Autonomija nav tikai vārdi
Adygea saņēma pirmo numuru Krievijas reģionu sarakstā ne tik sen, kad republiku, teritoriju un reģionu burtu apzīmējumi tika mainīti uz digitālajiem. Tomēr šķiet, ka pirmais "alfabētiskais" skaitlis lielā mērā atspoguļo autonomijas prioritāti lojalitātes un politiskās uzticamības pakāpē.
Publikāciju sērijā "Deportāciju noslēpumi" ("Deportāciju noslēpumi. 1. daļa. Inguši un čečeni", "Deportāciju noslēpumi. 2. daļa. Karačajs") "Militārā pārskata" autori apzināti atstāja Adidžeju ārpus iekavām. Nav nejaušība, ka Adigeja kopš PSRS laikiem tika uzskatīta par reģiona režīma atbalstu. Blēņas? Nepavisam. Pirmkārt, tāpēc, ka tieši padomju laikā šī tauta pirmo reizi saņēma nacionāli administratīvo autonomiju. Tā ir fundamentāla atšķirība no Adidžejas ilgā uzturēšanās perioda Osmaņu impērijā un pēc tam kopš 19. gadsimta sākuma Krievijas impērijā.
Turklāt PSRS sastāvā Adigē autonomija ir vairākkārt paplašinājusi savu teritoriju, kurai Ziemeļkaukāza apstākļos ir ļoti īpaša nozīme. Padomju čerkesi ieguva iespēju saglabāt un uzlabot savu vēsturi, kultūru, valodu, kas šajā jomā ir kļuvušas par obligātām disciplīnām reģionā.
Tāpēc nemaz nav pārsteidzoši, ka frontēs, kā arī Lielā Tēvijas kara partizānu vienībās Adīgas vietējie iedzīvotāji un vietējie iedzīvotāji izrādīja nepārspējamu varonību. Šajos gados ne tikai kalpi Dienvidadigejā, bet arī tās karavīri un partizāni kļuva par nemirstīgu šķērsli nacistiem. Viņi veltīgi mēģināja izlauzties cauri Adigejai līdz Ziemeļkaukāza un Ziemeļ Abhāzijas Melnās jūras piekrastei.
Kurš atcerējās par deportāciju?
Adidžejas vēsturē bija deportācijas, bet ne padomju varas apstākļos, bet vēl 19. gadsimtā, tūlīt pēc vairāk nekā 40 gadus ilgā Kaukāza kara beigām. Tajā, kā zināms, čerkesi nekādā ziņā nebija pēdējā vietā starp brīvības cīnītājiem no "Baltā cara". Tieši tāpēc viņi samaksāja par vismaz 40 tūkstošu tautiešu deportāciju uz Turciju.
Ņemot vērā čerkesu vēsturisko atmiņu, jau Lielā Tēvijas kara laikā Berlīnē un Ankarā tika uzskatīts, ka karš ar Krieviju un izraidīšana uz Turciju atstāj ievērojamu nospiedumu tautas politiskajā apziņā. Turklāt līdz padomju perioda sākumam pašā Adidžejā bija ne vairāk kā ceturtā daļa no Adigiem, kas bija izkaisīti visā pasaulē.
Tomēr, pateicoties rūpīgi kalibrētajai padomju politikai, kas īpaši paredzēta Adidžejā, cerības, ka tās iedzīvotāji veidos islāma-nacionālistiskā SS bataljona avangardu vai Vērmahtu, izkrita. Bet pat iespēja iekļaut vienības no čerkesiem tika apsvērta Turcijas karaspēka sastāvā, kas gatavojās iebrukumam Kaukāzā 1941.-1943.
Viss notika tieši pretēji: tieši čerkesi 1942. gada vasarā Vērmahtas iebrukuma priekšvakarā praktiski iznīcināja naftas un gāzes atradnes Adigejas teritorijā. Tajā pašā laikā daļa ieguves iekārtu pat tika evakuēta uz Turkmenistānas ostu Krasnovodsku, kur no 1942. līdz 1946. gadam. strādāja Tuapse naftas pārstrādes rūpnīcā.
Starp citu, līdz šim nav atjaunotas vairākas naftas un gāzes ražošanas iekārtas Adigejā. Bet starp tiem ir ļoti daudz akas un “baltas” eļļas nogulsnes - gandrīz pilnīgs augstas kvalitātes benzīna analogs. Šādas atradnes ir atrodamas arī netālu esošajos Habidženskā, Apsheronskā un Ņeftegorskā. Tas, starp citu, noveda pie tā, ka Adidžejā tas netika prasīts, un pat tagad nav jāveido lielas naftas pārstrādes iekārtas.
Hitlers 1942. gada aprīlī raidīja: "Ja es nedabūšu eļļu no Maikopas, Groznijas vai Baku, es būšu spiests izbeigt šo karu." Bet tas nenotika: tikai Rumānijas nafta un sintētiskā degviela no Silēzijas un Rūras ogles "izglāba" nacistus.
Bet nacistu un pankturistu stratēģi neņēma vērā, ka pēc 1917. gada Maskavas politika attiecībā uz čerkesiem pēc tautību tautas komisāra Jāzepa Staļina un Kaukāza boļševiku kuratora Sergo Ordžonikidzes iniciatīvas radikāli mainījās. Ņemot vērā Adīdžijas politisko ģeogrāfiju, valsts vadība, mēs atkārtojam, nolēma turpināt kursu, lai panāktu vislabāko iespējamo Adygu.
Piemēram, adigju etniskās grupas, kas atradās Melnās jūras piekrastē, ne tikai netika pārvietotas vai deportētas: viņiem tika atļauts apmesties pašā Adidžijā. Līdz 1938. gadam tajos piekrastes apgabalos palika Adigē skolas, avīzes tika izdotas valsts valodā. Un kolektivizācija gan tur, gan pašā Adidžijā notika formālāk nekā patiesībā.
Varbūt tāpēc čerkesi nepalīdzēja iebrucējiem atrast īsākos kalnu ceļus uz Sočiem, Tuapsi un Adleru. Atkal viss izrādījās otrādi: pārliecinošs vairākums vietējo iedzīvotāju palīdzēja partizāniem, NKVD speciālajām vienībām vai patstāvīgi izveidotajām partizānu grupām. Pan-turkistu propaganda izraisīja arī pretreakciju Adidžejā: Turcijas sūtņi tolaik strādāja arī Adigejā, taču lielāko daļu no tiem identificēja vietējie iedzīvotāji.
Ir vērts atgādināt, ka no salīdzinoši neliela Adidžas iedzīvotāju skaita (1941. gadā - aptuveni 160 tūkstoši) Lielā Tēvijas kara laikā 52 šīs autonomijas karavīri kļuva par Padomju Savienības varoņiem, bet 15 tūkstošiem Adygu tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām militārām un darba vajadzībām.
Gruzīnu pēdas
Tagad var tikai nožēlot, ka populārajos, tūkstošiem Kaukāza kūrorta galvaspilsētas ceļveža eksemplāros ("Soči: pilsētas ceļvedis", Krasnodara, 1962) nav ne vārda par Adidžejas un čerkesu lomu veiksmīga Soču, Tuapse un patiešām visas RSFSR Melnās jūras piekrastes aizsardzība. Nav arī stāsta par kaimiņvalsts Gruzijas ziemeļrietumu robežu aizsardzības spēju stiprināšanu, par partizānu aktīvo rīcību Krievijas Melnās jūras reģionā …
Drīz pēc kara, 1949. gada 5. decembrī, PSRS Valsts plānošanas komitejas birojs apstiprināja RSFSR Ministru padomes iesniegto projektu jaunas Aizkaukāza tērauda maģistrāles Adygea (Khadzhokh) - Krasnaja Poljana - Soči būvniecībai ar garumu. gandrīz 70 km.
Attiecīgajā lēmumā tika atzīmēts:
"Sakarā ar pieaugošo Ziemeļkaukāza un Aizkaukāza dzelzceļa maršrutu sastrēgumiem gar Melnās jūras piekrasti drīz vien var rasties aizsprostojumi gan šajos maršrutos, gan pieejās tiem no blakus esošo dzelzceļu puses. Turklāt ir tikai divi kas darbojas starp Ziemeļkaukāzu un Aizkaukāzu. viens no otra Melnās un Kaspijas jūras piekrastē ir tērauda līnijas, kas vairs neatbilst pieaugošajām transporta vajadzībām starp šiem reģioniem."
Šis lēmums, pirmkārt, apstiprināja, ka padomju pārvaldes struktūras deva priekšroku Adyghe autonomijai, kas tolaik bija RSFSR Krasnodaras teritorijas sastāvdaļa. Tiesa, šī ceļa būvniecība, kas tika uzsākta 1951. gadā, tika pārtraukta 1953. gada martā, jo tā esot "priekšlaicīga un dārga". Tad būvniecība tika atsākta 1972. un 1981. gadā (Adleras virzienā, kas atrodas blakus Gruzijai), taču abas reizes tā tika atcelta gandrīz divas vai trīs nedēļas pēc darbu sākuma. Tas bija saistīts ne tikai ar Gruzijas varas iestāžu nostāju.
Gruzijas PSR vadība, ļoti "ietekmīga" Maskavā, no 70. gadu sākuma lobēja jauna Aizkaukāza dzelzceļa projektus. uz Gruziju caur Čečeniju-Ingušiju un pa Gruzijas militāro šoseju (t.i., caur Ziemeļosetiju). 1982. gadā tika izvēlēts otrais variants, būvniecība tika uzsākta 1984. gadā. Bet drīz Tbilisi uztraucās par RSFSR "pārmērīgo iekļūšanu" Gruzijā, un gadu vēlāk būvniecība tika pārtraukta.
Robežas jautājums
Atliek atcerēties Adigejas robežas, kas atšķirībā no vairākiem citiem Ziemeļkaukāza reģioniem nekļuva par problēmu. Tātad, veidojoties PSRS, Adīgeja sākumam (1922-1928) tika apvienota ar radniecīgo Čerkāziju-to robežu ietvaros, kur norisinājās Krievijas un Adyghe karš. Tad viņi nolēma, ka šāds autonomā apgabala "mērogs" būs nedrošs atgādinājums par šī reģiona-etnosa bijušajām robežām.
Tāpēc 1928. gadā tika nolemts atdalīt Adigeju no Karačajas -Čerkesijas ar Krasnodaras teritorijas teritoriju (Shedok - Psebay - Krasnaya Polyana region). Un 30. gadu beigās šis autonomais reģions ar galvaspilsētu Koshekhabl pilsētā (Adigejas centrālais reģions) tika iekļauts Krasnodaras teritorijā. Reģiona teritorija tad sasniedza ne vairāk kā 5,1 tūkstošus kvadrātmetru. km.
Jau 30. gadu otrajā pusē līdz ar aizvien aktīvāku vietējās ekonomikas un sociālās sfēras attīstību (piemēram, valsts, piemēram, kopš 20. gadsimta 20. gadu beigām pat subsidēja citrusaugļu un tējas audzēšanu, eksperimentus ar kokvilnas audzēšanu un audzēšanu olīvkoki), pēc Staļina iniciatīvas, Adyghe autonomā apgabala teritoriālie pieaugumi.
Pirmkārt, viņa saņēma lielo kaimiņu pilsētu Krasnodaras teritoriju Maikopu, kas 1936. gada aprīlī kļuva par Adigejas galvaspilsētu. Un 1941. gada februārī tā paša reģiona kalnainais Kamennomostsky rajons ar centru tāda paša nosaukuma pilsētā, kas robežojas ar Abhāziju, kļuva par Adyghe. Akmens tilts drīz tika pārdēvēts Adyghe stilā - Khadzhokh. Starp citu, šajā teritorijā jau pirms kara tika izpētītas lielas augstas kvalitātes zeltu saturošas rūdas, sudraba, hroma, vanādija rezerves. Bet tie netiek izstrādāti līdz šai dienai.
Visbeidzot, 1962. gada aprīļa beigās viss Krasnodaras apgabala Tula reģions ar tāda paša nosaukuma centru (dienvidaustrumos no Maikopas) tika iekļauts Adigejā. Tomēr Krievijas iedzīvotāji, kas valdīja Adigejas pārceltajos rajonos, netika izlikti no turienes, lai saglabātu etnopolitisko līdzsvaru šajā AO. Tāpēc šodien krievu un krieviski runājošo īpatsvars kopējā Adigejas iedzīvotāju skaitā ir aptuveni 60%, čerkesu un ar tiem saistīto etnisko grupu - vairāk nekā trešdaļa.
Tā rezultātā Adigē autonomā apgabala teritorija palielinājās līdz gandrīz 8 tūkstošiem kvadrātmetru. km. Tā tas paliek arī šodien. Turklāt pagājušā gadsimta sešdesmito gadu beigās republika saņēma tiešu piekļuvi vienam no lielākajiem RSFSR dienvidos - Krasnodaras rezervuāram, kas atrodas pie Ademijas (rietumu) reģiona Kubas krasta. Un līdz 1963. gadam viens no tā sauktajiem Ziemeļkaukāza tērauda šosejām (TSKM) sāka iet cauri tam pašam Enemam.
Vai ir brīnums, ka ekonomiskās izaugsmes tempi šajā reģionā un iedzīvotāju kultūras un izglītības līmeņa pieaugums šeit bija vieni no augstākajiem Ziemeļkaukāzā līdz 70. gadu sākumam? Ir skaidrs, ka iepriekš aprakstītajiem līdzīgie pasākumi galvenokārt bija vērsti uz to, lai kādreiz “nesavtīgās” Krievijas pretinieces čerkeses kļūtu par viņas spēcīgajiem sabiedrotajiem.
