jaunu tehnoloģiju veidā lidmašīnu konstrukcijas, mikroelektronikas un visu saistīto zinātnes un tehnoloģiju jomu jomā. Kā saka jeņķi: smadzenēm iztērētā nauda nekad netiek tērēta veltīgi.
Traģikomēdijas pēdējais posms ir "dzīves cikla izmaksas" - visa sistēmas dzīves cikla izmaksas. Ražošanas izmaksas, pētniecības un attīstības izmaksas, modernizācija, rezerves daļas, degviela, pilotu apmācība un apkope, utilizācija pēc ekspluatācijas beigām. Viņi cenšas skaļi neteikt briesmīgo figūru, lai izvairītos no taisnīgām dusmām no pacifistu un citu apzinīgu nodokļu maksātāju puses.
Reiz šāds skaitlis "noplūda" presē - un militārpersonām bija problēmas. Šis ir neticamais bumbvedējs B-2 Spirit, kura dzīves cikla izmaksas 17 gadu vecās cenās ir pārsniegušas 2 miljardus dolāru! (ir pamats uzskatīt, ka šī summa neietvēra degvielu)
Tomēr tajā pašā laikā stratēģiskā slepenā bumbvedēja iepirkuma izmaksas bija 929 miljoni ASV dolāru - ne tik daudz inovatīvai mašīnai ar maksimālo pacelšanās svaru 170 tonnas. Salīdzinājumam-tagad pasažieru Boeing-747 aviosabiedrībām izmaksā aptuveni 350 miljonus dolāru par vienību. Protams, civilās aviācijas lidmašīnās nav radaru ar AFAR, ne redzamības samazināšanas tehnoloģijas, ne novērošanas sistēmas, ne elektroniskās kara iekārtas, līdzīgi kā Gaisa borta aprīkojumā.
Mīts par nevajadzīgi augstām B-2 izmaksām neiztur, saskaroties ar reāliem faktiem. Protams, liela stratēģiskā bumbvedēja pilna dzīves cikla salīdzinājums ar optimistiskiem skaitļiem par vieglāku lidmašīnu izmaksām (parasti neņemot vērā to pētniecību un attīstību) deva nepareizu rezultātu. B-2 ir kļuvis par izsmieklu.
Attiecībā uz vietējo aviācijas nozari nav atklātas informācijas par P&A izmaksām, rezerves daļām un kaujas lidmašīnu dzīves ciklu. Šī informācija ir valsts noslēpums, UAC komercnoslēpums un principā nav paredzēta plašai sabiedrībai.
Ne mazāk interesants ir jēdziens “vienas lidojuma stundas izmaksas”. Šajā koncepcijā ietilpst ne tikai degvielas patēriņš un standarta stundas pēc lidojuma apkopes, bet arī lidmašīnas izveides izmaksas - katra lidojuma stundā mašīna “izpilda” tajā ieguldītos līdzekļus, sākot no projektēšanas posma.
Šajā gadījumā vienlaikus rodas vairākas uzticamas iespējas - atkarībā no sākotnējiem datiem. Izvēlētās izmaksas tiek dalītas ar lidmašīnas korpusa aprēķināto resursu (parasti mūsdienu lidmašīnām tas ir 4000 … 8000 stundas) - galu galā var būt datu izkliede no 15 līdz 40 tūkstošiem dolāru stundā. lidojums, kā tas notika Itālijas gaisa spēku vadībā iznīcinātāja "Eurofighter Typhoon" izredzes laikā. Un katram būs taisnība savā veidā.
Mūsdienu aviācijas izmaksas ir milzīgas. Bet, kā saka vecā patiesība - kurš negribēs pabarot savu armiju, tas pabaros kāda cita. Tomēr neaizmirstiet, ka nekontrolēti izdevumi "aizsardzībai" var sabojāt arī jebkuru valsti. Mērīšana it visā ir panākumu atslēga.
