RQ-4 Global Hawk UAV programma tika uzsākta 1995. gada maijā, kad Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) projekts tika pasludināts par uzvarētāju konkursā par labāko UAV II līmeņa programmas ietvaros. Konkurss ilga 6 mēnešus, tajā piedalījās pieci uzņēmumi - pretendenti.
Jaunais bezpilota lidaparāts cita starpā tika uzskatīts par aizvietotāju Lockheed U-2 liela attāluma izlūkošanas lidmašīnai, kas tika ekspluatēta kopš 1956. gada.
Teledīnam Raienam jau bija pieredze dronu projektēšanā. Šī uzņēmuma izveidotā tālsatiksmes izlūkošana lielā augstumā AQM-34 Firebee labi darbojās Vjetnamā, tika uzbūvēti vairāki simti šo bezpilota lidaparātu.
1999. gadā uzņēmumu pārņēma Northrop Grumman un tas kļuva par uzņēmuma nodaļu.
RQ-4 ir izgatavots saskaņā ar parasto aerodinamisko dizainu ar zemu spārnu augstu malu attiecību. Spārns, ko ražo koncerns Boeing, ir pilnībā izgatavots no kompozītmateriāla, kura pamatā ir oglekļa šķiedra.
Tas ļāva izveidot plānu, vieglu un izturīgu spārnu ar augstu malu attiecību. Uz spārna ir vismaz divi ārējie piekares punkti, kas paredzēti slodzei, kura katra sver līdz 450 kg. Trīspunktu šasija ar deguna riteni. Uz deguna šasijas ir viens ritenis, bet uz apakšējiem balstiem - divi riteņi. Daļēji monokoku fizelāžu ražo Teledyne Ryan no alumīnija sakausējumiem. Tam ir trīs galvenās daļas. Instrumentu nodalījums atrodas priekšā. Tur zem liela radio caurspīdīga apvalka atrodas paraboliska satelīta antena ar 1,22 metru diametru. Viss izlūkošanas aprīkojums atrodas vienā nodalījumā. Vidējā daļā atrodas liela degvielas tvertne, bet astes daļā - turboreaktīvā dzinēja Allison AE 3007H dzinējs. Dzinējs gandrīz nemainīts ir aizgūts no biznesa lidmašīnām Citation-X un EMB-145. Pēc nelielām izmaiņām vadības sistēmā dzinējs stabili darbojas augstumā līdz 21 300 metriem.
V-aste, ko ražo Aurora Flight Sciences, ir izgatavota arī no kompozītmateriāliem. Spārnu platums ir aptuveni 35 metri, garums ir 13,3 metri, un pacelšanās svars tuvojas 15 tonnām. Ierīce var patrulēt 30 stundas 18 000 metru augstumā.
Pēc Northrop Grumman attīstības uzņēmuma ekspertu domām, Global Hawk vienā degvielas uzpildes stacijā var veikt attālumu no Sigonella VVB līdz Johannesburgai un atpakaļ.
Global Hawk pirmo reizi lidoja 1998. gada 28. februārī no Edvardsa gaisa spēku bāzes.
Pirmajā lidojumā tika sasniegts 9750 metru augstums ar ātrumu 280 km / h. Pateicoties GPS diferenciālās navigācijas sistēmas izmantošanai, novirze no skrejceļa ass pēc nosēšanās bija mazāka par 0,5 metriem.
Google Earth satelītattēls: Global Hawk pie Edwards AFB
Pirmie 7 uzbūvētie transportlīdzekļi tika izveidoti kā daļa no progresīvo tehnoloģiju demonstrācijas (ACTD) programmas, un tie bija paredzēti, lai novērtētu spēju veikt īpašus uzdevumus. Situācija pasaulē nodrošināja lielu pieprasījumu pēc šī UAV, un pirmie prototipi tika nekavējoties nosūtīti uz Afganistānu.
RQ-4 Global Hawk tika ražots paralēli attīstībai. Tika ražoti deviņi Block 10 UAV (dažreiz saukti par RQ-4A modeli), no kuriem divus nekavējoties iegādājās ASV Jūras spēki. Uz Irāku tika nosūtītas trīs ierīces. Pirmās sērijveida modifikācijas 10. bloka pēdējie UAV tika saņemti 2006. gada 26. jūnijā.
Turklāt modeļa RQ-4B ietvaros parādījās:
20. bloks - tam ir palielināta celtspēja un spārnu platums (līdz 39,8 m), tā lidojuma diapazons ir samazināts līdz 8700 jūras jūdzēm.
30. bloks ir pārskatīta versija, kuru oficiāli pieņēma ASV gaisa spēki 2011. gada augustā.
40. bloks - pirmo lidojumu veica 2009. gada 16. novembrī. Galvenā atšķirība no iepriekšējām Block 20/30 modifikācijām ir MP-RTIP daudzplatformu radars.
Vienas mašīnas izmaksas ir aptuveni 35 miljoni ASV dolāru (kopā ar izstrādi izmaksas sasniedz 123,2 miljonus ASV dolāru). Līdz šim ir samontēti aptuveni 40 visu modifikāciju bezpilota lidaparāti.
UAV tiek izmantots kā platforma dažādām izlūkošanas iekārtām. Global Hawk ir aprīkots ar trim izlūkošanas aprīkojuma apakšsistēmām. Tie darbojas dažādos viļņu garumos un var strādāt vienlaicīgi.
Sintētiskās diafragmas radaru ražo Raytheon, un tas ir paredzēts darbam jebkuros laika apstākļos. Normālā režīmā tas nodrošina reljefa reljefa attēlu ar 1 metru izšķirtspēju. Dienā attēlu var iegūt no 138 000 km2 platības 200 km attālumā. Punkta režīmā, uzņemot 2 x 2 km platību, 24 stundu laikā var iegūt vairāk nekā 1900 attēlu ar 0,3 m izšķirtspēju. Izmantojot Doplera efektu, radars var izsekot kustīgam mērķim, ja tā ātrums ir lielāks par 7 km / h.
Divas radara antenas (atrodas sānos fizelāžas instrumentu nodalījuma apakšējā daļā, garums 1,21 m). Elektroniskās iekārtas, kas sver 290 kg, patērē 6 kW elektroenerģijas.
Dienas elektrooptisko digitālo kameru ražo Hughes un tā nodrošina augstas izšķirtspējas attēlus. Sensors (1024 x 1024 pikseļi) ir savienots ar telefoto objektīvu, kura fokusa attālums ir 1750 mm. Atkarībā no programmas ir divi darbības režīmi. Pirmais ir 10 km platas sloksnes skenēšana. Otrais ir detalizēts 2 x 2 km platības attēls. Nakts attēlu iegūšanai tiek izmantots IR sensors (640 x 480 pikseļi). Viņš izmanto to pašu telefoto objektīvu. Objektīvu var pagriezt par 80 grādiem.
Global Hawk un tā EO / IR sensoru bloks
Radari, dienas un infrasarkanās kameras var darboties vienlaikus, kas nodrošina lielu informācijas daudzumu. Kombinētās dienas un nakts infrasarkanās kameras informācijas izvades ātrums ir 40 miljoni pikseļu sekundē, kas ir 400 Mbps atkarībā no krāsu izšķirtspējas. Borta sistēma informācijas vākšanai un uzglabāšanai saspiež saņemtos digitālos attēlus un tos ieraksta.
Lai pārsūtītu informāciju patērētājiem, var izmantot vairākus saziņas kanālus. Informācijas pārraides ātrums, izmantojot satelīta kanālu, ir 50 Mbit / s. Šiem nolūkiem tiek izmantota satelīta sakaru sistēma SATCOM, antenas diametrs ir 1,22 metri. UHF radio kanālā redzamības zonā informāciju var pārraidīt ar ātrumu 137 Mbit / s.
Informācija tiek nosūtīta uz zemes lidojumu vadības staciju un pacelšanās / nosēšanās vadības staciju. Lietotāji, kas nav savienoti ar zemes staciju, varēs saņemt attēlus tieši no Global Hawk UAV.
Global Hawk ir integrēts esošajās taktiskajās gaisa iepazīšanas sistēmās (lidojumu plānošana, datu apstrāde, operācijas un informācijas izplatīšana). Tas ir savienots ar sistēmām: Apvienoto izlūkošanas atbalsta sistēmu (JDISS) un Globālo vadības un kontroles sistēmu (GCCS). Iegūtos attēlus var nosūtīt operatīvajam komandierim tūlītējai lietošanai. No UAV iegūtie dati tiek izmantoti mērķa noteikšanai, streika operāciju plānošanai izlūkošanai, kā arī citu problēmu risināšanai.
UAV bez slepenas tehnoloģijas izmantošanas vajadzētu būt pietiekami augstam izdzīvošanas rādītājam. Lai to nodrošinātu, Global Hawk ir aprīkots ar AN / ALR 89 RWR radara starojuma detektoru un traucēšanas stacijām. Vajadzības gadījumā viņš var izmantot velkamo traucētāju ALE-50. Eksperimenti, lai imitētu reālas situācijas, parādīja, ka Global Hawk vidēji var veikt vairāk nekā 200 lidojumus, ja tā lidojuma maršruts tiek plānots, ņemot vērā pašreizējo situāciju (ārpus aktīvajām kaujas zonām).
Global Hawk sistēmas zemes segmentā ietilpst misijas vadības bloks un Raytheon ražotie palaišanas un apkopes priekšmeti. Darba vadības bloku izmanto attēlu plānošanai, pārvaldīšanai, apstrādei un pārsūtīšanai. Palaišanas un apkopes sistēma nodrošina precīzu globālās pozicionēšanas satelīta pozicionēšanas sistēmas diferenciālo korekciju precīzai pacelšanās un nosēšanās laikā, savukārt lidojuma laikā tiek izmantota GPS ar inerciālu navigācijas sistēmu. Sakarā ar zemes stacijas elementu atdalīšanu katra tās daļa var atrasties citā pasaules daļā. Darba vadības bloks bieži atrodas kopā ar galveno vadības punktu. Abi elementi ir ievietoti militārajā konteinerā kopā ar iekšējo antenu tiešo sakaru un satelītu sakaru iekārtām.
UAV RQ-4 Global Hawk tika izmantoti militāro operāciju laikā Afganistānā, Irākā un Lībijā. Visticamāk, tie tiks izmantoti operācijas laikā pret Sīriju.
Šobrīd infrastruktūra tiek aprīkota un tiek uzstādīts aprīkojums stratēģiskās augstkalnu izlūkošanas RQ-4 "Global Hawk" izmantošanai dažādās pasaules daļās.
Google Earth satelītattēls: Global Hawk un U-2 izlūkošanas lidmašīna Baele gaisa bāzē
Pirmajā posmā tika noteikts uzdevums to efektīvai izmantošanai Eiropā, Tuvajos Austrumos un Ziemeļāfrikā. Šim nolūkam plānots izmantot ASV gaisa spēku bāzi Sicīlijas salā, Itālijas gaisa spēku bāzes "Sigonella" teritorijā.
RQ-4 Global Hawk UAV kā galvenā gaisa izlūkošanas un novērošanas līdzekļa izvēle, tostarp Eiropas un Āfrikas zonā, nekādā gadījumā nav nejauša. Mūsdienās šo bezpilota lidaparātu ar spārnu platumu 39,9 m bez pārspīlējuma var saukt par faktisko nekronēto "bezpilota lidaparātu karali". Ierīces pacelšanās svars ir aptuveni 14,5 tonnas, un tā kravnesība pārsniedz 1300 kilogramus. Viņš spēj uzturēties gaisā bez nosēšanās vai degvielas uzpildīšanas līdz 36 stundām, vienlaikus saglabājot ātrumu aptuveni 570 kilometri stundā. UAV prāmju diapazons pārsniedz 22 tūkstošus kilometru.
Papildus militārajām izlūkošanas misijām RQ-4 Global Hawk tiek aktīvi izmantots vides monitoringam zinātniskos nolūkos.
NASA Dreidenas zinātnes centrā izmanto vairākas mašīnas, lai veiktu pētījumus augstkalnos. UAV tika izmantots, lai izmērītu ozona slāni un piesārņojuma transportēšanu pāri okeāniem.
2010. gada augustā, septembrī viens no kosmosa kuģiem piedalījās NASA ģenēzes un ātrās intensifikācijas programmā, kas bija daļa no Atlantijas baseina viesuļvētru izpētes. Tas bija aprīkots ar laikapstākļu sensoriem, tostarp Ku-band radaru, zibens displeja sensoru un kamerām, no kurām tiek izstumts izpletņa radiosonds.
Dronus varēja izmantot Antarktīdas izpētei, kad tie atradās un darbojās Čīlē.
Likvidējot dabas katastrofu sekas, tika veikti lidojumi virs ASV teritorijas, lai novērtētu viesuļvētras Ike un Kalifornijas ugunsgrēku nodarītos zaudējumus.
ASV Navy Global Hawk 2008. gada ugunsgrēku Ziemeļkalifornijā fotogrāfija.
Vairāki ASV sabiedrotie ir izrādījuši interesi par Global Hawk iegādi.
Vācija izvēlējās RQ-4B, lai aizstātu novecojušo Breguet Atlantic patruļlidmašīnu, nokristot to par Euro Hawk. Transportlīdzeklis saglabāja oriģinālo gaisa kuģa korpusu, bet saņēma izlūkošanas aprīkojumu no EADS. Sensora komplektā ietilpst 6 pakaramie pakaramie.
EuroHawk oficiāli sāka darboties 2009. gada 8. oktobrī un pirmo reizi lidoja 2010. gada 29. jūnijā. Pirms vairākiem lidojumiem Vācijā 2011. gada maijā tam vairākus mēnešus tika veikti lidojumu testi Edwards AFB. Sākotnēji tas pievienojās WTD61, Ingolštates lidostas Mančinga.
Pirmo 5 mašīnu izmaksas bija 430 miljoni eiro attīstībai un tikpat daudz pirkumam.
Kanāda plāno nomainīt patruļlidmašīnu CP-140 Aurora, kas paredzēta jūras un sauszemes novērošanai. Darbam Arktikā ārkārtīgi zemas temperatūras apstākļos Northrop Grumman speciālisti ir izveidojuši Polar Hawk modifikāciju.
Turklāt notiek sarunas par piegādēm ar Austrāliju, Spāniju un Japānu. Indija ir arī potenciāls pircējs.
