Pretkrieviski saukļi "Krievijas flote - izkāpiet!" pēkšņi piekāpās pārbiedētiem izsaucieniem "Izkāpiet no Krievijas flotes!" (Krimas joks pirms 5 gadiem).
2014. gada 6. marta naktī pie Krimas krastiem tika nogremdēts liels pretzemūdeņu kuģis Očakovs, kas 2011. gadā tika izslēgts no Melnās jūras flotes. Pēc aculiecinieku teiktā, operāciju vēlu vakarā veica Krievijas Melnās jūras flotes spēki, lai bloķētu Ukrainas Jūras spēku dienvidu jūras bāzi Donuzlava ezerā.
"Očakovs" daļēji izjauktā stāvoklī tika ievests tauvā un novietots starp ziemeļu un dienvidu ielejām pie Donuzlava ezera ieejas (mākslīgi pārvērsts par līci). No tuvojošās Melnās jūras flotes ugunskura Očakova korpuss tika piepildīts ar ūdeni, lai zaudētu stabilitāti, tad, saskaņā ar neapstiprinātiem ziņojumiem, uz BOD klāja tika uzspridzināta lādiņa par sprāgstvielām - kuģis pēkšņi nokrita uz klāja un nogūlās apakšā. Grimšanas vietā dziļums ir 9-11 metri, kuģa labā borta puse joprojām ir redzama virs ūdens.
Ar korpusa garumu 173 metri applūdušais Očakovs stingri bloķē ieeju un izeju Donuzlava ezerā, kur pašlaik atrodas seši Ukrainas Jūras spēku karakuģi, t.sk. liels desanta kuģis "Kostyantin Olshansky" (U-402).
Tiek ziņots, ka kopā ar "Očakovu" kuģu ceļā pie ieejas Donuzlavā tika nogremdēti vēl vairāki Krievijas kara flotes palīgkuģi.
Ukrainas puse pauda ārkārtīgu neapmierinātību ar pašreizējo situāciju. Kad iespēja Krimu nodot Krievijas Federācijas jurisdikcijai vēl nebija tik acīmredzama, ukraiņu pretenzijas aprobežojās ar nodarīto materiālo kaitējumu: nākotnē, lai likvidētu mākslīgo "barikādi" pie ieejas Donuzlavā ievērojamas izmaksas. "Očakova" applūdušo tērauda konstrukciju masa pārsniedz 5000 tonnu - nav iespējams vilkt BOD skeletu malā, neizmantojot īpašu aprīkojumu, savukārt vispirms ir nepieciešams sadalīt korpusu vairākās daļās (kā opciju, to iznīcināt) ar sprādzienu). Šis darbs var aizņemt daudzus mēnešus un pat gadus, ņemot vērā, ka līdz šim neviens pat neapspriež Očakova pieaugumu.
Šobrīd, kad nogrimušo kuģu pacelšanas problēma pie Krimas krastiem kļūst tīri krieviska, Ukrainas puses apgalvojumi galvenokārt ir saistīti ar negatīvām sekām uz vidi: degviela varētu palikt applūdušās BOD tvertnēs, kuru noplūde var radīt neatgriezenisku kaitējumu Krimas piekrastei.
“Šā gada 13. martā Ukrainas Ārlietu ministrija ar piezīmi paziņoja Krievijas pusei, ka Donuzlava ezera dienvidu ielejas rajonā no grimšanas pret jūru virzās nezināmas izcelsmes balta josla. lielā pretzemūdeņu kuģa Očakova un niršanas laivas vieta. Atbildība par sekām gulstas uz Krieviju."
Nav paredzēta atbildība un BOD plūdu sekas. Ukrainas ekologu bailēm nav saprātīga pamata. Jā, motoreļļa no Očakova mehānismiem un, iespējams, pēdējās degvielas paliekas noplūst jūrā. Šīs vielas nevar radīt nekādus draudus Krimas piekrastei to daudzuma nenozīmīguma dēļ. Lai saprastu šo acīmredzamo patiesību, pietiek atcerēties Pērlhārboru, kur vienas dienas laikā nogrima pieci kaujas kuģi un ducis mazāku kuģu. Pērļu līča ūdenī tika ielejti tūkstošiem tonnu mazuta, bet Havaju salās vides katastrofa nenotika.
Vai cits piemērs-Zālamana salās labi zināmais jūras šaurums ar pašsaprotamu nosaukumu Dzelzs dibens (Dzelzs dibens), kur daudzu dienu cīņu laikā nogrima vismaz 50 kuģi un kuģi. Tagad šis jūras šaurums ir iecienīta nirēju svētceļojumu vieta. Tiek ziņots, ka veco kuģu skeleti ir pazuduši starp sulīgo zemūdens floru un faunu, kas raksturīga šiem ekvatoriālajiem platuma grādiem. Bez vides katastrofām! Dabas drošības robeža izrādījās daudz augstāka, nekā mēs spējām iedomāties.
Apakšā guļ veci kuģi. Ukrainas flotes lūžņi ir aizslēgti pie piestātnēm. Melnās jūras flote veica visus iespējamos pasākumus, lai nodrošinātu Krimas bezasiņu pievienošanos Krievijai.
Bet būtu bijis pārāk tālu, lai priecātos par "lielo uzvaru" pār ukraiņiem un no tā visa izdarītu nopietnus secinājumus. Jā, mūsu jūrnieki nepārprotami veica operāciju, lai novērstu bezjēdzīgu asinsizliešanu, bloķējot Ukrainas floti un tādējādi stiprinot Krievijas pozīcijas pie Krimas krastiem. Bet paši ārprātīgā konflikta draudi starp krieviem un ukraiņiem piešķir šim visam stāstam baisu sārtu nokrāsu. Starp Krieviju un Ukrainu nav brāļu karu!
Tikpat muļķīgi ir izdarīt analoģijas ar traģiskajiem notikumiem 1854.-55., Kad krievu jūrniekiem vajadzēja nogremdēt savus kuģus pie ieejas Sevastopolē. Buru laivas bija bezspēcīgas pret Lielbritānijas un Francijas flotes tvaika fregatēm - admirālis Nakhimovs pieņēma vienīgo pareizo lēmumu ar viņu palīdzību bloķēt ieeju Sevastopoles līcī un iekļaut kuģu apkalpes Sevastopoles cietokšņa garnizonā.
Atšķirībā no morāli novecojušās cara flotes, lielais pretzemūdeņu kuģis Očakovs bija 70. gadu dizaina domāšanas šedevrs. BOD veica 9 militārās kampaņas uz Atlantijas okeānu un Vidusjūru, 16 gadu aktīvā dienesta laikā veicot simtiem tūkstošu jūras jūdžu. BOD piedalījās globālajās Jūras spēku mācībās, uzņēma simtiem ārvalstu delegāciju - stingrs, majestātisks kreiseris ik reizi, kad iepriecināja ārvalstu diplomātus un militāros atašejus. BOD ir apmeklējis daudzas ārvalstu ostas, sākot no Varnas un beidzot ar tālo Havanu. "Očakovam" trīs reizes (1977., 1979. un 1986. gadā) tika piešķirts tituls "Labākais Jūras spēku kuģis".
1991. gadā godātais kuģis piecēlās remontam Sevastopolē, bet Padomju Savienības sabrukuma dēļ remonts negaidīti aizkavējās. 1993. gadā uz Očakova klāja bija nopietns ugunsgrēks. Kuģim bija plānots atgriezties ekspluatācijā 2004.-2005. Gadā, taču tas nenotika.
2008. gadā "Očakovs" tika izņemts no Sevastopoles Jūras rūpnīcas teritorijas un ievietots dūņās Sevastopoles Troitskajas līcī. Kopš tā brīža BPC liktenis bija pašsaprotams: stabils vecums un mūžīgs finansējuma trūkums pārtrauca Očakova turpmāko karjeru.
2011. gada augustā Očakovā, klātesot Melnās jūras flotes komandai un bijušajiem BOD apkalpes locekļiem, notika svinīgs jūras karoga nolaišanas rituāls. Mītiņa beigās pirmais Očakova komandieris admirālis Igors Kasatonovs nolaida Andrejevska karogu un nodeva to glabāšanai Melnās jūras flotes muzejam.
Un, pēkšņi, negaidīts izaicinājums! Jau nolaistam kuģim nācās atkal "piecelties", lai aizstāvētu Dzimtenes intereses - gan burtiski, gan pārnestā nozīmē.
Augšā, biedri, visi ir savās vietās! Tuvojas pēdējā parāde …
Lieliskais septiņnieks
Lielais pretzemūdeņu kuģis "Ochakov" ir otrais projekta 1134B (kods "Berkut-B" vai vienkārši "bukar") pārstāvis. Tas tika nosaukts par godu 1788. gada notikumiem - krievu karaspēka varonīgajam uzbrukumam Turcijas cietoksnim Achi -Kale (Ochakov). Atlaists 1969. gadā, palaists 1971. gadā, pieņemts PSRS Jūras spēku aktīvajā sastāvā 1973. gada novembrī.
Septiņi projekta 1134B BOD kļuva par padomju pretzemūdeņu kuģu evolūcijas virsotni tālu jūras zonā: patiesībā tie bija visspēcīgākie raķešu kreiseri ar milzīgu munīciju, gāzturbīnu spēkstacijām un hipertrofētiem pretzemūdeņu ieročiem. To kopējais tilpums varētu sasniegt 9000 tonnas, un to augstā kuģošanas spēja un ievērojamais degvielas daudzums ļāva šķērsot Atlantijas okeānu pa diagonāli! Papildus augstām kaujas īpašībām Bukari izcēlās ar augstiem apdzīvojamības standartiem, nodrošinot apkalpei ļoti augstu komforta līmeni ilgstošas ekspluatācijas apstākļos jebkurā klimatiskajā zonā.
BOD pr. 1134B saņēma augstas atzīmes ne tikai no vietējiem jūrniekiem, bet arī no ārvalstu ekspertiem. Tādējādi amerikāņi uzskatīja "Bukari" par visveiksmīgāko un efektīvāko padomju PLO kuģa projektu tālākajā jūras zonā. Ir vērts uzsvērt šo BSP ārkārtīgi augsto kaujas stabilitāti-katrā uz kuģa papildus uzlabotajiem zemūdens ieročiem tika uzstādītas četras (!) Pretgaisa raķešu sistēmas, kas padarīja Bukari par neievainojamu mērķi visiem gaisa uzbrukuma ieročiem. no 70. gadiem.
