Pilotu un bezpilota sistēmu kopīgs darbs ir efektīvs faktors, kas palielina Amerikas armijas kaujas efektivitāti. Attīstība, kas notiek visās bruņoto spēku nozarēs, sola dramatiskas kvalitatīvas pārmaiņas spējās. Šajā rakstā apskatītas dažas programmas un galvenās tehnoloģijas šajā jomā
Amerikas armija bija pirmā, kas 2007. gadā pirmo reizi sāka izstrādāt apkalpotu un bezpilota sistēmu (SRPiBS) kopīgas darbības koncepciju, mēģinot ar īpašas ierīces palīdzību izveidot mijiedarbību starp bezpilota lidaparātiem (UAV). un helikopteriem. Pēc tam Amerikas armijas helikopteru UH-60 Black Hawk aizmugurē tika uzstādīti OSRVT (One System Remote Video Terminal) video termināļi no Textron Systems (toreiz AAI).
Prasība bija tāda, lai 36 helikopteri saņemtu armijas gaisa desanta vadības un kontroles sistēmu (A2C2S), lai paaugstinātu helikoptera komandiera izpratni par situāciju, tuvojoties nosēšanās vietai. Pēc A2C2S sistēmas integrācijas tehnoloģijas un sadarbības mehānismi pamazām sāka attīstīties.
Lai gan sākotnējā SRPiBS spēju attīstība amerikāņu darbības laikā Irākā bija papildu aprīkojuma uzstādīšana kabīnē, šo pieeju aizstāja tehnoloģiju integrācija, izstrādājot SRPiBS 2 koncepciju (iespēja sadarboties 2. līmenis), kas ļauj esošajos displejos parādīt attēlus, kas redzami aiz kabīnes. Tajā pašā laikā OSRVT arhitektūra un apakšsistēmas ļauj pilnībā saglabāt visas iespējas prezentēt pieejamo informāciju no sensoriem pilotam.
SRPiBS spējas ir sasniegušas ievērojamu attīstību, un to nozīmi Amerikas armijai pierāda pašreizējā programma AN-64 Apache uzbrukuma helikopteru, kas aprīkoti ar ēnu UAV, bataljonu reorganizācijai.
2015. gada martā Fort Bliss pirmais bataljons nomainīja karogu, kļūstot par trešo eskadronu un pirmo no 10 uzbrukuma izlūkošanas vienībām, kuras armija gatavojās izveidot.
Pabeidzot pāreju, katrā armijas divīzijas kaujas aviācijas brigādē būs bataljons ar 24 helikopteriem Apache un 12 MQ-1C UE Grey Eagle rota, kā arī uzbrukuma izlūkošanas eskadra ar 24 Apache helikopteriem un 12 Shadow UAV..
Sākotnējās iespējas ļāva SRPiBS mehānismiem sasniegt 1. un 2. mijiedarbības līmeni saskaņā ar STANAG 4586 standartu (netieša datu un metadatu saņemšana / pārsūtīšana uz / no UAV un tieša datu un metadatu saņemšana / pārsūtīšana uz / no attiecīgi UAV), šobrīd armija tiecas uz 3. līmeni (UAV borta aprīkojuma kontrole un uzraudzība, bet ne pati), un ilgtermiņā tā mērķis ir sasniegt 4. līmeni (UAV kontrole un uzraudzība, izņemot palaišanu un atgriešanos)).
Armijas galvenais uzdevums kopīgā darba mehānismu izveides procesā ir RAV-7B Shadow V2 UAV izvietošana un jo īpaši tā kopīgā taktisko datu pārraides kanāla TCDL (Tactical Common Datalink) nodošana ekspluatācijā. TCDL piedāvā ievērojamas priekšrocības, nodrošinot paaugstinātu sadarbspējas un šifrēšanas līmeni un pārvietojot trafiku no pārslogotās spektra daļas uz Ku joslu.
Lai gan armija spēj apvienot savus ēnu un pelēko ērgļu UAV ar helikopteriem, pašreizējā uzmanība tiek pievērsta taktiskajai aviācijai.“No šī viedokļa Ēna ir mijiedarbības sistēmas mugurkauls, un Pelēkais Ērglis tikai palielina spēju mijiedarboties ar citām platformām. Kad mēs pārgājām no zemākā uz augstāko mijiedarbības līmeni, mēs ieguvām spēku un pieredzi, lai pārietu uz 4. līmeni,”stāsta pulkvedis Pols Kreivijs, bezpilota lidaparātu sistēmu doktrīnu attīstības un kaujas apmācības biroja vadītājs.
Armija pakāpeniski ievieš Shadow V2 platformas un turpinās to darīt līdz 2019. gada beigām, sacīja Krevejs, piebilstot, ka “armija paralēli šai izvietošanai izstrādā taktiku, metodes un secību, kā arī doktrīnu. SRPiBS vēl ir tikai sava ceļa sākumā, bet apakšvienības sāk iekļaut šo taktiku savā kaujas apmācībā … viena no apakšvienībām izvietoja visas savas sistēmas kaujas operācijā, demonstrējot kopīgā darba sākotnējās spējas."
No 2015. gada augusta līdz 2016. gada aprīlim trešā eskadra tika izvietota uz Tuvajiem Austrumiem, lai atbalstītu operācijas Spartan Shield un nelokāmo noteikšanu, kas ļāva novērtēt sadarbības mehānismu reālos apstākļos. Tomēr ierobežojumi Apache helikopteru darbībā neļāva vienībām izmantot visas iespējas. Krevejs paskaidroja: "Šī uzbrukuma helikopteru eskadra ir veikusi daudz vairāk neatkarīgu bezpilota lidaparātu lidojumu, nekā viņiem ir kopīgas operācijas … Šajā reālās cīņas posmā mums patiešām nav iespējas redzēt visu tuvcīņas klāstu vai iegūt pietiekama pieredze, strādājot kopā."
Mācību attīstības un kaujas mācību biroja izlūkošanas un uzbrukuma operāciju vadītājs pulkvedis Džefs Vaits sacīja, ka tiek pieliktas lielas pūles, lai mācītos no iegūtās pieredzes un analizētu pēc mācībām veiktā darba rezultātus, kā arī izstrādātu kaujas mācību plānu un infrastruktūru SRPiBS operācijām.
“Viena no jomām, kurā mēs strādājam ar visām ieinteresētajām personām, ir apmācības bāzes paplašināšana. Spēja mācīties reālās platformās, kā arī virtuālās sistēmās ar individuālu un komandas apmācību, sacīja Vaits. - Daļa apmācības notiek mūsu Longbow Crew Trainer [LCT] un universālās misijas simulatorā [UMS]. LCT un UMS izmantošana ir svarīgs solis pareizajā virzienā."
Šīs sistēmas palīdzēs daļēji atrisināt problēmu, kas saistīta ar piekļuves ierobežošanu kombinētajai gaisa telpai un "reālu" platformu pieejamību, kā arī samazinās apmācības izmaksas.
Pulkvedis Kreivijs atzīmēja, ka liela daļa SPS & BS koncepcijas izstrādes notiek saskaņā ar cerībām un palīdz uzlabot tieši tās iespējas, kurām tā tika izstrādāta. “Vienības līmenī tas tiek īstenots saskaņā ar mūsu ieceri. Pieaugot iespējām pāriet uz augstākiem mijiedarbības līmeņiem, mēs varam redzēt dažas jaunas metodes, kuras mūsu puiši var izmantot. Un šobrīd viņi tos izmanto, lai veiktu pamata lietas, kā mēs bijām iecerējuši."
Lai gan borta UAV aprīkojuma izmantošana novērošanai, izlūkošanai un informācijas vākšanai ir vispieejamākā funkcionalitāte un var kļūt par acīmredzamu faktoru straujā spēju palielināšanā, Cravey atzīmēja, ka visu veidu spēki arvien vairāk apzinās, ka cita aparatūra var sniegt plašākas priekšrocības. “Ir liels pieprasījums pēc kara, izmantojot elektroniskos / radiotehniskos līdzekļus un mērķu noteikšanu, izmantojot UAV platformas, kas ļauj mums izstrādāt mehānismus kopīgām pilotējamu un bezpilota sistēmu darbībām. Mēs palaižam UAV, kas nosaka radiofrekvences signālus no ienaidnieka pozīcijām un pārraida tos tieši uz Apache helikopteriem, kuri pēc tam nosaka šīs pozīcijas."
Kā atzīmēja Vaits, SRPiBS iespēju izmantošanas potenciāls papildus jau esošajām shēmām arvien vairāk tiek atzīts cita veida bruņotajos spēkos. “Viena no jomām, uz kuru vēlamies koncentrēties, ir kombinētas bruņojuma kaujas operācijas, kuru pamatā ir sauszemes spēki. Bet, iespējams, sfēra, kuras nepārtraukto paplašināšanos mēs novērojam, var šķist diezgan negaidīta - kopīgas ieroču darbības … tas ir, kopīgs darbs, ne tikai izmantojot tikai armijas spēkus un līdzekļus, bet arī ar kopīgu spēku un līdzekļu iesaistīšana. Mēs cenšamies izstrādāt šo virzienu, lai palielinātu visu bruņoto spēku filiāļu un filiāļu efektivitāti."
Tāpat SRPiBS uzlabošanas atslēga ir Shadow V2 platformas uzlabošana, no kuriem vairāki jau ir izvietoti vai tiek plānoti.
"Redzamākais uzlabojums, kas jau ir ieviests Shadow platformā, ir augstas izšķirtspējas avionika," sacīja Kreivijs. "Tas palīdz atrisināt Shadow lielāko problēmu - spēcīgus akustiskos parakstus par platformas redzamību."
Cravy paskaidroja, ka Shadow V2 UAV borta aprīkojums ietver optisko izlūkošanas staciju L-3 Wescam MX-10, kas uzņem augstas izšķirtspējas fotoattēlu un video ierakstus, kas ļauj dronam strādāt lielākā attālumā no mērķiem, savukārt līmenis no atmaskojoša trokšņa.
Turpmākā lidmašīnas V2 attīstība ir vērsta uz iespēju izveidot sakarus, izmantojot balss pārraides protokolu (balss pār interneta protokolu) un pārraidīt, izmantojot programmējamas VHF radiostacijas JTRS. Īpašiem uzdevumiem Shadow V2 UAV ir aprīkots arī ar IMSAR sintētiskās diafragmas radaru.
Elektrostacija joprojām ir Shadow UAV vājš punkts, un tāpēc tiek plānoti turpmāki uzlabojumi kopā ar pasākumiem, kuru mērķis ir palielināt izturību pret laika apstākļiem, kas ļaus ierīcei darboties tādos pašos apstākļos kā helikopters Apache.
Bils Irbijs, Textron Systems bezpilota sistēmu vadītājs, sacīja, ka pašlaik tiek ieviesta Shadow 3. versijas programmatūra, un 4. versija paredzēta 2017. gada vidū.
“Mēs kopā ar armiju esam izstrādājuši ļoti grūtu programmatūras ieviešanas plānu, agrāk unikāli individuāli uzlabojumi un atjauninājumi tika ieviesti, kad tie bija gatavi. Mēs izstrādājām stingru shēmu vairāku izmaiņu pievienošanai vienlaikus,”skaidroja Irbi.
“Sistēma šobrīd spēj darbināt programmatūras 3. versiju 2. līmeņa sadarbībā, lai Apache helikopteru piloti bez kavēšanās varētu saņemt attēlus un datus savā kabīnē tieši no UAV, lai redzētu mērķus reālā laikā. Programmatūras ieviešana 2017. gada vidū ļaus mums sasniegt mijiedarbības līmeņus 3/4, kas ļaus pilotiem kontrolēt UAV kameru, piešķirt jaunus ceļa punktus, kuriem tai sekot, mainīt lidojuma maršrutu, kā arī nodrošinās labāku redzamību veicot izlūkošanas uzdevumus,”viņš piebilda.
Pēc Irbija teiktā, arī Shadow bezpilota lidaparāti varēs strādāt kopā ar citām platformām plašākā kaujas telpā. “Tā kā SRPiBS iespējas un bezpilota lidaparāta datu pārraides kanāls ir digitāli un tiem ir lieliska saderība, Shadow UAV var integrēt jebkuru sistēmu, kas ir saderīga ar STANAG 4586 standartu. Tas nozīmē, ka mēs varam izveidot saziņu, izmantojot SRPiBS mehānismu un tehnoloģiju, ar kustīgiem bruņumašīnām, lidmašīnām un apkalpes un bezpilota virszemes kuģiem."
Irbijs sacīja, ka uzņēmums ir izstrādājis koncepcijas, kas sasaista CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) automātisko virszemes transportlīdzekli ar Shadow UAV, paplašinot platformas sasniedzamību dažādām ofšoru misijām. Viņš arī atzīmēja, ka Shadow bezpilota lidaparāta M2 variantam standartā būs TCDL datu saite, un sākotnēji tas varēs izmantot SRPiBS.
Ārpus ASV citi Shadow bezpilota lidaparātu operatori ir izrādījuši interesi par SRSA iespējām, sacīja Irbijs, tostarp Austrālija, Itālija un Zviedrija.
Uzlabojot zemes vadības komponentus, vajadzētu paplašināt SRP un BS mehānismu lietotāju loku. Kopējā mērogojamā saskarne, kas kļūs par vienu no ASV armijas UAV operatora profesionālās izaugsmes pamatiem, vairāk izskatīsies pēc “aplikācijas”, nevis jebkuras konkrētas iekārtas. Operatori varēs pieslēgties jebkurai vadības sistēmai, kuru viņi vēlas izmantot, un atkarībā no kaujas misijas prasībām viņiem būs dažādi kontroles līmeņi pār platformu, ar kuru viņi strādā. Piemēram, ja kājnieki, kas izvietoti priekšā, strādā caur šo saskarni, tad viņi saņems tikai pamata piekļuvi un kontroli pār neliela UAV borta aprīkojumu, lai paaugstinātu savas situācijas vadības līmeni tuvā attālumā, bet artilērijas vienības vai helikopteru apkalpes varēs augstāk kontrolēt lidmašīnu un tās borta sistēmas.
Arī OSRVT termināla tehnoloģija virzās uz priekšu, un tās nesen izstrādātajam pieaugumam II ir jauns cilvēka un mašīnas interfeiss un uzlabota funkcionalitāte.
OSRVT pieaugums II ir divvirzienu sistēma ar uzlabotām iespējām, ko Textron Systems sauc par sadarbspējas līmeni 3+. Sistēma ļaus karavīriem kaujas laukā kontrolēt bezpilota lidaparāta aprīkojumu, viņi varēs norādīt interesējošās jomas un piedāvāt lidojuma maršrutu UAV operatoriem.
Atjauninājums ietver jaunu aparatūru un programmatūru, ieskaitot divvirzienu antenu un jaudīgākus radioaparātus. Jaunais HMI ir pieejams kā skārienekrāna Toughbook klēpjdators.
ASV Aizsardzības departamentam un citam klientam programmatūra tagad darbojas operētājsistēmā Android. Attēlus un datus no sistēmas Increment II var arī izplatīt starp mezgliem acu tīklā, lai gan tas nav daļa no ASV armijas plāniem. Austrālijas militārpersonas plāno savās ēnu platformās ieviest divvirzienu OSRVT termināli.
Pulkvedis Kreivijs arī atzīmēja, ka jaunas programmatūras ielāde sistēmā sniedz operatoriem 3. līmeņa mijiedarbību.
Uzlabots SRPiBS
Amerikas armija šobrīd izvērtē tā dēvētās SRPiBS-X iespējas, kas, viņuprāt, ļaus helikopteram AN-64E Apache Guardian sadarboties ne tikai ar saviem ēnu un pelēko ērgļu UAV, bet arī ar jebkuru saderīgu UAV. ko pārvalda Gaisa spēki, Jūras spēki un Jūras korpuss.
SRPiBS-X atbalstīs 4. slāņa mijiedarbību ar lidmašīnām, kas aprīkotas ar C, L un S joslas sakaru kanāliem. 2019. gads. Janvārī tika pabeigta SRPiBS-X koncepcijas testēšana reālos apstākļos, un, pamatojoties uz to rezultātiem, tika publicēts ziņojums.
Vērienīgākās amerikāņu armijas norises SRPiBS tehnoloģiju jomā sola spējas, kas zināmā mērā ir vēl progresīvākas salīdzinājumā ar SRPiBS-X koncepcijas iespējām.
Sinerģisko bezpilota bezpilota inteliģento komandu (SUMIT) programmu, kas paredzēta apkalpotu un bezpilota sistēmu sinerģiskai saprātīgai sadarbībai, pārvalda ASV armijas aviācijas un raķešu izpētes centrs. Programmas mērķis ir attīstīt tādas spējas kā, piemēram, operatora spēja vienlaikus vadīt un koordinēt vairākus bezpilota lidaparātus, lai palielinātu drošu attālumu (bez nepieciešamības iekļūt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā) un palielinātu pilotējamo lidmašīnu izdzīvošanas spēju. Turklāt nākotnē dažādu sistēmu kopīgais darbs kļūs par vienu no faktoriem kaujas spēju palielināšanai.
Programmas SUMIT mērķis ir novērtēt sasniegtā autonomijas līmeņa, lēmumu pieņemšanas rīku un cilvēka un mašīnas saskarnes tehnoloģiju ietekmi uz SRPS mehānismiem. Daudzpakāpju darbs sākas ar īpašu simulācijas sistēmu izstrādi, kam sekos neatkarīgs sistēmu novērtējums, izmantojot simulācijas, un, iespējams, demo lidojumi turpmākajos gados. Paredzams, ka pieredze, kas iegūta no programmas SUMIT, palīdzēs noteikt laiku un vajadzības, kas saistītas ar projekta Future Vertical Lift autonomo un komandas darba koncepciju īstenošanu.
2014. gadā ASV armija parakstīja līgumu ar Kutta Technologies (tagad Sierra Nevada Corporation nodaļa), lai izstrādātu lidojuma misijas paziņojuma komponentu programmai SUIVIIT. Uzņēmums arī izmanto savu pieredzi, izstrādājot plaši izplatīto divvirzienu attālo video termināli (BDRVT - uzlabota OSRVT versija) un vadības komplektu ARMS, kas izstrādāts sadarbībā ar Lietišķās aviācijas tehnoloģiju biroju.
SUIVIIT misijas izklāsta sistēma ļaus pilotam lidot ar savu lidmašīnu vai helikopteru, redzēt, kuri bezpilota lidaparāti ir pieejami, izvēlēties vajadzīgos un grupēt tos ar saprātīgu mijiedarbības veidu, ko nodrošina izziņas lēmumu pieņemšanas palīglīdzekļi.
SRPiBS vadības komplekts jau atbalsta 4. savietojamības līmeni, un tam ir skārienekrāna saskarne. Sistēma ļauj operatoram samazināt informācijas daudzumu, ko viņš ievadījis, lai platformai izdotu uzdevumu, process tiek īstenots, izmantojot modalitātes (pieskārienu, žestu, galvas stāvokli).
Uzlabotās vadības funkcijas ļaus pilotam, izmantojot savu skārienekrāna displeju, pavēlēt bezpilota lidaparāta sensoram uztvert un izsekot objektu vai pārraudzīt ceļa posmu, norādot tā sākuma un beigu punktu. Pēc tam sistēma nosaka UAV lidojuma parametrus un savu sistēmu vadību, lai rezultātā iegūtu nepieciešamo informāciju. Kutta Technologies arī paziņoja par balss, galvas kustības un žestu vadības iespēju attīstību.
Uzticīgā spārnotāja programma
Neskatoties uz to, ka armija jau izmanto daļu no SRPiBS iespējām reālā darbībā, ASV gaisa spēki vēlas savām platformām izstrādāt progresīvāku sadarbības koncepciju, kas ietvers augstāku bezpilota komponenta autonomijas līmeni. lai veiktu paredzētos kaujas misiju veidus), un, lai sasniegtu izvirzītos mērķus, būs nepieciešami uzlaboti bezpilota lidaparāti. Programmas Loyal Wingman vadītājs ir ASV Gaisa spēku izpētes laboratorija (AFRL).
"Mēs koncentrējamies uz savu programmu, lai izveidotu iebūvētu programmatūru un algoritmus, kas ļaus sistēmai izlemt, kā lidot un kas jādara, lai veiktu misiju," saka Kriss Kērns, AFRL programmu vadītājs autonomajām sistēmām.
Kearns sacīja, ka papildus lidošanai nepieciešamās tehnoloģijas novērtēšanai viņi arī pēta, kas nepieciešams, lai droši lidotu kopīgā gaisa telpā un veiktu uzdevumus patstāvīgi. “Kā drons lidojuma laikā var mainīt maršrutu, lai izpildītu savu uzdevumu, un kā tas saprot, kur tas atrodas fiziskajā telpā, kā arī kādā uzdevuma posmā tas ir. Atrisināsim šos jautājumus, un tas kļūs par neaizstājamu militāro operāciju elementu."
Kerne tomēr vienlaikus atzīmēja, ka lidmašīna darbosies noteiktās misijas robežās. “Šī misija viņam ir paredzēta un nekas vairāk. Gaisa spēku komandiera pienākums ir noteikt robežas drona izpratnei, tas ir, kas tas ir, kas ir atļauts un kas nav atļauts to darīt.”
Kērnsa runāja par savas laboratorijas algoritmiskajām darbībām, tostarp F-16 iznīcinātāju vervēšanu par lidojošām laboratorijām, kurās līdzās lidojumu skolas pilotiem lidoja parastie piloti. "Mēs veicām vairākus testa lidojumus, lai parādītu savu spēju lidmašīnā integrēt programmatūras algoritmus un parādītu, ka mēs zinām, kā lidot un kā saglabāt drošu attālumu, veidojot ar citu lidmašīnu," viņa paskaidroja. - Noņēmām divus iznīcinātājus F-16, vienu no tiem kontrolēja pilots, bet otru ar pilotu tikai kā drošības tīklu. Spārnoto lidmašīnu vadīja algoritmi, kuru dēļ tā spēja manevrēt dažādos kaujas veidojumos. Piemērotajā brīdī pirmā iznīcinātāja F-16 pilots deva komandu otrajam, lai veiktu iepriekš borta datorā ielādēto uzdevumu. Pilotam bija jāuzrauga sistēmu pareizība, taču patiesībā viņa rokas bija brīvas un viņš varēja tikai izbaudīt lidojumu."
“Darīt to komandu līmenī ir kritisks solis, kas parāda mūsu spēju droši lidot; tas ir, mēs varam pievienot modernākus loģikas un kognitīvos rīkus, lai palīdzētu mums “izprast” vidi un saprast, kā pielāgoties izmaiņām lidojuma laikā.”
Kērns ieskicēja programmas pirmā posma plānus, kas parādīs lidmašīnas spēju droši lidot pirms augstākā līmeņa autonomijas izpētes uzsākšanas. Lojālā spārna programma palīdzēs gaisa spēkiem saprast iespējamās problēmas, kurām tās var pielietot tehnoloģijas. Viens no lojālā spārna kaujas izmantošanas veidiem varētu būt bezpilota lidaparāta izmantošana, ko Kērnss dēvē par “bumbas mašīnu”. “Bezpilota vergu lidmašīna spēs nogādāt ieročus mērķim, ko noteicis vadošais pilots. Tas ir iemesls sadarbības mehānisma izstrādei - cilvēki, kas pieņem lēmumus, atrodas drošā attālumā, un bezpilota transportlīdzekļi streiko."
AFRL uzticīgajā spārnu informācijas pieprasījumā ir noteiktas prasības tehnoloģijai, kas sasniegs savus mērķus, kas jāintegrē vienā vai divās maināmās vienībās, kuras pēc vajadzības var izvietot starp lidmašīnām. Pašlaik koncepcijas pierādījums paredzēts 2022. gadam, kad apvienotā komanda simulēs triecienus pret zemes mērķiem apstrīdētajā telpā.
Gremliņa programma
Nav pārsteidzoši, ka SRPiBS tehnoloģiju un koncepciju izstrāde neizgāja garām Amerikas aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūrai DARPA, kas savas Gremlins programmas ietvaros pārbauda mazo bezpilota lidaparātu koncepcijas, kuras var palaist no gaisa platformas un atgriežoties pie tā.
Programmā Gremlins, kuru DARPA pirmo reizi paziņoja 2015. gadā, tiek pētīta iespēja droši un uzticami palaist no gaisa platformas un atgriezties "UAV" ganāmpulks, kas spēj pārvadāt un atgriezt dažādas izkliedētas kravas (27, 2-54, 4 kg) "masas daudzumos" … Koncepcija paredz uzsākt 20 bezpilota transportlīdzekļu baru no militārā transporta lidmašīnas C-130, no kuriem katrs spēj lidot noteiktā 300 jūras jūdžu apgabalā, patrulējot tur vienu stundu, atgriežoties lidojumā C-130 un “dokstacija” tam. Gremļa UAV paredzamās izmaksas ar 1000 vienību izlaišanu ir aptuveni 700 000 USD, neskaitot borta slodzi. Pašlaik vienam dronam ir paredzēti 20 palaišanas un atgriešanās gadījumi.
Četriem uzņēmumiem - Lockheed Martin, General Atomics, Kratos un Dynetics - 2016. gada martā tika piešķirti 1. fāzes līgumi. Saskaņā ar šiem līgumiem viņi izstrādās sistēmas arhitektūru un analizēs dizainu, lai izstrādātu konceptuālu sistēmu, analizētu palaišanas un atgriešanas metodes, precizētu darba koncepcijas un izstrādātu demonstrācijas sistēmu, kā arī plānotu iespējamos turpmākos soļus.
DARPA plāno 2017. gada pirmajā pusē izdot 2. fāzes līgumus, katrs 20 miljonu ASV dolāru vērtībā. Pēc provizoriskā dizaina pārskata, kas paredzēts 2018. gada vidū, DARPA plāno izvēlēties uzvarētāju un piešķirt 35 miljonu ASV dolāru 3. fāzes līgumu. Visam vajadzētu beigties ar testa lidojumu 2020.
Gremļa UAV galvenais uzdevums ir darboties kā platformas izlūkošanai un informācijas vākšanai lielā attālumā, tādējādi atbrīvojot apkalpotos transportlīdzekļus vai dārgākus bezpilota lidaparātus no nepieciešamības veikt riskantus uzdevumus. Lai paplašinātu savas iespējas, bezpilota lidaparāti varēs strādāt vienotā tīklā, un galu galā Gremlin UAV varēs palaist citus pilotējamus lidaparātus.
Augsts autonomijas līmenis
Kerns atzīmēja, ka Loyal Wingman ir spēcīga simulācijas un modelēšanas sastāvdaļa. "Tā kā mēs izstrādājam šos algoritmus ar augstāku loģikas līmeni, modelēšana, ieskaitot simulāciju, ļauj mums tos pārbaudīt. Mūsu plāni ir pārbaudīt programmatūru vadības cilpā, integrēt algoritmus platformā, kas lidos, pārbaudīt to ar to vadības cilpā uz zemes, pirms iziet ar to un sūtīt to lidot. Tas ir, pēc simulācijas mēs saņemsim testa datus, kas parāda sistēmas veiktspēju, kā arī novēršamos trūkumus."
Operatori ir daļa no apvienotās pilotējamo un bezpilota sistēmu grupas, un viņu komentāri un ieteikumi, tas ir, regulāra atgriezeniskā saite, ir ārkārtīgi svarīgi izstrādes laikā. Ļoti svarīgi ir arī novērtēt pilota kognitīvo un fizisko slodzi un risināt visus ar to saistītos jautājumus, skaidroja Kearns. "Kad mēs runājam par apkalpotu un bezpilota sistēmu komandu, kas strādā kopā, uzsvars tiešām tiek likts uz sadarbību … kā dot iespēju šai grupai."
SRPS koncepcija var radikāli mainīt spējas kaujas laukā, bet, ja tas ir vairāk nekā tikai datu saņemšana no sensora, kas jau ir pierādīts reālās pasaules apstākļos, tad ir ļoti svarīgi palielināt autonomijas līmeni..
Lidaparāta vadīšana ir diezgan grūts uzdevums pat bez papildu lidojuma vadības funkcijām un tam piestiprinātajiem bezpilota lidaparātiem. Ja lielu UAV grupu darbs kļūs par realitāti, tad būs vajadzīgs augstāks autonomijas līmenis, savukārt kognitīvā slodze UAV darbības laikā jāsamazina līdz minimumam. Turpmākā ESS un BS spēju uzlabošana lielā mērā būs atkarīga arī no pilotu kopienas viedokļa, kas var būt negatīvs, ja atbildība par UAV kontroli negatīvi ietekmē viņu darbu.
Militārpersonām ir jānosaka, kur vislabāk var izmantot apkalpoto un bezpilota sistēmu spējas sadarboties. Neizbēgami attīstās tehnoloģijas, kuru mērķis ir nodrošināt, ka lidmašīnas pilots var pilnībā kontrolēt savu dronu. Tomēr tas, ka tas ir sasniedzams, nenozīmē, ka šādas iespējas ir jāpieņem.
