"Es esmu taisns, es esmu sānis, Ar pagriezienu un ar lēcienu, Un ar skrējienu un uz vietas, Un divas pēdas kopā …"
(A. Barto)
Korporācijas Lockheed Martin titāniskie centieni bija vērsti uz JSF programmas visaptverošu izklāstu (detalizēts jaunā iznīcinātāja attīstības stadiju apraksts, uzbūve un testa rezultāti), katru reizi sastopoties ar pastāvīga naidīguma un pārpratumu sienu abās pusēs. okeāns. Ievērojama sabiedrības daļa joprojām ir pārliecināta, ka viņas priekšā ir lidmašīna yuber, kas spēj lidot jebkurā režīmā, ieskaitot vertikālu pacelšanos un nosēšanos.
Pārāk universāls transportlīdzeklis, kā likums, zaudē spējas specializētajiem cīnītājiem un taktiskajiem bumbvedējiem. Turklāt tas ir nepamatoti dārgs un grūti ekspluatējams.
Protams, nav universālas "yubermachine". Viss ir daudz sarežģītāk.
JSF programmas ietvaros tiek izstrādātas trīs iznīcinātāja modifikācijas:
F -35A - pamata modelis, gaisa spēku iznīcinātājs;
F -35В - iznīcinātājs jūras korpusam (ILC);
F-35C ir flotes iznīcinātājs jūras spēkiem.
Neatkarīgi no daudzajām "nacionālajām" modifikācijām valstīm, kas piedalās JSF programmā, un katra no tām atšķiras ar aviācijas elektronikas konfigurāciju un sastāvu (piemēram, F-35A Norvēģijas gaisa spēkiem tiks aprīkots ar bremžu izpletni droša darbība no ledus Arktikas lidlaukiem). No visas daudzveidīgās transportlīdzekļu saimes, kas izveidota saskaņā ar programmu Joint Strike Fighter, tikai F-35B nodarbojas ar vertikāliem vingrinājumiem.
Bravo ir tik būtiskas atšķirības, ka to var nopietni uzskatīt par atsevišķu cīnītāju veidu. Šādu lidmašīnu tiks ražots salīdzinoši maz: saskaņā ar visoptimistiskāko scenāriju F-35B ražošanas apjoms nepārsniegs 521 vienību (tikai 15% no kopējās F-35 produkcijas), taču tieši šī modifikācija rada vislielāko troksni, nomelnot un diskreditēt JSF programmu.
F-35A, F-35B un uz klāja uzstādīts F-35C (ar palielinātu spārnu). Salīdzinājumā ar F-16, Harrier un F / A-18C
F-35B izskata dēļ Lockheed Martin inženieri ieguva nepatīkamu plaģiātu reputāciju: šķita, ka astes daļa ar galvenā dzinēja novirzīto sprauslu ir nokopēta no padomju virsskaņas "vertikālā" Jak-141.
Tomēr jāatzīst, ka strīds par padomju pieredzes aizņemšanos ir F-35B personīgā problēma. Pārējai F-35 saimei nav nekāda sakara ar jaku. Vienīgā saikne starp bāzes modeli F-35A un Yak-141 ir tāda, ka abas lidmašīnas ir smagākas par gaisu.
Vertikālās sacīkstes
F-35B būs trešā vertikālā pacelšanās un nosēšanās (VTOL) lidmašīna vēsturē, kas ekspluatācijā uzsākta pēc britu lidmašīnas Harrier un padomju pārvadātāja Yak-38. Un, ja pēdējā radīšanas jēga ir acīmredzama, tad "vertikāles" parādīšanās, pamatojoties uz F-35, ir pretrunā ar vispārēju skaidrojumu.
"Harrier" tika izveidots kā atbilde uz lidlauku iznīcināšanas draudiem jauna pasaules kara pirmajās stundās. Pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka VTOL lidmašīna jebkurā gadījumā nav klasisko iznīcinātāju konkurents, "Harrier" pārtapa par "Sea Harrier" un pārcēlās uz mini lidmašīnu pārvadātāju klājiem. Bez zivīm un vēža, - nolēma britu admirāļi, kuriem sekoja itāļi, spāņi, indieši, taizemieši un USMC. Neskatoties uz to, ka modernizētais "Harrier II" turpina darboties mūsu laikā, tā kaujas vērtība ir apšaubāma katru reizi.
Yak-38 ir neskaidrību sekas padomju lidmašīnu pārvadātāju (vai saskaņā ar pieņemto klasifikāciju-smago lidmašīnu pārvadājošo kreiseru) parādīšanās dēļ. Rezultātā piedzima lidojošs brīnums bez radara, kura kaujas slodze sasniedza vienu tonnu!
Neliela kaujas slodze, vājas lidojuma īpašības un "milzīgs" kaujas rādiuss, par ko Jak tika piešķirts goda nosaukums "masta aizsarglīdzeklis" - šo uzskaitīto "priekšrocību" rezultātā lidmašīna VTOL izrādījās pilnīgi bezjēdzīgi steidzamu uzdevumu risināšanai. Vienīgā pozitīvā Yak -38 iezīme bija piespiedu izmešanas sistēma - neskatoties uz milzīgo negadījumu skaitu, nebija nopietnu cilvēku upuru. "Debesīs lido milzīgs" jaks " -" jaks "uz klāja shmyak"! Un šeit nav ko piebilst.
Kāpēc jeņķiem 21. gadsimtā vajadzēja “uzkāpt uz grābekļa” un radīt kaut ko tādu, kas ir pretrunā ar dabas likumiem? "Vertikālā" a priori ir zemāka par parastajiem lidaparātiem. Un nepieciešamība izveidot šādu tehniku nebūt nav tik acīmredzama, lai attaisnotu papildu izmaksas un nopietnu iznīcinātāja lidojuma īpašību pasliktināšanos.
No pirmā acu uzmetiena atbilde ir vienkārša: VTOL lidmašīnas tiek radītas pēc ILC aviācijas pasūtījuma, un to pamatā ir desantkuģu priekšējās bāzes un šaurie klāji.
Tomēr šajā gadījumā rodas neatrisināms loģisks paradokss: kāda jēga balstīt cīnītājus uz UDK klājiem?
To pielietošanas efektivitāte, ātra reaģēšana, ugunsdrošības nodrošināšana desantam … Bet ko nozīmē 5-10 zemplaknes, kad Nimitz ir abeam ar pilnu gaisa spārnu? Galu galā amerikāņi lepojas ar savu lidmašīnu pārvadātāju skaitu; tas ir vienkārši neticami, ka kaujas operācijas laikā šāds kuģis nebūtu tuvumā. Savukārt "Nimitz" un UDC ir tikai sīki palaidnības uz Gaisa spēku spārnoto spēku fona.
Šī loģiskā ķēde var novest pie vienīgā secinājuma - "vertikālo vienību" izvietošanai uz UDC klājiem nav praktiskas jēgas. Tā ir kaprīze, lēta muskuļu saliekšana. Lēmums iegādāties "trīsdesmit piekto daļu" F-35B formā tikai samazinās ASV bruņoto spēku kaujas potenciālu. Par ko mēs esam patiesi priecīgi un pilnībā atbalstām F-35B programmas tālāku attīstību.
No Krievijas interešu viedokļa būtu daudz bīstamāk, ja šīs "apakšzemes lidmašīnas" atrastos uz Nimitz klājiem F-35C vai vēl ļaunāk-iemiesotas kaujas eskadronos F-35A formā. no ASV gaisa spēkiem.
F-35B un goda senators Makeins. Abi viens otrs stāv
Tāpat F-35B nav iecienīts ārzemēs. No 11 valstīm, kuras ir izrādījušas interesi par JSF projektu, tikai divas piekrīt iegādāties “B formas lidmašīnu” - Lielbritānija un Itālija. Sākotnēji briti nicinoši saburzīja degunu, ieraugot F-35B, cerot aprīkot savus lidmašīnu pārvadātājus ar pieklājīgāku F-35C. Bet tad viņiem nebija pietiekami daudz līdzekļu elektromagnētiskai katapultai, un viņiem vajadzēja ņemt to, kas piestāv karalienei Elizabetei pašreizējā, ļoti nožēlojamajā stāvoklī. Lai atvieglotu jūras aviatoru likteni, briti sola "karalieni" aprīkot ar priekšgala tramplīnu.
Kas attiecas uz jautro Itālijas kara floti ar uzjautrinoši ārišķīgo lidmašīnu pārvadātāju "Cavour" - šeit gari komentāri nav vajadzīgi. Itāļi pasūtīja pat piecpadsmit (!) Vertikāles jūrnieku interesēs un vēl 75 transportlīdzekļus (60 F-35A un 15 F-35B) saviem gaisa spēkiem.
No militārā viedokļa F-35B izveide nav iespējama. Šo mašīnu izskatu nosaka jūras kājnieku vēlme uzsvērt savu "ekskluzivitāti" un saglabāt tradīciju nepārtrauktību. Jebkurš cits skaidrojums šeit ir izslēgts.
Katrai ģimenei ir savas melnās aitas
Ekskluzivitātes cena bija ārkārtīgi augsta. To izsaka šādi skaitļi.
F-35B sastāv no 300 000 detaļām-par 20 000 vairāk, nekā tiek izmantots sauszemes F-35A konstrukcijā. Turklāt tukšais F-35B ir par 1,36 tonnām smagāks nekā F-35A.
Vienību un "vertikāles" daļu apvienošanas pakāpe ar bāzes modeli ir 81%, ar lidmašīnu, kuras pamatā ir pārvadātājs - 62%.
Saskaņā ar atklātu avotu datiem VTOL ir visdārgākais F-35 saimes pārstāvis, tā izmaksas ir par 25 miljoniem ASV dolāru augstākas nekā bāzes modeļa F-35A izmaksas.
F-35B ir vairākas ārējas atšķirības no citiem Lightning-2 saimes transportlīdzekļiem. Pirmkārt, uzmanību piesaista kabīnes nojume-tīras "asaru" formas vietā, kā F-35A versijā, F-35B nojumes aizmugurējā daļa krasi pārvēršas par graudu, ierobežojot redzamības lauku no kabīne (pacelšanas ventilatora uzstādīšanas sekas tieši aiz kabīnes).
Arī daudzi apšuvuma paneļi ir veidoti atšķirīgi no bāzes modeļa. Korpusa augšējā un apakšējā pusē (pacelšanas ventilatora kanālā) parādījās lielas atveres, kuras lidojuma laikā aizvēra atloki. Tas viss palielina mašīnas RCS, tādējādi pasliktinot tās slepenību (papildu atstarpes ir papildu rezonatori).
F-35A
F-35B
Iekšpusē slēpjas daudz vairāk atšķirību-F-35B izkārtojums radikāli atšķiras no citu "trīsdesmit piekto daļu" izkārtojuma.
Fuelelāžas degvielas tvertne un iebūvētais 25 mm lidmašīnas lielgabals nomainīja divpakāpju ventilatoru, tā kanālus, atlokus un transmisiju atvienota sajūga, piedziņas, vārpstas un gultņu veidā.
Shēmai ar pacelšanas ventilatoru ir daudz priekšrocību, un tikai viens trūkums - visas šīs lielgabarīta vienības horizontālā lidojumā kļūst par "mirušo masu", papildu balastu, atņemot dārgus kilogramus derīgās kravas.
Tā rezultātā maks. F-35B iekšējā degvielas padeve, salīdzinot ar F-35A, ir samazinājusies par 2270 kg, un "vertikāles" kaujas rādiuss ir samazinājies par 25%.
Protams, ILC aviācijas izmantošanas koncepcija un iespēja veikt pacelšanās un nosēšanās operācijas no sīkām priekšējām vietām dod pamatu uzskatīt, ka ILC iznīcinātājam nav vajadzīgs liels kaujas rādiuss.
Tam visam galu galā ir maza nozīme gaisa tankkuģu un degvielas uzpildes laikmetā. Kā arī mītu par "priekšējiem lidlaukiem" - uguns atbalstu, tā vai citādi, veic klasiskās gaisa spēku lidmašīnas no "gaisa novērošanas" pozīcijas.
Iebūvētā 25 mm lielgabala "Equalizer" pazušana nepalika nepamanīta. Pašlaik Lockheed Martin dizaineri piedāvā kompromisu piekārtā lielgabala konteinera veidā. Tas radīs papildu pretestību lidojuma laikā ar visām no tā izrietošajām sekām, kā arī kļūs par faktoru straujam lidmašīnas RCS pieaugumam salīdzinājumā ar bāzes modeli. Bet diemžēl citas iespējas šīs problēmas risināšanai nav piedāvātas.
Tomēr … Kāpēc F-35B lielgabalu bruņojums, ja tas ir kontrindicēts piedalīties manevrējamās cīņās? Pieejamā F-35B pārslodze ir tikai 7 g (pret 7, 5 g klāja modifikācijai un 9 g uz zemes esošajam iznīcinātājam)-ar šādām īpašībām „vertikālais” nevarēs iedziļināties vismodernākā astē cīnītāji. Pat nedaudz mazāka spārnu slodze un augstāka vilces un svara attiecība pašas VTOL lidmašīnas pacelšanās svara dēļ nespēj labot situāciju-F-35B kategoriski nespēj veikt gaisa kaujas.
Kaujas slodze. Šeit viss ir acīmredzams-vertikālā pacelšanās Zemes gravitācijas laukā, neizmantojot aerodinamisko pacēlumu, ir ārkārtīgi enerģiju patērējoša metode, kas nosaka stingrus ierobežojumus lidmašīnas pacelšanās masai.
Pat "īsas pacelšanās" gadījumā F-35B kaujas slodze vienmēr būs mazāka nekā F-35A. Oficiālie dati - 6800 kg pret 8125 kg bāzes modelim. Piekares mezglu skaits palika nemainīgs (divi iekšējie bumbu laukumi un 6 ārējie piekares punkti). Redzes un navigācijas sistēma palika nemainīga.
F-35A
Citi F-35B trūkumi ir degvielas uzpildes sistēma "šļūtenes-konuss" (šajā gadījumā "vertikālā" ir identiska klājam F-35C). Turpretī F-35A, tāpat kā visas ASV gaisa spēku lidmašīnas, degvielas uzpildīšanai izmanto sprauslu un degvielas uzpildes stieni.
Uzpildes stieņa izmantošana ļauj palielināt spiedienu sistēmā, vairākas reizes palielinot degvielas sūknēšanas ātrumu (līdz 4500 l / min salīdzinājumā ar 1500 l / min sistēmai „šļūtene-konuss”). Turklāt uzplaukums vienkāršo pašu degvielas uzpildes procedūru - degvielai, kas tiek uzpildīta, nav jāveic sarežģīti manevri, lai degvielas uzņemšanas stieni "ievestu" vēja straumēs karmojošajā konusā. Jums vienkārši jāpaliek aiz tankkuģa ar tādu pašu ātrumu - pārējais pats darīs pats.
Degvielas uzpildes laiks ir ievērojami samazināts, pats process tiek atvieglots - diemžēl F -35B nav šo priekšrocību.
Vēl vienu problēmu rada galvenā dzinēja regulējamas rotējošās sprauslas izmantošana. Atšķirībā no F-35A, kura dzinējam ir samazināti redzamības parametri, F-35B šajā kategorijā nav ko lielīties.
Kad pirmais F-35B nolaidās UDC klājā, uzreiz tika atklāts tā nākamais (jau kurš?) Trūkums. Atšķirībā no klāja bāzes F-35C, "vertikālajam" nav spārnu locīšanas mehānisma, kas sarežģī tā balstīšanos uz kuģiem. Daļēji šīs problēmas risinājumu veicina cīnītāja mazie izmēri, taču tā vai citādi - F -35B spārnu platums salocītā stāvoklī ir par 1,5 metriem augstāks nekā Harrier II vai Super Hornet spārnu platums.
Utt. - lidmašīnas F-35B VTOL problēmu un trūkumu saraksts šķiet bezgalīgs. Šeit nebija plānota intriga. Faktus apstiprina teorija un pārbauda praksē. Viss ir diezgan acīmredzams - "vertikāle" gandrīz visos aspektos ir zemāka par F -35A, izņemot avionikas iespējas. Tajā pašā laikā tas ir daudz sarežģītāks, dārgāks, kaprīzāks un tam nav īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar saviem kolēģiem mūsdienu karu apstākļos. Daži trūkumi …
Senču lāsts
Viens no galvenajiem jautājumiem, apspriežot F-35, ir apvienošanās "trīs vienā". Neskatoties uz pārsteidzošajām dizaina atšķirībām, visas trīs galvenās F-35 modifikācijas tiek veiktas vienādos svara un izmēra ierobežojumos (izņemot F-35C, kura spārnu platums ir lielāks par 2 metriem), un tām ir līdzīgas vispārējās iezīmes..
Visi ģimenes iznīcinātāji ir izgatavoti atbilstoši parastajai aerodinamiskajai konfigurācijai ar augstu novietotu trapecveida spārnu un astes bloku, ieskaitot plaši izvietotus, uz āru slīpus keļus un visu pagrieziena stabilizatorus. Katrā no trim gadījumiem tiek izmantots tipisks viena dzinēja izkārtojums ar sānu gaisa ieplūdes atverēm un "parasto" trīsriteņu šasiju.
Bet kāda ir cena, ko maksā par šādas "raibas" lidmašīnu saimes apvienošanu? Kā Lockheed Martin inženieriem izdevās uzbūvēt VTOL lidmašīnu uz parastā iznīcinātāja platformas, neizmantojot papildu pasākumus? Viss nepieciešamais aprīkojums, ieskaitot pacelšanas ventilatoru, neizskaidrojami iekļaujas F-35A korpusā ar minimālām ārējām izmaiņām ādas paneļos.
Līdz ar to jautājums-vai ir kādas problēmas un kompromisi, veidojot sauszemes F-35A un klāju F-35C, kas saistīti ar nepieciešamību tos apvienot ar konkrēto VTOL F-35B?
Viens no galvenajiem F-35A nāvējošajiem trūkumiem tiek saukts par pārāk plašu fizelāžu. F-35B liktenīgais mantojums. Neveiksmīgais "radinieks" dabūja visus ar savu 2 metru ventilatoru, kā rezultātā visiem ģimenes locekļiem ir pārāk liela vidusdaļas zona, kas rada papildu pretestību. Lidmašīnas lidojuma īpašības ir pasliktinājušās. Sapņi par kreisēšanas virsskaņu sabruka putekļos …
Bet vai tas tiešām tā ir?
Pat ar nespeciālista nespeciālista izskatu var atzīmēt divas svarīgas lietas:
1) F-35 ir ļoti mazs lidaparāts. Pēc izmēra tas ir ievērojami zemāks par F / A-18E / F Super Hornet, kas ir galvenais ASV jūras kara flotes iznīcinātājs, kas tradicionāli pieder vieglajiem iznīcinātājiem. Un aptuveni F-16 izmērs.
Garums 15,7 metri. Spārnu platums 10, 7 metri.
Citiem vārdiem sakot, stāsts par "plašo fizelāžu" ir stipri pārspīlēts. F -35 fizelāža a priori nevar būt liela - pašas lidmašīnas miniatūru izmēru dēļ.
2) F-35 fizelāžas nesamērīgo izmēru salīdzinājumā ar spārnu platumu izraisa ne tikai (ne tik daudz!) 2 metru ventilatora uzstādīšana, bet arī nepieciešamība:
- ieroču iekšējās apturēšanas nodrošināšana (divi iekšējie bumbu nodalījumi ar 2 balstiekārtas mezgliem katrā);
- sānu gaisa ieplūdes kanālu S veida kanālu uzstādīšana, novēršot dzinēja lāpstiņu apstarošanu ar ienaidnieka radariem. Slēptās tehnoloģijas galvenais elements! -tāpēc F-35, tāpat kā iznīcinātājam F-16, ir izslēgta tiešas vēdera gaisa ieplūdes uzstādīšana;
- fizelāžas formas atbilstība 2. paaudzes "slepenās" tehnoloģijas prasībām;
- liela daudzuma degvielas, lidmašīnas lielgabala, munīcijas un daudzu elektronisko sistēmu ievietošana fizelāžas korpusā.
Un tas viss lidmašīnas korpusā, kura izmērs ir vienāds ar Folkānu!
Pēc šādiem jokiem 2 metru ventilators šķitīs kā bērna palaidnība-atliek tikai upurēt iebūvēto lielgabalu un degvielas tvertni, lai visas vienības nostātos savās vietās.
Citiem vārdiem sakot, es neatbalstu teoriju, ka ciešās attiecības ar F-35B varētu jebkādā veidā kritiski kaitēt zemei un lidmašīnām, kuru pamatā ir JSF programma.
Zibens 2 paliek zibens 2. Spēcīgs aviācijas komplekss, kas aprīkots ar modernas elektronikas un novērošanas un navigācijas ierīču komplektu: radars AN / APG-81, kura izveidošanai izstrādātāju grupa varētu pretendēt uz Nobela prēmiju. Infrasarkanās sistēmas visu aspektu skatam un slēptai datu apmaiņai. Astoņi miljoni koda rindiņu. Borta automātiskās pašpārbaudes un problēmu novēršanas sistēmas.
Redzamība, mazāka nekā lielākajai daļai esošo un topošo kaujas lidmašīnu - to noliegt būtu pārāk naivi. Priekšrocības gaisa cīņā lielos attālumos. Astoņas tonnas kaujas slodzes 10 piekares punktos-savu trieciena spēju ziņā F-35A var sacensties ar milzīgo Su-34, pārspējot pēdējo izlietotās munīcijas klāstā un spēju atklāt / izvēlēties mērķus uz zemes.
Visbeidzot, "Lightning" darbības raksturlielumi atbilst ceturtās paaudzes cīnītāju labākajiem pārstāvjiem. Pieprasīt kaut ko vairāk no neliela daudzfunkcionāla F-35A (super-manevrētspēja, UHT) ir tas pats, kas piespiest augstākās klases pianistu spēlēt šansona akordeonu.
Tas nav loģisks izskaidrojums. Kāpēc amerikāņiem būtu jāsabojā šāda konstrukcija, pārvēršot to par neveiklu goblinu F-35B?
