Uz pārvadātājiem balstītām lidmašīnām ir īpašas prasības, kas var izraisīt neparastu dizainu parādīšanos. Spilgts piemērs tam ir amerikāņu projekts Grumman XF5F Skyrocket, kā rezultātā Jūras spēki varētu saņemt savu pirmo divu dzinēju iznīcinātāju.
Jaunas prasības
1935. gada septembrī ASV Jūras spēku Aeronautikas birojs izdeva prasības daudzsološam uz pārvadātāju balstītam iznīcinātājam. Dokuments SD-24D paredzēja izveidot gaisa kuģi ar visaugstākajām iespējamām lidojuma īpašībām, kas ir augstākas par esošajiem paraugiem. Darbam pievienojušies vairāki lidmašīnu ražošanas uzņēmumi. Drīz flote apsvēra vairākus projektus, taču neviens no tiem to neapmierināja.
1938. gada janvārī Birojs, ņemot vērā iepriekšējo darbu pieredzi un neseno progresu, izveidoja jaunu tehnisko uzdevumu SD112-14. Saskaņā ar jauno dokumentu nākamajam cīnītājam ar 9 tūkstošu mārciņu (4,1 tonnu) masu vajadzēja sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 480-500 km / h, un parādīt maksimālo iespējamo kāpšanas ātrumu. Pacelšanās attālums ar pretvēju 25 mezgli tika ierobežots līdz 60 m Bruņojums-divi 20 mm lielgabali un divi 7, 62 mm ložmetēji, kā arī 90 kg bumbas. Izstrādātājiem tika ieteikts apsvērt viena un divu dzinēju ķēdi.
Jau aprīlī Grumman prezentēja savu projektu ar darba apzīmējumu G-34. Viņš ierosināja būvēt divu dzinēju iznīcinātāju ar dzinējiem ar gaisa dzesēšanu un īpašu gaisa kuģa korpusa izkārtojumu. Saskaņā ar aprēķiniem jaunais dizains ļāva iegūt visas vēlamās lidojuma īpašības.
Nākamie mēneši tika pavadīti projekta izpētē, un 8. jūlijā tika izsniegts līgums par lidmašīnas prototipa pabeigšanu, uzbūvi un testēšanu. Projekts saņēma jūras apzīmējumu XF5F, un nākotnes prototips tika indeksēts XF5F-1. Tika izmantots arī nosaukums Skyrocket. Jau oktobrī sākās modeļa testi vēja tunelī.
Īpašs dizains
Pamatojoties uz tīrīšanas rezultātiem, tika izveidots nākotnes XF5F galīgais izskats. Dizains tika balstīts uz divu dzinēju lidmašīnu tradicionālo arhitektūru ar dzinēja nacelles spārnā, taču tajā tika veiktas būtiskas izmaiņas. Elektrostacijas, fizelāžas un spēka pārkārtošanās nodrošināja gan vispārīgas priekšrocības, gan priekšrocības lidmašīnu pārvadātāju darbības kontekstā.
Lidmašīna saņēma taisnu spārnu ar diviem starplikiem, kas aprīkoti ar eņģēm salocīšanai. Centrālajā daļā bija divi dzinēja nagli, kas bija maksimāli pārvietoti uz iekšu. Spārna iekšpusē tika ierosināts ievietot noslēgtas degvielas tvertnes ar neitrālu gāzes uzpildes sistēmu.
Dzinēju un dzenskrūvju tuvuma dēļ bija jāatsakās no fizelāžas izvirzītā deguna, un tā apvalks atradās tieši uz spārna. Tā rezultātā fizelāža bija mazāk iegarena, kas lidmašīnai piešķīra specifisku izskatu. Fizelāžas deguna nodalījums bija paredzēts ieroču uzstādīšanai; aiz tā atradās viena sēdekļa kabīne un instrumentu nodalījums.
Astes vienība tika uzbūvēta saskaņā ar H formas shēmu. Ķīļi tika novietoti atbilstoši dzinējiem. Tas uzlaboja gaisa plūsmu uz piepūli un palielināja visu stūres efektivitāti.
Kādu laiku dzinēju jautājums tika atrisināts. Izstrādes uzņēmums uzstāja, ka jāizmanto labi izstrādāti Pratt & Whitney R-1535-96 dzinēji ar 750 ZS jaudu, bet Jūras spēki vēlējās izmantot Wright XR-1820-40 / 42 produktus (divas versijas ar dažādiem rotācijas virzieniem)) ar jaudu 1200 ZS.ar. Acīmredzamu iemeslu dēļ projekta galīgajā versijā bija iekļauti jaudīgāki dzinēji, kas prasīja dažas gaisa kuģa korpusa izmaiņas. XR-1820 dzinēji tika aprīkoti ar Hamilton Standard trīs asmeņu dzenskrūvēm.
Šasijā bija divi izvelkami galvenā dzinēja statņi un fiksēts astes ritenis uz fizelāžas. Lidmašīnas astē bija arī hidrauliski darbināms nosēšanās āķis.
Sākotnējās prasības paredzēja lidmašīnas bruņojumu ar diviem lielgabaliem un diviem ložmetējiem. Mijā 1938.-39. 7, 62 mm ieroči bija jāaizstāj ar 12, 7 mm sistēmām. Tika ierosināts arī iznīcinātāju aprīkot ar 40 vieglām pretgaisa bumbām. Nākotnē to skaits tika samazināts. 20 bumbas tika ievietotas īpašos konteineros zem spārna. Tomēr XF5F-1 prototips nekad nav saņēmis standarta bruņojumu un tika pārbaudīts bez tā.
1939. gada pēdējos mēnešos Grummans sāka veidot iznīcinātāja prototipu, un transportlīdzeklis bija gatavs nākamā gada sākumā. Tā spārnu platums bija 12,8 m (salocīts 6,5 m), garums 8,75 m un stāvvietas augstums bija mazāks par 3,5 m. Sausais svars nepārsniedza 3,7 tonnas, normālais pacelšanās svars bija 4,6 tonnas, maksimālais - 4, 94 tonnas. Runājot par svara īpašībām, lidmašīna neatbilda prasībām, taču izstrādātājiem izdevās vienoties ar Jūras spēku un atrisināt šo problēmu.
Testēšana un atkļūdošana
1940. gada 1. aprīlī Grummana izmēģinājuma pilots pirmo reizi pacēla gaisā pieredzējušo XF5F-1. Lidmašīna darbojās labi, taču parādīja dažus trūkumus. Turpmāko mēnešu laikā speciālisti nodarbojās ar iekārtas pārbaudi, tās īpašību noteikšanu un konstatēto trūkumu novēršanu. Pirmais testēšanas posms, kas tika veikts izstrādātāja lidlaukā, ilga līdz 1941. gada sākumam un ietvēra apm. 70 lidojumi.
Pārbaužu laikā tika sasniegts maksimālais ātrums 616 km / h. Kāpšanas ātrums pārsniedza 1200 m / min - par 50-60 procentiem. augstāks nekā citiem cīnītājiem. Griesti ir vairāk nekā 10 km, praktiskais diapazons ir 1250 km. Tādējādi, runājot par diapazonu vai kāpšanas ātrumu, pieredzējušais XF5F-1 pārspēja esošās lidmašīnas, kas balstītas uz nesējiem, taču zaudēja tām ātrumu.
Lidmašīnai bija laba manevrēšanas spēja, taču dažos gadījumos tika novērota pārmērīga slodze uz vadības nūjas. Fizelāžas īpašais dizains netraucēja skatu uz priekšu. Lidmašīna varētu turpināt lidot, darbojoties vienam dzinējam. Tomēr kādu laiku vajadzēja veltīt eļļas dzesēšanas sistēmas, hidraulikas un citu agregātu precizēšanai. Turklāt bruņojuma jautājums palika neatrisināts. Šāda veida prasības pastāvīgi mainījās, un XF5F-1 palika neapbruņots līdz pašām pārbaudes beigām.
Pēc pilnveidošanas pabeigšanas, 1941. gada februārī, prototips tika nodots Jūras spēkiem turpmākai pārbaudei. Nākamo mēnešu laikā XF5F-1 Skyrocket tika salīdzināts ar citiem daudzsološiem modeļiem.
Izmēģinājumi, apmācība, literatūra
Ātri kļuva skaidrs, ka pieredzējušajam cīnītājam no Grummana nav izšķirošu priekšrocību pār konkurentiem un, visticamāk, viņš sacensībās neuzvarēs. Attīstības uzņēmums sāka zaudēt interesi par savu projektu, lai gan tas turpināja sadarboties ar Jūras spēku. Drīz negatīvās prognozes piepildījās. Programmas uzvarētājs bija Vought. 1941. gada vasarā viņai tika dots pasūtījums 584 iznīcinātājiem F4F-1.
Tomēr XF5F-1 netika pamests. Šī mašīna saņēma lidojošas laboratorijas statusu, un to bija plānots izmantot jaunos pētījumos aviācijas aviācijas interesēs. Dažādu veidu lidojumi un testi turpinājās nākamos vairākus gadus un nodrošināja nepieciešamo datu vākšanu. 1942. gadā notika divas avārijas, pēc kurām lidmašīna tika atjaunota un atkal nodota ekspluatācijā.
1942.-43. tika veikti eksperimenti ar ieroču kompleksu. Tika izstrādāta dažādu ložmetēju un lielgabalu komplektu uzstādīšana. Viena no sekām bija jauna fizelāžas deguna parādīšanās. Paplašinātais apvalks izvirzījās aiz spārna priekšējās malas.
Pēdējais XF5F-1 lidojums notika 1944. gada 11. decembrī. Šasijas bojājuma dēļ pilotam bija jāveic nosēšanās uz vēdera. Lidmašīna tika nopietni bojāta, un tika nolemts to neatjaunot. Drīz vien bojātā mašīna kļuva par sava veida simulatoru pilotu glābšanas praktizēšanai. Dažus gadus vēlāk viņa tika nodota metāllūžņos.
Tikmēr viens no izdevējiem laidis klajā Blackhawk komiksu sēriju par cīnītāju eskadras piedzīvojumiem. Izdomātajā pasaulē iznīcinātājs F5F Skyrocket ir sasniedzis sēriju un darbību; galvenie varoņi izmantoja šo paņēmienu no 1941. līdz 1949. gadam. Acīmredzot komiksu grāmatu autorus piesaistīja nevis tehnisko īpašību kombinācija, bet gan lidmašīnas neparastais un atpazīstamais izskats.
Jaukti rezultāti
Projekta XF5F Skyrocket mērķis bija izveidot daudzsološu uz pārvadātāju balstītu iznīcinātāju ar uzlabotu lidojuma veiktspēju. Šī problēma tika atrisināta tikai daļēji. Iegūtajai lidmašīnai bija laba manevrētspēja un kāpšanas ātrums, bet citos parametros tā bija zemāka. Šāds neviennozīmīgs rezultāts klientam nebija piemērots, un projekts tika atmests.
Paralēli pārvadātāja XF5F tika izstrādāts XP-50 sauszemes iznīcinātājs. Viņš atkārtoja pamatprojekta pamatlēmumus - un rezultāts bija līdzīgs. XP-50 nespēja konkurēt ar citām mašīnām un nesāka ražošanu.
Neskatoties uz ražošanas pārtraukšanu, XF5F-1 izrādījās noderīgs jaunā apjomā. 1941.-44. viņš tika izmantots, lai iegūtu pieredzi divu dzinēju iznīcinātāju darbībā, un pēc tam viņš palīdzēja apmācīt glābējus. ASV flotes pārvadātāja lidmašīna bija uz jauna laikmeta sliekšņa, un drīz vien esošā pieredze atrada praktisku pielietojumu.
