50. gadu otrajā pusē Mikojanas Dizaina birojs uzsāka darbu pie liela augstuma ātrgaitas pārtveršanas iznīcinātāju izstrādes un izveides, kas paredzēti daudzsološu virsskaņas bumbvedēju apkarošanai. Izveidotā lidmašīna saņēma indeksus E-150, E-152. Projektēšanas birojs ar šo lidmašīnu izstrādi nodarbojās līdz 1961. gadam.
1961. gadā principā tika pieņemts lēmums izveidot jaudīgāku kaujas lidmašīnu ar ievērojami garāku lidojuma diapazonu, jaudīgākiem ieročiem un radara aprīkojumu, kas spēj iznīcināt tādus mērķus kā Convair B-58 "Hastler" un Ziemeļamerikas B-70. "Valkyrie" virsskaņas bumbvedēji. Kā arī izlūkošanas lidmašīnas Lockheed A-12 un SR-71A.
Jaunais kaujas transportlīdzeklis saņēma E-155 indeksu. 1961. gada februārī tika pieņemts valdības lēmums izveidot jaunu lidmašīnu. Kopš 1961. gada marta Mikojanas Dizaina birojs sāka projektēt un attīstīt lidmašīnu. Darbu vadīja M. I. Gurevičs un N. Z. Matjuks. Vēlāk N. Z. Matjuks bija lidmašīnas galvenais konstruktors vairāk nekā 30 gadus.
Jaunā lidmašīna E-155 tika izstrādāta trīs versijās ar minimālām konstrukcijas atšķirībām: iznīcinātājs-pārtvērējs E-155P, izlūkošanas lidaparāts E-155P un nesējs E-155H (no pēdējās iespējas vēlāk atteicās). Uzdevums bija izveidot kaujas transportlīdzekli, kas spēj veikt lidojumu ar ātrumu, kas atbilst M = 2, 5 - 3, 0, kas nozīmēja "termiskās barjeras" pārvarēšanu, tk. bremzēšanas temperatūra pie M = 2,83 ir 290 ° C.
Par galveno konstrukcijas materiālu tika izvēlēts karstumizturīgs nerūsējošais tērauds.
Izvēloties spēkstaciju jaunam lidaparātam, sākotnējā posmā tika ņemti vērā daudzsološie dzinēji no Kolesova un Lyulka dizaina birojiem. Tomēr nākotnē tika izvēlēts jau pārbaudītais un pārbaudītais ar E-150 un E-152 dzinējiem TRDF R15B-300 AA Mikulin, kas bija zemu resursu 15K dzinēja izstrāde, kas radīts bezpilota lidaparātiem (Tu-121).
Jaunajam iznīcinātājam E-155P vajadzēja mijiedarboties ar automatizēto zemes vadības sistēmu Vozdukh-1. Tam vajadzēja būt aprīkotam ar Smerch-A radaru, kas izveidots, pamatojoties uz Smerch staciju, un uzstādīts uz Tu-128 pārtvērēja. Viņi vēlējās izgatavot raķetes K-9M kā jaunā iznīcinātāja galveno bruņojumu, taču vēlāk tika nolemts izmantot jaunās raķetes K-40, kas izgatavotas, izmantojot titāna sakausējumus.
1964. gada marta sākumā notika E-155R lidmašīnas prototipa (izlūkošanas versija) pirmais lidojums. Un dažus mēnešus vēlāk, 1964. gada septembrī, izmēģinājuma pilots P. M. Ostapenko veica pirmo lidojumu ar pieredzējušu E-155P pārtvērēju. Kopīgie valsts testi, kas sākās 1965. gada ziemā, turpinājās līdz 1970. gadam, jo automašīna bija principiāli jauna un ne vienmēr viss noritēja gludi.
Tā, piemēram, 1967. gada oktobrī, mēģinot sasniegt pasaules rekordu, pārsniedzot ierobežojumus, nomira Gaisa spēku pētniecības institūta vadošais pilots Igors Lesnikovs. 1969. gada pavasarī ugunsgrēka rezultātā uz lidmašīnas MiG-25P nomira pretgaisa aizsardzības aviācijas komandieris Kadomcevs. Turpmāko pārbaužu laikā testa pilots O. Gudkovs nomira.
Bet kopumā jaunais cīnītājs parādīja sevi labi. 1967. gadā Maskavas gaisa parādē tika demonstrēts MiG-25 lidmašīnu trio ar lielisku efektu, tika paziņots, ka uzrādītās lidmašīnas spēj sasniegt ātrumu līdz 3000 km / h. Jāatzīmē, ka aviācijas izstāde Maskavā, kur parādījās jaunie MiG, atstāja milzīgu iespaidu uz aizjūras speciālistiem. Rietumos viņi vienkārši nezināja par šāda iznīcinātāja eksistenci; Amerikas likumdevēji bija ārkārtīgi pārsteigti un satraukti par tik strauju kvalitatīvu izrāvienu Krievijas aviācijā. MiG-25 pat kļuva par iemeslu uzklausīšanai Amerikas Kongresā. MiG-25 parādīšanās zināmā mērā deva stimulu pastiprināt darbu pie jaunajiem amerikāņu iznīcinātājiem F-14 un F-15.
1969. gada rudenī jauns iznīcinātājs-pārtvērējs diapazonā ar raķetes R-40R palīdzību pirmo reizi notrieca īstu lidmašīnu-gaisa mērķi MiG-17.
Kopš 1971. gada MiG-25 sērijveida ražošana sākās Gorkijas aviācijas rūpnīcā (Ņižņijnovgorodas Valsts aviācijas rūpnīca "Sokol").
1972. gada 13. aprīlī MiG-25P tika oficiāli nodots ekspluatācijā, un 1973. gadā tā militārie izmēģinājumi tika pabeigti. Pamatojoties uz rūpnīcas un valsts testu rezultātiem, tika veiktas vairākas izmaiņas lidmašīnas un dzinēja konstrukcijā. Jo īpaši spārnam tika piešķirts negatīvs sānu leņķis V, kas vienāds ar -5 °, un tika ieviests atšķirīgi novirzīts stabilizators.
Kopš 70. gadu sākuma. MiG-25P sāka iekļūt Gaisa aizsardzības spēku iznīcinātāju kaujas vienībās. Jaunu iznīcinātāju parādīšanās krasi samazināja amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas Lockheed SR-71A aktivitāti, kas iepriekš bija “drosmīgi” pietuvojusies Padomju Savienības robežām Ziemeļos un Tālajos Austrumos.
1976. gadā notika notikums, kas būtiski ietekmēja iznīcinātāja MiG-25 likteni. 1976. gada 6. septembrī virsleitnants Beļenko lidoja ar MiG-25P uz Japānu, tādējādi nodrošinot slepenu lidmašīnu amerikāņu un citu Rietumu speciālistu studijām. Nolaupītā lidmašīna diezgan ātri tika nogādāta atpakaļ PSRS. Taču ar šo laiku amerikāņiem pietika, lai izpētītu jauno lidaparātu dizainu un avioniku. Tāpēc PSRS valdība pieņēma lēmumu pabeigt un radikāli modernizēt lidmašīnu.
1977. gadā tika izlaists modificēts MiG-25PD pārtvērējs ar jaunu Sapfir-25 (RP-25) radaru, kas bija iznīcinātāja MiG-23ML stacijas Sapfir-23ML modifikācija, kas daudz lielākā mērā spēj gaisa mērķu noteikšana un izsekošana uz zemes virsmas. Lidmašīna saņēma siltuma virziena meklētāju gaisa mērķu noteikšanai, turklāt tā bija aprīkota ar modificētām R-40D raķetēm un R-60 tuvcīņas raķetēm. Tajā pašā laikā mašīnā tika uzstādīti modernizēti R15BD-300 dzinēji ar resursu, kas palielināts līdz 1000 stundām, nodrošinot piedziņu jaudīgākiem trīsfāžu strāvas ģeneratoriem.
MiG-25PD izturēja valsts testus, un 1978. gadā tā sērijveida ražošana sākās Gorkijas lidmašīnu rūpnīcā. Kopš 1979. gada gaisa spēku lidmašīnu remonta uzņēmumos, iesaistot aviācijas nozari, tika sākta iepriekš izlaisto MiG-25PD uztvērēju Mi-25P pārbūve. Modificētā lidmašīna saņēma apzīmējumu MiG-25PDS. Līdz 1982. gadam gandrīz visi MiG-25P, kas darbojās pa daļām, remontdarbnīcās tika pārveidoti par MiG-25PDS.
Uguns kristības MiG-25 saņēma debesīs virs Tuvajiem Austrumiem. MiG tika veiksmīgi izmantoti Izraēlas un Ēģiptes konfliktā (1970-71), Irānas un Irākas karā (1980-88), Bekaa ielejā 1982, 1991-93 Persijas līča karā
Irānas un Irākas kara laikā irākiešu piloti augstu novērtēja lidmašīnas iespējas. MiG karā sevi pierādīja kā uzticamu, augsti automatizētu transportlīdzekli, praktiski neaizsargātu pret iznīcinātājiem un pretgaisa aizsardzības sistēmām, kas pieejamas Irānai (F-14A, F-4E, F-5E un Hawk pretgaisa aizsardzības sistēmas).
Kara laikā Persijas līcī 1991. gada 17. janvārī Irākas iznīcinātājs MiG-25 virs jūras notrieca ASV flotes iznīcinātāju F / A-18C Hornet. Amerikāņu iznīcinātājiem F-15C ar raķešu sistēmas AIM-7M "Sparrow" palīdzību izdevās notriekt divus Irākas MiG-25, un tika sniegta informācija par vienu no šīm gaisa kaujām, kurā MiG-25 bija ļoti aktīvs, uzbrūkot. iznīcinātājs F-16, bet sevi notrieca "Ērglis", kurš nāca palīgā savam biedram.
1992. gada 27. decembrī Irākas debesīs atkal notika gaisa kaujas ar MiG-25 piedalīšanos. Irākas MiG notrieca divas ASV gaisa spēku lidmašīnas F-16C, kas bija bruņotas ar raķetēm AIM-120 AMRAAM (šāda veida raķetes kaujās tika izmantotas pirmo reizi, to palaišana tika veikta attālumā, kas pārsniedz redzamības robežu). 90 minūtes vēlāk notika gaisa cīņa starp MiG-25 un jaunāko ASV gaisa spēku iznīcinātāju-bumbvedēju F-15E, kas noslēdzās neizšķirti. 1993. gada 2. janvārī Irākas gaisa spēku lidmašīna MiG-25 mēģināja pārtvert amerikāņu augstkalnu izlūkošanas lidmašīnu Lockheed U-2, uz kuru savlaicīgi ieradās iznīcinātājs F-15C. Sekojošā gaisa kauja abām pusēm beidzās veltīgi.
MiG-25 tipa uztvērēju sērijveida ražošana Gorkijas aviācijas rūpnīcā ilga no 1969. līdz 1982. gadam. Tika uzbūvēti 1190 visu modifikāciju lidmašīnas MiG-25, ieskaitot vairāk nekā 900 MiG-25P un MiG-25PD pārtvērējus.
Līdz 1991. gada beigām bijušo PSRS padomju republiku teritorijā palika aptuveni 550 MiG-25PD un MiG-25PDS. Līdz 90. gadu vidum šāda veida pārtvērēji tika izņemti no Krievijas pretgaisa aizsardzības spēku bruņojuma. Lidmašīnas, kas vēl nebija izlidojušas no saviem resursiem, tika izķidātas un pārvietotas uz uzglabāšanas bāzēm. Neliels skaits kaujinieku palika dienestā vairākās NVS valstīs, jo īpaši Baltkrievijas un Ukrainas pretgaisa aizsardzībā.
Modifikācijas
MiG -25BM ("produkts 02M") - triecienlidmašīna ienaidnieka radaru staciju iznīcināšanai. Izstrādāts 1976. gadā, pamatojoties uz izlūkošanas bumbvedēju. Aprīkots ar elektronisko kara aprīkojumu un 4 vadāmām raķetēm X-58U. Ražots 1982.-1985. Ieviests ekspluatācijā 1988. gadā.
MiG -25P ("produkts 84") - pārtvērējs. Pirmās 7 pirmsražošanas lidmašīnas tika ražotas 1966. gadā. Sērijveidā ražots 1971.-1979.
MiG-25P ("produkts 99")-eksperimentāls lidaparāts ar D-30F-6 dzinējiem, ko izstrādājis P. Solovjovs. 1975. gadā tika uzstādītas 2 lidmašīnas.
MiG-25P-10 ir lidojoša laboratorija, lai pārbaudītu R-33 raķešu palaišanas katapultu.
MiG -25PD ("produkts 84D") - modificēts pārtvērējs. Izstrādāts 1976.-1978. Gadā pēc MiG-25P nolaupīšanas Japānā. Tika mainīts aprīkojuma sastāvs, uzstādīti dzinēji R-15BD-300. Ražots kopš 1979. Ar mainītu aprīkojuma sastāvu tas tika eksportēts uz Alžīriju, Irāku (20 lidmašīnas) un Sīriju (30).
MiG-25PD ("produkts 84-20") ir lidojoša laboratorija. 1991. gadā tika pārbūvēta 1 lidmašīna.
MiG-25PDZ ir pārtvērējs ar gaisa uzpildes sistēmu. 1 lidmašīna tika atkārtoti aprīkota.
MiG-25PDS ir pārtvērējs, kas pārveidots ekspluatācijā. 1979.-1982. Gadā MiG-25P lidmašīnas tika atkārtoti aprīkotas MiG-25PD tipa remontdarbnīcās.
MiG-25PDSL ir lidojoša laboratorija. Aprīkots ar radio traucēšanas staciju un infrasarkano staru uztvērēja izstumšanas ierīci. Pārveidots 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("produkts 22") - apmācības pārtvērējs. Ievērojams ar otrās kabīnes klātbūtni. Ražots kopš 1969.
MiG-25PU-SOTN-lidojoša laboratorija (optiskās televīzijas novērošanas lidmašīna). 1985. gadā 1 lidmašīna tika pārbūvēta pētniecībai Buran programmas ietvaros.
MiG -25R ("produkts 02") - izlūkošanas lidmašīna. Ražots 1969.-1970.
MiG -25RB ("produkts 02B") - izlūkošanas bumbvedējs. No MiG-25R tas atšķīrās ar bumbu apturēšanas aprīkojumu. Varētu pārvadāt kodolieročus. Ražots 1970.-1972. Piegādāts uz Alžīriju (30 lidmašīnas), Irāku (8), Lībiju (5), Sīriju (8), Indiju (6) un Bulgāriju (3).
MiG-25RBV ("produkts 02V") ir MiG-25RB variants ar SPS-9 "Virage" staciju. Sērijveida lidmašīnas tika pārbūvētas, sākot ar 1978.
MiG-25RBVDZ ir MiG-25RBV variants ar degvielas uzpildes sistēmu gaisā.
MiG-25RBK ("produkts 02K") ir elektroniska izlūkošanas lidmašīna. Aprīkots ar Cube-3 (Cube-3M) aprīkojumu. Ražots 1972.-1980. 1981. gadā to modernizēja.
MiG -25RBN ("produkts 02N") - nakts izlūkošanas bumbvedējs. Ievērojams ar nakts AFA NA-75 un Viražas stacijas klātbūtni. MiG-25RB un MiG-25RBV tika atjaunoti.
MiG-25RBS ("produkts 02S")-skauts ar sānu radaru "Saber". Ražots 1972.-1977.
MiG-25RBT ("produkts 02T")-izlūkošanas bumbvedējs ar Tangazh radiotehniskās izlūkošanas staciju. Ražots kopš 1978.
MiG -25RBF ("produkts 02F") - modernizēts. 1981. gadā lidmašīnās MiG-25RBK tika nomainītas borta radioelektroniskās iekārtas.
MiG-25RBSh ("postenis 02Sh")-izlūkošanas bumbvedējs ar BO "Shar-25" radaru. 1981. gadā daļa MiG-25RBS tika atkārtoti aprīkota.
MiG-25RBShDZ ir MiG-25RBSh variants ar degvielas uzpildes sistēmu gaisā.
MiG -25RR - radiācijas izlūkošanas lidmašīna.
MiG -25RU ("39. produkts") - mācību izlūkošanas lidmašīna. Ievērojams ar otrās kabīnes klātbūtni. Ražots kopš 1972.
MiG -25RU "Buran" - lidojošā laboratorija. 1 lidmašīna tika atkārtoti aprīkota, lai pārbaudītu kosmosa kuģa Buran izmešanas sēdekļus.
MiG-25 kļuva par pirmo sērijveida iznīcinātāju pasaulē, kas sasniedzis atļauto ātrumu 3000 km / h. Pēc pasaules rekordu skaita (29), no kuriem 3 ir absolūti Mig-25 ir absolūtais rekordists līdz šai dienai. Atšķirībā no SR-71, uz MiG-25 ar ātrumu 2,5 M un svaru 30 tonnas tika pieļauta pārslodze līdz 5 g. Tas ļāva viņam uzstādīt ātruma rekordus īssavienojuma maršrutos. 1967. gada novembrī M. M. Komarovs veica 500 km slēgtu maršrutu ar vidējo ātrumu 2930 km / h.
Kaujas mācībās MiG-25PU (E-133) Svetlana Savitskaja uzstādīja 4 sieviešu augstuma un lidojuma ātruma rekordus, tostarp pasaules ātruma rekordu 2683, 44 km / h, kas tika uzstādīts 1975. gada 22. jūnijā.
