Par šo lidaparāta projektu ir daudz rakstīts, īpaši pēc tam, kad BAE Systems Farnboro gaisa izstādē parādīja sava dizaina maketu. Par viņu tika izteikti daudzi dažādi viedokļi, ciktāl tā ir logu noformēšana un gandrīz blefs. Šķiet, ko vēl var teikt par šo?
Britu attīstības tēmā BAE Systems Tempest mani visvairāk interesēja, kāpēc britu dizaineri nāca klajā ar tieši šādiem risinājumiem un ko viņi tiem dod taktiskā un tehniskā nozīmē.
Gaisa komandpunkts
Ja briti, kuri ļoti augstu vērtē tradīcijas, kaut kādā veidā pārkāpj tradīcijas, tad šajā ziņā ir kaut kas. Mēs runājam par virtuālu kabīni, kad kabīnē nav uzstādīti parastie daudzie instrumenti, pogu paneļi un slēdži, un visa lidojuma un taktiskā informācija tiek parādīta uz digitālās ķiveres.
Šāds radikāls solis kā fundamentāls atteikums dot pilotam iespēju vadīt lidmašīnu tieši, bez datora līdzdalības, un vispār, dot iespēju “paspēlēties”, manuprāt, tiecas pēc ļoti noteikta mērķa. Pilotam vairs nav jābūt pilotam savā izpratnē un jātur rokturis, viņam jāatstāj lidmašīnas vadīšana pie datora, un viņam pašam jākoncentrējas uz taktisko situāciju un kaujas vadību.
Šī ir daudzkomponentu koncepcija. Tempestam ir iespēja kontrolēt bezpilota transportlīdzekļus. Lidmašīnai, spriežot pēc izstrādātāju paziņojumiem, vajadzētu būt iespējai kontrolēt citus bezpilota transportlīdzekļus. Pilotam nav pie rokas parastās vadības un vadības ierīces, un viņš uz visu skatās caur digitālo ķiveri, uz kuras tiek parādīta visa taktiskā informācija. Šīs koncepcijas ietvaros pilots vairs nav pilots, bet gan komandieris, un viņa uzdevums ir vadīt veselas eskadronas bezpilota vai bezpilota lidaparātu gaisa kaujas.
Kopumā virtuālā kabīne padara BAE Systems Tempest faktiski par gaisa komandpunktu.
Lielbritānijas pavēlniecība, kas izvirzīja līdzīgu ideju, kas bija pamats gaisa kuģa attīstības pasūtīšanai, acīmredzot uzskatīja, ka vislabāk ir kontrolēt gaisa kauju tieši gaisā, protams, saņemot visu izlūkošanas atbalstu. līdzekļi un nepārtraukta dažādas informācijas plūsma. Uzbrukuma lidmašīnu vai pārtvērēju eskadriļa var saskarties ar strauji mainīgu situāciju, kad nepieciešams mainīt taktiku, pārbūvēt, pārvirzīt lidmašīnu no viena mērķa uz otru, trāpīt ienaidniekam, kas parādās, vai vienkārši satīties un aizbēgt laikā. Kaujas dinamiku ir grūti sajust attālajā zemes vadības centrā, pat izmantojot visus vizualizācijas rīkus. Lai atrisinātu šādus jautājumus, jums ir nepieciešama persona, kas pieņem lēmumus tieši gaisā. Lai viņš ātri un efektīvi pieņemtu taktiskus lēmumus, viņam nepieciešama īpaša lidmašīna.
No tā izriet, ka komandieris ir jāatbrīvo no lidmašīnas vadīšanas, un viņam vienkārši nav nepieciešami nekādi instrumenti, pogas un slēdži. Viņiem nevajadzētu novērst viņa uzmanību no viņa tiešajiem pienākumiem un radīt kārdinājumu “izrādīties”.
Dominēšana ātrumā
Virtuālā kabīne vien liek domāt, ka briti rada kaut ko īpašu, neparastu. Un tā nav attīstība, lai panāktu amerikāņu lidmašīnu konstrukcijas līmeni. Ja Apvienotajai Karalistei būtu steidzami jāizveido savs uzlabots lidaparāts, tad BAE Systems varētu ātri izstrādāt F-22 vai F-35 analogu (BAE Systems piedalījās šāda veida izstrādē), pamatojoties uz tā sastāvdaļām un komplektiem, vai Jūs varat vienkārši izvietot daļēji lokalizētu ražošanu Apvienotajā Karalistē.
BAE Systems Tempest atklāj skaidru amerikāņu pieredzes ietekmi, ko var redzēt vismaz aerodinamiskajā konfigurācijā, kas ir ļoti līdzīga F-22. Bet idejas, ko snieguši briti, noteikti nav amerikāņu. Tie parāda, cik dziļi jaunā lidaparāta koncepcija ir mainīta salīdzinājumā ar jau pabeigtajiem notikumiem.
Patiesais projekta akcents ir dzinēji. Rolls-Royce sola izgatavot tādus dzinējus, kas varētu paātrināt šo lidmašīnu, kuras svars ir aptuveni tāds pats kā F-22 (29,2 tonnas parastā pacelšanās svara) līdz 4 Mach vai pat 5 Mach ātrumam. Lai to izdarītu, dzinējam jābūt apmēram trīs reizes jaudīgākam par Pratt & Whitney F119-PW-100.
Šeit jāuzdod jautājums: kā viņi to sasniegs? Protams, Rolls-Royce par šo projektu runā ļoti neskaidri un neskaidri, norādot uz kādu īpaši progresīvu tehnoloģiju. Bet es domāju, ka jebkuras sarežģītas tehniskās sistēmas pamatā ir vienkārša pamatideja, un viņi izstrādāja un pieņēma šādu ideju.
Kas tas varētu būt? Tas diez vai ir klasisks turboreaktīvs dzinējs. Maz ticams, ka viņi sasniedza tādu gaisa saspiešanas pakāpi, kas bija pietiekama, lai attīstītu šādu vilci, ar kuru lidmašīna lidoja ar 4 Maha ātrumu. Gaiss nav labākais oksidētājs. Šeit risinājums ir atšķirīgs: piemērot šķidrās reaktīvā dzinēja shēmu, piegādājot oksidētāju, piemēram, šķidro skābekli. Tas uzreiz dod vēlamo efektu. Pratt & Whitney F119-PW-100 ir 156 kN pēcdedzes vilce, un senā "petroleja" RD-108 dod 745,3 kN vilci jūras līmenī. Tas ir koncentrēts oksidētājs.
Tādējādi, ja turboreaktīvais dzinējs ir konstruēts tā, lai papildus gaisam sadegšanas kamerā varētu pievadīt oksidētāju, piemēram, šķidro skābekli vai slāpekļa tetroksīdu, tad dzinēja vilces spēku var ievērojami palielināt līdz šīm robežām, kad lidmašīna paātrinās līdz 4-5 mašīnām.
Es domāju, ka tieši šis ir oksidētājs, jo briti atteicās no turbo-ramjet dzinējiem, ar kuriem bija aprīkots SR-71. Oksidētāja piegāde ļauj elastīgi mainīt dzinēja jaudas pieaugumu, kas ir ļoti svarīgi, lai veiktu ātrgaitas manevrus, kā arī ieslēgtu paātrinājumu jebkurā lidojuma posmā un no gandrīz jebkura sākotnējā ātruma. SR-71, lai sasniegtu dzinēju ramjet režīmu, bija nepieciešams sasniegt ātrumu 1, 6 Mach.
Protams, Rolls-Royce saskaras ar sarežģīto tehnisko uzdevumu apvienot turboreaktīvo dzinēju un raķešu dzinējus, pamatojoties uz pirmo. Viņiem ir jāpanāk ne tikai tas, ka dzinējs principā var darboties divos režīmos un vienlaikus saglabāt nepieciešamās darbības īpašības, bet arī tas, ka tas darbojas absolūti droši un viegli, pārejot no režīma uz režīmu. Uzņēmumam ir reputācija, sakot, ka tas tiks galā ar šo uzdevumu.
Ko tas dara? Tas galvenokārt dod lidmašīnai neaizsargātību pret lielāko daļu raķešu “gaiss-gaiss” un “gaiss-gaiss”, kuru ātrums ir 4–4, 5 Mach. BAE Systems Tempest var vienkārši atrauties no tām vai izvairīties. Pat ar daudzsološām raķetēm, piemēram, kompleksam S-500, to nebūs tik viegli iegūt ar ātrumu 5 Mach. Ceturtās paaudzes lidaparāti nevarēs viņu panākt vai trāpīt ar raķeti.
Lielais ātrums padara BAE Systems Tempest par lielisku cīnītāju. Mahā 5 cita lidmašīna, kas lido ar Mach 1, 8-2, 2, ir kā stacionārs mērķis. BAE Systems Tempest var pietuvoties viņam un trāpīt gandrīz tukšā vietā, iespējams, bez iespējas izvairīties. Šādā ātrumā britu cīnītājs var notriekt pretinieku ar izmestu čugunu; tomēr, visticamāk, tiks izstrādātas arī hiperskaņas gaiss-gaiss raķetes.
Pāris šādu pārtvērēju eskadras var diezgan viegli iznīcināt ļoti lielu ienaidnieka gaisa floti, kas sastāv no 4 un 4+ lidmašīnām, un panākt pilnīgu gaisa pārākumu, un pēc tam gludināt zemi ar dronu bariem.
Protams, projekts nebūs viegls. Britu dizaineriem un viņu partneriem būs jāatrisina daudzas tehniskas problēmas. Bet, ja viņiem izdosies, ja viņi saņems lidmašīnu ar deklarētajām īpašībām 10-12 gadu laikā, patiesībā Lielbritānija varēs rēķināties ar gaisa pārākuma sasniegšanu.
