Eksperimentālais iznīcinātājs F-107A "Ultra Saber" (ASV)

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Dažādos laikos, dažādās valstīs tika ražots liels skaits lidaparātu dažādiem mērķiem. Viņu vidū tika radīti apbrīnas vērti un nožēlojami, ka šīs spārnotās lidmašīnas neatstāja būtiskas pēdas aviācijas vēsturē. Vairumā gadījumu tie paliek modeļos, dažreiz viņi "attaisno" lidojuma testus un retos gadījumos iekļūst muzejā kā eksponāti. Šie piemēri ietver iznīcinātāju-bumbvedēju F-107A "Ultra Saber", ko izstrādājusi Ziemeļamerikas aviācija. Ziemeļamerikas uzticamība piecdesmito gadu pirmajā pusē iznīcinātāju attīstībā šķita nesatricināma. Kompānija pacēlās Amerikas aviācijas nozares virsotnēs Otrā pasaules kara laikā pēc veiksmīga priekšējās līnijas bumbvedēja B-25 Mitchell un viena no tā laika labākajiem iznīcinātājiem-P-51 Mustang radīšanas. Uzkrātā pieredze, spēcīgais ražošanas un personāla potenciāls, kā arī iespēja izpētīt notverto Vācijas attīstību aviācijas jomā ļāva Ziemeļamerikai pagājušā gadsimta 40. gadu otrajā pusē veiksmīgi iekļūt reaktīvo lidmašīnu laikmetā ar iznīcinātāju F-86 Saber.

F-86 Saber

Kopš debijas Korejā Sabre ir ieguvis "cīnītāju karaļa" reputāciju. Republika F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, tuvāko konkurentu lidmašīnas, "iespiedās" iznīcinātāju-bumbvedēju kategorijā. Tāpat pēc flotes pasūtījuma tika veikta "Saber" klāja varianta sērijveida ražošana - iznīcinātājs FJ1 Fury. Papildus ASV Sabres tika uzceltas Austrālijā, Kanādā, Itālijā un Japānā, un to kopējais skaits sasniedza gandrīz 8 tūkstošus. Tos ilgu laiku izmantoja 30 valstu gaisa spēkos. Ziemeļamerika 1949. gadā, balstoties uz saviem panākumiem, sāka veidot savu pirmo virsskaņas iznīcinātāju Saber-45 vai modeli NAA 180. Šajā lidmašīnā bija paredzēts uzstādīt spārnu ar 45 grādu slīpumu. Tomēr šajā laikā Pentagons piešķīra finansējuma prioritāti stratēģiskajiem bumbvedējiem - kodolieroču nesējiem. Šajā sakarā cīnītāju programmu izstrāde ir ievērojami palēninājusies. Tikai 1951. gada beigās, pamatojoties uz "Saber-45", tika pabeigta jauna iznīcinātāja F-100 projekta izstrāde, kas paredzēta gaisa pārākuma iegūšanai. Nākamā gada janvārī mēs parakstījām līgumu par tā būvniecību. F -86 izcilā reputācija bija impulss tam, ka uzņēmums nolēma uzņemties labu mārketinga triku - jaunajai automašīnai tika dots nosaukums "Super Saber". YF-100A prototips pacēlās 1953. gada 5. maijā. Jau pirmajos lidojumos līmeņa lidojumā tas pārsniedza skaņas ātrumu.

Pirmā sērija F-100A tika uzbūvēta 29. oktobrī. Tādējādi Ziemeļamerikas lidmašīna kļuva par pasaulē pirmo sērijas virsskaņas iznīcinātāju. Drīz šajā lidmašīnā pulkvežleitnants Frenks Eversts no Gaisa spēku pārbaudes centra pie zemes sasniedza 1216 km / h. 1954. gada 27. septembrī pēc vairākām izmaiņām F-100A tika oficiāli pieņemts. Bet, neskatoties uz auksto karu, klienta interese par tīro cīnītāju ievērojami samazinājās. Pat ASV aizsardzības budžets nespēja izstrādāt vairākas dažādas programmas. Daudzfunkcionālo lidmašīnu laikmets sākās. Taktiskā gaisa pavēlniecība (TAC, Tactical Air Comnnand) 1953. gada decembrī ieteica uzņēmumam izgatavot jaunu "Super Saber" versiju, kas varētu veikt ne tikai pārtvērēja, bet arī iznīcinātāja-bumbvedēja uzdevumus. Šis priekšlikums tika iekļauts F-100C modifikācijā. Šai lidmašīnai bija pastiprināts spārns ar degvielas tvertnēm un seši apakšējo ieroču piestiprināšanas punkti. F-100C varētu pārvadāt 2270 kilogramus bumbas un raķetes, ieskaitot taktiskās Mk.7 kodolbumbas. Lidmašīnu varētu aprīkot ar “šļūtenes-konusa” gaisa uzpildes sistēmu. 1955. gada 20. augustā F-100C uzstādīja pasaules ātruma rekordu 1323 km / h.

Gandrīz visas pirmās virsskaņas lidmašīnas tika nodotas ekspluatācijā, piedzīvojot vairākas nopietnas avārijas lidojumos. Super Sabre nebija izņēmums. 1954. gada 12. oktobrī tika nogalināts Ziemeļamerikas kompānijas galvenais pilots Džordžs Velčs. Izejot no niršanas ar lielu pārslodzi, lidmašīna sāka šūpoties gareniski un šķērsām. Tā rezultātā lidmašīna sabruka gaisā. Lai novērstu šīs problēmas rašanos nākotnē, tika mainīta slīpuma un slīpuma kontroles sistēma. Turklāt lielākā daļa jauninājumu tika ieviesti tieši uz montāžas līnijas, un gatavie iznīcinātāji tika atgriezti pārskatīšanai. Neskatoties uz to, "Super Saber" ienāca ASV gaisa spēku vēsturē kā lidmašīna ar augstu negadījumu skaitu. Viens no faktoriem, kas to veicināja, bija lielais nosēšanās ātrums, kas sasniedza 330 kilometrus stundā. Tas ir saistīts ar faktu, ka lidmašīnai nebija atloku vai nosēšanās atloku, kuriem vienkārši nebija vietas spārnā, jo, ņemot vērā briesmas mainīt eleronus, tie bija jāpārvieto uz fizelāžu.

F-100D

Vismodernākā un masīvākā (1274 saražotās kopijas) "Super Saber" modifikācija bija iznīcinātājs-bumbvedējs F-100D, kas tika izveidots 1956. gadā. Automašīna saņēma autopilotu un uzlabotu elektronisko aprīkojumu, kā arī bumbas slodze palielinājās līdz 3190 kg. Lai uzlabotu sliežu ceļa stabilitāti, vertikālās astes laukums tika palielināts par 27 procentiem. Spārns ir ievērojami pārveidots. Tās laidums tika palielināts līdz 11, 81 m (11, 16 m), un sakņu ieplūde tika veikta gar aizmugurējo malu, kas ļāva uzstādīt atlokus. Kopumā līdz 1958. gada oktobrim tika uzbūvēti 2294 dažādu iespēju cīnītāji. Šīs mašīnas tika izmantotas līdz astoņdesmito gadu sākumam. Jau pirms F-100A radīšanas bija skaidrs, ka sacensības par ātrumu vēl nav beigušās. Padomju Savienībā tika izstrādāts iznīcinātājs MiG-19, un sākās virsskaņas bumbvedēju projektu izstrāde. Vajadzēja lidmašīnu, kas spēj lidot ar divreiz lielāku skaņas ātrumu. Protams, Ziemeļamerika centās tos maksimāli izmantot. pamats F-100.

1953. gada sākumā uzņēmums no ASV gaisa spēkiem saņēma provizoriskas prasības uzlabotam Super Saber. Pamatojoties uz F-100 1953. gada martā, tika sagatavoti divi projekta varianti: iznīcinātājs F-100BI vai "modelis NAA 211" (burts "I"-"pārtvērējs") un iznīcinātājs F-100B. bumbvedējs vai "modelis NAA 212" … Ņemot vērā taktiskās gaisa pavēlniecības "pašreizējās preferences", tika nolemts koncentrēties uz otro variantu. Uz iznīcinātāja-bumbvedēja, kas projektēts ar ātrumu aptuveni 1,8 M, bija paredzēts uzstādīt dzinēju P&W J57, tāpat kā uz "Super Saber", bet ar modificētu sprauslu dizainu. Fizelāžas deguna konstrukcija bija jāveic līdzīgi kā iznīcinātājs-pārtvērējs F-86D. Bet radās problēma ar virsskaņas gaisa ieplūdes organizēšanu. Šajā sakarā 1953. gada jūnijā projekts atkal tika radikāli mainīts. F-100B saņēma jaunu muguras gaisa ieplūdi ar asām malām un automātiski regulējamu centrālo ķīli, tā saukto VAID (mainīgas zonas ieplūdes kanāls) vai mainīgas zonas ieplūdi. Motora gaisa kanāla un gaisa ieplūdes augšējā atrašanās vieta ļāva pacelt spārnu un organizēt zonu zem fizelāžas, lai daļēji iegremdētu īpašu munīciju (taktiskā kodolbumba B-28 vai TX-28) vai papildu degvielu. tvertne ar tilpumu 250 galonu (946 litri).

Deguna daļa, kas izgatavota saplacināta konusa veidā, un nojume ar lielu stiklojuma laukumu nodrošināja lielisku redzamību lejup un uz priekšu, kas ir ļoti svarīgi uzbrukuma lidmašīnai. Laternas pārsegs bija salocīts uz augšu, un tas neļāva iedarbināt motoru, kamēr tas nebija aizvērts. Lidmašīna bija aprīkota ar modificētu spārnu no F-100C, bet tai bija aizmugurējā pieplūde un atloki. Ruļļu kontrole tika veikta, izmantojot spoilerus uz spārnu apakšējās un augšējās virsmas. Galvenā šasija tika pārvietota uz fizelāžu. Šasiju pret lidojumu ievilka. Interesantākie jauninājumi, kas tika piemēroti F-100B, bija visapgriezusies (3 grādi uz abām pusēm) vertikālā astes palielināta platība, kas uzlaboja lidmašīnas virziena stabilitāti. Lidmašīnā tika uzstādīta integrēta ieroču kontroles sistēma HMA-12, bumbas slodzes masa tika palielināta līdz 4535 kg.

1953. gada oktobrī tika uzbūvēts cīnītāja pilna izmēra modelis, kas pēc tā laika standartiem izskatījās ļoti futūristisks. Aptuveni tajā pašā laikā tika pieņemts lēmums izmantot jaunāko P&W YJ75-P-11 turboreaktīvo dzinēju. Saskaņā ar aprēķiniem tas ļāva palielināt ātrumu līdz 2M. 1954. gada 11. jūnijā tika parakstīts līgums starp izstrādātāju un gaisa spēkiem par 33 iznīcinātāju-bumbvedēju F-100B būvniecību. Pirmie trīs no tiem bija paredzēti lidojuma testiem. Ziemeļamerikānis bija tik pārliecināts par uzvaru, ka 8. jūlijā lidmašīnai tika piešķirts jauns apzīmējums F-107A (apzīmējumā trūka pirmā burta "Y", kas norāda pirmsražošanas lidmašīnu). Izstrādātājs, reklamējot savu projektu, mēģināja piedāvāt flotes aviāciju ar nosaukumu "Super Fury" klāja versija, taču tas nedeva rezultātus.

Oficiālais F-107A dizains tika uzsākts 1955. gada 1. maijā. Testa pilots Bobs Beikers 1956. gada 10. septembrī pacēla F-107A gaisā no Edvarda gaisa spēku bāzes skrejceļa. Šī niršanas lidojuma laikā bija iespējams sasniegt ātrumu 1,03M, bet tad dzinēja regulatora sūknis sabojājās. Pilotam bija jāveic ārkārtas nosēšanās. Palielinātais nosēšanās ātrums (vairāk nekā 360 km / h), ko izraisīja atloku atteice un hidrauliskās sistēmas kļūme, kā arī riteņu bremžu darbības traucējumi, izraisīja nobraukumu 6700 metrus. Lidmašīna uzbrauca uz neasfaltētas drošības joslas, kur sabojāja priekšējo šasiju. Lidmašīna tika ātri atjaunota, un jau 1. oktobrī tā attīstīja ātrumu 2M. Kopumā testēšanas pirmajā posmā tika veikti 30 lidojumi. Otrajā pārbaudes posmā (03.12.1956. - 15.02.1957.) Tika iesaistīts arī otrs prototips, ar kuru tika veikti 32 lidojumi. Pēc tam lidmašīna tika izmantota, lai praktizētu ieroču izmantošanu. Piloti teica, ka, salīdzinot ar F-100, F-107A vadīšana bija patīkamāka. Trešajam pārbaudes posmam tika uzbūvēts trešais un pēdējais F-107A. Gaisa ieplūdes darbība tika pārbaudīta uz tā dažādos lidojuma režīmos. Tajā pašā laikā pirmajam prototipam tika veikti vairāki kāpšanas testi, kuru laikā kāpšanas laikā lidmašīna pārsniedza skaņas ātrumu.

Ziemeļamerikānis nebija vienīgais izstrādātājs, kurš cīnījās par uzvaru. "Republika", kurai bija liela pieredze iznīcinātāju radīšanā, 1952. gadā nāca klajā ar iniciatīvas priekšlikumu un noslēdza līgumu ar taktisko aviācijas komandu par 199 mašīnu projektēšanu un izveidi (vēlāk to skaits tika samazināts līdz 37 eksemplāriem). lai aizstātu iznīcinātājus F-84F Thunderstreak. Jaunā lidmašīna bija paredzēta taktisko kodolieroču un parasto gaisa bumbu piegādei virsskaņas ātrumā dažādos laika apstākļos. Pilna izmēra iznīcinātāja makets ar nosaukumu YF-105 un īpašvārds Thunderchief tika uzcelts 1953. gada oktobrī. Pēdējais uzdevums tika formulēts 1953. gada decembrī. Vienlaikus tika parakstīts līgums par 15 pirmsražošanas lidmašīnu piegādi. Tika plānots izgatavot 2 YF-105A eksemplārus, kas paredzēti sākotnējiem lidojuma testiem, 3 RF-105B izlūkošanas lidmašīnas (pārdēvēts par JF-105B) prototipus, 10-F-105B versijā, kas paredzēta militāriem izmēģinājumiem. Tā kā nepieciešamais P&W J75 dzinējs vēl nebija gatavs, YF-105A tika uzbūvēts ar "veco" P&W J57. No trešā prototipa bija plānots uzstādīt jaunu spēkstaciju.

1955. gada 22. oktobrī notika pirmais YF -105A lidojums - tādējādi tas konkurentu apsteidza gandrīz par gadu. Protams, to gandrīz visos aspektos pārspēja F-107A, izņemot iekšējās bumbas līča klātbūtni, kā arī jaunāko ātrgaitas lielgabalu M-61 Vulcan, kas ļāva iztikt ar vienu lielgabals, nevis četri. F-105B bija vairāk vai mazāk līdzvērtīgs konkurentam, bet F-105D, kas parādījās divus gadus pēc sacensību beigām (1959. gadā), bija patiesi pilnvērtīga taktiskā trieciena lidmašīna. 1957. gada vasarā Gaisa spēku vadība pieņēma galīgo spriedumu. Uzvarēja YF-105 "Thunderchief". Tika izgatavoti 923 eksemplāri. Visticamāk, Pentagons izdarīja politisku izvēli. Tajā laikā Republikā nebija izstrādātas citas programmatūras, un Ziemeļamerika bija pilnībā ielādēta. Vienlaikus sākās pirmie pētījumi par virsskaņas stratēģisko bumbvedēju XB-70, kodolieroču nesēju A-5 Vigilante, kas balstīts uz virsskaņas nesēju, un vairākas citas programmas. Tādējādi militārpersonas vēlējās paturēt "Republiku", un F-105 tam kļuva par "glābšanas riņķi".

YF-105A

Iespējams, amerikāņiem bija taisnība. Kara laikā Indoķīnā F-105 nodemonstrēja ļoti augstu izdzīvošanas spēju un izpelnījās ekipāžu mīlestību. Un, lai gan "Pērkona laupītāju" darbības un kaujas zaudējumi sasniedza 397 transportlīdzekļus (gandrīz 45 procentus no saražotā skaita), tie pabeidza 75 procentus no visām bombardēšanas misijām. Bet F-107A "Ziemeļamerikas" vēsturē bija pēdējais cīnītājs. Pēc zaudētā konkursa atlikušo lidmašīnu būvniecība tika atcelta. F-107A prototips kādu laiku tika pārbaudīts, izmantojot ieročus, ieskaitot īpašu munīciju, kuras izlāde tika veikta ar ātrumu līdz 2M. Divas atlikušās kopijas tika nodotas NACA, kur tās tika izmantotas, lai izstrādātu virsskaņas gaisa ieplūdi un visu pagrieziena ķīli. 1959. gada 1. septembrī pacelšanās laikā viena no lidmašīnām avarēja un vairs nelidoja. To izmantoja ugunsdzēsēju apmācībai. Pārējās automašīnas vēlāk tika nodotas muzejos, kur tās joprojām tiek glabātas.