50. gadu beigās A-1 Skyraider un A-4 Skyhawk bija klāja uzbrukuma eskadronu galvenais pārsteidzošais spēks. Virzulis "Skyrader" bija ideāli piemērots cīņai ar partizāniem, teritorijas attīrīšanai nolaižot karaspēku un pavadot helikopterus. Bet reaktīvās aviācijas laikmetā šī uzticamā un izturīgā lidmašīna ar gaisa dzesēšanas virzuļdzinēju bija anahronisms, un tās atkāpšanās no lidmašīnu pārvadātāja spārniem bija nākamās desmitgades jautājums.
Skyhawk daudzējādā ziņā bija ļoti veiksmīga automašīna. Tās priekšrocības bija nelieli ģeometriskie izmēri un svars, kas atviegloja novietošanu uz lidmašīnas pārvadātāja, vienkāršs, izturīgs dizains un ērta vadība. Pietiekami augstie A-4 lidojuma dati ļāva veiksmīgi vadīt aizsardzības gaisa kauju ar iznīcinātājiem. A-4 Skyhawk, kuram līdz 1962. gadam bija A4D indekss, varēja cīnīties gandrīz ar vienādiem noteikumiem ar iznīcinātājiem MiG-17F bez bumbām. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīnai bija labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, kas bija svarīgi, balstoties uz lidmašīnu pārvadātāju vai neliela attāluma zemes skrejceļiem. A-4E modifikācijas lidmašīna ar Pratt & Whitney J52-P-6A dzinēju ar nominālo vilces spēku 38 kN, bez bumbas slodzes, attīstīja maksimālo ātrumu uz zemes 1083 km / h un spēja manevrēt ar operatīvu pārslodze 8 G - tas ir, tā lidojuma dati bija iznīcinātāja FJ4 Fury līmenī.
60. gadu sākumā uzbrukuma lidmašīna A-4 ASV gaisa spēkiem izmaksāja 860 000 dolāru, kas bija aptuveni trīs reizes mazāk nekā F-4 Phantom II cena. Bet tajā pašā laikā, neskatoties uz visiem nopelniem, uz klāja balstītais Skyhawk ar maksimālo pacelšanās svaru aptuveni 10 000 kg varētu pārvadāt kaujas slodzi, kas sver ne vairāk kā 3700 kg, un tai bija diezgan pieticīgs kaujas rādiuss-aptuveni 450 km.
Neskatoties uz to, ka A-4 pilnībā neapmierināja amerikāņu admirāļus lidojuma diapazona un celtspējas ziņā, tā labais serviss un ekspluatācijas īpašības, kā arī laba cenas un kvalitātes attiecība nodrošināja uzbrukuma lidmašīnai ilgu mūžu. No 1954. līdz 1978. gadam McDonnell Douglas būvēja 2960 šāda veida lidmašīnas.
A-4 ekspluatācija lidmašīnu pārvadātājos turpinājās līdz 1975. gadam. Jūras korpuss viņus turēja līdz 1998. gadam. Tomēr pēdējās divvietīgās TA-4J no dienesta ar jūras spēku apmācības eskadroniem tika atsauktas tikai 2003. gadā. Šīs mašīnas papildus ASV Jūras spēku marķējumam tika apzīmētas ar sarkanām zvaigznēm, un tās tika izmantotas vingrinājumu laikā, lai imitētu ienaidnieka lidmašīnas.
Klāja bumbvedējs A-3 Skywarrior (līdz 1962. gadam A3D), kas sākotnēji tika izveidots kā kodolieroču nesējs, tika uzbūvēts diezgan ierobežotā sērijā (282 lidmašīnas) pēc 50. gadu standartiem. Lidaparāts ar maksimālo pacelšanās svaru 31 750 kg izrādījās pārāk liels un smags, lai to varētu balstīt uz lidmašīnu nesējiem. "Skywarrior" varēja uzņemt līdz 5800 kg kaujas slodzes 227-908 kg bumbu veidā, un kara sākumposmā Dienvidaustrumāzijā tika izmantots masveida gaisa triecienu un mīnu piegādei.
Stratēģiskās sistēmas "Polaris" pieņemšana devalvēja bumbvedēju A-3 kā kodolieroču nesēja nozīmi, un lidmašīna izrādījās pārāk sarežģīta un dārga, lai to uzturētu ikdienas bombardēšanai Vjetnamā. Skywarriors tehniskās sagatavotības koeficients bija ievērojami sliktāks nekā citu pārvadātāju lidmašīnu. Turklāt liela un smaga mašīna ar operatīvo 3G pārslodzi un maksimālo lidojuma ātrumu 1007 km / h bija pārāk neaizsargāta pret ienaidnieku iznīcinātājiem un pretgaisa aizsardzības sistēmu SA-75M Dvina.
Pēc A-5A Vigilante virsskaņas klāja bumbvedēju pieņemšanas lēnie A-3 tika pārveidoti par izlūkošanas lidmašīnām RA-3B, traucētājiem EA-3B un gaisa tankkuģiem EKA-3B, uz kuriem bija arī elektroniskās kaujas iekārtas. Šīs izmaiņas tika izmantotas cīņās Dienvidaustrumāzijā, nodrošinot atbalstu citām lidmašīnām, kuru pamatā ir pārvadātājs. Izpētes iespējas tika aktīvi izmantotas Vjetnamas dienvidos, kur tās naktī izmantoja infrasarkanās kameras, lai izsekotu partizānu nometnēm un pārvietošanās ceļiem.
Lai gan lidaparāts kā bumbvedējs, kas balstīts uz pārvadātāju, ātri novecoja, tā lielās drošības rezerves dēļ Skywarrier aktīvā darbība traucējošā tankkuģa versijā turpinājās līdz 90. gadu sākumam.
A-3 Skywarrior bija jāaizstāj ar A-5 Vigilante virsskaņas bumbvedēju (A3J-1 līdz 1962. gadam). Šī lielā mērā izcilā gaisa kuģa ekspluatācija sākās 1962. gadā. Divvietīgais Vidzhelent savā laikā bija ļoti augsto tehnoloģiju lidmašīna, kurā tika ieviesti vismodernākie tehniskie risinājumi, un avionika tajā laikā ietvēra ļoti modernu aprīkojumu.
A-5 lidojuma dati joprojām izskatās ļoti pienācīgi. Lidmašīnas ar maksimālo pacelšanās svaru 28 555 kg un bumbas slodzi 1820 kg kaujas rādiuss bija 2070 km. Bez ārējām balstiekārtām 12 km augstumā bumbvedējs varētu paātrināties līdz 2120 km / h. Vigelant kļuva par vienu no pirmajām amerikāņu sērijveida kaujas lidmašīnām, kas spēj braukt virsskaņas ātrumā. To nodrošināja divi General Electric J79-GE-8 dzinēji ar nominālo vilces spēku 48,5 kN (pēcdedzinātājs 75,6 kN).
Tajā pašā laikā Vigelant bija ļoti dārgi ražot un grūti ekspluatēt, kas ietekmēja uzbūvēto lidmašīnu skaitu. 60. gadu sākuma cenās viena A-5 izmaksas bija gandrīz 10 miljoni ASV dolāru. Tajā pašā laikā F-4 Phantom II, kas vienmēr tika uzskatīts par dārgu lidmašīnu, flotei izmaksāja 2 miljonus USD 200 tūkstošus. Kopā ar Ziemeļuzņēmuma amerikāņu pirmsražošanas prototipiem Kolumbā tika samontētas 156 lidmašīnas.
Laikā, kad Vigilent stājās dienestā, tā vienīgais uzdevums bija nogādāt kodolieročus uz krastā esošajiem mērķiem. Tomēr vienlaikus ar A-5 piegādi pārvadātāju aviācijas eskadrai sākās SSBN izvietošana ar Polaris SLBM, kam bija labāka kaujas stabilitāte un īsāks reakcijas laiks. A-6 Intruder kā parastā brīvā kritiena bumbvedēja nesējs izmaksu efektivitātes ziņā izrādījās labāks par A-5 Vigilante.
Jau 1963. gadā bumbvedējus sāka pārveidot par RA-5C izlūkošanas versiju. Lai kompensētu zaudējumus, kas radušies Dienvidaustrumāzijā un lidojumu negadījumu laikā, 1968.-1970. Gadā tika uzbūvēta papildu izlūkošanas lidmašīnu partija ar uzlabotu borta aprīkojumu.
Izlūkošanas versija atšķīrās no bumbvedēja ar garu apvalku fizelāžas apakšējā daļā, kur atradās īpašs aprīkojums: sāniski skatāms radars, elektroniska izlūkošanas stacija, optiskās un infrasarkanās kameras. Modernizētajiem skautiem tika uzstādīti General Electric J79-10 dzinēji ar pēcdedzes vilces spēku 80 kN. Tas ievērojami uzlaboja izlūkošanas lidmašīnas paātrinājuma īpašības. Vairākos gadījumos izlūkošanas lidojumu laikā virs DRV, pateicoties lielajam RA-5C lidojuma ātrumam, bija iespējams atrauties no MiG, kas tos vajā, un palaist garām pretgaisa raķetes. Papildus lielajam augstumam un lielajam ātrumam izlūkošanas Vidzhelent ievainojamība tika samazināta, pateicoties traucētāju un dipola atstarotāju nolaišanas ierīču izmantošanai. Bet tas negarantēja absolūtu drošību, veicot reidus. Sākumā, lai gan DRV pretgaisa aizsardzības pamatu veidoja 37, 57, 85 un 100 mm kalibra pretgaisa ieroču baterijas un salīdzinoši maz zemskaņas
MiG-17F iznīcinātāji un RA-5C uz pārvadātājiem balstītas izlūkošanas lidmašīnas varētu nesteidzīgi veikt savus ātros izlūkošanas reidus. Tomēr, pastiprinoties karadarbībai, Ziemeļvjetnamas pretgaisa aizsardzību sāka nodrošināt virsskaņas iznīcinātāji MiG-21, kas bija bruņoti ar vadāmām raķetēm, un arvien vairāk ieradās pretgaisa raķešu sistēmas. Vienlaikus ar MiG-21 un SA-75M pretgaisa aizsardzības sistēmas piegādi DRV teritorijā tika vairākkārt palielināts radara stabu skaits, kas ļāva savlaicīgi pacelt uztvērējus gaisā un paziņot pret -lidmašīnu apkalpes. Saskaņā ar Vjetnamas datiem DRV pretgaisa aizsardzības spēkiem izdevās notriekt 18 RA-5C. Vēl 9 skauti tika zaudēti negadījumu un katastrofu rezultātā. Vigelant bija pēdējā amerikāņu kaujas lidmašīna, kuru Vjetnamā notrieca iznīcinātājs MiG-21.
Pēc Vjetnamas kara beigām RA-5C karjera bija īslaicīga. Liela, smaga un ļoti problemātiska lidmašīna, kas darbojas, kļuva pārāk apgrūtinoša ikdienas darbībai kā daļa no pārvadātāja lidmašīnām. Jau 1974. gadā uz pārvadātājiem balstītās šoka izlūkošanas eskadras tika izformētas un lielākā daļa RA-5C tika pārvietotas uz piekrastes lidlaukiem. Tikai reizēm šīs mašīnas lidoja no lidmašīnu pārvadātājiem kaujas apmācības ietvaros. Gaisa spārnu galvenās "acis" bija izlūkošanas lidmašīnas RF-4B, kas lielā mērā bija apvienotas ar klāju "Phantoms". 1979. gada novembrī pēdējie RA-5C tika izņemti no ASV kara flotes. Tā rezultātā modrīgais kalpošanas laiks bija ievērojami mazāks nekā Warrior, kuru viņam vajadzēja nomainīt.
Klāja bumbvedēja lomā krietni veiksmīgāks izrādījās korporācijas Grumman korporācija A-6 Intruder. Lidmašīna, kas sāka darboties 1963. gadā, trīsarpus gadu desmitus apmetās uz amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju klājiem. No 1962. līdz 1990. gadam flote saņēma 693 7 sērijveida modifikāciju iebrucējus, kas ietvēra arī tankkuģus un elektroniskās kaujas lidmašīnas.
Darbības gadu laikā "iebrucēji" ir izrādījušies spēcīgi, uzticami un paredzami lidojuma mašīnās. Borta aprīkojuma komplekss ļāva veikt kaujas misijas jebkuros laika apstākļos un jebkurā diennakts laikā bez nepieciešamības pārbaudīt lidmašīnas atrašanās vietu ar orientieriem uz zemes. Pirmās sērijveida modifikācijas "iebrucēja" pilota un navigatora-bombardiera rīcībā bija vairāki radari, ar kuru palīdzību viņi veica reljefa kartēšanu, navigāciju un zemes mērķu meklēšanu. Visa radara informācija tika apstrādāta ar borta datoru AN / ASQ-61. Automātiskā lidojuma vadības sistēma ASW-16, kas stabilizēja lidmašīnu pa trim asīm, ļāva lidot nelielā augstumā, noapaļojot reljefu, kas samazināja neaizsargātību pret pretgaisa aizsardzības sistēmām. Sakarā ar to, ka "iebrucējs" bija aprīkots ar perfektu navigācijas aprīkojumu un varēja sasniegt mērķi ar augstu precizitāti, A-6 bieži tika iecelti par citu uzbrukuma lidmašīnu vadošajām grupām.
Pirmās sērijveida modifikācijas A -6A lidaparāti uz pieciem cietajiem punktiem varēja pārvadāt līdz 6800 kg smagu kaujas slodzi 227–908 kg kalibra bumbu, napalma tvertņu, kā arī NAR un dažādu mērķu raķešu veidā. Uzlabotākajam A-6E modelim maksimālā kravnesība tika palielināta līdz 8200 kg. Visu modifikāciju "iebrucēji" varēja veikt bombardēšanu ar augstu precizitāti pat pie mērķiem, kas nebija vizuāli novēroti. Lidmašīna A-6E saņēma jaunu daudzfunkcionālu radaru AN / APQ-148, kas aizstāja citas radiosistēmas.
Klāja bumbvedējs ar maksimālo pacelšanās svaru 27390 kg bija aprīkots ar diviem Pratt & Whitney J52-P8B dzinējiem ar vilces spēku 41 kN. Uzpildot 9030 litrus petrolejas iekšējās tvertnēs, kaujas rādiuss bija 1620 km. Prāmja lidojuma diapazons - 5200 km. Maksimālais lidojuma ātrums bija salīdzinoši zems - 1037 km / h, bet lidmašīnai bija laba manevrētspēja. Dažreiz pilotiem pēdējā brīdī izdevās izvairīties no pretgaisa raķetēm.
Pirmie kaujas reidi A-6A notika 1963. gadā. "Iebraucēji" tika izmantoti gan kā šoka grupu daļa, gan atsevišķi. Tāpat kā citi uzbrukuma transportlīdzekļi, jūras spēku A-6 lidoja no lidmašīnu pārvadātājiem, un Jūras korpusa lidmašīnas atradās Vjetnamas dienvidu gaisa spēku bāzēs Chu Lai un Da Nang. Vairākos gadījumos bumbvedēji smagos laika apstākļos vai naktī ārkārtīgi zemā augstumā uzbruka smagi aizsargātiem mērķiem. Šajā gadījumā A-6 praktiski nebija ievainojams pretgaisa raķetēm, bet varēja pat ciest no kājnieku ieroču uguns. Kopumā ASV Jūras spēki un USMC Dienvidaustrumāzijā zaudēja 84 iebrucējus, no kuriem 56 cieta pretgaisa uguns, 2 bumbvedēji kļuva par MiG upuriem, bet 16 avarēja "tehnisku" iemeslu dēļ. Var droši teikt, ka starp pēdējiem bija lidmašīnas, kas saņēma nopietnus kaujas bojājumus.
Pēc Vjetnamas eposa beigām A-6, atšķirībā no daudziem citiem amerikāņu pārvadātājiem bāzētiem un taktiskiem lidaparātiem, neatstāja notikuma vietu un piedalījās daudzos bruņotos konfliktos, kurus atklāja ASV. 1983. gada decembra sākumā vienu A-6E trāpīja pretgaisa raķete virs Libānas, bombardējot Sīrijas pozīcijas. Pilots un navigators-bombardieris tika izmesti, un Sīrijas karaspēks tos sagūstīja. Vēlāk pilots nomira no brūcēm, un navigators tika atbrīvots pēc mēneša nebrīvē.
1986. gada aprīlī lidmašīnu pārvadātāju USS America un USS Coral Sea iebrucēji piedalījās operācijā Eldorado Canyon. Klāja bumbvedēji A-6E vienlaikus ar lidmašīnu F-111, kas pacēlās no Lielbritānijas lidostas Lakenheath, EF-111 traucētāju aizsegā, veica reidus Bengazi reģionā.
1991. gada Persijas līča kara laikā ASV Jūras spēku un Jūras spēku korpusa A-6 lidoja vairāk nekā 4700 lidaparātu, nodrošinot ciešu gaisa atbalstu, apspiežot Irākas ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un iznīcinot stratēģiskos mērķus. Vienlaikus pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekti trīs bumbvedēji.
90. gadu pirmajā pusē iebrucēji patrulēja lidojumu aizlieguma zonā Irākā, atbalstīja ASV jūras kājniekus Somālijā un bombardēja serbus Bosnijā. Lai gan EA-6B Prowler elektroniskās kaujas lidmašīnas sērijveida konstrukcija tika pabeigta 1990. gadā, un atsevišķi lidmašīnas korpusa elementi un spārni modernizētajam A-6E tika ražoti līdz 1993. gadam, 1997. gada sākumā tika nosūtīti pēdējie bumbvedēji uz nesēju bāzes. uz Deivisu-Montanu uzglabāšanai. Oficiālā gaisa kuģu un traucētāju uzpildīšana turpinājās līdz 2012. gadam. Bet pat tagad atsevišķas šo mašīnu kopijas ir pieejamas jūras gaisa spēku bāzēs.
Kā redzams no šī pārskata par amerikāņu jūras spēku uzbrukuma lidmašīnām, kas izstrādātas 50.-60. Gados, ASV Jūras spēkos līdz Vjetnamas kara sākumam, uz pārvadātājiem balstītiem bumbvedējiem bija tendence. No reaktīvo uzbrukumu lidmašīnām bija tikai salīdzinoši viegls A-4 Skyhawk, kas, kā jau minēts, neapmierināja admirāļus diapazona un nestspējas ziņā. Turklāt Skyhawk drošība atstāja daudz vēlamo. Pilotu kabīnē bija vieglas bruņas, kas ne vienmēr varēja turēt šautenes kalibra lodes vai pretgaisa šāviņu fragmentus. Pēc pirmajiem uzbrukumiem Dienvidaustrumāzijā ASV Jūras spēku vadība saprata, ka uzbrukuma lidmašīnām, kas darbojas virs kaujas lauka nelielā augstumā, jābūt labāk bruņotām.
1962. gadā Vought sāka veidot uzbrukuma lidmašīnu, lai aizstātu Skyhawk flotē. Šis darbs sākās kā daļa no VAX konkursa, ko izsludināja ASV Jūras spēki. Sacensībās piedalījās arī lidmašīnu ražotāji: Douglas Aircraft, Grumman, North American Aviation. Papildus diapazona un kravnesības palielināšanai tika atsevišķi panākta vienošanās palielināt bombardēšanas precizitāti un spēju darboties naktī un nelabvēlīgos laika apstākļos. Lielākā daļa konkursa dalībnieku piedāvāja dizainu, pamatojoties uz esošajām struktūrām. Tātad korporācija Grumman prezentēja bumbvedēja A-6 Intruder viena sēdekļa versiju, uz kuras, atkāpjoties no otrā apkalpes locekļa, tika ievērojami palielināta kabīnes drošība. Savukārt Vought speciālisti prezentēja uzbrukuma lidmašīnu, kuras dizains daudzējādā ziņā bija līdzīgs iznīcinātājam F-8 Crusader. Pēc iesniegto projektu izskatīšanas 1964. gada 11. februārī Vought tika atzīts par uzvarētāju. Salīdzinot ar iznīcinātāju F-8, uzbrukuma lidmašīnai, kuras indekss ir A-7 un zīmola nosaukums Corsair II, bija saīsināta, paplašināta fizelāža un pastiprināts spārns, kas pielāgots zemskaņas lidojuma ātrumam zemā augstumā, kurā tika ievietotas ietilpīgākas degvielas tvertnes.. Lai novērstu eksploziju sakāves gadījumā, degvielas tvertnes tika piepildītas ar inertu gāzi. Kabīnes aizsardzību no lodēm un šķembām sānos un apakšā nodrošināja bruņu elementi, kuru pamatā bija bora karbīds. Pilota sēdekļa atzveltne no titāna turēja 23 mm bruņu caurduršanas lādiņu. Lidmašīnas vadības sistēma ir hidrauliska, ar elektroinstalāciju un trīskāršu dublēšanos. Ievietojot lidmašīnu lidmašīnas pārvadātāja angārā, spārnu konsoles tiek salocītas. Atšķirībā no krustnešiem, spārns uz Corsair-2 bija nekustīgs un nemainīja uzbrukuma leņķi pacelšanās un nosēšanās laikā.
Acīmredzot Vought vadība, izvēloties nosaukumu jaunajai uzbrukuma lidmašīnai, cerēja atkārtot F4U Corsair virzuļu nesēja bāzes iznīcinātāja panākumus, kas tika uzskatīts par ļoti veiksmīgu Otrā pasaules kara un Korejas kara laikā.
Zem katras uzbrukuma lidmašīnas lidmašīnas atradās trīs ieroču balstiekārtas. A-7A no iznīcinātāja mantoja arī sānu fizelāžas palaišanas iekārtas, lai izvietotu gaisa kaujas raķetes AIM-9 Sidewinder. Pirmās versijas iebūvētajā bruņojumā bija iekļauti divi 20 mm lielgabalu Colt Mk.12 lielgabali ar munīcijas slodzi 250 lodes uz barelu. Pirmās sērijveida A-7A modifikācijas lidmašīnas maksimālais kaujas slodzes svars bija 6800 kg, kas gandrīz divas reizes pārsniedza Skyhawk kravnesību. Tajā pašā laikā "Korsar-2" varēja pārvadāt bumbas, kuru svars bija līdz 907 kg.
Klāja A-7A klāja uzbrukuma lidmašīnām ar maksimālo pacelšanās svaru 19 000 kg un degvielas tvertnēm, kurās ir 5 060 litri degvielas, ar balstiekārtu divpadsmit 500 mārciņu (227 kg) bumbām Mk.82 bija kaujas rādiuss 470 km. Ar sešām 250 lb (113 kg) Mk.81 bumbām kaujas rādiuss bija 900 km. Prāmju diapazons ar četriem PTB - 4600 km. Maksimālais ātrums bez ārējām balstiekārtām lielā augstumā atbilda 0,95 M.
A-7A klāja uzbrukuma lidmašīnas kabīnē uzlabota tehnika tika uzstādīta pēc tā laika standartiem. Deguna konusā atradās AN / APQ-153 navigācijas sistēmas antenas, AN / APQ-115 radars, ko izmanto reljefa kartēšanai un lidojumu atbalstam zemā augstumā, kā arī bruņojuma sistēmas AN / APQ-99 radars. Papildus radiotehniskajām sistēmām avionikā bija iekļauts: dators ieroču kontroles sistēmai, navigācijas radiosignālu uztvērēji, trīs asu autopilots un indikators ar kustīgu karti. AN / APS-107 traucēšanas stacijas antenas tika uzstādītas uz lidmašīnas ķīļa.
Par spēkstaciju tika izvēlēts pēcdedzināšanas līdzeklis Pratt Whitney TF30-P-6 ar maksimālo vilces spēku 50,5 kN. Šim apvedceļa turboreaktīvajam dzinējam bija labi īpatnējie degvielas patēriņa rādītāji. Tās piespiedu versija sākotnēji tika izstrādāta taktiskajam bumbvedējam F-111A, un šis TRDDF tika uzstādīts arī uz F-14A klāja pārtvērējiem. Tomēr drīz pēc darbības uzsākšanas kaujas vienībās izrādījās, ka dzinēja uzticamība atstāj daudz vēlamo. Autobraucējiem viņš nepatika augstās sarežģītības un kaprīzes dēļ. Straujas apgriezienu skaita palielināšanās gadījumā motors bieži "aizrijās".
Pirmais YA-7A prototips lidoja 1965. gada 27. septembrī. Sakarā ar to, ka "Korsar-2" bija daudz kopīga ar sērijveida iznīcinātāju, gadu vēlāk tika sākta sērijveida uzbrukuma lidmašīnu piegāde karaspēkam. Kādu laiku A-7 kļuva par glābšanas līniju kompānijai Vought, kas varēja palikt bez pasūtījumiem pēc F-8 Crusader sērijveida ražošanas pārtraukšanas 1965. gadā. Pēc A-7A nodošanas ekspluatācijā Dalasas konveijera būvniecības temps bija līdz 20 lidmašīnām mēnesī. Pirmā uz pārvadātājiem balstītā uzbrukuma eskadra, kas tika izvietota Cesil Fieldā Floridā, kaujas gatavību sasniedza 1967. gada februārī, un decembrī A-7A pirmo reizi bombardēja Vjetnamā.
Kopumā pilotiem patika Corsair-2, salīdzinot ar tā priekšteci F-8, tā bija vieglāk lidojoša lidmašīna. Nosēšanās uz lidmašīnas pārvadātāja parasti noritēja bez problēmām. Tomēr ar spēcīgu sānu vēju lidmašīna kļuva nestabila uz nosēšanās slīdēšanas ceļa. Arī pirmās sērijas automašīnas bieži slīdēja pa slapjiem skrejceļiem. Tomēr tas vairāk attiecās uz nosēšanos sauszemes joslās, jo jūrā lidmašīnu pārvadātājs lidmašīnu saņēma pretvējā, un bremzēšana uz klāja notika ar kabeļu sistēmu. Piloti atzīmēja, ka ar daudz lielāku lidojuma diapazonu un kravnesību pirmo modifikāciju A-7 lidmašīnas, salīdzinot ar Skyhawk, bija gausa, un tām acīmredzami trūka vilces un svara attiecības. Tas jo īpaši attiecās uz pacelšanos ar maksimālo pieļaujamo svaru no gaisa kuģu pārvadātāja vai ierobežota garuma IKP uz sauszemes. Corsair-2, uzlādēts ar bumbām un iebāzts zem tankiem, pēc starta no lidmašīnas pārvadātāja katapultas ļoti nogrima. Saglabāti dokumentāli kadri no Vjetnamas kara, kas skaidri parāda, ka A-7A pēc pacelšanās ir ļoti grūti uzkāpt.
Neskatoties uz nepietiekamo vilces un svara attiecību un dzinēja kaprīzumu, Corsair-2 kļuva par vienu no visefektīvākajām amerikāņu kaujas lidmašīnām, ko izmanto kaujas operācijās Dienvidaustrumāzijā. Pirmā eskadra, kuras lidmašīnas 4. decembrī nometa bumbas uz DRV tiltiem un transporta mezgliem, bija lidmašīnas pārvadātāja USS Ranger (CV-61) VA-147.
Klāja uzbrukuma lidmašīnas A-7A vidēji dienā veica 30 lidojumus, kuru laikā tie izrādījās uzticami un izturīgi transportlīdzekļi. Pateicoties augstu novietotajam spārnam un pārdomātajam izkārtojumam, ieroču apturēšanas un sagatavošanās atkārtotai kaujas misijai process aizņēma aptuveni 11 stundas, kas bija ievērojami mazāk nekā iznīcinātājam F-4.
1968. gada jūlijā lidmašīnu pārvadātājs Constellation (CV-64) ieradās kara zonā ar divām A-7A eskadronām uz klāja. Kopš 1969. gada janvāra A-7V modifikācijas uzbrukuma lidmašīnas ar daudzfunkcionālu radaru AN / APQ-116 ir savienotas ar gaisa triecieniem objektiem DRV teritorijā. Šīs stacijas ieviešana aviācijas elektronikā ļāva palielināt lidojumu drošību sliktas redzamības apstākļos un uzlabot bombardēšanas precizitāti. Vilces un svara attiecība tika nedaudz palielināta, izmantojot TF30-P-8 lidmašīnu dzinējus ar vilces spēku 54,2 kN.
Pēc tam, kad "Korsar-2" militāro testu laikā kaujas apstākļos parādīja labus rezultātus, Gaisa spēku komanda par to ieinteresējās. Papildus virsskaņas iznīcinātājiem-bumbvedējiem ASV gaisa spēkiem bija nepieciešama ļoti degvielu taupoša zemskaņas lidmašīna, kas pielāgota, lai nodrošinātu tuvu gaisa atbalstu un spēj izturēt ievērojamu kaujas slodzi. Šajā lomā izmantotais iznīcinātājs F-100 Super Saber līdz 60. gadu beigām bija atklāti novecojis, tam bija nepietiekama kravnesība un zema izturība pret kaujas bojājumiem.
A-7D uzbrukuma lidmašīnai, kas īpaši izstrādāta gaisa spēkiem, nebija ierīču pacelšanās un nolaišanās uz lidmašīnas nesēja, un tā atšķīrās no agrīnajiem jūras variantiem ar iebūvētu sešu stobru 20 mm M61 Vulcan lielgabalu un daudz ko citu. uzticams Allison TF41-A-1 dzinējs ar maksimālo vilces spēku 64,5 kN, kas bija licencēts britu Rolls-Royce Spey RB.168-25R. Aviācijas elektronikā bija iekļauts navigācijas radars AN / APN-185, kā arī reljefa kartēšana AN / APQ-126 un radiokontrasta mērķa noteikšanas radars. Vissvarīgākās lidojuma informācijas secinājums tika veikts, izmantojot HUD uz vējstikla.
YA-7D prototipa testi sākās 1968. gada 6. aprīlī. Pirmie A-7D sāka darboties ar 57. kaujas spārnu, kas atrodas Lūkas AFB Kalifornijā, un 354. taktisko iznīcinātāju spārnu Mitrebīčas AFB Dienvidkarolīnā. 1972. gada septembrī divas A-7D eskadras lidoja no Dienvidkarolīnas uz Koratas gaisa spēku bāzi Taizemē, vēlāk pievienojās uzbrukuma lidmašīnas no 23. gaisa spēku spārna.
Sākotnēji Taizemē izvietotās Corsair II tika izmantotas, lai atbalstītu meklēšanas un glābšanas misijas, kas tika organizētas, lai evakuētu notriektos pilotus. Tomēr drīz A-7D sāka iesaistīties transporta karavānu streikošanā, iznīcinot tiltus, prāmjus un noliktavas, kā arī apspiežot pretgaisa aizsardzības sistēmas.1972. gadā no Taizemes darbojās 72 uzbrukuma lidmašīnas A-7D. Līdz gada beigām viņi bija veikuši 4087 lidojumus, tostarp 230 reidus DRV, kas tika uzskatīti par īpaši bīstamiem. Tajā pašā laikā tika izlietotas 220 smagas 907 kg gaisa bumbas, 20899 bumbas, kas sver 454 kg, 3162 bumbas ar 113–227 kg kalibru, 463 vienreiz lietojamas kasešu bumbas. Lai apspiestu pretgaisa artilēriju, tika aktīvi izmantoti 20 mm lielgabali. Kopumā pret ienaidnieku tika izšauti vairāk nekā 330 000 šāviņu. A-7D ieroču kontroles sistēma un novērošanas aprīkojums nodrošināja augstu bombardēšanas precizitāti. Saskaņā ar oficiālajiem gaisa spēku ziņojumiem vidējā novirze no mērķa punkta, bombardējot no līdzena lidojuma no aptuveni 1000 m augstuma, bija mazāka par 10 m.
Uzbrukumi tika veikti ne tikai DRV un Dienvidvjetnamas teritorijā, 1973. gadā uzbrukuma lidmašīnas bombardēja sarkano khmeru vienības Kambodžā. Karadarbības pēdējā posmā Ziemeļvjetnamas pretgaisa aizsardzības sistēma radīja taustāmus zaudējumus Amerikas aviācijai. Šajā sakarā amerikāņi sāka izmantot atsevišķu kaujas lidmašīnu izrāvienu taktiku nelielā augstumā naktī. Vjetnamas dienvidos, Laosā un Kambodžā kaujas misijas vairumā gadījumu tika veiktas vairāk nekā 1000 m augstumā, kas ļāva izvairīties no tā, ka ugunsgrēkā ietriecas kājnieku ieroči un pretgaisa automāti. Pirms amerikāņu karaspēka izvešanas no Dienvidaustrumāzijas, saskaņā ar amerikāņu datiem, A -7D veica 12 928 lidojumus, kuru laikā tika pazaudētas tikai sešas uzbrukuma lidmašīnas - tas bija labākais rādītājs starp visiem citiem gaisa spēku kaujas lidmašīnu veidiem, kas piedalījās karš.
Savukārt admirāļi, pārsteigti par modernizētā A-7D iespējām, pieprasīja, lai Ling-Temco-Vought (LTV) nogādātu klāja uzbrukuma lidmašīnas atbilstošā līmenī. Tomēr, tā kā trūka Allison TF41 dzinēju, pirmie A-7C tika aprīkoti ar divu ķēžu Pratt Whitney TF30-P-408, kas maksimālajā režīmā radīja 59,6 kN vilci. Lidmašīna, kas paredzēta jūras spēkiem, ar Allison TF41-A-2 palielinātas jaudas dzinēju (66,7 kN vilce) un avioniku, kas līdzīga A-7D uzstādītajai, saņēma apzīmējumu A-7E.
Šī modifikācija vēlāk kļuva par galveno ASV flotē. Modernizētās klāja uzbrukuma lidmašīnas avionikā bija iekļauts daudzfunkcionālais radars AN / APQ-126 ar desmit darbības režīmiem, tālredzīga IR stacija (konteineru sistēma FLIR), dators navigācijai un ieroču vadībai, Doplera navigācijas radars AN / APN -190, AN / ALQ-126, AN / ASN-90 inerciālā navigācijas sistēma, AN / ASW-25 datu pārraides iekārta un cits aprīkojums. Dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar piekārtiem konteineriem ar LANA (Low Altitude Night Attack) aprīkojumu, kas naktī nodrošināja lidojumu līdz 60 m augstumā, pusautomātiskā reljefa sekošanas režīmā ar ātrumu līdz 740 km / h. Maksimālais ātrums bez kaujas slodzes uz zemes varētu sasniegt 1115 km / h. Horizontālā lidojumā 1500 m augstumā ar divpadsmit 227 kg gaisa bumbām maksimālais ātrums bija 1041 km / h.
Uzbrukuma lidmašīnas A-7E, kas pieder pie eskadronām VA-146 un VA-147, 1970. gada maijā pirmo reizi devās kaujas misijās no lidmašīnas pārvadātāja USS America. Ierodoties jauniem A-7E, līdz 1972. gadam tie bija aizstājuši gandrīz visus Skyhawks. Tajā pašā laikā ievērojama daļa A-7B modifikāciju uzbrukuma lidmašīnu tika modernizētas līdz A-7E līmenim. Jūras spēku piloti, kuriem bija lidojumu pieredze agrīnās Corsair-2 modifikācijās, atzīmēja, ka, palielinoties vilces un svara attiecībai un dzinēja atsaucībai, pacelšanās process kļuva daudz vieglāks, palielinājās kravnesība un vertikālā manevrētspēja. Pēdējos Vjetnamas kara gados "Corsair-2" kļuva par īstu uzbrukuma klāja eskadronu "darba zirgu". Kara laikā konflikta zonu apmeklēja 20 uzbrukuma eskadras, kuru pamatā bija 10 dažādi lidmašīnu pārvadātāji. Kopumā Dienvidaustrumāzijā ASV Jūras spēki zaudēja 98 uzbrukuma lidmašīnas A-7 ar šādām modifikācijām: A / B / C / E. Vairāk nekā puse no viņiem kļuva par pretgaisa artilērijas upuriem, vairākas lidmašīnas trāpīja pretgaisa raķetes. Diemžēl nebija iespējams atrast ticamu informāciju par A-7 dalību gaisa kaujās.
Pēc Vjetnamas kara beigām uzbrukuma lidmašīnas A-7 kopā ar bumbvedējiem A-6, iznīcinātājiem F-4 un F-14 un zemūdens lidmašīnām S-3 ilgu laiku apmetās uz ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju klāji.
Reaktīvās lidmašīnas "Corsairs" būvniecība turpinājās līdz 1984. gadam. Lidmašīna tiek ražota 19 gadus. Šajā laikā flotei un gaisa spēkiem tika piegādātas 1569 uzbrukuma lidmašīnas. Jaunās lidmašīnas izmaksas 80. gadu pirmās puses cenās bija 2, 6 miljoni ASV dolāru. Praktiski visā uzbrukuma lidmašīnas dzīves ciklā turpinājās tās kaujas spēju uzlabošana un jaunu īpašu iespēju radīšana. Astoņdesmito gadu beigās A-7 Navy un Nacionālās gvardes aviācija, kas palika dienestā, varēja izmantot gandrīz visu amerikāņu vadīto lidmašīnu ieroču spektru, kas bija pieejams citiem pārvadātājiem un taktiskiem lidaparātiem.
1976. gadā pēc Jūras spēku pasūtījuma LTV pārveidoja 24 A-7A un 36 A-7B par divvietīgu TA-7C mācību versiju. Sakarā ar otrās kabīnes uzstādīšanu lidmašīna kļuva par 86 centimetriem garāka. Tā kā instruktora sēdeklis tika pacelts, lai redzētu labāk, lidmašīna ieguva "kuprveida" formu.
70. gadu otrajā pusē, kad ieradās uzbrukuma lidmašīna A-10A Thunderbolt II, gaisa spēki sāka nodot savu A-7D uz Zemessardzes aviācijas vienībām. Lielākoties tās bija mašīnas ar lielu lidojuma resursu un labā tehniskā stāvoklī. Turklāt 1975.-1976. Gadā Kongress piešķīra papildu līdzekļus jaunu A-7D iegādei. 1978. gadā, lai nodrošinātu pārkvalificēšanās un mācību lidojumu veikšanas procesu, LTV izveidoja divu sēdvietu kaujas mācību versiju ar dublētu vadību A-7K (TA-7D). Laikā no 1979. līdz 1980. gadam Zemessardzes aviācijas un jūras spēku mācību eskadras saņēma 30 jaunus divvietīgus transportlīdzekļus. Uzbrukuma lidmašīna A-7K bija pilnvērtīgs kaujas transportlīdzeklis un varēja pārvadāt visu veidu ieročus, kas pieejami A-7D. Bet divvietīgās modifikācijas maksimālā kravnesība bija par tonnu mazāka.
1984. gadā 8 flotei piederošie dvīņu pāri tika pārveidoti par EA-7L traucētājierīcēm. Šīs mašīnas kopā ar ERA-3B līdz 90. gadu sākumam tika izmantotas elektroniskās kara eskadronā VAQ-34, kas atradās Point Mugu gaisa bāzē Kalifornijā. Elektroniskās kaujas lidmašīnu EA-7L un ERA-3B uz ķelēm, kas bija apzīmētas ar sarkanām zvaigznēm, galvenais uzdevums bija imitēt ienaidnieka elektroniskās kara lidmašīnas un apmācīt kuģu radaru operatorus, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un iznīcinātāju-pārtvērēju pilotus.
1981. gada 12. janvārī 11 separātistu grupējuma "Baricua People's Army" kaujinieki, tērpušies amerikāņu militārajās formās, uzbruka Minizas Nacionālās gvardes aviācijas bāzei Puertoriko.
Uzbrukuma rezultātā bāzē tika uzspridzināti un bojāti 10 uzbrukuma lidaparāti A-7D un viens iznīcinātājs F-104, kurus bija plānots izmantot kā pieminekli. Uzbrukuma radītie zaudējumi sasniedza aptuveni 45 miljonus ASV dolāru. Tas bija lielākais vienreizējais kaujas lidmašīnu zaudējums kopš Vjetnamas kara beigām.
1981. gada vidū vairāki A-7D un A-7K tika atsaukti no Zemessardzes aviācijas un pārvietoti uz speciāli izveidoto 4451. izmēģinājuma eskadronu, kur līdz 1989. gadam tos izmantoja F-117A Nighthawk pilotu apmācībai. Tumšās krāsas Corsairs 2 bāze bija slepenais Tonopahas lidlauks Nevadā. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīnu lidojumiem bieži bija demonstrācijas raksturs, tādējādi maskējot F-117A pārbaudes procesu.
1987. gada 20. oktobra rītā lidmašīnas A-7D no 4451 eskadras lidojuma laikā no Tinker gaisa bāzes uz Nevada dzinēja atteices dēļ ietriecās viesnīcā Ramada Indianapolisā, Indiānas štatā. Pilots, kurš līdz pēdējam mēģināja aizvest lidmašīnu no dzīvojamām ēkām, veiksmīgi izmeta 150 m augstumā, bet 10 cilvēki gāja bojā uz zemes.
1983. gada oktobrī 28 A-7E uzbrukuma lidmašīnas no 15. un 87. iznīcinātāju uzbrukuma eskadriļas, kas ir daļa no USS Independence lidmašīnu pārvadātāja spārna, operācijas Flash of Fury laikā veica kaujas misijas, apspiežot pretestības kabatas Grenādas sala. Tajā pašā laikā viņi nometa 42 227 kg Mk.82 bumbu, 20 kopas Mk.20 Rockeye un iztērēja aptuveni 3000 20 mm kārtas.
1983. gada decembrī 28 lidmašīnu grupa tika pacelta no USS Independence un USS John F Kennedy lidmašīnu pārvadātājiem. Grupas kodolu veidoja bumbvedēji A-6E, viņus pavadīja arī 12 A-7E eskadras no VA-15 un VA-87 eskadroniem, kas iepriekš bija piedalījušies Grenādas bombardēšanā. Uz pārvadātājiem balstītu bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu mērķis bija Sīrijas pretgaisa aizsardzības pozīcijas, komandpunkti un munīcijas noliktavas Libānā. Sīrijas radari savlaicīgi fiksēja amerikāņu uzbrukuma lidmašīnu tuvošanos, un pretgaisa aizsardzības spēki tika brīdināti. Amerikāņi atzina viena A-7E un viena A-6E zaudējumu, ko notrieca pretgaisa raķetes virs Libānas krasta. Vēl viens "Corsair-2" tika nopietni bojāts, jo tika rūpīgi pārrauta pretgaisa raķete. Pilotam izdevās nosēsties uz lidmašīnas nesēja, taču vēlāk lidmašīna tika norakstīta.
1986. gada 24. martā Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēma C-200VE apšaudīja divus amerikāņu iznīcinātājus F-14A Tomcat. Atbildot uz to, pretgaisa raķetes AGM-88 HARM tika palaistas no uzbrukuma lidmašīnas A-7E, kas pacēlās no USS Saratoga klāja, pret pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un Lībijas radaru pozīcijām.
Naktī no 14. uz 15. aprīli operācijas Eldorado kanjons ietvaros uzbrukuma lidmašīna Corsar-2 no VA-46 un VA-82 pacēlās no USS America un USS Coral Sea klājiem EA-6 aizsegā. Prowler elektroniskās kara lidmašīnas, uzbruka Lībijas pretgaisa aizsardzības sistēmu un Bengazi lidlauka pozīcijām.
1989. gada decembrī Zemessardzes aviācijas A-7D 175. un 112. taktisko iznīcinātāju eskadriļa tika iesaistīta operācijā Just Cause, kuras mērķis bija gāzt Panamas līderi Manuelu Noriegu. Uzbrukuma lidmašīna veica 34 lidojumus, pavadot 72 stundas gaisā. A-7D dalība īstermiņa operācijā Panamā bija pēdējais punkts zemes "Corsairs" karjerā. 1991. gada vidū visas zemessargu uzbrukuma lidmašīnas tika izņemtas no ekspluatācijas un nosūtītas glabāšanai.
Operācijā Tuksneša vētra ASV Jūras spēki izmantoja divas eskadras-VA-46 un VA-72, pamatojoties uz USS John F Kennedy. Sākotnēji A-7E piloti izmantoja AGM-88 HARM PLR, lai apspiestu Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Pēc tam tiltu, bunkuru un noliktavu iznīcināšanai tika izmantotas AGM-62 Walleye II koriģētās bumbas un AGM-84E SLAM vadāmās raķetes. Pēdējās kaujas misijas laikā ar ASV kara floti Korsāri necieta kaujas zaudējumus, bet viena lidmašīna avarēja negadījumā.
Pēc Pirmā Persijas līča kara beigām A-7E Corsair II nesēju bāzes uzbrukuma lidmašīnas beidzot aizstāja daudzpusīgākie iznīcinātāji F / A-18 Hornet. Pēdējais A-7E lidojums no lidmašīnu pārvadātāja klāja notika 1991. gada 23. martā, un maijā tika izformētas pēdējās divas uz pārvadātājiem balstītās uzbrukuma eskadras, kas lidoja uzbrukuma lidmašīnās. Līdz 1994. gadam Korsāri tika izmantoti mācību nolūkos Pataxen River, Key West un Fallon gaisa bāzēs. Pēc tam lidmašīnas tika nogādātas glabāšanā uz Deivisu-Montanu.
Īsi pirms A-7 dienesta beigām ASV bruņotajos spēkos LTV mēģināja ieelpot Corsair 2 jaunu dzīvību. Oficiālais iemesls tam bija ASV gaisa spēku izsludinātais konkurss par virsskaņas uzbrukuma lidmašīnas izveidi. Pēc "gaisa un zemes kaujas" koncepcijas pieņemšanas Amerikas armija, neapmierināta ar A-10 uzbrukuma lidmašīnas zemo ātrumu, izteica vēlmi iegūt virsskaņas uzbrukuma lidmašīnu, kas spēj efektīvi nodrošināt tiešu uguns atbalstu kaujas laukā. un trāpot mērķus dziļi ienaidnieka aizsardzībā, 100-150 km attālumā no frontes līnijas. Un arī darboties visdažādākajos augstumos neatkarīgi no diennakts laika un laika apstākļiem. Šie uzdevumi, ievērojot avionikas uzlabojumus, bija diezgan spējīgi "Warthoch", taču tā kreisēšanas ātrums bija tikai 560 km / h - tas ir, aptuveni Otrā pasaules kara virzuļu cīnītāju līmenī. Pentagons ne bez pamata uzskatīja, ka A-10 reakcijas laiks sadursmes gadījumā ar Varšavas pakta spēkiem Eiropā būtu pārāk ilgs un ka tas pats, neraugoties uz spēcīgo rezervāciju, būtu neaizsargāts ātrāku kaujas lidmašīnu un mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu uzbrukumiem. Amerikāņu ģenerāļi vēlējās, lai būtu mazāk aizsargāti, bet vairāk ātrgaitas uzbrukuma lidaparāti. Lai paātrinātu konstrukciju un samazinātu ražošanas izmaksas, virsskaņas uzbrukuma lidmašīnas konstrukcijai bija jābalstās uz jau esošu kaujas lidmašīnu tipu.
General Dynamics un Ling-Temco-Vought iesniegtie projekti visprecīzāk atbilda armijas prasībām. A-16 uzbrukuma lidmašīna no General Dynamics bija iznīcinātājs F-16 Fighting Falcon ar bruņotu kabīni. Sakarā ar atteikšanos no radara un zināmu maksimālā lidojuma ātruma samazināšanos bija paredzēts palielināt pilota, degvielas un hidraulisko sistēmu drošību. LTV piedāvātais variants bija radikāli modernizēts A-7D. Sākotnēji šis transportlīdzeklis tika nosaukts par A-7 Strikefighter, bet vēlāk tika apstiprināts apzīmējums A-7F. 1987. gada 7. maijā LTV saņēma līgumu par pāra A-7D pārveidošanu YA-7F līmenī.
Lidmašīna bija aprīkota ar Pratt Whitney F100-PW-220 turboreaktīvo dzinēju ar pēcdedzes vilces spēku 120 kN. Kas bija gandrīz divas reizes lielāks par A-7D uzstādītā Allison TF41-A-1 dzinēja maksimālo vilci. Lai uzstādītu jauno dzinēju, fizelāža tika pagarināta par 76 cm. Pastiprinātā spārna saknē parādījās sagging, palielinot stabilitāti pie lieliem uzbrukuma leņķiem un palielinot pagrieziena leņķisko ātrumu. Pateicoties jaunu atloku izmantošanai, kuru novirzīšana tika veikta saskaņā ar automātiskās sistēmas komandām, uzlabojās lidmašīnas manevrētspēja. Ķīļa augstums ir palielinājies par 250 mm. Divos papildu fizelāžas nodalījumos tika ievietota papildu avionika un degvielas tvertne. LTV bija iecerējis modernizēt vairāk nekā 300 uzbrukuma lidmašīnas līdz A-7F līmenim, kas varētu palikt ekspluatācijā vēl 25 gadus. Tajā pašā laikā vienas lidmašīnas modernizācijas izmaksām nevajadzētu pārsniegt 6,2 miljonus ASV dolāru, kas ir vairākas reizes mazāk nekā jaunas uzbrukuma lidmašīnas ar līdzīgām kaujas spējām iegādes izmaksas.
Pēc pārskatīšanas A-7F maksimālais pacelšanās svars palielinājās līdz 20850 kg. Saskaņā ar aprēķiniem maksimālais ātrums augstumā bija 1, 2 M. Ātrums ar kaujas slodzi 7800 kg - 1080 km / h. Praktiskais lidojuma diapazons bez piekarināmām degvielas tvertnēm ir 3705 km.
YA-7F izmēģinājumi sākās 1989. gada novembrī ASV Gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrā Edvardsa AFB. Kopumā prototipi ir apstiprinājuši norādītos datus. Turklāt vēl jaudīgāka dzinēja uzstādīšanas dēļ bija noteikta rezerve lidojuma veiktspējas uzlabošanai. Tomēr sakarā ar Austrumu bloka sabrukumu un aizsardzības izdevumu samazināšanu 1992. gadā programma tika slēgta.
Pirmais reaktīvo lidmašīnu "Corsairs" pircējs bija Grieķija, kas 1974. gadā pasūtīja 60 jaunus A-7H, lai aizstātu iznīcinātājus F-84F Thunderstreak. Šai mašīnai bija daudz kopīga ar A-7E, taču tā atšķīrās ar vienkāršotu avionikas sastāvu un gaisa uzpildes aprīkojuma neesamību. 1980. gadā Grieķijas gaisa spēki saņēma 5 dvīņu TA-7N.
Grieķijas gaisa spēkos A-7N bija ļoti populāri. Lai gan lidmašīna nebija ātra, grieķus pārsteidza tā cietā, cietā konstrukcija, uzticamība un labā kravnesība.
90. gadu sākumā Grieķijas valdība par nelielu naudu nopirka vēl 36 lietotus A-7E un 18 TA-7C. Pēc papildu uzbrukuma lidmašīnu partijas iegādes iznīcinātāji F-104 tika izņemti no Grieķijas gaisa spēkiem.
Daži grieķu vētras karavīri savas karjeras beigās bija ļoti neparastā krāsā. 2014. gada 17. oktobrī pēc 40 gadu dienesta Grieķijas gaisa spēkos Araxos gaisa spēku bāzē notika atvadīšanās no A-7 Corsair II.
Papildus Grieķijai par uzbrukuma lidmašīnu Corsair-2 izrādīja interesi Šveice un Pakistāna. Tomēr Šveice deva priekšroku iznīcinātājiem F-5E / F Tiger II, un piegādes Pakistānai tika bloķētas valsts kodolprogrammas dēļ.
1979. gadā LTV tika piešķirts līgums par 20 veco A-7A uzbrukuma lidmašīnu modernizēšanu no Deivisa-Montānas uzglabāšanas bāzes līdz A-7E līmenim. Šīs lidmašīnas Portugāle iegādājās, lai aizstātu reaktīvos iznīcinātājus F-86 Saber. Pēc restaurācijas un modernizācijas lidmašīna saņēma apzīmējumu A-7R.
Lai nodrošinātu pilotu apmācību, Portugāles gaisa spēki uz trim gadiem iznomāja vienu TA-7C. Uzbrukuma lidmašīna atstāja labvēlīgu iespaidu, un 1983. gadā Portugāle iegādājās vēl 24 A-7P un 6 TA-7C. 1986. gadā kā rezerves daļu avots tika iegādāti 10 A-7A. Viena un divu uzbrukumu lidmašīnu ekspluatācija Portugālē beidzās 1999.
1995. gadā Taizemes Karaliskie gaisa spēki sāka apgūt A-7E un TA-7C. Taizeme par tīri simbolisku cenu saņēma 14 vienvietīgas uzbrukuma lidmašīnas un 4 dvīņu lidmašīnas. Pirms nosūtīšanas uz karalisti lidmašīna tika atjaunota Džeksonvilas AFB Floridā.
Lidmašīnas tika izvietotas Taizemes Utapao gaisa spēku bāzē un bija paredzētas galvenokārt gaisa patrulēšanai. Tomēr A-7E lidojumu intensitāte Taizemē bija ļoti zema. Lidmašīnas pacēlās pāris reizes nedēļā, un sliktas aprūpes dēļ tās ātri nonāca nelidojošā stāvoklī. Oficiāli visi Corsairs-2 tika slēgti Taizemē 2007.
