Padomju vieglo pašgājēju artilērijas iekārtu vēsture ir nesaraujami saistīta ar Gorkijas pilsētu, tagadējo Ņižņijnovgorodu. Tieši šeit tika izstrādātas un būvētas artilērijas sistēmas, kuras tika uzstādītas uz vieglajiem padomju pašgājējiem lielgabaliem. Šeit tika izveidots un ražots arī ZIS-30-pirmais kara laikā masveidā ražotais padomju vieglais pašgājējs lielgabals. Gorkijā atradās arī T-60 un T-70 tanku galvas ražošana, uz kuras pamata tika izstrādātas pašgājējas vienības. Nav pārsteidzoši, ka vārdā nosauktais Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojs Galu galā arī Molotovs pievienojās SPG izveidošanai. Šeit izstrādātie transportlīdzekļi GAZ-71 un GAZ-72, kas tiks aplūkoti šajā materiālā, noteiktos apstākļos varētu kļūt par Sarkanās armijas galvenajiem vieglajiem SPG.
Piespiedu sacensības
Darbojas pie pašgājēju vienību līnijas GAZ im. Molotovu var uzskatīt par ne visai profilu. Rūpnīcai jau bija pietiekami daudz bažu par savu galveno darbības jomu. 1942. gada pavasarī notika pāreja no T-60 ražošanas uz daudz modernāku vieglo tvertni T-70. Šis nav pirmais transportlīdzeklis, kas radīts Gorkijā: vēl 1936. gadā V. V. Daņilova vadībā šeit tika izstrādāta izlūkošanas amfībijas tvertne TM ("Molotova tvertne") - ļoti ievērojams transportlīdzeklis, kas aprīkots ar GAZ AA dzinēju pāri. Bet TM netika tālāk par prototipu. Bet GAZ-70, pazīstams arī kā T-70, izrādījās īsts glābiņš padomju tanku ēkai un Sarkanajai armijai. Pateicoties šai mašīnai, beidzot bija iespējams pārvarēt plaisu tanku bruņojuma sistēmā, kas izveidojās pēc neveiksmes sērijveidā palaist vieglo tanku T-50.
Protams, kopējo īpašību ziņā T-50 bija pārāks par T-70, taču parasti viņi cīnās ar to, kas viņiem ir. T-50 nekad nav kļuvis par lielu sēriju, un kara laikā T-70 bija maksimāli koncentrēts uz ražošanas iespējām. Nav pārsteidzoši, ka šī tanka kļuva par otro lielāko padomju kara laika tanku aiz T-34. Turklāt T-70 bāze izrādījās veiksmīga SPG izstrādei.
1942. gada pirmajā pusē Sverdlovska bija galvenais vidēja lieluma pašgājēju lielgabalu attīstības centrs. Rūpnīca Nr. 37 tur tika evakuēta 1941. gada beigās. 22. nodaļa, kas tika atdzīvināta jaunā vietā, papildus pašreizējiem darbiem T-30 un T-60 ražošanas apgūšanā no 1942. gada pavasara strādāja pie vieglu SPG izveidošana. Projektēšanas birojs cieši sadarbojās ar S. A. Ginzburgu, īstenojot viņa koncepciju par "universālu šasiju", kuras pamatā ir T-60. Tieši no šīs koncepcijas rodas SU-31 un SU-32 SPG.
Viena no šīm mašīnām varēja tikt uzsākta ražošanā, bet liktenis gribēja nolemt citādi: 1942. gada 28. jūlijā tika izdots GKO dekrēts Nr. 2120 “Par T-34 tanku ražošanas organizēšanu Uralmashzavod un 37. Narkomtankoprom rūpnīcā”.. Saskaņā ar šo dokumentu rūpnīca Nr. 37 bija daļa no Urālu smago mašīnbūves rūpnīcas (UZTM), un tās telpās tika pārtraukta vieglo cisternu ražošana. Tas nozīmēja, ka arī darbs pie vieglajām SPG Sverdlovskā tika pārtraukts. Attīstība uz SU-31 un SU-32 tika pārcelta uz rūpnīcu Nr. 38 Kirovā, kur Ginzburga sāka strādāt ciešā sadarbībā ar rūpnīcas projektēšanas biroju M. N. Ščukina vadībā.
SU-31 un SU-32 testi turpinājās līdz 1942. gada septembrim. Pamatojoties uz to rezultātiem, tika izdarīta izvēle par labu šasijai "31" ar paralēlu GAZ-202 dzinēju izvietojumu. Tieši šī shēma tika uzsākta rūpnīcā ar numuru 38. No otras puses, Sarkanās armijas Galvenais artilērijas direktorāts (GAU) un Galvenā bruņotā direkcija (GABTU) nolēma to spēlēt droši. Visās padomju SPG attīstības jomās notika nopietna kavēšanās. Šajā brīdī radās ideja iesaistīt gaismas ACS KB GAZ radīšanas programmā viņus. Molotovs. Tanku virzienu tur vadīja galvenā dizainera vietnieks N. A. Astrovs. Tajā brīdī projektēšanas birojs strādāja pie T-70 modernizācijas, taču neatteicās no steidzamā uzdevuma no augšas. Tādējādi sākās darbs pie citas mašīnas. Ja rūpnīcas # 38 un Ginzburgas projektēšanas birojs neizdotos, tas kļūtu par pašu SU-76, ko karaspēks gaidīja.
Mēs iesim citu ceļu
Taktiskās un tehniskās prasības (TTT) pašgājējām artilērijas iekārtām tika izstrādātas līdz 1942. gada 16. oktobrim. Viņi neizgudroja velosipēdu augšpusē un lielā mērā atkārtoja SU-31 un SU-32 prasības. Pat izkārtojuma ziņā TTT atkārtoja Sverdlovskā uzbūvētās mašīnas. Piemēram, "76 mm uzbrukuma pašgājēja vienība" tika balstīta uz šasijas, kas tika izstrādāta, izmantojot T-70 vienības. Tas nozīmēja, ka tajā tika izmantots divu dzinēju GAZ-203. Tas izskatās ļoti kuriozi, it īpaši ņemot vērā faktu, ka GAU noraidīja šādu shēmu, jo šāda spēkstacija uz SU-32 pārkarsa. GAU ģenerālpulkvedis ND Jakovļevs un aizsardzības tautas komisāra vietnieks ģenerālpulkvedis NN Voronovs zināja par testa rezultātiem, tomēr parakstīja TTT datus.
Kopā ar ZIS-3 57 mm prettanku lielgabalu IS-1 vajadzēja izmantot kā alternatīvu ieroci vieglajam uzbrukumam ACS. Tas bija pārskatīts prettanku lielgabals ZIS-2, 1942. gada vasarā un rudenī šo pistoli izstrādāja 92. rūpnīcas projektēšanas birojs V. G. Grabina vadībā. Tādu pašu lielgabalu vajadzēja izmantot arī pašgājēja lielgabalā ZIS-41. Saskaņā ar prasībām uzbrukuma SPG munīcijas slodzei, kas bija bruņota ar ZIS-3, vajadzēja būt 60 patronām. Transportlīdzekļa kaujas svars nepārsniedza 10 tonnas, un augstums saliktā stāvoklī nepārsniedza 2 metrus. Projektētais maksimālais ātrums sasniedza 45 km / h, un kreisēšanas diapazons bija 200–250 km.
Šasijas dizains bija jāizstrādā ar iespēju uz vienas bāzes uzbūvēt pretgaisa pašgājēju lielgabalu (ZSU). Tajā pašā laikā TTT par "37 mm pašgājēju pretgaisa pistoli" tika izdota atsevišķi. Šīs mašīnas izkārtojums gandrīz pilnībā atkārtoja SU-31, tas attiecas arī uz GAZ-202 dzinēju paralēlo izvietojumu. Atšķirībā no iepriekšējās izstrādes šoreiz transportlīdzekļa pamats bija T-70. Prasības šasijas īpašībām izrādījās līdzīgas TTT "76 mm uzbrukuma pašgājējam lielgabalam".
Papildus 76 mm pašgājējiem lielgabaliem un 37 mm SPAAG parādījās trešais transportlīdzeklis, kura pamatā bija T-70. Tajā pašā dienā (1942. gada 16. oktobrī) Voronovs un Jakovļevs apstiprināja TTT par "45 mm prettanku pašgājēju lielgabalu". Kā ieroci tam vajadzēja izmantot 45 mm prettanku lielgabalu M-42, ko nesen pieņēma Sarkanā armija. Tvertni T-70 vajadzēja izmantot kā pamatu, un šajā gadījumā runa bija par pašu tanku, nevis par tās šasiju.
1942. gada 19. oktobrī Staļins parakstīja GKO dekrētu Nr. 2429 "Par pašgājēju artilērijas vienību prototipu ražošanu". ZSU netika iekļauts oriģinālajā tekstā, tas tika iekļauts jau rediģēšanas laikā:
“2. Uzlikt par pienākumu Narkomtankoprom (biedrs Zaltsman) un Sredmash Tautas komisariātam (biedrs Akopovs) nekavējoties izveidot pašgājēju artilērijas stiprinājumu paraugus ar 76 mm lielgabalu, pamatojoties uz T-70 tvertnes agregātiem, iesniedzot tos lauka izmēģinājumiem līdz plkst. Šī gada 15. novembris. G.
3. Uzlikt par pienākumu Sredmashas Tautas komisariātam (biedrs Akopovs) nekavējoties izveidot pašgājējas artilērijas iekārtas modeli ar 45 mm lielgabalu, kura pamatā ir tanks T-70, iesniedzot to lauka izmēģinājumiem līdz šī gada 20. novembrim. G.
4. Līdz šā gada 1. decembrim uzlikt par pienākumu tanku rūpniecības tautas komisariātu (biedrs Zalcmanis) un Sredmashas tautas komisariātu (biedrs Akopovs). G.izgatavot un iesniegt lauka izmēģinājumiem pašgājēju artilērijas pretgaisa ieroču paraugus ar 37 mm lielgabaliem, pamatojoties uz tanka T-70 agregātiem."
Visus trīs SPG pasūtīja GAZ, lai tos izstrādātu. Molotovs. 76 mm uzbrukuma pašgājējs lielgabals saņēma rūpnīcas indeksu GAZ-71, transportlīdzekļa vadošais inženieris bija V. S. Solovjevs. ZSU saņēma rūpnīcas apzīmējumu GAZ-72, par galveno inženieri tika iecelts A. S. Maklakovs. Visbeidzot, 45 mm SPG, pamatojoties uz T-70 tvertni, saņēma rūpnīcas apzīmējumu GAZ-73. No kosmosa kuģa GAU puses darbu pavadīja majors PF Solomonovs, kurš no 1941. gada rudens cieši uzraudzīja darbu pie pašgājējas artilērijas. Saskaņā ar plāniem darbu pie GAZ-71 vajadzēja pabeigt līdz 15. novembrim, ar GAZ-73 līdz 20. novembrim, bet ar GAZ-72-līdz 1942. gada 1. decembrim.
KB GAZ tos. Molotova attieksme pret saņemtajām taktiskajām un tehniskajām prasībām bija diezgan slinka, tomēr, tāpat kā rūpnīcas Nr.38 projektēšanas birojā. Pirmkārt, tas attiecas uz pašgājēju vienību izkārtojumu. Pietiek teikt, ka ne Kirovs, ne Gorkijs pat negrasījās konstruēt automašīnas, izmantojot GAZ-203 dzinējus. Lēmums ir diezgan pamatots, jo, kā minēts iepriekš, SU-32 spēkstacija šo motoru pāra veidā pārbaužu laikā pārkarsa. Nav pārsteidzoši, ka šādā situācijā tika nolemts izmantot paralēlos GAZ-202 dzinējus.
Turklāt projekta GAZ-73 kalpošanas laiks izrādījās ļoti īss. Neviens šī transportlīdzekļa dizaina attēls nav saglabājies, taču kopumā tam vajadzēja atgādināt IS-10 pašgājēju lielgabalu, kas tika izstrādāts rūpnīcas numura 92 projektēšanas birojā. GAZ ātri saprata, ka šādam jēdzienam nav nozīmes. Lieta nav virzījusies tālāk par projektēšanas darbu. Izrādījās, ka ieroča normālai novietošanai bija nepieciešams pacelt transportlīdzekļa augstumu par 20 cm. Cīņas nodalījums joprojām bija mazs, un uguns manevrēšanas spēja un ugunsgrēka ātrums izrādījās zems. No 1942. gada novembra beigām darbs pie GAZ-73 mainīja savu gaitu: tagad automašīnu sāka veidot, pamatojoties uz GAZ-71 šasiju. Piespiedu GAZ dzinēju vietā bija paredzēts izmantot ZIS-16 dzinējus. Šīs mašīnas pēdējie pieminējumi ir datēti ar 1942. gada 29. novembri, tad darbs tika pārtraukts.
Ar GAZ-71, ko sarakstē sauca par SU-71, lietas bija pilnīgi atšķirīgas. Līdz 1942. gada 15. novembrim, kā to paredz GKO dekrēts Nr. 2429, viņiem nebija laika to izdarīt. Bet līdz 28. novembrim automašīna tika uzbūvēta, un viņa gatavojās rūpnīcas testiem. ACS izrādījās ļoti oriģināls: formāli SU-71 pamatā bija T-70B šasija, taču sākotnējā šasijas dizainā tika veiktas daudzas izmaiņas. Piedziņas riteņi kopā ar gala piedziņām tika pārvietoti no korpusa priekšpuses uz pakaļgalu. Sliņķi attiecīgi migrēja uz priekšgala, tajā pašā laikā zaudējot gumiju. Pakaļgalā, proti, zem kaujas nodalījuma grīdas, labajā pusē braukšanas virzienā migrēja pārnesumkārbas no GAZ MM un sajūgi. Zem kaujas nodalījuma grīdas kreisajā pusē braukšanas virzienā migrēja arī degvielas tvertnes.
Atšķirībā no SU-31 pārnesumkārbas nebija izvietotas gar korpusa malām, bet tika uzstādītas tuvu viena otrai, un sajūgi atradās blakus. Dizaineri galveno sajūgu bloķēšanu veica tā, lai tos varētu izslēgt atsevišķi, lai būtu iespējams pārvietoties ar vienu motoru. Dzinēji paši palika SU-71 priekšgalā, taču tie tika novietoti tuvu viens otram, nobīdīti pa labi, un vadītāja sēdeklis pārvietots uz kreiso pusi.
SU-71 korpuss bija ne mazāk oriģināls. Tā priekšējā daļa tika salikta nevis no trim, bet no divām daļām. Priekšējā apakšējā loksnē bija lūkas, lai piekļūtu motora kloķēšanas mehānismiem, bet augšējā - vadītāja lūka un motora piekļuves lūka. Arī ieroču uzstādīšana bija atšķirīga: no ZIS-3 tika izmantota tikai šūpošanās daļa un augšējā mašīna, kas tika uzstādīta ar tapu ligzdā uz salona priekšējās lapas. Līdzīgs dizains bija paredzēts rūpnīcā ar numuru 37, bet tur nekad netika īstenots. Pateicoties šim risinājumam, stūres māja kļuva vēl plašāka (salīdzinājumā ar SU-32). Pistoles atsitiena mehānismi bija pārklāti ar ļoti sarežģītas formas korpusu.
Korpusa un klāja augšējās malas tika izgatavotas kā viena vienība, un tām bija slīps izvietojums. Pateicoties šim lēmumam, SU-71 bija plašāks kaujas nodalījums. Tiesa, grīdas līmenis izrādījās ievērojami augstāks, jo zem tā atradās degvielas tvertnes un transmisijas elementi. Cīņas nodalījumam varēja piekļūt caur lielu divu lapu lūku augšējā pakaļējā klāja mājā. Radiostacija atradās braukšanas virzienā pa kreisi, bet komandiera vieta un viņa periskopa ierīce atradās labajā pusē. Munīcija tika novietota novietnē zem ieroča (15 šāvieni) un kastēs kaujas nodalījuma sānos (trīs kastes labajā un viena kreisajā pusē, to pārsegi saliktā stāvoklī kalpoja kā sēdekļi), tika izdarīti vēl astoņi šāvieni. piestiprināts stūres mājas aizmugurējās sienas iekšpusē. Tā kā SU-71 trūka spārnu, lielākā daļa nostiprināšanas instrumenta tika ievietota arī kaujas nodalījumā.
Oriģināls, bet neuzticams
Problēmas, kas radās pašgājējas vienības GAZ-73 izstrādes laikā, bija pirmā, bet tālu no pēdējās neveiksmes, kas tika nosaukta pēc G vārda nosaukta GAZ dizaina biroja. Molotovs. Kā minēts iepriekš, no 28. novembra SU-71 gatavojās rūpnīcas testiem. Tikmēr 38. rūpnīcas projektēšanas birojs pa šo laiku ne tikai izstrādāja savu automašīnu, kas saņēma SU-12 indeksu, bet arī spēja to uzbūvēt, kā arī veica rūpnīcas testus, kas beidzās 27. novembrī. Līdz 30. novembrim bija paredzēts viņu nosūtīt uz Gorokhovets artilērijas zinātniskās testēšanas eksperimentālo diapazonu (ANIOP), lai veiktu lauka testus. Gorkijā darbi aizkavējās, tāpēc pašgājēja vienība jau decembra sākumā bija pār bortu. 1942. gada 2. decembrī tika izdots GKO dekrēts Nr. 2559 "Par pašgājēju artilērijas iekārtu ražošanas organizēšanu Uralmashzavod un rūpnīcā Nr. 38". Pat pirms kopīgu izmēģinājumu sākuma Gorkijas SPG bija bez darba.
Neskatoties uz Valsts aizsardzības komitejas lēmumu ražot SU-12, SU-12 un SU-71 salīdzinošie testi nav atcelti. SU-12 ieradās Gorokhovets ANIOP 5. decembrī, līdz tam laikam SPG rūpnīcas testu laikā bija nobraucis 150 km.
Kas attiecas uz SU-71, tā piegāde testa vietā tika aizkavēta. 3. decembrī uz GAZ tika nosūtīts pārbaudes komisijas loceklis majors Solomonovs. Turpmākajās sarunās ar rūpnīcas vadību, kurās piedalījās arī komisijas priekšsēdētājs, artilērijas ģenerālleitnants V. G. Tihonovs, SU-71 ierašanās datums diapazonā tika noteikts 6. decembrī. Automašīna neieradās noteiktajā laikā, un tikai pēc Tihonova otrās ierašanās GAZ SU-71 tika nosūtīta uz mācību poligonu. Tomēr pusceļā ACS tika atgriezts atpakaļ motora dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu dēļ. Rezultātā SU-71 testa diapazonu sasniedza 9. decembrī, bet tikai nākamajā dienā pēc rūpnīcas testu un atlaišanas programmas atgriežas rūpnīcā.
Atkal lauka izmēģinājumos SU-71 stājās tikai 15. decembrī. Kopā ar viņu ieradās OKB GAZ vadītājs V. A. Dedkovs un militārais pārstāvis Kuļikovs. Līdz tam laikam SU-71 bija izdevies izšaut 64 šāvienus un kopumā nobraukt 350 km. Turpmākajos lauka testos nekad netika veiktas pilnvērtīgas šasijas pārbaudes, jo automašīnai pastāvīgi radās tehniskas problēmas. Rezultātā SU-71 tika veikti tikai pilnvērtīgi šaušanas testi, tika veikti papildu 235 šāvieni, lai pārbaudītu lielgabala stiprinājuma sistēmu uz tapas.
Pat ja mēs ignorējam tehniskās problēmas, kas nemitīgi vajāja automašīnu, SU-71 taktisko un tehnisko īpašību ziņā nebija tālu. 10 tonnu vietā, kā prasīts TTT, transportlīdzekļa kaujas svars bija 11,75 tonnas. Lielā mērā tieši būtiskā pārslodze izraisīja motora pārkaršanu un virkni citu darbības traucējumu. Transportlīdzeklis izrādījās par 15 cm augstāks, nekā tam vajadzēja būt; tā lielgabalu vertikālais un horizontālais tēmēšanas leņķis bija nepietiekams. Tehnisku problēmu dēļ nebija iespējams novērtēt maksimālo ātrumu, taču pastāv nopietnas aizdomas, ka automašīna nespētu paātrināties līdz 45 km / h. Viena no nedaudzajām pozitīvajām iezīmēm komisija apsvēra ieroču stiprinājuma dizainu kaujas nodalījumā. Kopumā spriedums izrādījās diezgan gaidīts: pašgājēja iekārta neizturēja testus, to nevar ieteikt apkopei, un pārskatīšana ir neatbilstoša.
Ņemot vērā neveiksmes, kas sekoja GAZ-71 / SU-71, tika pazaudēts GAZ-72 pašgājējs pretgaisa lielgabals. Turklāt tā izskats praktiski nav zināms. Tas notika tāpēc, ka darbs pie GAZ-72 ievilkās vēl vairāk. No 1942. gada 28. novembra transportlīdzekļa virsbūve nebija metināta. Saskaņā ar rūpnīcas vadības optimistiskajām prognozēm tika sagaidīts, ka prototips tiks izgatavots līdz 6. decembrim, taču patiesībā termiņi tika aizkavēti. Kopumā automašīna atkārtoja GAZ-71 dizainu. Atšķirība bija tāda, ka pakaļgalā tika uzstādīts 37 mm 61 K pretgaisa lielgabals. Strukturāli instalācija daudz neatšķīrās no SU-31 uzstādītās. Lai pielāgotos uzstādīšanai, aizmugurējā daļā bija jāveic pagarinājums.
Pēc SU-71 noraidīšanas pazuda arī interese par GAZ-72. Tā kā šīs mašīnas tika būvētas uz kopējas šasijas, bija acīmredzams, ka līdzīgas problēmas gaida automašīnu jūras izmēģinājumu laikā. Turklāt radās papildu problēmas ar transmisijas apkopi. Lai piekļūtu tās elementiem, bija jānoņem pretgaisa lielgabals. Nav pārsteidzoši, ka darbs pie GAZ-72 nepārsniedza rūpnīcas testus.
Tomēr tā ir vieglu SPG izstrāde GAZ. Molotovs nav beidzies. 1943. gada maijā GAZ-74 SPG stājās izmēģinājumos, kas ir atsevišķa stāsta vērts.
