UH-60 Black Hawk ir daudzfunkcionāls helikopters, ko radījis amerikāņu uzņēmums Sikorsky. Helikopters ir dienests Amerikas armijā, kur tas aizstāja slaveno Bell UH-1, kas ir viens no Vjetnamas kara simboliem. Jaunais rotora kuģis bija paredzēts 11 karavīru pārvadāšanai pilnā pārnesumā. Helikoptera prototips pacēlās debesīs 1974. gada 17. oktobrī, un 1976. gada 23. decembrī helikopters uzvarēja armijas izsludinātajā konkursā un tika nodots masveida ražošanai. Helikopters joprojām tiek ražots. Kopš 1977. gada ir ražoti vairāk nekā 4 tūkstoši dažādu modifikāciju helikopteru UH-60 Black Hawk. Helikopters plašākai sabiedrībai ir pazīstams no spēlfilmas "The Black Fall of Down", kas stāsta par notikumiem Somālijas galvaspilsētā 1993. gadā.
Attīstības vēsture
Helikoptera UH-60 izveide sākās pēc tam, kad ASV armija izdeva lidmašīnas Boeing-Vertol, Bell, Lockheed un Sikorsky ar uzdevumu izstrādāt daudzfunkcionālu taktisko helikopteru, kas paredzēts karaspēka apgādei kaujas laukā un amfībiju operāciju veikšanai. Helikopters tika izveidots kā daļa no programmas UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (daudzfunkcionāls taktiskais transporta helikopters). Jaunajam daudzfunkcionālajam helikopteram bija jāaizstāj ekspluatācijā esošais transporta helikopters Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" ar ILC, kā arī armijas dienestā esošais daudzfunkcionālais armijas helikopters Bell UH-1. 1971. gadā militārpersonas pieņēma lēmumu par nākotnes automašīnas prasībām: helikoptera kabīnē bija jāpārvadā 11-15 cilvēku strēlnieku komanda; apkalpe līdz 3 cilvēkiem; nodrošinot iespēju pārvadāt helikopteru bez izjaukšanas lidmašīnās Lockheed C-130 un C-141; aprīkojot mašīnu ar diviem dzinējiem.
Sākotnējā ražošanas programma ietvēra 1100 helikopteru ražošanu, to bija plānots pabeigt līdz 1985. gadam, tolaik šī programma bija lielākā helikopteru programma Amerikas armijā. Visas programmas izmaksas helikoptera UTTAS izveidei, ieskaitot mašīnu izstrādes, iegādes un ekspluatācijas posmu 10 gadus, sākotnēji ASV armija lēsa 2,4 miljardu ASV dolāru apmērā, bet pēc tam palielinājās līdz 6,5 miljardiem ASV dolāru, un vienas mašīnas cena attiecīgi palielinājās no 2 līdz 5,8 miljoniem dolāru. 1972. gadā armija 9 ražošanas uzņēmumiem izdeva prasības attiecībā uz helikopteru UTTAS lidojuma raksturlielumiem un tehniskajām specifikācijām.
No 9 helikopteru kompānijām, kas iepazīstināja ar saviem helikoptera UTTAS projektiem, Pentagons izvēlējās Sikorsky un Boeing-Vertol izstrādes, kurām bija jāsniedz prototipi. Saskaņā ar līgumu tas tika paredzēts 4 eksperimentālo helikopteru partiju būvniecībai no katra uzņēmuma. Viens helikopters bija paredzēts statiskiem testiem, vēl 3 mašīnas lidojuma testiem. Pēc militārpersonu lēmuma par ražotāju tika plānots uzbūvēt vēl 5 eksperimentālos helikopterus, lai visas 8 mašīnas varētu piedalīties ekspluatācijas testos.
1973. gadā helikopters UTTAS, ko militārpersonām izstrādāja kompānija Sikorsky, saņēma apzīmējumu S-70 (iekšējais) un militārais-UH-60A. Pieredzējis helikopters - YUH -60 pirmo reizi pacēlās debesīs 1974. gada 17. oktobrī. Pēc prototipu novērtēšanas testu pabeigšanas 1976. gadā ASV armija veica Sikorsky un Boeing-Vertol helikopteru salīdzinošo analīzi un izvēlējās Sikorsky helikopteru. Galvenie daudzfunkcionālā helikoptera Sikorsky UH-60A izvēles iemesli bija zemākas ekspluatācijas izmaksas 20 gadu projektēšanas periodā un zemāki tehniskie riski.
Konstrukcijas apraksts
Daļēji metāla monopola tipa helikoptera fizelāža ir izgatavota no viegliem sakausējumiem. Kompozītmateriāli, kuru pamatā ir kevlars un stikla šķiedra, tiek izmantoti kabīnes, durvju, apšuvumu, lukturu un dzinēja pārsegu konstrukcijā. Fizelāžai ir triecienizturīgs dizains, kas var izturēt 10 g pārslodzi vertikāli un 20 g frontāla trieciena gadījumā. Transportlīdzekļa fizelāžas aizmugure ar asimetrisku profilu un uz augšu saliektu gala strēli vienmērīgi nonāk astes izlicē, pie kuras ir piestiprināts astes rotors un stabilizators. Stabilizators ir taisns, kontrolēts, tā laidums ir 4, 37 m. Uzstādīšanas leņķis tiek mainīts, izmantojot vadības sistēmu, kas saņem signālus par piķa leņķi, gaisa ātrumu, sānu paātrinājumu un leņķisko ātrumu. Lai atvieglotu transportēšanu un stāvēšanas laikā, astes izlice ir salocīta.
Ieeja divvietīgajā kabīnē tiek veikta caur 2 sānu durvīm, kuras var atiestatīt. Pilotu sēdekļi ir bruņoti. Helikoptera kravas nodalījuma izmēri ir 4, 95x2, 21x1, 87 m, tā tilpums ir 11,6 kubikmetri. Abās kravas nodalījuma pusēs ir bīdāmās durvis 1, 5x1, 75 m. Helikoptera kravas nodalījumā var ērti uzņemt 11 karavīrus ar ieročiem vai 6 ievainotos karavīrus uz nestuvēm.
Helikoptera šasija ir trīsriteņu, neizvelkama, uz katra balsta ir viens ritenis. Šasijas galvenās kājas ir sviras tipa, tās ir aprīkotas ar divu kameru amortizatoriem. Helikopterā uzstādītā pneimohidrauliskā amortizācijas sistēma ļauj absorbēt trieciena enerģiju uz zemes ar 40 g pārslodzi, nepieskaroties helikoptera fizelāžai uz zemes. Helikoptera šasijas pamatne ir 8, 83 m, šasijas sliežu ceļš ir 2,7 m.
Helikoptera galvenais rotors ir četru lāpstiņu, asmeņi ir eņģes. Bukse ir monolīta, izgatavota no titāna sakausējuma, un tai ir amortizatori un elastomēra gultņi, kuriem nav nepieciešama eļļošana. Tas savukārt ļauj par 60% samazināt apkopes darbus. Helikoptera asmeņi ir taisnstūra plāna, tiem ir ovālas sekcijas starplikas, kas izgatavotas no titāna sakausējuma, un astes daļa, kurā izmantota nomex šūnveida pildviela. Aizmugurējā mala, kā arī asmeņu muca ir izgatavoti no kompozītmateriāliem, kuru pamatā ir grafīts. Asmeņi ir izklāta ar stikla šķiedru, un no šī materiāla ir izgatavoti pretsvari, kas uzstādīti gar asmens galu. Helikoptera asmeņi ir veidoti pēc nekaitīgi bojātas struktūras principa, pateicoties kuriem tie spēj izturēt 23 mm artilērijas šāviņu triecienu. Asmeņi ir aprīkoti ar elektrisko pretapledošanas sistēmu.
Helikoptera astes rotors ir arī četru lāpstiņu, tā diametrs ir 3,35 m, asmeņi nav eņģes. Kopā ar gala siju astes rotors ir slīps uz sāniem 20 grādu leņķī, kas ļauj palielināt centrēšanas diapazonu un izveidot vertikālu vilces komponentu. Bukse sastāv no 2 krusta formas sijām. Plānojumā asmeņiem ir taisnstūra forma, kas izgatavoti, izmantojot kompozītgrafīta epoksīda materiālu, kā arī rotora lāpstiņām ir elektriskā pretapledojuma sistēma.
Helikoptera spēkstacijā ietilpst 2 General Electric T700-GE-700 turbovārpstas gāzes turbīnu dzinēji, kas atrodas nacelos abās galvenā rotora pilona pusēs. T700-GE-700 dzinēja maksimālā jauda bija 1285 kW. Šis dzinējs tika izstrādāts, ņemot vērā prasības, kas tika iegūtas, strādājot ar helikopteru ekspluatācijas pieredzi Vjetnamā. Automašīnas degvielas sistēma sastāvēja no standarta iekšējām degvielas tvertnēm ar tilpumu 150 litri, turklāt bija iespējams papildus uzstādīt vēl vienu iekšējo tvertni ar ietilpību 440 litri. Helikoptera NN-60 un MN-60 versijās 870 litru tilpuma tvertnes varēja uzstādīt uz augstiem spārna formas balstiem. Maksimālā iespējamā helikoptera degvielas padeve ir 3545 litri.
Helikoptera vadības sistēma ir hidrauliska, pastiprinātāja, dublēta. Helikopteram ir palīgdzinējs "Solar" ar jaudu 67 kW. Tas nodrošina galveno dzinēju iedarbināšanu, kā arī hidrauliskās sistēmas piedziņu.
Transportlīdzekļa navigācijas sistēmas galvenie elementi bija inerciālā navigācijas sistēma un Doplera radars. Sākotnēji bija iespējams uzstādīt helikoptera pozicionēšanas sistēmu, izmantojot satelītus. Helikoptera aizsardzībai paredzētajā aprīkojumā ietilpst automātiska izkliedētāja iekārta IR atstarotājiem un marķieriem, kā arī radara starojuma uztvērējs ARP-39.
Šodien bez pārspīlējumiem varam teikt, ka Black Hawk Down ir 21. gadsimta kaujas transportlīdzeklis, neskatoties uz to, ka tam jau ir vairāk nekā 40 gadu. Šī helikoptera izstrādes rezultātā radās universāla platforma visām bruņoto spēku nozarēm, kas, ņemot vērā visas tās īpašības, ieņem vadošo pozīciju pasaulē. Papildus pamatmasai UH-60 tika izstrādāti 2 pretzemūdeņu helikopteri SH-60F "Ocean Hawk" un SH-60B "Sea Hawk" (šie helikopteri ir aprīkoti ar lejupejošu hidroakustisko staciju un magnetometriem). Helikopters HH-60 "Rescue Hawk" bija paredzēts arī militārajai meklēšanai un glābšanai, kā arī īpašām operācijām, un helikopteru līnija MH-60 "Knighthawk", kurā ietilpst uguns atbalsta helikopteri, klāja helikopteri, ātrās palīdzības helikopteri, helikopteri īpašas operācijas un traucētājierīces.
Pašlaik helikopters joprojām tiek aktīvi eksportēts. Mūsdienu helikopteru modeļi ir maksimāli piesātināti ar dažādām augsto tehnoloģiju iekārtām, kas savukārt neļauj mašīnu ilgstoši uzglabāt ārpus angāra un izvirza augstas prasības apkalpojošajam personālam. Pieņemot daudzfunkcionālo helikopteru UH-60, ko aktīvi izmanto visas bruņoto spēku filiāles, kā arī flotē, ir ievērojami samazinātas ekspluatācijas izmaksas un vienkāršota apkope. Armijā viņš nomainīja slaveno UH-1 "Iroquois" un flotē "SeaSprite". Šobrīd helikopters veiksmīgi dublē ugunsdzēsības helikopteru un transporta līdzekļu uzdevumus, kā arī aizstāj smagos helikopterus SH-3 "Sea King" un jūras mīnu meklētājus MH-53.
UH-60L lidojuma tehniskās īpašības:
Izmēri: galvenā rotora diametrs - 16, 36 m, astes rotora diametrs - 3, 35 m, garums ar asmeņiem - 19, 26 m, fizelāžas platums - 2, 36 m, augstums - 5, 13 m.
Helikoptera tukšais svars ir 4819 kg, maksimālais pacelšanās svars-10660 kg.
Motora tips-2 turbo vārpsta General Electric T700-GE-701C, 2x1890 ZS.
Maksimālais ātrums - 295 km / h, kreisēšanas ātrums - 278 km / h.
Cīņas rādiuss - 592 km.
Prāmju diapazons - 2220 km.
Servisa griesti - 5790 m.
Apkalpe - 2 cilvēki. plus līdz 2 ložmetēju operatoriem.
Kravnesība - 1200 kg. fizelāžas iekšpusē, uz balstiekārtas - 4100 kg, ieskaitot 11 karavīrus vai 6 nestuves ievainotajiem.
Bruņojums (pēc izvēles): 2x7, 62 mm ložmetējs M240H vai 2x12, 7 mm ložmetējs GAU-19 kabīnes iekšpusē. Kaujas slodze-līdz 4536 kg uz 4 cietajiem punktiem: vadāmās un nevadāmās gaiss-virsma un gaiss-gaiss raķetes, 20 un 30 mm kalibra artilērijas stiprinājumi.
