Debesīs ir mehāniķi, ellē - policisti. Kad visas tautas vēlas darīt visu iespējamo, vācieši rīkojas pareizi. Viņiem ir ārkārtēja tieksme uz ideālismu un sasniegtā ideālisma barbarisko sagrozīšanu.
Grūti rakstīt par fašistu ieroču uzvarām, bet, par laimi, tas nebūs jādara. Smagie Admiral Hipper klases kreiseri bija apšaubāmi it visā: ārkārtīgi sarežģīti, dārgi, pārslogoti ar augsto tehnoloģiju aprīkojumu un ļoti slikti aizsargāti, salīdzinot ar jebkuru no saviem konkurentiem.
Nenormāla apkalpe šīs klases kuģiem (1400-1600 jūrnieki + papildu speciālisti, kuri tika uzņemti uz kuģa kruīza laikā).
Kaprīza tvaika turbīnu spēkstacija.
Pieticīgs bruņojums pēc savas klases standartiem - kvalitatīvs, daudzpusīgs, bet bez liekām lietām.
Pārsteidzoši, ka atšķirībā no citām valstīm Trešais Reihs tika pasargāts no stingrajiem "Vašingtonas" ierobežojumiem, kas noteica latiņu kreiseru standarta pārvietošanai ap 10 tūkstošiem tonnu. Tomēr rezultāts bija apšaubāms. Pat ja nebija stingru ierobežojumu (standarta / un Vācijas kreiseri - vairāk nekā 14 tūkstoši tonnu) un augsti attīstītas rūpniecības klātbūtne, vācieši uzbūvēja ļoti viduvējus kuģus, kas kļuva par milzīgu pareģojumu nākamajām paaudzēm.
Hippers iemiesotās idejas: "elektronika - galvenokārt", "daudzpusība un daudzuzdevumu veikšana", "uzlaboti atklāšanas un ugunsdrošības līdzekļi - uz tradicionālās drošības un uguns spēku rēķina" - tā vai citādi atbilst mūsdienu tendencēm. kuģu būve.
Tomēr pat šādā formā, izmantojot primitīvas tehnoloģijas pirms 70 gadiem, "Hippers" labvēlīgi atšķīrās no mūsdienu "kārbām" ar bruņu aizsardzības klātbūtni un to augstāko izdzīvošanas spēju.
Viņu bija pieci: admirālis Hipers, Blučers, princis Eigens, Seidlics (pārveidots par lidmašīnu pārvadātāju, nepabeigts) un Lutcovs (pārdots PSRS, kad 70% gatavs, nepabeigts).
Slavenākais "princis Eugens" - vienīgais no vācu smagajiem kuģiem, kas izdzīvoja līdz kara beigām. Apdraudot grunts raktuves, trāpot ar gaisa bumbām, torpēdas uzbrukumu, smagu navigācijas negadījumu, padomju un britu lidmašīnu reidus - kreiseris spītīgi "laizīja" brūces un turpināja savu kaujas ceļu.
Un tad debesīs uzliesmoja otra saule, otrreiz izgaismojot Bikini atolu ar nepanesamu gaismu. Kad viss bija kluss, lielākā daļa kreisētāja prinča Eigena joprojām šūpojās pa lagūnas virsmu. Nelīdzēja arī otrais, zemūdens sprādziens "Baker" - vācu kuģis izrādījās spēcīgāks par kodoldeguni!
Deaktivizēšana
Smagais kreiseris princis Eigens bija leģenda - monumentāls siluets, Kriegsmarine labāko brīvprātīgo apkalpe un aktīva kaujas karjera visa kara laikā.
Kreiseris iemūžināja viņas vārdu, piedaloties kaujā Dānijas šaurumā (kaujas kreiseres Hood nogrimšana). Atšķirībā no Bismarka, princim izdevās izvairīties no Lielbritānijas flotes atriebības un viņš droši atgriezās bāzē. Tad bija drosmīga pāreja no Brestas uz Vāciju, īss norvēģu kruīzs un blāvi servisi šaurajā Baltijā. Kara beigās "princis Eugens" apšaudīja 5000 šāvienu uz Padomju Savienības karaspēku un bēga uz Kopenhāgenu. Pēc kara viņš saņēma ASV atlīdzības.
Pēc "prinča" - milzīgā "Bismarka"
Militārās karjeras laikā "princis" nenogremdēja nevienu ienaidnieka kuģi, bet izcīnīja daudzas morālas uzvaras pār ienaidnieku - kāds ir viņa izrāviens pāri Lamanšam, zem visas Lielbritānijas aviācijas un Viņa Majestātes flotes deguna.
Vai lēmums veidot šo monstru bija pareizs, vai 109 miljoni reihsmarku varēja būt izdevīgāki - šai retorikai ir nepareizs vēstījums. Vācija tik un tā bija nolemta.
Kreiseris tika uzbūvēts, cīnījās bez bailēm un pārmetumiem un novirzīja ievērojamus ienaidnieka spēkus. Notriekta duci lidmašīnu, sabojāts britu iznīcinātājs, saņemta pateicība no Waffen-SS sauszemes vienībām.
Protams, ceļotāja būvniecības laikā neviens nedomāja, ka tas tiks izmantots kā "lielākais lielgabals Baltijā". "Princis Eugens" tika izveidots kā daļa no Lielvācijas flotes, kurai tuvākajā laikā bija jācīnās ar Lielbritāniju un ASV par okeānu kontroli!
Taču viss notika savādāk - Hitlers saplēsa indes ampulu, un vienīgais izdzīvojušais kreiseris Kriegsmarine tika nosūtīts uz kodolieroču izmēģinājumu zonu.
Tehniskās īpašības
"Princis Eugens" labvēlīgi atšķīrās no vienaudžiem ar perfektu noteikšanas līdzekļu komplektu (radari, infrasarkanās nakts redzamības sistēmas, efektīvas hidrolokatoru sistēmas - spējīgas atšķirt ne tikai ienaidnieka zemūdenes, bet pat atsevišķas torpēdu un mīnas ūdens kolonnā!).
Komandu un tālmēra stabi stabilizējās trīs plaknēs, analogie datori, PUAO - visi amati tika dublēti, izkliedēti un aizsargāti ar bruņām. Radioelektronika tika nepārtraukti pilnveidota - atklāšanas un ugunsdrošības līdzekļu jomā "Prince" nebija līdzīgu starp citiem "eiropiešiem"!
Liela apjoma apjomīgu un sarežģītu elektronisko iekārtu klātbūtne izskaidro nepieciešamību pēc lielas apkalpes un tik lielas paša kuģa izmaksas ("Princis" salīdzināmās cenās bija 2,5 reizes dārgāks nekā britu TKR "apgabals").
Tvaika turbīnu spēkstacija ar jaudu 133 600 ZS. nodrošināja ātrumu aptuveni 32, 5 mezgli. Ar pilnu eļļas rezervi (4250 tonnas) kreisētāja kreisēšanas diapazons bija 5500 jūdzes ar ekonomisko ātrumu 18 mezgli.
"Prinča" bruņojums neizskatījās tik iespaidīgs uz amerikāņu un turklāt japāņu kreiseru fona:
- 8 galvenā kalibra lielgabali (203 mm) četros torņos - obligāts minimums šo gadu TKr. Salīdzinājumam: amerikāņu TKr standarts bija deviņi 203 mm lielgabali; japāņiem - 10;
- 12 universālie lielgabali (105 mm) sešās dubultās instalācijās - ciets. Smago pretgaisa ieroču skaita ziņā ar “princi” varēja konkurēt tikai “itāļi” un “amerikāņi”;
-maza kalibra pretgaisa artilērija: 20 un 37 mm kalibra automātiskie lielgabali, t.sk. piecas četrkāršas iekārtas Flak 38. Kopš 1944. gada rudens pretgaisa bruņojums ir pastiprināts ar 40 mm pretgaisa ieročiem Bofors. Vispārējais spriedums ir pozitīvs, kreiseres pretgaisa aizsardzība bija pienācīgā līmenī.
- 4 trīscauruļu torpēdu caurules, munīcija 12 torpēdām. Pēc šī parametra "princi" ar savām "garajām lancēm" pārspēja tikai japāņi. Salīdzinājumam - britu smagie kreiseri pārvadāja pusi no torpēdu skaita, amerikāņiem vispār nebija torpēdu bruņojuma.
-gaisa grupa: pneimatiskā katapulta, divi paklāju angāri, līdz pieciem izlūkošanas hidroplāniem "Arado-196".
Kopumā prinča bruņojums bija tam laikmetam raksturīgs, taču tas var šokēt XXI gadsimta kuģu būvētājus, kuri ir pieraduši pie mūsdienu nesējraķešu kompaktuma un ieroču novietošanas zem klāja (kas, protams, palīdz uzlabot kuģa stabilitāti). kuģis).
Atšķirībā no mūsdienu UVP šūnām, "Prince Eugen" bija spiests nēsāt jaudīgus rotējošus torņus, kuru svars bija no 249 ("A" un "D") līdz 262 tonnām ("B" un "C"). Un tas, neņemot vērā bārbekus, pagrabu mehanizāciju un munīcijas piegādes sistēmu! Ne mazāk apgrūtinošas bija universālās artilērijas iekārtas - katra no tām svēra 27 tonnas.
Vecais vācu kreiseris ir kluss pārmetums mūsdienu kuģu būvētājiem, kuri būvē augsto tehnoloģiju čaulas, kas mirst no nesprāgušām raķetēm.
Šajā ziņā "princis" bija pilnīgā kārtībā - problēmas ar tās drošību (salīdzinājumā ar vienaudžiem) nobāl uz pašreizējās situācijas fona, kad ar vienu tuvu virszemes sprādzienu pietiek, lai būtu superkuģis miljarda dolāru vērtībā pilnīgi nekārtībā.
Vācieši bija dažādi - viņiem izdevās pārklāties ar bruņām katru karakuģa centimetru!
Īsi sakot, prinča rezervēšanas shēma izskatījās šādi:
No 26. līdz 164. rāmim pagarinājās galvenā bruņu josta ar biezumu 80 mm un augstumu no 2, 75 līdz 3, 75 metriem, kurai bija 12, 5 ° slīpums uz āru; jostu galos pārklāja ar 80 mm bruņotiem traversiem, kas bija perpendikulāri izvietoti kuģa centrālajai plaknei.
Korpusa rezervācija ar to nebeidzās - pakaļgalā iegāja plānāka, 70 mm bieza josta, augstumā vienāda ar galveno b / p. Sestajā rāmī tas tika aizvērts ar 70 mm šķērsvirziena starpsienu (Vācijas flotē rāmju numerācija tika veikta no pakaļgala puses). Priekšgalu pārklāja arī 40 mm bieza josta (pēdējos trīs metros no kāta - 20 mm), savukārt tai bija lielāks augstums nekā galvenajam b / p.
Horizontālā aizsardzības sistēma sastāvēja no diviem bruņu klājiem:
- augšējais bruņu klājs, 25 mm biezs (virs katlu telpām) un līdz 12 mm atšķaidīts kuģa priekšgalā un pakaļgalā;
- galvenais bruņu klājs, kas arī stiepās visā kreisētāja garumā. Tās biezums bija 30 mm, tikai pakaļējo torņu zonā tas lokāli palielinājās līdz 40 mm, un priekšgalā tas samazinājās līdz 20 mm. Klājs gāja apmēram 1 m zem bruņu jostas augšējās malas, un tā slīpumi bija savienoti ar tā apakšējo malu.
Protams, tas vēl nav viss - kreiserim bija spēcīga vietējā rezervācija. Lielākā daļa virsbūves kaujas vietu un telpu bija pārklātas ar bruņām:
- apdares tornis - sienas 150 mm, jumts 50 mm;
- skrejošais tilts - 20 mm pretplīsuma bruņas;
- sakaru caurule ar kabeļiem - 60 mm;
- admirāļa tilts, galvenais vadības un tālmēra stabs un visas telpas zem tā - 20 mm;
- skursteņi virs bruņu klāja - 20 mm.
Visbeidzot, galvenā kalibra (80 mm) tornīšu bārbetes un pašu torņu aizsardzība - no 160 mm (priekšējā plāksne) līdz 70 mm (sānu sienas).
Cik pareizs bija vācu dizaineru lēmums veikt pilnu kuģa rezervāciju?
Bruņu uzstādīšanai piešķirto jau tā mazo kravas rezervi pasliktināja tā "smērēšanās" visā kreiserī - kāda jēga bija priekšgala "bruņu jostai", kuras biezums bija tikai 20 mm? Kāpēc jums bija jāaizsargā ķēdes kaste un vējstikla telpas?
Šeit nevajadzētu aizmirst, ka vācieši savus kuģus projektēja īpašiem Otrā pasaules kara apstākļiem: jūras artilērijas dueļiem, kuros vissvarīgākā loma bija ātrumam. Daudzi šrapneļu caurumi var izraisīt priekšgala nodalījumu applūšanu, tādējādi izraisot deguna "ierakšanu" ūdenī un samazinot kreisētāja ātrumu ar visām no tā izrietošajām sekām.
Torpedo trieciena rezultāts no zemūdenes "Trident"
Kopumā "drošības" ziņā vācu kreiseri izskatījās kā pilnīgi nepiederoši uz citu tā laika smago kreiseru fona - līderis neapšaubāmi bija itāļu Zara, ar 100 … 150 mm biezu bruņu jostu un kopējo horizontāla aizsardzība 85 … 90 mm!
Tomēr arī vācietim nebija viegli! Pat tik primitīva horizontāla aizsardzība (25 + 30 mm) spēja nodrošināt cienīgu pretestību ienaidnieka gaisa uzbrukumiem.
Pirmo reizi "princis" iepazinās ar bumbu iznīcinošo spēku mēnesi pirms oficiālās nodošanas ekspluatācijā. 1940. gada 2. jūlijā viņš nonāca britu aviācijas uzbrukumā un LB mašīntelpas zonā saņēma 227 kg "fugasca".
Bumba, kā gaidīts, iedūrās augšējā bruņu klājā un eksplodēja kabīnē. Dzīves sekas ir šādas: klāja caurums ar 30 cm diametru, 4x8 metru plaisas, bojāta kambīze, skurstenis, elektrības kabeļi un kabīņu starpsienas. Augšējā stāvā motorlaiva tika izmesta no vietas un iznīcināta, tika bojāta katapulta, laivas celtnis, saskrāpēts viens no 105 mm artilērijas stiprinājumiem. Dažas ugunsdrošības ierīces nedarbojas (no sprādziena produktu tiešas ietekmes vai korpusa spēcīgas kratīšanas - par to nav datu).
Neskatoties uz to, bojājumu raksturs liecina, ka bumba nevarēja iekļūt galvenajā bruņu klājā: mašīntelpas palika neskartas. Izvairieties no bojājumiem zem ūdenslīnijas. Ir saglabāta galvenā un universālā kalibra artilērijas funkcionalitāte. Bruņas izglāba kuģi un tā apkalpi no nopietnām sekām.
Ja šī epizode notiktu atklātā jūrā, smagais kreiseris saglabātu ātrumu, elektroapgādi un lielāko daļu kaujas spēju - tas ļautu turpināt kaujas misiju (vai atgriezties bāzē).
Stūres pārslēgšana uz manuālo
Nākamais gaisa bumbas trieciens uz "princi Eugenu" radīja veselu detektīvstāstu ar negaidītu iznākumu. Sižets ir vienkāršs - bojājumu apraksts oficiālajos avotos krievu valodā ir pretrunā ar veselo saprātu.
1942. gadā, ieslodzījuma laikā Brestā, kreisere atkal tika pakļauta britu bumbvedēju reidam. Sešu bumbu sērija "aptvēra" piestātni, kurā atradās "princis Eugens", savukārt viena no tām-daļēji bruņas caurduroša 500 mārciņu-trāpīja tieši kuģī. Sitiens trāpīja pašā klāja malā, 0,2 m attālumā no ostas puses. Bumba iedūrās plānā augšējā stāvā un ar briesmīgu avāriju metās lejup, salaužot pretim braucošās starpsienas. Slīdot gar sānu apšuvumu, tas sasniedza 30 mm galvenā bruņu klāja slīpumu un, izlauzdamies cauri citam bruņu slānim, eksplodēja apakšējās telpās.
Sprādziens iznīcināja vai daļēji sabojāja dažas telpas, otro dibenu un dibena ārējo apvalku. Bija applūduši divi nodalījumi, no kuriem vienā atradās spēkstacija Nr. Dažas vienības cieta no šrapneļu bojājumiem. Mehāniskā iekārta nav bojāta. Artilērijas posteņa kļūmes rezultātā Galvenās pavēlniecības artilērija tika daļēji bojāta. Atrodas 5-8 m attālumā no sprādziena centra 203 mm lādiņi un 105 mm patronas netika ietekmēti … Sprādziena zonā izcēlās ugunsgrēks, kuru drīz vien likvidēja personāls. Apkalpes zaudējumi sasniedza vairāk nekā 80 cilvēkus.
- VIŅI. Korotkins "Virszemes kuģu bojājumu apkarošana" (L. 1960)
Kopumā tas ir briesmīgi - tikai viena 227 kg smaga bumba izraisīja ugunsgrēku, plūdus, radīja munīcijas detonācijas draudus un izraisīja liela skaita jūrnieku nāvi. Bet vai tas tiešām tā bija?
Pirmais jautājums ir, kā jums izdevās izvairīties no b / c detonācijas - kad sprādziena epicentrs atradās tikai 5-8 metru attālumā no pagraba? Baisi iedomāties, kā 50 … 100 kg jaudīga brizanta sprādziens izskatītos slēgtā telpā! Triecienvilnim un tūkstošiem kvēlspuldžu šrapneļu vajadzēja nojaukt un izspiest visas starpsienas vairāku desmitu metru rādiusā (starpsienu biezums zem galvenā bruņu klāja nepārsniedz 6-8 mm).
Un, ja tuvumā esošā sprādziena dēļ čaumalu detonācijas draudi izskatās nepārliecinoši (bez drošinātāja tos ir gandrīz neiespējami aktivizēt), tad pulvera lādiņu aizdegšanās ir priekšnoteikums iepriekš minētajā situācijā.
Ja pieņemam, ka bumba iedūrās bruņās un nesprāga, tad kas izraisīja 80 cilvēku nāvi?
Tāpat ir ļoti apšaubāms, vai šāds cilvēku skaits atrodas galvenajā artilērijas postenī un kuģa ģeneratoru telpās - kamēr tie ir piestātnē, kad elektrība tiek piegādāta no krasta.
Un, visbeidzot, pieminēšana par divu nodalījumu applūšanu - kas principā nevarēja notikt: ir droši zināms, ka "princis" tajā brīdī atradās piestātnē.
Šķiet, ka, ņemot vērā primāro avotu trūkumu, grāmatas autors nepareizi interpretēja (vai viltoja) faktus par kaujas postījumiem kreiserim "Princis Eugens".
Pēc krievu pētnieka Oļega Tesļenko teiktā, viss notika daudz vienkāršāk: bumba nespēja iekļūt galvenajā bruņu klājā un eksplodēja apkalpes telpās. Tas izskaidro lielos zaudējumus apkalpes vidū un automātiski noņem jautājumu par pulvera žurnāla "brīnumaino glābšanu".
Plāns 30 mm bruņu klājs lieliski pildīja savu mērķi, izvairoties no daudz nopietnākām sekām.
Kas attiecas uz nopietno iznīcināšanu interjerā un liela skaita jūrnieku nāvi, tā jau ir vācu inženieru vaina, kuri projektēja kuģi ar tik vāju aizsardzību.
Smagais kreiseris "Prince Eugen" ir labs karakuģa paraugs, kas veidots, ņemot vērā tradicionālos kuģu atribūtus pagātnē (uguns jauda, liels ātrums, drošība) un ņemot vērā vairākas mūsdienu tendences (daudzfunkcionalitāte, informācijas atbalsts, perfekta noteikšana un MSA).
Vācijas pieredze nebija tā veiksmīgākā, taču tā pierādīja šādu projektu iespējamību praksē. Katrs no smagā kreiseres elementiem izrādījās noderīgs reālos kaujas apstākļos. Vienīgā problēma bija tā, ka vācieši no kuģa gribēja pārāk daudz, pamatojoties uz 30. gadu tehnoloģijām.
Nav grūti iedomāties, kādus augstumus var sasniegt šodien, 80 gadus pēc prinča Eugena kreisētāja uzlikšanas!
Tas ir vajadzīgs fašistiem! TKR "Prince Eugen" sadursme ar vieglo kreiseri "Leipzig"
… līdz tam laikam tērauda korpuss bija kļuvis tik radioaktīvs, ka šķita neiespējami to attīrīt vairākus mēnešus. 21. decembrī atlikušie sūkņi vairs nespēja izturēt ienākošo ūdeni, korpuss sasvērās, un logi atradās zem jūras virsmas. Amerikāņi mēģināja glābt kuģi, izmetot to krastā, bet nākamajā dienā pēdējais vācu smagais kreiseris apgāzās un nogrima uz Kvajelinas salas rifiem
