1902. gada rudenī testi tika pabeigti, tāpēc 6. oktobrī kreisiera komandieris V. F. Sarychev aizveda Boyarin uz Kronštati. Eja aizņēma 2 dienas, un pēc ierašanās kuģis, protams, kļuva par ITC komisijas ciešu interesi - tomēr ļoti rūpīga pārbaude neradīja īpašas sūdzības. Tika atzīts, ka "Boyarin" nav nepieciešami nekādi papildu testi, izņemot mīnu šaušanu un skaļas cīņas zvanu pārbaudi. Kreiseris tika iekļauts vienībā, kurai vajadzēja doties uz Tālajiem Austrumiem, un būtu interesanti nedaudz sīkāk pakavēties pie šī brīža.
Iepriekš Krievijas karakuģi sekoja Vladivostokai pa vienam vai nelielās vienībās. Šoreiz Jūras ministrijas vadība nolēma rīkoties citādi un izveidot spēcīgu eskadriļu, kas sastāv no kaujas kuģiem Retvizan un Pobeda, kreiseri Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana un Pallada, kā arī 7 iznīcinātājiem, uz kuriem viņi devās. pievienojiet vēl 5. Bet tas vēl nebija viss, jo tika pieņemts, ka šī atdalīšanās panāks kreiserus Askoldu un Noviku Indijas okeānā. Atdalīšanas lielums nebija vienīgā "neparastā" lieta: būtība bija tāda, ka šoreiz tai bija jāapvieno pāreja uz Tālajiem Austrumiem ar intensīvu kaujas apmācību, ieskaitot evolūcijas attīstību, artilērijas mācības utt. Kontradmirālis E. A. Štokelbergs.
Diemžēl no šī pasākuma nekas nesanāca, un 1903. gada 22. aprīlī kontradmirālis uz Portartūru atveda tikai Retvizānu un Palladu. Eskadrai nevarēja piesaistīt “Bayan” un 5 iznīcinātājus, “Askold” un “Novik” E. A. Štokelbergs nevarēja panākt, kamēr viņa kuģi bija stipri izstiepti. "Diāna" tika aizturēta Nagasaki pēc pavēles pavēles, bet vismaz viņa devās kopā ar delegāciju līdz pašām beigām. "Bogatyr" un 2 torpēdu laivas Honkongā atradās līdz 22. aprīlim, pārējās torpēdas laivas atradās Amē, Pobeda bija tikai ceļā uz Kolombo. Kas attiecas uz Bojarinu, tas neatstāja Kronštatu uz Libavu, tāpat kā pārējie EA vienības kuģi. Stackelberg, un uz Kopenhāgenu, lai novērstu nelielus ITC komentārus. Uz krustojuma kreiseris iekrita svaigā laikā - vējš sasniedza 5 punktus un nodemonstrēja lielisku peldspēju: labi izturēja pret viļņu, uz prognozes gandrīz nebija ūdens, viļņu sprādzieni un virsas krita tikai reizēm. Tika atzīmēts, ka "Boyarin" lieliski paceļas uz viļņa, bet skrūves netika atklātas.
Pēc īsa remonta 19. novembrī kreiseris panāca E. A. Stackelberg Portlendā, pēc izbraukšanas Bojārā notika ārkārtīgi nepatīkams incidents. Burtiski dažas stundas pēc iziešanas kuģa vecākais mehāniķis I. F. Blūmentāls. Tā rezultātā kreiseris atkal atdalās no vienības un dodas uz Vigo, lai apglabātu ķermeni.
Pēc šīm visādā ziņā sāpīgajām nepatikšanām kreiseris atkal apvienojas ar atdalīšanos, bet ne uz ilgu laiku - Portsaidā E. A. Štokelbergs pilnībā sabrūk. "Bojārs", kuram vēl Portlendā bija uzdots atstāt Sarkano jūru, atdalīties no vienības un doties demonstrēt karogu Persijas līcī. Tehnisku iemeslu dēļ "Pobeda" vairs nevarēja sekot līdzi atdalīšanai, "Bogatyr" bija spiesta vilkt bojāto iznīcinātāju "Boyky" un arī nespēja turēt līdzi, un pārējiem kuģiem drīz vien nācās sadalīties.
Vispār eskadra sabruka kā kāršu namiņš. Interesanti, ka divus gadus vēlāk Z. P. Roždestvenskis, nekas tāds nenotika, lai gan viņa eskadra bija daudz lielāka. Atdalīšanās kontrasts E. A. Štokelbergs, ņemot vērā 2. un 3. Klusā okeāna eskadronu pārejas fona, ir vēl pārsteidzošāks, jo pirmais aizgāja miera laikā, kam bija iespēja iekļūt jebkurā ostā jebkurai vajadzībai, savukārt Z. P. Roždestvenskis bija spiests paļauties tikai uz saviem spēkiem.
Bet atpakaļ pie "Boyarin". 1903. gada 30. janvārī Boyarin ieradās Džibutijā, no kurienes pārcēlās uz Persijas līča ostām. Tajā pašā laikā 19. februārī Krievijas ģenerālkonsuls G. V. Ovseenko. Kopumā "Bojarina" politiskā misija beidzās diezgan veiksmīgi: interesanti, ka sultāns Muskatā sarunā ar krieviem atgādināja par viesošanos "Varyag" un "Askold", kas uz viņu acīmredzami atstāja milzīgu iespaidu.
Pabeidzis šo, protams, svarīgo uzdevumu, "Bojārs" atsāka kampaņu un bez piedzīvojumiem 1903. gada 13. maijā ieradās Portartūrā. Šajā laikā Klusā okeāna eskadra veica manevrus, kuros "jaunpienācējs" nekavējoties pievienojās: "Boyarin" spēlēja mēģinājumu kuģa lomu un ciešu skautu ar kaujas kuģu eskadru. Mācības un sekojošais gubernatora pārskats jau ir aprakstītas vairākas reizes, un šeit tās nav jāatkārto, mēs atzīmēsim tikai viedokli, ko izveidoja E. I. Aleksejeva par "Boyarin" un "Novik".
Gubernators atzīmēja, ka abi kreiseri Portartūrā ieradās pilnīgi apkalpojami un gatavi darbībai. Tajā pašā laikā viņš komentēja "Bojāru" šādi: "Stingri uzbūvēts kreiseris un labs jūras kuģis. Ļoti izdevīgi, attiecībā uz ogļu patēriņu, skautu … "par trūkumiem, atzīmējot tikai virsnieku telpu pārmērīgo plašumu, kas noveda pie" pārmērīga korpusa pieauguma ". Tajā pašā laikā par "Novik" E. I. Aleksejevs atbildēja kritiskāk:
“Ēkai ir parastie trūkumi Šikhau rūpnīcai, jo, lai panāktu lielāku gājienu, gan korpusam, gan katliem un mašīnām, ietaupot svaru, tiek doti izmēri, kas ir tuvu cietokšņa robežas robežai. Viņš ieradās nevainojamā kārtībā un izpildīja visus līdzšinējos braukšanas rīkojumus bez atteikuma, bet svaigā laikā pret vilni viņam vajadzētu samazināt ātrumu. Drīz būs nepieciešama rūpīga apkope un remonts."
Tomēr gubernators atzīmēja, ka Novik un Boyarin bija kopīgs trūkums: to radiostaciju zemā kvalitāte, kas ļāva uzturēt sakarus ne tālāk par 10–15 jūdzēm, savukārt Klusā okeāna eskadras vecākie kuģi saglabāja 25 un labos apstākļos, pat 60 jūdzes. Atzinums bija tāds, ka šeit ārvalstu darbuzņēmēji smagi krāpās, jo bija zināms, ka modernās "bezvadu telegrāfa" stacijas, kas uzstādītas uz Vācijas flotes kuģiem, var nodrošināt sakarus 50-100 jūdžu attālumā. Bet kopumā, protams, divi nelieli 2. pakāpes kreiseri bija ārkārtīgi nepieciešami un noderīgi papildinājumi Klusā okeāna eskadrai. Interesanti, ka viņa īsā dienesta laikā "Boyarin" vairākas reizes apmeklēja Hemulpo: patiesībā "Varyag" un "Koreets" tikko nomainīja "Boyar" un lielgabalu "Gilyak", kas tur veica stacionāru servisu.
"Bojārs" satika kara sākumu, atrodoties trešajā kuģu rindā uz ārējā reidā: šīs līnijas bija 4, bet "Bojārs" - otrajā, skaitot no krasta, vai trešajā, skaitot no jūras. Šādas neveiksmīgas atrašanās vietas dēļ japāņu iznīcinātāju uzbrukums Bojārinam nebija redzams, un viņi nepiedalījās tā atbaidīšanā, bet tad viceadmirālis O. V. Stārks nosūtīja kreiserus Noviku, Askoldu un Bojarinu vajāt ienaidnieka iznīcinātājus. Kreiseri atstāja ārējo reidu attiecīgi 01.05, 02.00 un 02.10.
No trim kreiseriem, kas izgāja jūrā, tikai Boyarin atklāja uguni. Rītausmā kreiseris atrada iznīcinātāju, kas atstāja Portartūru, dzenāja to vaļā un atklāja uguni, taču izrādījās, ka tas ir "Strong", kas izjaukta transportlīdzekļa dēļ patrulēšanas ķēdē iekļuva vēlāk nekā citi iznīcinātāji un zaudēja savu komandu. Neatradis "drošības kolēģus", bet sapratis, ka citi eskadras kuģi varētu "pārprast" vienu iznīcinātāju, "Stipro" devās uz Dalliju un rītausmā atklāja, ka "Bojarins" viņu vajā, kas drīz atklāja uguni uz viņu. …
Iznīcinātājs saprata, ka viņi nonākuši "draudzīgā ugunī", taču lukturītis, ar kura palīdzību "Stiprais" varēja dot identifikāciju, nebija gatavs tūlītējai rīcībai. Tāpēc iznīcinātāju apkalpei nācās pārciest vairākus nepatīkamus brīžus, kad Bojārina čaumalas nokrita blakus viņu kuģim. Galu galā uz "Stiprā" viņi tomēr sakārtoja lukturīti un deva iepriekš noteiktu signālu, pēc kura "Bojarina" komandieris uzskatīja par nepieciešamu atvainoties par šaušanu atgriešanās signālā.
Pēc šī raksta autora domām, tā bija tīra formalitāte no V. F. Sarychev, jo, ja kādam šeit vajadzētu atvainoties, tad arī pats iznīcinātājs. Fakts, ka krēslas stundā būs gandrīz neiespējami atšķirt krievu iznīcinātāju no japāņu pēc silueta vien, kopumā ir pašsaprotams. Acīmredzot "Boyarin" bija orientēts tieši kuģa kustības virzienā, kas atstāja Portartūru. Bet ko domāja "Stiprā" komandieris, kura iznīcinātājs patiesībā bija pazudis un to varēja sajaukt ar ienaidnieka kuģi, bet tajā pašā laikā nebija gatavs nekavējoties sniegt identifikāciju - tas ir liels un nepatīkams jautājums. Varbūt viņš uzskatīja, ka, tā kā viņš aizbrauca uz Daliju, viņam nevajadzētu satikt nevienu kuģi, kas bija loģiski, bet kalpo kā laba ilustrācija tam, ka hartas prasības un kuģa drošību nevar aizstāt ar nekādu loģiku. Radās neparedzēta nepārvaramas varas situācija, un laternas gatavības trūkums gandrīz noveda pie iznīcinātāja bojājumiem un cilvēku upuriem.
Es atgriezos Bojarina eskadronā jau pirms tumsas iestāšanās, noenkurojos tajā pašā vietā ap pulksten 08.00, bet uzreiz nācās atkal atradināt enkuru, jo 08.00 parādījās japāņu kreiseri - "suņi": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" un Takasago. Eskadras komandieris O. V. Stārks nekavējoties nosūtīja kreiseri cīņā pret viņiem, nekavējoties atcēla šo pavēli, iemeta iznīcinātājus uzbrukumā, bet arī atcēla šo pavēli un, visbeidzot, lika eskadras kaujas kuģiem noenkuroties, lai pievienotos cīņai ar visu eskadriļu. Protams, kamēr tas viss notika, japāņi, veikuši (jāsaka, ļoti virspusēju) izlūkošanu, devās prom. Viņi zaudēja redzi 09.10 un O. V. Starks, kurš savus galvenos spēkus bija ievedis atklātā jūrā, pagriezās atpakaļ uz stāvvietu ārējā reidā.
Tomēr visa šī neskaidrība uz Bojārinu maz ietekmēja - viņš devās kopā ar visu eskadriļu un atgriezās kopā ar to, bet necēlās uz enkura, bet manevrēja reidā, gaidīdams priekšnieku pavēles. Viņi tūlīt sekoja: pulksten 09.59 O. V. Stārks pavēlēja kreiserim tuvoties ar signālu, un pēc tam no vadošā kaujas kuģa nosūtīja semaforu Bojārinam, lai veiktu izlūkošanu dienvidaustrumu virzienā.
Šis brīdis patiesībā kļuva par "Bojāra" labāko stundu, jo tieši uz dienvidaustrumiem, 20 jūdzes no Portartūras, Heihachiro Togo sarindoja savus galvenos spēkus uzbrukumam. Pirmie kaujā devās 1. kaujas vienības kaujas kuģi, pēc tam 2. vienības bruņutie kreiseri, un "suņi" slēdza kolonnu. Un tā, kad Apvienotā flote pārcēlās uz Portartūru, to atklāja krievu kreiseris.
Protams, "Boyarin", kas uz Japānas kuģiem tika sajaukts ar "Diana" klases kreiseri, nekavējoties pagriezās un aizbēga pie saviem galvenajiem spēkiem, no 40 kabeļiem raidot tikai 3 šāvienus no aizmugurējā 120 mm lielgabala. Distances laikā lielgabalnieki nevienu nesita, tomēr šaušanas galvenais mērķis nebija kaitēt japāņiem, bet gan piesaistīt viņu uzmanību - tas bija jādara pēc iespējas ātrāk, jo Krievijas kaujas kuģi pie enkuriem tajā brīdī. Turklāt "Bojārs" uzreiz pacēla signālu "Es redzu astoņu kuģu ienaidnieka eskadru". O. V. Stārks nekavējoties pavēlēja pārējiem 1. pakāpes kreiseriem doties palīgā Bojarīnam. Tomēr viņiem nebija laika - viss notika tik ātri, ka Bojarins pilnā ātrumā ienāca ārējā reidā pat pirms pārējiem kreiseriem bija laiks izbraukt.
Turpmākajā kaujā "Bojarīnam" nebija praktiski nekādas lomas: sākumā viņš turējās distancē, lai netiktu pakļauts ienaidnieka smago kuģu ugunij, tad - devās uz "Askoldu".. Kreiseris netrāpīja, bet viens šāviņš lidoja ļoti tuvu aizmugurējai caurulei, kas padarīja to satricinošu, un gaisa spiediens no pakaļgala tvertnes izsvieda liesmu un ogles.
Uzreiz pēc kaujas pie horizonta bija redzams nepazīstams kuģis, ko pavadīja iznīcinātājs. Eskadras komandieris nekavējoties nosūtīja Bojarinu, lai viņus pārtvertu un iznīcinātu, taču ātri tika atklāts, ka tie ir mīnu kreiseris Horseman un velkonis Strong, kas atgriežas no Tortonas līča. Tad pulksten 17.10 "Boyarin" saņēma pavēli pavadīt mīnu slāni "Jeņisejs" līdz Talienvānas līcim: patiesībā šis rīkojums bija pirmais daudzu kļūdu sērijā, kas noveda pie kreisētāja nāves.
Pats lēmums nosūtīt Jeniseju kreisiera pavadībā bija absolūti pareizs, jo nevarēja ignorēt iespēju, ka Taljenvanā varētu parādīties japāņu iznīcinātāji. Tāpēc, protams, bija jāuztic "Bojarīnam" "Jeņiseja" aizsardzība uz visu kaujas operācijas laiku, līdz tā pabeigšana: citiem vārdiem sakot, "Jeņisejs" bija jāaizsargā. ceļā uz mīnu nolikšanas vietu šo komplektu laikā un pēc tam pavadīts atpakaļ. Tā vietā "Bojārs" saņēma pavēli tikai nogādāt "Jeņiseju" vietā un pēc tam atgriezties eskadrā, ko viņš arī izdarīja. Kreiseris atgriezās ārējā reidā tajā pašā dienā pulksten 22.00.
Protams, V. F. Sarychev, ka viņš izpildīja saņemto rīkojumu, viņš nevarēja rīkoties citādi, bet tie, kas to deva … Jūs joprojām varat kaut kā saprast (bet ne attaisnot) viceadmirāli O. V. Starkam, kuram, uzspridzinot divus jaunākos kaujas kuģus un vienu bruņu kreiseri, un pat kauju, kas notika pēc tam, iespējams, bija pagriezta galva. Bet viņš nebija viens, viņam bija štāba virsnieki, un kāpēc, neviens nevarēja dot saprātīgu padomu komandierim?
Galu galā ir pilnīgi skaidrs, ka šāds lēmums Jeņisejā izraisīja nervozitāti. Laiks bija kraukšķīgs, sniedza sniegs, nebija tik viegli uzlikt mīnas, un tad jebkurā brīdī bija jāgaida japāņu kuģu parādīšanās - bezvadu telegrāfs uztvēra citu sarunas. "Yenisei", kas testu laikā uzrādīja vidējo ātrumu 17,98 mezgli. un bruņota ar 5 * 75 mm un 7 * 47 mm lielgabaliem, teorētiski tā spēja atvairīt uzbrukumu vienam, un ar veiksmi-un vairākiem iznīcinātājiem. Bet - tieši teorētiski, jo, ja viņš tiktu pieķerts mīnu rakšanas laikā, viņš nevarētu ātri pārvietoties, un turklāt, ja uz tā atradās aizsprostu raktuves, ja nebija bruņu, jebkurš ugunsgrēka kontakts bija ārkārtīgi bīstams. Bet japāņiem bez iznīcinātājiem bija arī ātrgaitas kreiseri, kuru tikšanās ar vienu būtu bijusi liktenīga Jeņisejai …
Kopumā "Jeņiseja" komandieris V. A. Stepanovs, no vienas puses, bija spiests pēc iespējas ātrāk izveidot šķēršļus, un, no otras puses, pastāvīgi turēt aprēķinus pie ieročiem un vispār būt gatavam “gājienam un cīņai” jebkurā brīdī,, apgrūtināja mīnu ierīkošanu. Tie tika noteikti visu nakti 28. janvārī un pēc tam visu dienu. Tādējādi līdz pulksten 19.00 tika izveidoti 2 šķēršļi līdz pat 320 mīnām, kas stiepās 7 jūdzes, un 317 no tiem bija “uzstādīti” normāli, un tikai 3 parādījās. Tie, protams, bija jāiznīcina, kas tika darīts ar piroksilīna bumbu palīdzību, kuru uzstādīšanai bija jāpeld laivā līdz raktuvēm.
Neskatoties uz to, mīnu slāņa komandieris neticēja, ka Jeņisejs savu kaujas misiju pabeidza līdz galam. Jā, viņa liktie šķēršļi bloķēja pieejas Dalijas ostai, izņemot vienīgo atlikušo kuģu ceļu, bet laika apstākļu grūtību un neliela uzķeršanās dēļ vienam no šķēršļiem izveidojās nevajadzīga, aptuveni 5 kabeļus plata eja, un vajadzēja pastiprināt otrā mīnu lauka blīvumu. Tā kā 28. janvāra vakarā uz mīnu slāņa vēl atradās 82 mīnas (sākotnēji to bija 402), V. A. Stepanovs nolēma pārnakšņot Dalī un no rīta pabeigt mīnu ielikšanu. Tāpēc viņš devās taisnā ceļā uz ostu, no kurienes nodeva gubernatora mītnei viņa noteikto mīnu lauku shēmu un nakšņoja Dālijas ostā.
29. janvāra rīts sākās ar … teātra izrādi. Visi komerciālie kuģi, kas bija izvietoti Dalnijā, tika ātri izraidīti no turienes pa pamesto kuģu ceļu. Pēc tam no Jeņisejas, pārsteigtas auditorijas priekšā, viņi izaicinoši minēja kuģu ceļu, uzmetot uz tā 2 mīnas. Faktiski piroksilīna vietā raktuvēs bija smiltis, tāpēc kuģošanai nekas netraucēja, bet kurš par to zināja?
Uzstādot pēdējās 82 minūtes, "Yenisei" izdevās līdz pusdienlaikam, un tad notika traģēdija. Viņi atrada divas mīnas, kas parādījās virsū, un mīnu slāņa komandieris, baidoties no nevajadzīgas kavēšanās bīstamā zonā, pavēlēja nenolaist laivas, bet "pagriezties atpakaļ" - tuvoties mīnām reversā un nošaut tās ar ieročiem. Pret šo lēmumu V. A. Mīnu un stūrmaņu virsnieki brīdināja Stepanovu, taču tas tika pieņemts. Un tā, kad Jeņisejs pagriezās pakaļgalu uz priekšu, pēkšņi parādījās cita raktuve un eksplodēja zem tilta. Piroksilīna piegāde uzsprāga, un Jenisejs nogrima tikai 15 minūtēs, nogalinot 95 cilvēkus, ieskaitot tās komandieri. V. A. Stepanovs sprādzienā netika nogalināts, bet izvēlējās maksāt par savu kļūdu par visaugstāko cenu: viņš atteicās atstāt mirstošo kuģi.
Traģēdija ir beigusies, oksimorons ir sācies. Dalī viņi dzirdēja sprādziena skaņu, nolemjot, ka Jenisejs ir torpēdas uzbrukuma upuris, un pēc tam tomēr spēja sajaukt komerciālo kuģu siluetus, kas brauca no Pot-Arthur par japāņu karakuģiem. Tā rezultātā Darnija garnizona priekšnieks, bēdīgi slavenais ģenerālmajors A. V. Foks, pavēlēja gubernatoram nekavējoties nosūtīt telegrāfu par Japānas iznīcinātāju uzbrukumu.
Portartūrā telegramma tika saņemta un nekavējoties nosūtīta "Bojarins" uz Daliju, kur viņš tajā pašā dienā devās pulksten 14.30 iznīcinātāju "Vlastny", "Impressive", "Sentry" un "Rapid" pavadībā. Un atkal - šī nebija pirmā un ne pēdējā "spoku vajāšana" pasaules kara flotes vēsturē, un kreiserei viss varēja beigties labi, taču tika pieļauta otrā lielā kļūda: V. F. Sarychev nesaņēma precīzu mīnu nolikšanas shēmu Talienvanas līcī.
Izrādījās šādi: kontradmirālis M. P. Molas, protams, brīdināja Bojārina komandieri, ka līcī atrodas mīnas, un pat norādīja to vietu kartē, taču problēma bija tā, ka viņš mīnu lauka apgabalus iezīmēja tikai aptuveni. Ir vairāk nekā iespējams, ka M. P. Molām tolaik vienkārši nebija informācijas, kas tika sniegta V. A. Stepanovs, šķēršļu shēma, ko Jeņisejs faktiski uzlika naktī no 28. uz 29. janvāri!
Un tā, "Boyarin" ar torpēdu laivām devās uz Talienvanas līci, kam bija tikai aptuvenākais priekšstats par mīnu laukiem. Tā rezultātā, tuvojoties Zuid-Sanshantau salai apmēram 2–2,5 jūdzes, kreiseris iegāja mīnu lauka līnijā. Sprādziens pērkons pulksten 16.08. praktiski kuģa centrā kreisajā pusē, visticamāk - starp 2. un 3. katlu telpu, bet tuvāk sānu ogļu bedrēm. Kreiseris bija apvīts ogļu putekļiem, viņš saņēma 8 grādu rullīti un ātri nolaidās ūdenī. V. F. Sarychev tajā brīdī vēl uzskatīja, ka kreiseri joprojām var izglābt. Visas ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, durvis, sprandas tika nojauktas uzreiz pēc tam, kad kreiseris nosvēra enkuru un devās uz Talienvanu, tāpēc tagad Bojāra komandieris pavēlēja iedarbināt sūkņus, kas ņem ūdeni no krāvēja nodalījumiem un uzlikt apmetumu. Tomēr tvaika līnijas tika pārtrauktas, un pēc dažām minūtēm sūkņi apstājās.
Situācija bija ārkārtīgi nepatīkama. Kreiseris nebija kustējies, sēdēja ūdenī pa logiem, rullis auga, sasniedzot 15 grādus līdz ostas pusei. Bet galvenā problēma bija tā, ka ļoti spēcīgs vējš (apmēram 5 punkti) un liels viļņojums aiznesa kreiseri uz salu, uz mīnu lauku. Un šajos apstākļos "Bojāra" komandieris V. F. Sarychev nolēma, ka kreiseris ir lemts un gatavojas eksplodēt citā raktuvē, un tāpēc nolēma atstāt kuģi.
Viņš pavēlēja pārtraukt darbu pie ģipša izveidošanas un evakuēties, kas arī tika izdarīts - visa komanda, izņemot 9 cilvēkus, acīmredzot nogalinātos applūdušajos nodalījumos, pārgāja uz iznīcinātājiem.
Tad 2 iznīcinātāji, no kuriem viens bija V. F. Sarychev, aizbrauca uz Port Arthur, bet pārējie divi kavējās. Fakts ir tāds, ka kreisētāja virsnieki nepiekrita sava komandiera pārliecībai, ka Bojārs noteikti nogrims, un vēlējās būt pārliecināti par tā nāvi. Šim nolūkam tika nolemts, ka iznīcinātājs Sentinel, atbrīvots no Bojārina pavēles, atkal tuvosies kreiserim un uzspridzinās to ar pašgājēju mīnu.
"Sentinel", tuvojoties "Boyarin" pēc 3 kabeļiem, mēģināja izšaut mīnu šāvienu no pakaļējās torpēdu caurules, taču neveiksmīgi. Uztraukuma dēļ raktuves neiznāca pilnībā, bet tikai virzījās uz priekšu, Obrija ierīce ieslēdzās, tāpēc nebija iespējams to iemest ūdenī vai uzlādēt ierīci. Tad "Sentinel" veica otro mēģinājumu uzbrukt "Boyarin", šim nolūkam izmantojot priekšgala mīnu aparātu. Šoreiz torpēdas droši nonāca ūdenī, taču šķiet, ka tā nogrima pusceļā, jo gaisa burbuļi pārstāja iznākt virspusē un nebija sprādziena. Pēc tam "Sargam" nekas cits neatlika, kā doties uz Portartūru.
Pārējais ir labi zināms. Apkalpes atstātais "Boyarin" netrāpīja nevienā mīnā, un iznīcinātāji 30. janvāra rītā kopā ar Austrumķīnas dzelzceļa biedrības "Sibiryak" tvaikonīti tika nosūtīti kapteiņa 1. ranga N. A. Matuseviču atklāja kreiseris, kurš bija iesprostots labajā pusē Zuid-Sanshantau salas dienvidu galā. Kreiseris nedaudz šūpojās uz viļņa, kas liecināja, ka tas ir brīvi “iestrēdzis” uz sēkļa un var tikt nogādāts jūrā vai mīnu laukā. Pieejiet pie "Boyarin" uz tvaikoņa vai ar torpēdu laivu N. A. Matusevičs to uzskatīja par pārāk bīstamu, un patiešām tā arī bija, tāpēc inspekcijas puse ieradās pie kreisētāja ar laivu.
Pārbaude, kas ilga visu dienu, parādīja, ka kreiseri var izglābt. Starpsienas un lūkas patiešām tika latas, tāpēc plūdi tika lokalizēti. Katlu telpu priekšgalā un mašīntelpu pakaļgalā nebija ūdens, pašas mašīntelpas bija tikai daļēji applūdušas: kreisajā nodalījumā ūdens sasniedza tvaika dzinēja cilindrus, blakus labajā., tas aizpildīja tikai dubultdibena telpu. Virs bruņu klāja ūdens atradās tikai virs katlu telpām, taču pat tur tā daudzums bija neliels un netraucēja kuģa apskatei.
Saskaņā ar pārbaudes rezultātiem N. A. Matusevičs izdarīja nepārprotamu secinājumu par glābšanas operācijas nepieciešamību un … devās uz Daliju uz nakti. Diemžēl tajā pašā vakarā sākās slikts laiks un sākās diezgan spēcīga vētra, un Dalijā bija dzirdami sprādzieni. Nākamajā rītā "Boyarin" pazuda.
Pēc tam kreiseris tika atrasts - tas tika atrasts guļam kreisajā pusē 40 m attālumā no Zuid -Sanshantau salas dienvidrietumu gala. Tajā pašā laikā pilnā ūdenī kuģis bija gandrīz pilnībā paslēpts zem ūdens, tā ka bija redzami tikai mastu un pagalmu gali, bet bēguma laikā labā borda izvirzījās metru no jūras virsmas. Acīmredzot uztraukums nocēla "Bojāru" no sekluma un aiznesa to pašu uz mīnu lauku - no atkārtotas detonācijas kreiseris tomēr nogrima.
Kopumā mēs varam teikt, ka "Boyarin" nāve bija visu iepriekš uzskaitīto personu daudzu kļūdu rezultāts, un katra no tām pasliktināja iepriekšējo.
Ja Bojārs sākotnēji būtu nosūtīts ne tikai, lai aizvestu Jeņiseju uz Dalliju, bet tur to apsargātu, tad nekas nebūtu noticis un, visticamāk, pats mīnu slānis būtu izdzīvojis. Kruisera aizsardzībā Jeniseja apkalpe varēja visus spēkus novirzīt uz mīnu klāšanu, netraucējot pastāvīgajai gatavībai iesaistīties kaujā. Visticamāk, šajā gadījumā mīnu lauki būtu novietoti agrāk, nekā tas notika, un pat ja nē, tad V. A. Stepanovam nebija šāda iemesla steigties, un tas bija skriešanās, kas iznīcināja mīnu. Bet pat tad, ja Jeņisejs tik un tā būtu uzspridzinājies, tas nebūtu novedis pie Bojarina nāves - būdams kaujas pavadībā, kreiseris zinātu, kas noticis, un nekāda panika ar "uzbrūkošajiem japāņu iznīcinātājiem" nebūtu notikusi.
Citiem vārdiem sakot, saprātīga kalnrūpniecības operācijas plānošana Talienvanas līcī, visticamāk, novestu pie tā, ka ne Jeņisejs, ne Bojarīns nemirtu.
Bet paveiktais ir izdarīts, un tagad Klusā okeāna eskadra no zila gaisa zaudē mīnu slāni. Tas pats tālāk? Patiesībā stjuarta galvenā mītne, ja nav sankcionēta, tad pieļāva rupju kļūdu. Viņi nosūtīja "Boyarin", meklējot japāņu iznīcinātājus, bet tikai neviens neuztraucās dot V. F. Sarychev mīnu lauku karte! Bet gubernatora štābam tāds bija, to viņam nodeva Jeņisejas komandieris 28. janvāra vakarā, kamēr Bojārs devās izpildīt pavēli tikai 29. janvārī pulksten 14.30!
Protams, V. F. Sariševs saprata, ka ne velti 27. janvārī viņa vadītais kreiseris "pavadīja" Jeņiseju, kas gandrīz līdz receklim bija pārpildīts ar mīnām. Bet mīnu lauku shēmu, pat aptuvenu, viņš ieguva tikai nejauši.
Fakts ir tāds, ka kontradmirālis M. P. Molass nemaz nezināja, ka Bojarīns tiek kaut kur nosūtīts, viņš gatavojās iesaistīt Bojarīnu nākamajā ieguves posmā, lai pavadītu Amūras mīnu slāni. Šim nolūkam M. P. Molas un sauca V. F. Sarychev pie sevis. Fakts, ka "Boyarin" jau ir nosūtīts uz Talienvanu, M. P. Molas nezināja. Pats aizmugurējais admirālis, visticamāk, vēl nav saņēmis ieguves shēmu, ko Jeniseja komandieris pārcēlis uz štābu, un, iespējams, piegādājis V. F. Sarychev dati nevis par barjeru faktisko atrašanās vietu, bet gan par to, kur tām vajadzēja atrasties saskaņā ar plānu. Tajā pašā laikā slikto laika apstākļu dēļ piekrastes orientieri Jenisejā bija slikti redzami, un raktuvju faktiskā atrašanās vieta varēja atšķirties no plānotajām.
Bet žēl fakts ir tāds, ka, ja ne nejaušas sakritības dēļ, tad V. F. Sarychev būtu nosūtīts uz Talienvanu bez jebkādām shēmām!
Tātad, mēs varam teikt, ka eskadronas vadība darīja visu iespējamo, lai notiktu dubultā traģēdija, tomēr pēc Bojarina iziešanas jūrā atbildība par turpmāko operāciju gulēja uz tās komandiera V. F. Sarychev. Un ko viņš darīja?
Mēs neapspriedīsim nepieciešamību doties uz mīnu nolikšanas zonu bez precīzas mīnu lauku kartes: galu galā V. F. Sarychev saņēma rīkojumu, kas, kā jūs zināt, netiek apspriests. Lai gan patiesībā šeit ir daudz jautājumu: diemžēl materiāli par V. F. Sarychev, šī raksta autoram gandrīz nav. Bet pat ja pieņemam, ka Bojārina sprādzienā vainojami ārējie apstākļi un “jūrā neizbēgami negadījumi”, tad V. F. Sarychev pēc sprādziena jāuzskata par apkaunojošu un pilnīgi necienīgu jūras virsnieka godam.
Ziņo V. F. Sarycheva, iespējams, ir pilnīgi patiesa: pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka tvaika līnijas ir salauztas un kreiseris zaudējis ātrumu, un vējš un viļņojums aiznesa viņu uz iespējamā mīnu lauka vietu, viņš, iespējams, patiesi uzskatīja, ka kuģis ir nolemts. Lai gan šeit jau rodas jautājums - Talienvanas līcis, šķiet, nav Marianas tranšeja, un tas nebija tālu no salas, kur diez vai varēja gaidīt lielu dziļumu klātbūtni. Kāpēc tad V. F. Sarychev nemēģināt atteikties no enkura? Jā, tvaika dzinēji nestrādāja, bet līdzīgu darbību varēja veikt manuāli, un, atrodoties enkurvietā, būtu bijis iespējams glābt kuģi no nāves un gaidīt velkoņus. Kas attiecas uz iznīcinātājiem, kas pavada Bojarinu, tie acīmredzot nevarēja kļūt par velkoņiem sava mazā izmēra dēļ, un pat bija spiesti "pavilkt siksnu" pret vēju, sasniedzot līdz 5 punktiem un lielu piepūli. Bet kāpēc gan nemēģināt nomest enkuru?
Tomēr ir jāsaprot, ka šī raksta autors, neskatoties uz entuziasmu par floti, redzēja jūru galvenokārt attēlos vai no pludmales, tāpēc, iespējams, bija daži īstiem jūrniekiem saprotami iemesli, kuru dēļ to nebija iespējams izdarīt šo. Bet to, ko nevar saprast vai pamatot, ir V. F. Sarychev pēc tam, kad viņš nolēma atstāt kuģi.
Ja V. F. Sarychev nolēma, ka Boyarin ir nolemts, viņam bija jādara viss nepieciešamais, lai kreiseris nenokristu pret ienaidnieku, tas ir, viņam bija jāpasūta Kingstones atvēršana. Šeit nepalīdz nekādas atsauces uz evakuācijas steigu - kad uz spēles ir likts karakuģa liktenis, jūs nevarat tā steigties, turklāt evakuācija joprojām nebūtu bijusi iespējama uzreiz. Nepietiek ar to, ka "izsvilpjam visus augšā", jums ir jānolaiž laivas, jāievieto apkalpe, jāpārbauda, vai uz kuģa nav kāds palicis utt. Tas ir, apkalpei bija pietiekami daudz laika, lai atvērtu Kingstones, un pat tad, ja tas bija saistīts ar nelielu evakuācijas kavēšanos, kas ir apšaubāmi, šī kavēšanās bija jāņem vērā. V. F. Sarychev, ka viņš, viņi saka, bija pārliecināts, ka kreiseris drīz mirs, nav neko vērti, jo nepietiek, lai būtu pārliecināts, ka kuģis tiks iznīcināts. Mums savām acīm jāpārliecinās, ka tas ir iznīcināts! Un ko darīja V. F. Sarychev? Tiklīdz apkalpe tika evakuēta pie iznīcinātājiem, kuriem, acīmredzot, briesmas nedraudēja, tā vietā, lai būtu pārliecināti par "Bojarina" nāvi, viņš … aizbrauca uz Portartūru.
Ziņojumā Bojarina (tagad bijušais) komandieris kā attaisnojums šādai steigai norādīja, ka baidās no Japānas iznīcinātāju ierašanās, lai notvertu, ko patiesībā kreiseris nosūtīja. Protams, iznīcinātāji, kas saņēma Bojārina apkalpi, visvairāk atgādināja brētliņu konservu kārbas un nebija īpaši piemēroti cīņai. Bet tas atkal nebija iemesls pamest kreiseri, nenogremdējot to ar torpēdām. Un pats galvenais - V. F. Sarychev devās ar torpēdu laivu uz Portartūru, kad divas citas torpēdu laivas tika aizkavētas, lai mēģinātu noslīcināt Boyarin. Viņi to darīja pēc savas iniciatīvas, taču, to darot, viņi pievienoja vēl vienu pretenziju kreiseru komandierim - izrādās, ka V. F. Sarychev "glābjot apkalpes" aizbēga uz Port Arthur, pat nepārliecinoties, ka pārējie iznīcinātāji seko viņa piemēram … tāds "noraizējies par padotajiem" komandieris.
Nav pārsteidzoši, ka V. F. Sarychev nebija apmierināts ne ar O. V. Stārks, ne vietnieks, un 1904. gada 12. februārī notika tiesa par bijušo "Bojāra" komandieri. Dīvains ir tikai pārsteidzošais teikuma maigums: V. F. Sarychev tika atzīts
“Vainīgs, ka, kad kreiseris saņēma caurumus, viņš nebija pietiekami pārliecināts par kuģa peldspēju un, pateicoties tam, neveica pienācīgus pasākumus, lai to izglābtu, kā rezultātā steigšus tika izņemta apkalpe no kreisētāja un atteikšanās no kuģa. Lietas apstākļos tiesa neatzina nolaidību vai nolaidību komandiera darbībās, kontrolējot kreiseri, kas bija pēdējā nāves cēlonis."
Rezultātā pazemināšanas un atlaišanas vietā negodā, ko V. F. Sarychev to pilnībā bija pelnījis, viņš izkāpa tikai norakstot uz krastu. Viņu vadīja piekrastes baterija, kas bija bruņota ar 47 mm un 120 mm lielgabaliem, un vēlāk tika pat apbalvota par Portartūras aizstāvību. Pēc kara viņam izdevās pacelties flotes ģenerālmajora pakāpē un vadīt Libau pusapkalpi-labi, vismaz viņi vairs neuzticējās viņam vadīt karakuģus.
Kas attiecas uz neveiksmīgo glābšanas operāciju, kuru vadīja N. A. Matusevičs, pēc tam A. V. Skvorcovs, "Bojarinam" veltītas monogrāfijas autors, uzskatīja, ka viņa rīcība ir pelnījusi pārmetumus, jo viņš "bez jebkādas uzraudzības atstāja kuģi, kura pestīšana viņam tika uzticēta". Bet šeit grūti piekrist cienījamajam vēsturniekam - pēc autora domām, šis pārmetums N. A. Matusevičs joprojām nav pelnījis.
Ko viņš varētu darīt, atrodot kreiseri? Sakarā ar nepieciešamību vadīt inspekcijas grupu uz laivas, līdz vakaram kreisētāja stāvokļa novērtējums bija gatavs. Miermīlīgā veidā "Bojarinu" vajadzēja kaut kā nostiprināt uz sēkļa, bet problēma ir tā, ka N. A. Matuseviča nebija. Vienīgais, ko viņam vēl izdevās izdarīt, bija nomest enkuru, bet tā N. A. Matusevičs un pavēlēja: vēl viens jautājums, ko viņš pavēlēja "Nepārtrauciet virvi vienlaikus, dodot pēdējam iespēju kodināt, kad tas stiepjas." Vai tas bija pareizs lēmums? No vienas puses, apturot virvi, glābēji ierobežotu kreisētāja mobilitāti, bet, no otras puses, tas tik un tā atsitās pret akmeņiem, tāpēc varbūt tiešām bija jēga rīkoties tā, kā lika 1. ranga kapteinis, lai kreiseris tiktu "izvilkts" atbilstošā vējā no sēkļa uz atklātu ūdeni? Atkal tikai profesionāls jūrnieks spēj novērtēt šādu lēmumu, taču var pieņemt, ka N. A. Matusevičam bija iemesli rīkoties tieši tā, kā viņš to darīja.
Kas attiecas uz to, ka viņš atstāja "Bojāru" bez uzraudzības … un kas patiesībā varētu dot šādu uzraudzību? Bija bezjēdzīgi vērot kreiseri no krasta; jebkurā gadījumā palīdzību no turienes nevarēja sniegt. Un bija iespējams atstāt noteiktu skaitu cilvēku tieši uz kreiseri, bet ko viņi tur varēja darīt, kad mašīnas un mehānismi nedarbojās? Kreiseris bija nekontrolējams, un grūtību gadījumā, kas patiesībā kļuva par vētru, viņi tikai papildināja Bojārā bojāgājušo sarakstu.
Tādējādi mēs varam pieņemt (bet neapšaubāmi apgalvot), ka visā šajā stāstā tikai N. A. Matusevičs nebija pelnījis nekādus pārmetumus. Kas attiecas uz V. F. Sarychev, tad ar savu rīcību viņš iznīcināja faktiski pat ne vienu, bet divus kreiserus. Protams, šī jau ir alternatīva vēsture, bet, ja “Bojarins” nebūtu miris, viņš būtu dalījies dienesta nastās ar “Novik”. Tad nebūtu pamata pastāvīgi turēt zem tvaika vienīgo eskadriļā palikušo 2. pakāpes bruņoto kreiseri, kas izrādījās "Novik". Šajā gadījumā tā apturēšana nebūtu bijusi tik nožēlojamā stāvoklī pēc izrāviena 28. jūlijā, kreiserim nebūtu bijis jābrauc netālu no Japānas krasta, un kas zina, varbūt Novikam tomēr būtu izdevies izpildīt norādījumus no imperatora-imperatora un būtu sasniedzis Vladivostoku.
