"Pārvadātājs"-šāds vienkāršs nosaukums tika piešķirts lidmašīnai ar apzīmējumu An-22PZ, kas paredzēta citu, pat lielāku lidmašīnu, liela izmēra detaļu pārvadāšanai. Tā bija tendence visā pasaulē. Aviācijas spēki iegādājās plaša korpusa lidmašīnas, kurās ielādēja lidojošo milžu negabarīta daļas, un izņēmuma gadījumos elementi tika uzstādīti uz ārējās stropes. Šāds izņēmuma gadījums bija programma padomju kosmosa kuģa "Buran" izveidei, kā arī darbs pie mašīnām An-124 un An-225. Pirmajā An-22 projektā piedalīties nebija iespējams, taču Antejs lieti noderēja vecākā brāļa "Ruslan" un māsas "Mriya" salidojumā.
Pirmais sāka darboties ar dēli # 01-01, kas bija aprīkots ar četriem ārējiem uzkares mezgliem un 1980. gada vasarā tika nosūtīts uz Taškentu testēšanai. Uzbekistānas PSR milzu Ruslana centrālā daļa tika uzstādīta Antejā, pēc tam to pārklājot ar apšuvumu. Pārbaudes parādīja, ka automašīna ar slodzi uz "kuprī" tika vadīta diezgan pieļaujami, un 15. jūlijā pacēlās ar centra sekciju piekrauts An-22P3, kas devās uz Kijevu. Bet dažu minūšu laikā pēc pacelšanās apkalpe sajuta nopietnas vibrācijas, kas lika tai nolaisties Krasnovodskā. Tas trīcēja tā, ka pilotiem bija jāsaspiež instrumenti ar kājām, lai redzētu rādījumus. Detalizēta pārbaude atklāja kravu pārsegumu sadalījumu, kā arī sarežģītos traucējumus vai savstarpējo ietekmi uz centra sekciju un An-22 fizelāžu. Plaisa starp kravu un Antey ādu lidojuma laikā vēl vairāk pastiprināja šīs vibrācijas. Tomēr lidojumu direktori šajā neatrada neko kritisku, un "Pārvadātājs" atkal tika dots ceļā ar papildu nosēšanos Mozdokā. Turpmākajā darbībā tika ņemts vērā pirmā lidojuma raupjums, centra daļa tika pārvietota uz asti, un klīrenss bija rūpīgi "špakteles". Viņi neaizmirsa par pretaizsalšanas līdzekli kravai uz ārējās stropes-uzstādīja 1000 litru alkohola tvertni, sūkni, kolektoru un smidzinātāju. Kopš tā brīža pārvadātājs saņēma apzīmējumu PSRS-150151. Tomēr slavenākajā fotogrāfijā uz lidmašīnas ir PSRS indekss (UR) 64459. Tā bija pārvadātāja modifikācija ar papildu ķīli no An-26, kura stūre bija bloķēta. Kopš 1982. gada februāra mašīna uz montāžas vietu pārvieto spārnu Ruslan un Mria noņemamās daļas. Garajos maršrutos Taškenta - Kijeva un Taškenta - Uļjanovska 1983. gadā sāka darboties kuģa Nr. 01-03, kas arī tika pārskatīts saskaņā ar programmu "Pārvadātājs". Pēc kalendārā noteiktā termiņa beigām automašīna tika pārdota Vācijas muzejam Špjērā. Ar An-22PZ tika pārvadāti milzīgi un smagi centra posmi (30x7x2, 5 metri un 45 tonnas), kā arī spārnu konsoles Mriya no 1987. līdz 1994. gadam. Veicot šo darbu, "Transporter" pārvietoja sešus izstrādājumus uz montāžas vietu. Kopumā "Pārvadātāja" lomā An-22 veica vairāk nekā 100 lidojumus. Jāatzīmē, ka šīs "Anthea" modifikācijas izstrādātāju grupai tika piešķirta Ukrainas Valsts balva.
An-22PZ Nr. 01-03 ar noņemamu spārnu sekciju An-124
Papildu ķīlis no lidmašīnas An-24 starp An-22PZ vertikālajiem astes paplāksnēm
Starp nerealizētajiem Antonova dizaina biroja projektiem ir vairākas lidmašīnas, kuru pamatā ir An-22. Tāda bija abinieku lidmašīna, kas saskaņā ar plānu bija aprīkota ar zemūdens spārniem (slēpošanas spārnu šasija) un tai vajadzēja nodrošināt zemūdenes piegādi attālās līnijās. Bija paredzēts arī "iemācīt" An-22 cīnīties ar ienaidnieka zemūdenēm un meklēšanas un glābšanas operācijām. Abinieku modelis pat tika pārbaudīts mērogā 1:20 TsAGI hidrokanālā, lai noteiktu hidrodinamiskās īpašības. Bija arī otrā hidroplāna versija, kas aprīkota ar pludiņiem, kas piestiprināti pie fizelāžas. Bet ne pirmais, ne otrais variants pat neizgāja no tehniskā piedāvājuma posma. Turpmākā An-22 vēsture turpinājās saskaņā ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1966. gada 26. decembra dekrētu, saskaņā ar kuru OKB Antonova projektēšanas birojs, pamatojoties uz "Antey "izstrādāja projektu ar īpaši tāla darbības attāluma zemūdens aizsardzības lidmašīnu ar atomelektrostaciju-An-22-PLO. Šis lielā mērā absurdais aukstā kara bērns bija jāaprīko ar maza izmēra reaktoru, kuru izstrādāja akadēmiķa A. P. Aleksandrova komanda. Vienā "degvielas uzpildes stacijā" An-22-PLO varēja nobraukt 27 500 km 50 stundu laikā! Pacelšanās laikā automašīna darbojās ar parasto petroleju, un lidojuma laikā sāka darboties reaktors, kas nodrošināja ND Kuzņecova izstrādāto speciālo turbopropelleru dzinēju darbību. Kodolenerģijas brīnuma mašīnas sērijveida uzstādīšanu uz Antey klāja apgrūtināja apkalpes sliktā aizsardzība pret starojumu, un milzīgā piesārņojuma zona, ko kodola Antey atstāja, lika aizdomāties. Bet tas viņiem netraucēja eksperimentēt, un 1972. gadā lidmašīnā Nr.01-06 tika uzstādīts neitronu starojuma avots ar jaudu 3 kW. Semipalatinskā izmēģinājuma pilots Jurijs Kurlins strādāja pie šīs mašīnas, cerot atrast efektīvu veidu, kā aizsargāties pret radiāciju - šim nolūkam kabīne tika izolēta ar īpašu daudzslāņu starpsienu. Kopumā automašīna ar šādu kravu veica 10 lidojumus. Un uz kuģa Nr. 01-07 testa pilota Vasilija Samovarova vadībā atradās pilnvērtīgs kodolreaktors svina apvalkā, Antey ar tik īpašu slodzi pacēlās debesīs 23 reizes. Pēc eksperimentālā darba mašīnas 06 un 07 tika pārvietotas uz 81-1 VTAP.
An-22 variants, kas izstrādāts raķešu fragmentu transportēšanai
Amfībijas lidaparāta projekts ar sānu stabilitāti
Amfībijas lidmašīnu projekts ar zemūdens spārniem
Tiek uzskatīts par "Antey" un kā gaisa vadītājs ICBM posmos - An -22Sh virziena indekss. Pat pirms laika bija idejas gaisa raķešu palaišanas koncepcijas īstenošanai. Tika ierosināts lidmašīnu aprīkot ar trim ICBM, kuras sākotnēji bija paredzēts uzstādīt zemūdenēs. Katra raķete, kas sver vairāk nekā 14 tonnas, bija aprīkota ar monobloku kaujas galviņu un trāpīja mērķos 2500 km attālumā. Vēlāk viņi nolēma, ka no Anthea pietiks ar vienu raķeti, bet ar lielu: viņi plānoja uzstādīt 33 tonnu smagu R-29 un pēc tam 35 tonnu R-29R ar vairākām kaujas galviņām. Bet, tāpat kā meklēšanas un glābšanas projekts An-22PS, visas utopiskās idejas palika uz papīra.
Notika darbs, lai palielinātu Antey kravnesību. Mašīnai bija kods An-122, un tai vajadzēja pacelt aptuveni 120 tonnas līdz maksimālajam diapazonam 2500 km. Sāka ražot daudz modernāku mašīnu-An-124 Ruslan. Ir vērts atzīmēt, ka 1972. gada rudenī Antey tomēr, kaut arī īslaicīgi, kļuva tikai par pasažieru lidmašīnu: tā no Ēģiptes evakuēja 700 padomju darbiniekus. Tādējādi An-22 izpildīja solījumu, ko 1965. gadā Le Bourget gaisa izstādē deva galvenais dizaineris Antonovs.
