Pagājušā gada beigās amerikāņu lidmašīnu būves kompānijas Sikorsky un Boeing izlaida daudzsološā daudzfunkcionālā helikoptera SB 1 Defiant pirmo lidojuma prototipu. Automašīnai jau tiek veiktas nepieciešamās pārbaudes uz zemes un drīz tā pirmo reizi pacelsies gaisā. Nākotnē - tā, kā to vēlas radītāji - helikopteram jākļūst par pašreizējā konkursa uzvarētāju, pēc tam jāsāk ekspluatācijā un jāsāk ražošana. Tikmēr projekts paliek testēšanas stadijā. Tam ir arī jākonkurē ar citiem mūsdienu dizainiem.
Programmas un projekti
Kopš 2004. gada Pentagons un ASV lidmašīnu būves organizācijas īsteno vairākas programmas, kuru mērķis ir nākotnē atjaunot armijas helikopteru floti. Galvenās programmas nosaukums ir Future Vertical Lift, un tās mērķis ir izveidot vairākas jaunas vertikālās pacelšanās lidmašīnas, lai aizstātu vairākus esošos helikopterus. Šāda nomaiņa sāksies pēc 2030. gada, un līdz tam laikam vajadzētu izveidot nepieciešamos aprīkojuma paraugus.
Pieredzējis SB 1 pēc izlaišanas
Vienu no FVL apakšprogrammām sauc par FVL-Medium (pazīstams arī kā Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA), un tā paredz izveidot helikopteru vai citu vidējas klases lidmašīnu. Jaunais helikopters SB 1 tika izveidots īpaši FLRAA apakšprogrammas ietvaros un tiek piedāvāts kā jauns transportlīdzeklis armijai. Ja veiksies pašreizējās sacensībās, tas varēs aizstāt esošos helikopterus UH-60.
Saskaņā ar klienta prasībām FLRAA lidmašīnai ir jāpārvadā vismaz 12 bruņoti iznīcinātāji ar ātrumu 230 mezgli (430 km / h) vairāk nekā 230 jūras jūdžu (425 km) attālumā. Ir iestatīta vertikālā pacelšanās un nosēšanās. Kā spēkstacija jāizmanto divi daudzsološi FATE turbovārpstas dzinēji (Future Affordable Turbine Engine) ar jaudu 5000 ZS. Pirms šādu produktu parādīšanās ir paredzēta sērijveida dzinēju izmantošana.
Sikorskis (tagad pieder Lockheed Martin) un Boeing piedalās FVL programmā kopš pēdējās desmitgades vidus. Lai apmierinātu klientu prasības, ir nepieciešami īpaši dizaina risinājumi, tāpēc lidmašīnu ražotājiem bija jāizstrādā un jāpārbauda divi eksperimentālie paraugi. Šo projektu pieredze ļāva sākt pilnvērtīga transportlīdzekļa izstrādi armijai.
2008. gadā testēšanai iznāca eksperimentāls helikopters Sikorsky X2 ar nestandarta dzenskrūves vadītu grupu. Šī automašīna uzrādīja maksimālo ātrumu 460 km / h. 2015. gadā helikopters Sikorsky S-97 Raider stājās izmēģinājumos ar maksimālo ātrumu 445 km / h un kreisēšanas ātrumu mazāk par 410 km / h. Mašīnām X2 un S-97 raksturīga iezīme bija divi koaksiālie galvenie rotori un astes stūmēja dzenskrūve, kas bija atbildīga par horizontālā ātruma iegūšanu. Pārbaužu laikā šāda shēma un tās atsevišķi elementi parādīja savas iespējas un apstiprināja aprēķinātās īpašības.
SB 1 izaicinošs projekts
2013. gadā pasūtītājs uzsāka jaunu programmas posmu, iesaistot tehnoloģisko demonstrējumu izstrādi un būvniecību. Drīz vien FVL dalībnieku skaits samazinājās, un tagad tikai Sikorsky un Boeing konsorcijs, kā arī Bell Helicopters nodarbojas ar jaunu iekārtu izstrādi. Interesanti, ka Lockheed Martin piedalās abos jaunajos projektos kā pilntiesīgs dalībnieks vai apakšuzņēmējs.
Pamatojoties uz esošo eksperimentālo projektu idejām un risinājumiem, kā arī izmantojot gatavas vienības, tika izstrādāts jauns daudzfunkcionāls helikopters ar nosaukumu SB 1 Defiant; tieši šai mašīnai jāpiedalās Pentagona konkursā un jāpiesakās nākotnes līgumam. "Daring" izstrāde bija ievērojami aizkavējusies, tāpēc tās veidotājiem neizdevās ievērot noteiktos termiņus. Tehnoloģiju demonstrētāju vajadzēja uzbūvēt līdz 2017. gada beigām, bet tā faktiskā ieviešana notika tikai gadu vēlāk.
Galvenās dizaina iezīmes
Pirmais lidojošais prototips SB 1 ar sērijas numuru 0001 un reģistrācijas numuru N100FV tika izņemts no montāžas veikala 2018. gada 28. decembrī. Drīz pēc tam sākās borta sistēmu pārbaudes uz zemes. Janvāra sākumā tika ziņots par pirmo dzinēju testa iedarbināšanu; dažas dienas vēlāk sākās skrejceļš. Paredzams, ka tuvākajās nedēļās Boeing un Sikorsky pabeigs pārbaudes uz zemes un uzsāks lidojuma pārbaudes posmu. Precīzs pirmā lidojuma datums vēl nav paziņots.
Nākotnei drošs dizains
Sikorsky Boeing SB 1 projekts piedāvā īpašas konstrukcijas lidmašīnas uzbūvi, kas nodrošina augstu lidojuma veiktspēju. Pamatlēmumi, kas nepieciešami šādu rezultātu iegūšanai, ir tieši aizgūti no iepriekšējiem izmēģinājuma projektiem. Turklāt mēs runājam par dažu jau pārbaudītu sastāvdaļu un mezglu izmantošanu.
SB 1 saņem racionalizētu kompozītmateriālu fizelāžu, apvienojot augstu izturību un mazu svaru. Fizelāžas izkārtojums kopumā atkārto citu projektu risinājumus. Apkalpes un pasažieru korpusa deguns un centrālais nodalījums ir zem kabīnes. Elektrostacijas galvenie elementi ir novietoti virs kravas apjoma. Astes strēle ir aprīkota ar stūres dzenskrūves transmisiju.
Tāpat kā iepriekšējos projektos, planierim nav spārnu, bet tiek izmantota izstrādāta astes vienība. Tiek izmantots liela laiduma stabilizators, kas aprīkots ar ķīļa gala paplāksnēm. Zem fizelāžas novieto vertikālu plakni. Visas pacelšanās lidmašīnas ir aprīkotas ar stūres vai ir pagrieztas. Šīs stūres tiek ierosinātas izmantot ātrgaitas lidojuma vadībai.
Nākotnē helikopteram SB 1 vajadzētu saņemt turbo vārpstas dzinēju pāri, kas izstrādāts FATE programmas ietvaros. Pirms to parādīšanās prototips izmantos sērijveida Honeywell T55, kuru jauda ir mazāka par 4 tūkstošiem ZS. Jaudas trūkumam, salīdzinot ar aprēķināto, vajadzētu pasliktināties lidojuma veiktspējai, taču šajā gadījumā “drosmīgais” varēs nokārtot dažas nepieciešamās pārbaudes. Paredzams, ka mazāk jaudīgi dzinēji negatīvi neietekmēs ātruma rādītājus, lai gan tie samazinās lidojuma diapazonu.
Motori darbina koaksiālo rotoru pāri. Propelleri kopā ar rumbu un saistīto aprīkojumu tika aizgūti no eksperimentālā S-97 Raider ar minimālām izmaiņām. Dzenskrūvēm ir četri lāpstiņas un tie ir piestiprināti pie kopējā rumbas. Pateicoties raksturīgajām slodzēm ātrgaitas lidojuma laikā, pārvadātāju sistēmai ir paaugstinātas stingrības struktūra. Lai atvieglotu uzglabāšanu un ekspluatāciju uz kuģiem, dzenskrūves lāpstiņas ir salokāmas. Saskaņā ar projektu rumbas elementi ir jāpārklāj ar viegliem apšuvumiem, bet prototips tos vēl nav saņēmis.
Astes dzenskrūve ir atbildīga par paātrinājumu līdz vajadzīgajam ātrumam. Tam ir astoņi regulējama soļa lāpstiņas, un to darbina atsevišķa transmisija ar spēka noņemšanu no galvenās pārnesumkārbas.
SB 1 ir izstrādāta jauna lidojuma vadu vadības sistēma, kas nodrošina dzinēju, dzenskrūvju un citu sistēmu darbības kontroli. Svarīga šāda EDSU iezīme ir procesu maksimāla automatizācija, kā arī tā saukto klātbūtne. aktīva vibrācijas kontroles sistēma. Automatizācija spēs patstāvīgi identificēt struktūras nevēlamās vibrācijas un mainīt elektrostacijas un dzenskrūves darbības režīmu, lai tās novērstu. Atbrīvošanai no vibrācijām vajadzētu pozitīvi ietekmēt struktūras resursus un to kalpošanas laiku.
Helikopters saņem trīspunktu šasiju. Fizelāžas centrālajā daļā ir divi izvelkami statņi. Trešais ritenis ir novietots astes vēdera ķīļa iekšpusē. Zemajam šasijas augstumam vajadzētu atvieglot cilvēku iekāpšanu un izkāpšanu, novēršot nepieciešamību pēc kāpnēm vai kāpnēm.
Fizelāžas priekšējā daļā ir divu rindu četrvietīga kabīne. "Stikla kabīne" tiek izmantota ar pilnu modernu aprīkojumu visu borta sistēmu navigācijai un kontrolei. Aiz pilotiem slēpjas lietderīgās kravas apjoms, kas ir pielāgots klientu prasībām. Helikopters spēj pārvadāt vismaz 12 pilnībā aprīkotus iznīcinātājus.
Līdz šim transporta variantam SB 1 nav ieroču. Tomēr reklāmās ir attēloti hipotētisku ražošanas helikopteru attēli ar ložmetējiem vai granātmetējiem durvīs un logos. Turklāt šādi ieroči tiek uzskatīti tikai par līdzekli desanta atbalstam.
Pašreizējā formā helikoptera SB 1 Defiant prototipa pacelšanās svars ir aptuveni 14,5 tonnas-gandrīz trīs reizes vairāk nekā iepriekšējā S-97. Tuvākajā laikā tiks veikti lidojumu testi, kuru mērķis ir noskaidrot aprīkojuma patiesās īpašības. Attīstības uzņēmumi apgalvo, ka mašīna pilnībā atbildīs vai pārsniegs klientu prasības. Tātad aprēķinātajam maksimālajam ātrumam ar pagaidu T55 dzinējiem vajadzētu sasniegt 450–460 km / h. Ar jaunajiem FATE motoriem šis parametrs paliks nemainīgs, bet lidojuma diapazons sasniegs nepieciešamās vērtības.
Tuvā un tālā nākotne
Līdz šim Sikorsky un Boeing speciālistu galvenās rūpes ir nepieciešamo virszemes pārbaužu pabeigšana un sagatavošanās turpmākajiem testa lidojumiem. Ne tik sen notika pirmā dzinēju iedarbināšana un dzenskrūvju ritināšana, un tuvākajā laikā pieredzējušais SB 1 pacelsies gaisā pirmo reizi. Pārbaudi plānots turpināt vairākus gadus. Militārā dienesta uzraudzībā prototipam būs jāpierāda savas spējas, pat ja tas ir nepilnīgs.
Projekta autori jau strādā pie tā izstrādes. Pirmkārt, uz "Daring" bāzes plānots izveidot uzbrukuma helikopteru. Nav skaidrs, kas tas būs, bet reklāma jau ir parādījusi savu iespējamo izskatu. Kaujas "modifikācija" var iegūt sašaurinātu fizelāžu ar divu sēdekļu tandēma kabīni un bez centrālā kravas nodalījuma. Zem deguna var uzstādīt tornīti ar artilērijas ieročiem, bet sānos atrodas lidmašīnas ar piekares mezgliem raķešu un bumbu ieročiem. Pat aprēķinātās SB 1 šoka versijas īpašības joprojām nav zināmas.
Saskaņā ar Sikorska un Boeing optimistiskajiem plāniem un prognozēm, viņu jaunajiem helikopteriem tālā nākotnē vajadzētu sākt darboties ASV armijas aviācijā. Transports SB 1 Defiant tiek uzskatīts par esošā UH-60 aizstājēju. Tās kaujas modifikācija varēs pretendēt uz nišu, ko pašlaik aizņem AH-64.
Transports SB 1 (priekšplānā) un uzbrukuma helikopters tā pamatnē
Nav zināms, vai konsorcijs piedalīsies citu FVL apakšprogrammu līgumu konkursā. Papildus UH-60 un AH-64 armija nākotnē plāno nomainīt OH-58 un CH-47 tipus. Cik zināms, Boeing un Sikorsky apsver iespēju ieviest X2 / S-97 / SB 1 tēmu attīstību smago transporta helikopteru jomā. Varbūt vēlāk kļūs zināms par līdzīgu plaušu aizstājēju OH-58.
Cīņa par līgumu
Sikorskis un Boeing ar SB 1 Defiant projektu pretendē uz Pentagona līgumu, saskaņā ar kuru tiks uzbūvēti vismaz vairāki simti sērijveida transportlīdzekļu. Tomēr citi lidmašīnu ražotāji var iegūt izdevīgu pasūtījumu. FVL-Medium / FLRAA programmas ietvaros paralēli tiek izstrādāts vēl viens augstas veiktspējas lidaparāts. Bell Helicopters un Lockheed Martin piedāvā Vor 280 Valor.
Alternatīvs projekts ietver rototora uzbūvi ar pāris rotējošām skrūvēm un fiksētu spārnu. Runājot par lidojuma un ekspluatācijas īpašībām, V-280 jābūt tuvu SB 1 un jāatbilst klientu prasībām. Lai gan abu mašīnu konfrontācijas iznākums joprojām ir apšaubāms, bet Bell un Lockheed Martin attīstībai ir nelielas priekšrocības: pieredzējušais V-280 tika uzbūvēts 2017. gadā un pirmo reizi lidoja tā paša gada decembrī. Pirmais SB 1 prototips tika izlaists tikai gadu vēlāk. Iespējams, ka automašīnas Valor izstrādātāji varēs saprātīgi rīkoties ar savu izpildes laiku, un tas ietekmēs sacensību rezultātus.
Tomēr abas daudzsološās lidmašīnas, apgalvojot, ka ir ASV armijas aviācijas UH-60, joprojām atrodas testēšanas stadijā. Viņiem ir jāiziet testēšana un atkļūdošana, un pēc tam nākamajam klientam jāpierāda savas labākās īpašības. Savukārt Pentagonam būs jāizdara grūta izvēle. Militārpersonām būs jāizvēlas starp sen zināmu un pārbaudītu, bet ne bez trūkumiem, rototora shēmu un pilnīgi jaunu helikoptera ar galveno un stūmējrotora arhitektūru. Kura no divām shēmām un uz tām balstītajām mašīnām interesēs klientu, ir liels jautājums.
Saskaņā ar pašreizējiem plāniem turpmākais darbs pie SB 1 un V-280 projektiem turpināsies vēl vairākus gadus. Divdesmitā gada sākumā Pentagons izvēlēsies veiksmīgāku automašīnu, pēc tam sāks gatavoties turpmākai masveida ražošanai. Armijas aviācijas esošo helikopteru nomaiņas process sāksies līdz 2030. gadam un sniegs reālus rezultātus līdz desmitgades vidum. Līdz šim mēs varam pieņemt, ka abiem daudzsološajiem modeļiem ir vienādas iespējas tikt pieņemti dienestam un iekļūt karaspēkā. Laiks rādīs, kuru Pentagons izvēlēsies.
