Sukhoi Superjet 100 diez vai var saukt par izrāvienu vietējā civilajā lidmašīnu nozarē, lidmašīna nav ieguvusi popularitāti arī starptautiskajā tirgū. Šodien, kad presē gandrīz katru dienu parādās negatīvas ziņas par Superjet, ir vērts atcerēties vēl vienu vietējo īso pasažieru lidmašīnu-Tu-334. Laineru modelim, kas izstrādāts jau deviņdesmitajos gados, vajadzēja aizstāt daudzās pasažieru lidmašīnas-Yak-42, Tu-134 un Tu-154B, taču vairāku iemeslu dēļ tas nekad netika laists masveida ražošanā.
Tu-334 gaisa izstādē MAKS-2007
Tu-334 pirmo reizi lidoja pirms 20 gadiem, tas notika 1999. gada 8. februārī. Tomēr liktenis nebija labvēlīgs šim lidaparātam, statiskiem un dzīvības testiem tika izgatavoti tikai divi lidojuma eksemplāri un vēl vairāki planieri. Lai gan laiku pa laikam plašsaziņas līdzekļos parādās dažādas ziņas par projekta Tu-334 reanimāciju, nav reālu programmu, kas ļautu precizēt, sērijveidā ražot un iegādāties lidmašīnas. Un jo vairāk laika iet, jo mazāka iespēja, ka šādas programmas joprojām parādīsies.
Superjet konkurents
Tu-334 dizains tika sākts astoņdesmito gadu beigās, taču acīmredzamu iemeslu dēļ tas tika nopietni aizkavēts. Sākotnēji lidmašīna tika izstrādāta kā Tu-134 aizstājējs. Aktīvā darba fāze iekrita deviņdesmitajos gados, kad ekonomiskā situācija valstī atstāja daudz vēlamo. No otras puses, gadu gaitā palielinājās arī potenciālais modeļa tirgus, kam vajadzēja aizstāt plašo lidmašīnu parku Yak-42D, Tu-134 un Tu-154B, kas tika plaši izmantotas pasažieru pārvadāšanai Krievijas teritorijā. Tika mēģināts sadarboties arī ar Eiropas lidmašīnu ražotājiem, taču tie beidzās ar neko. Galu galā jaunais pasažieru laineris pirmo lidojumu veica tikai 1999. gadā.
2003. gadā tika prezentēts sērijveida pasažieru lidmašīnas paraugs, kas saņēma apzīmējumu Tu-334-100, tā paša gada beigās lidmašīna tika sertificēta. 2005. gadā veiktie testi apstiprināja, ka jauno Krievijas tālsatiksmes laineri bez ierobežojumiem var izmantot praktiski visā pasaulē. 2005. gada 15. aprīlī tika parakstīts Krievijas Federācijas valdības dekrēts, kas attiecās uz pasažieru lidmašīnu Tu-334 sērijveida ražošanas uzsākšanu Kazaņā, pamatojoties uz Kazaņas aviācijas rūpnīcu Gorbunova, taču šis dekrēts netika īstenots.. Jaunā pasažieru lidmašīna netika uzsākta sērijveida ražošanā. Kā vēlāk tika atzīmēts kontu palātas ziņojumā, federālās mērķprogrammas "Civilās aviācijas aprīkojuma attīstība Krievijā 2002.-2010. Gadam" izstrādātāji atzina Tupolev lidmašīnu par konkurētspējīgu attiecībā pret citu vietējo projektu-Sukhoi Superjet 100, kam galu galā tika dota zaļā gaisma.
Šodien šī lēmuma dēļ viņi joprojām turpina šķelt šķēpus, it īpaši paļaujoties uz pārdomām. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka vēl deviņdesmito gadu sākumā pašmāju lidmašīnu dizaineri nonāca pie tā, par ko nopietni domāja un mūsdienās cīnās. Tu-334 bija gandrīz pilnībā krievu dizains, minimāli iesaistot ārvalstu komponentus, izņemot Ukrainas dzinējus. Lidmašīnu varētu ražot Krievijā un no Krievijas detaļām un komplektiem. Tieši šis apstāklis ļauj šodien iedvest cerību tiem, kuri uzskata, ka lidmašīna joprojām var būt pieprasīta Aizsardzības ministrijā, Ārkārtas situāciju ministrijā vai valdības aģentūrās.
Svarīga Tu-334 un tās mikroshēmu iezīme, kuras mērķis bija samazināt visas sērijveida lidmašīnu izstrādes un ražošanas programmas izmaksas, bija lidmašīnas augsta līmeņa apvienošana ar sērijveida vidēja darbības rādiusa šauru korpusu. Lidmašīna Tu-204. Saskaņā ar dažādām aplēsēm abu lidmašīnu apvienošanās līmenis sasniedza 60 procentus, savukārt Tu-204 un tā modernizācija Tu-214, kaut arī burtiski pa gabalu, joprojām tiek montēti Kazaņā dažādiem klientiem, savukārt Tu-334 ir nē.
Ārēji jaunā mašīna bija zema spārna lidmašīna ar slaucītu spārnu un T veida astes bloku. Procesa Zaporožjes mašīnbūves projektēšanas birojā bija plānots lidmašīnā uzstādīt D-436T1 apvedceļa turboreaktīvo dzinēju pāri, kas īpaši izstrādāti šai lidmašīnai. Dzinēji atradās lidmašīnas aizmugurē. Tu-334 fizelāža saglabāja tādu pašu šķērsgriezumu kā vidēja attāluma Tu-204, taču atšķīrās ar samazinātu garumu.
Kabīne uz Tu-334
2005. gadā sertificētajai lidmašīnai Tu-334-100 vajadzēja pārvadāt 102 pasažierus līdz 3150 km attālumā. Salona izkārtojumā ar biznesa klasi laineru pasažieru ietilpība tika samazināta līdz 92 cilvēkiem. Tā kā lidmašīna faktiski saņēma fizisko korpusu no Tu-204, tika saglabāts sēdekļu izkārtojums ar trim sēdekļiem pēc kārtas katrā pusē (3-3). Kreisēšanas lidojuma ātrums bija 820 km / h. Tajā pašā laikā plašajai Tu-204 sastāvdaļu un mezglu izmantošanai bija trūkumi, lidmašīnai bija liekais svars par 4 tonnām, vēlāk par 3-4 tonnu lieko svaru norādīja Eiropas uzņēmumi, ar kuriem bija plānots izveidot sadarbību par projektu Tu-334. Iespējams, šo problēmu novēršana, kā arī hroniskais finansējuma trūkums ietekmēja kavēšanos darbā ar lidmašīnu deviņdesmitajos gados.
Kāpēc Tu-334 praktiski nav izredžu
Neskatoties uz to, ka Tu-334 ir daudz pašmāju lidmašīna nekā tas pats Sukhoi Superjet 100, kura ārvalstu komponentu īpatsvars sasniedz 80 procentus, viņam praktiski nav izredžu uz veiksmīgu karjeru. Diemžēl lidmašīna, kas savam laikam nebija slikta, ir novecojusi. Par to runā vietējās aviācijas nozares piloti un vadītāji. Vēl 2013. gadā intervijā Rossiyskaya Gazeta, cienījamais izmēģinājuma pilots, Krievijas varonis un tolaik Gromova lidojumu izpētes institūta ģenerāldirektors Pāvels Vlasovs sacīja, ka Tu-334 laiks ir pagājis. Saskaņā ar cienījamo pilotu, lidmašīna Tu-334 savulaik tika pārbaudīta Flight Research Institute, parādot sevi no labākās puses. Tajā pašā laikā šī īso attālumu lidmašīna lidmašīnu konstrukcijā objektīvi pieder pie padomju laikmeta. Ja to būtu iespējams laist masveida ražošanā deviņdesmitajos gados, lidmašīna, iespējams, būtu spējusi ieņemt savu nišu Krievijas aviosabiedrību flotē, taču šodien tās laiks ir beidzies.
Tad Pāvels Nikolajevičs uzskaitīja galvenos Tu-334 problemātiskos punktus. Piemēram, visu mūsdienu civilo pasažieru lidmašīnu apkalpe ir divas, savukārt Tu-334 ir trīs no tām: divi piloti un lidojumu inženieris (lidmašīnas Tu-334SM projekts paredzēja avionikas modernizāciju, apkalpes samazināšanu). diviem cilvēkiem un jaunu dzinēju izmantošanu, bet par to, kāds bija šis projekts, nav zināms). Turklāt Pāvels Vlasovs atzīmēja, ka mūsdienu pasaulē lidmašīnu projektēšana un ražošana tiek veikta, pamatojoties uz digitālajām tehnoloģijām, savukārt Tu-334 dokumentācija tika veidota uz rasējumiem. “Visticamāk, visus zīmējumus bija iespējams pārvērst digitālā formātā, lidmašīnā uzstādīt progresīvāku avioniku, no jauna aprīkot ražošanu, atrast jaunus dzinējus un pat izslēgt lidojumu inženieri no apkalpes, taču tas viss prasītu finansiālas izmaksas. salīdzināms ar jaunas lidmašīnas izstrādi”, - sacīja Pāvels Vlasovs.
Sukhoi Superjet 100
Vēl viena liela problēma, kas kļuva par problēmu tikai 2014. gadā, ir tāda, ka Tu-334 tika izstrādāts dzinējiem D-436T1, kurus izstrādāja Ivčenko (Zaporožje) vārdā nosauktā Progress ZMKB. Ukrainas uzņēmumā Motor Sich tika plānots ražot turboreaktīvos dzinējus, kas īpaši paredzēti uzstādīšanai Tu-334 īso attālumu lidmašīnās. Mūsdienu realitātē šo dzinēju izmantošana ir kļuvusi neiespējama. Teorētiski Tu-334 varētu būt aprīkots ar dzinējiem, kas pielīdzināmi vilcei no "Superjet"-franču SaM-146. Bet, pirmkārt, šim nolūkam būtu būtiski jāpārveido visa oderes astes daļa, kā arī vadības sistēma, kas šķiet dārgi un nepraktiski. Otrkārt, SaM-146 dzinējs ir ne tikai pašmāju attīstība, bet arī ne tas veiksmīgākais. Sukhoi Superjet 100 ir daudz problēmu ar dzinējiem, jo īpaši aviosabiedrības pirms kapitālā remonta runā par ļoti zemu lidojuma laiku.
Atbildot uz RIA Novosti žurnālistu jautājumu par Tu-334 likteni, Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs Deniss Manturovs atzīmēja, ka Tu-334 nav nekāds dzīves sākums. Pēc Krievijas Federācijas rūpniecības un tirdzniecības ministra teiktā, norādītais pasažieru lidmašīnas projekts bija strupceļš, salīdzinot ar programmu "Superjet". "Runājot pēc iespējas īsāk, mēs nebūtu saņēmuši nekādas kompetences un starptautisku sadarbību, kas mūs šodien ierobežo dažos jautājumos, bet gan citu faktoru un iemeslu dēļ," uzsvēra augstā amatpersona. Deniss Manturovs atzīmēja, ka mūsdienu realitātē mēs nevaram piegādāt Sukhoi Superjet 100 pasažieru lidmašīnu uz tām valstīm, uz kurām Tu-334 varētu nosūtīt bez problēmām, bet tajā pašā laikā mēs nebūtu saņēmuši notikumus, kādi mums ir šodien ir.
Pēc Manturova teiktā, Superjet galvenā vērtība slēpjas uzkrātajā cilvēku potenciālā, kā arī tehnoloģisko un dizaina risinājumu veidotajā kapitālā, kas ļauj mums šodien droši pāriet uz nākamo posmu-MC-21 vidēja diapazona šauru korpusu. lidmašīnas un plaša korpusa lidmašīnu projekts kopā ar Ķīnu.
