Grūtības ceļā uz Amerikas piektās paaudzes aviācijas programmas īstenošanu
"Tam, kam ir priekšrocība, ir pienākums uzbrukt, draudot zaudēt šo priekšrocību." Vecais šaha spēles noteikums pamudināja amerikāņu armiju vienlaikus izstrādāt un nodot ekspluatācijā divas aviācijas sistēmas, kuru tālākais liktenis tagad ir apšaubāms to pārmērīgo izmaksu dēļ.
Piektās paaudzes kaujas aviācija ir vismodernākā tēma pēdējā desmitgadē. Sabiedrība ir entuziasma pilna: valsts, kas pirmā nodod ekspluatācijā šādas mašīnas, saņems izšķirošu gaisa pārākumu. Šķiet, ka situācija atkārtojas pirms gadsimta, kad Lielbritānija palaida kaujas kuģi "Dreadnought", kas uzreiz devalvēja vecos pazīstamos kaujas kuģus.
Apmēram tas, kas būtu jāspēj piektās paaudzes cīnītājam, un tas, ko nevajadzētu, ir lauzts daudz šķēpu. Lidmašīnas īpašību saraksts izskatās šādi: daudzfunkcionalitāte, virsskaņas kreisēšanas ātrums bez dzinēja pēcdedzinātāja, radara un infrasarkanā slēpšanās, visaptverošs radars, vienas kaujas informācijas sistēmas klātbūtne ar eksperta uzvednes režīmu un iespēja šaut uz vairākiem mērķi no visiem leņķiem. Katrā no šīm pozīcijām ir daudz prasību attiecībā uz augsto tehnoloģiju produktiem - elektroniku, programmatūru, polimēriem, konstrukcijas materiāliem, reaktīvajiem dzinējiem un radara iekārtām.
Ja mēs ņemam vērā kaujas transportlīdzekļus, kas pašlaik tiek ražoti vai vismaz komerciāli gatavi, tad piektajai paaudzei pieder tikai divas lidmašīnas, un abas ir amerikāņu-F-22 Raptor un F-35 Lightning II.
PIRMAIS LIDMAŠĪNAS
Raptor (Predator) vēsture aizsākās 80. gadu pirmajā pusē, ATF (Advanced Tactical Fighter) programmā. Līdz 1991. gadam tika izvēlēts pamata prototips - YF -22, ko izstrādāja konsorcijs Lockheed, Boeing un General Dynamics. Tas veidoja pamatu jaunā iznīcinātāja F-22 projektam, kas pacēlās 1997. Kopš 2003. gada lidmašīna sāka izmantot dienestu ASV gaisa spēkos.
Cik var spriest, ekspluatācijā esošais auto sevi parāda salīdzinoši labi. Izziņotās milzīgās lidojumu apkalpošanas izmaksu summas (44 000 dolāru stundā lidojuma laikā), spriežot pēc ekspertu jaunākajiem secinājumiem, neatbilst realitātei. Oficiālie Pentagona dati liecina, ka šie skaitļi ievērojami nepārsniedz līdzīgās izmaksas, kas saistītas ar lidmašīnas F -15 ekspluatāciju - jaunā iznīcinātāja funkcionālajiem "priekštečiem". Vēl nav atrasts pamatots apstiprinājums un plaši izplatīts preses ziņojumos, ka dārgs pārklājums, kas absorbē radioviļņus, bija nestabils lietus mitrumam.
Tomēr visas "Raptors" izveides un būvniecības programmas izmaksas pārsniedza 65 miljardus dolāru. Vienas mašīnas ražošana maksā 183 miljonus dolāru, un, ņemot vērā pētniecību un attīstību, tās izmaksas pārsniedz 350 miljonus. Loģisks rezultāts: 2010. gada militārais budžets tika sastādīts bez F-22 iegādes. Acīmredzot, novērtējis visu programmas finansiālās apetītes "rapacitāti", Pentagons nolēma, ka pieejamās 168 lidmašīnas tam joprojām ir pietiekamas. Tas neizdosies samazināt automašīnas izmaksas eksporta dēļ: cīnītājam ir aizliegts piegādāt preces ārpus ASV.
Ņemot vērā sākotnējos paziņojumus par pilnīgu F-15 autoparka aizstāšanu ar Raptors, tas izskatās gandrīz skandalozi: atcerieties, ka emisijas cena ir 630 transportlīdzekļi, no kuriem aptuveni 500 ir kaujinieki. Pat ja mēs uzskatām, ka Gaisa spēku sākuma prasības (750 vienības) ir pārāk augstas, tad pēdējā kvota tika noteikta 2003. gadā un sasniedza 277 lidmašīnas, un tā jau tika uzskatīta par nepietiekamu un piespiedu kārtā (finansiālu apsvērumu dēļ). Atliek noskaidrot, cik lielā mērā ASV gaisa spēki ir apmierināti ar pašreizējo situāciju, taču daži eksperti šajā sakarā atzīmē amerikāņu aviācijas kopējā kaujas potenciāla samazināšanos.
LĒTĀK
Kad parādījās pirmie reālie dati par "Predators" sērijas izmaksām, Pentagons centās kaut kā samazināt pieaugošās izmaksas. F-22 pirkumu samazināšana bija otrais un taktiskais solis. Stratēģiski viņi mēģināja atrisināt problēmu jau 1996. gadā, uzsākot lētāka un daudzfunkcionāla piektās paaudzes taktiskā iznīcinātāja izstrādi. Tā radās programma JSF (Joint Strike Fighter) un tās neveiklais bērns-lidmašīna F-35 Lightning.
Saskaņā ar tehniskā uzdevuma prasībām automašīnai vajadzēja būt vieglākai par F-22, nevis tik jaudīgai, bet armijā tā nonāca trīs modifikācijās uzreiz. Opcija "A" ir gaisa spēku taktiskais cīnītājs Gaisa spēkiem. Variants "B" - ar īsu pacelšanos un nosēšanos Jūras korpusam. Opcija "C" - karotājs, kas balstīts uz nesējiem. Pentagonu atkal vilināja ideja par ietaupīšanu, izmantojot universalizāciju, aizmirstot veco patiesību, ko prakse ir vairākkārt apstiprinājusi: universāls ierocis apvieno visus trūkumus, ko rada specializētie paraugi, kurus tas aizstāj, un, kā likums, īpašu priekšrocību neesamība.
Amerikāņu inženieri atzīmēja, ka F-35 projekts radās "ciešas konsultācijas" rezultātā ar Krievijas Jakovļeva Dizaina biroju, kuram PSRS sabrukuma brīdī bija daudzsološas lidmašīnas ar saīsinātu pacelšanos un nosēšanos eksperimentāls prototips. - jaku-141. Ja viss, kas pēc tam sāka notikt ar JSF programmu, ir šo konsultāciju tiešas sekas, tad Jakovļeviešiem jāpiešķir valsts apbalvojumi par "potenciālā pretinieka" dārgās militārās programmas sabrukumu.
Nopietni runājot, projekts F-35 kļuva par upuri, no vienas puses, pasūtītāja pretrunīgajām vēlmēm, un, no otras puses, tehnisku un ekonomisku ierobežojumu dēļ, kas vairs neļauj būvēt salīdzinoši lētu lidmašīnu ar šādām īpašībām. JSF programmu var uzskatīt par labu piemēru tam, pie kā noved mēģinājums izveidot kaujas transportlīdzekli uz esošās tehnoloģijas robežas un pat pēc principa "tas pats, bet lētāk". Viens no "Lockheed" izstrādātājiem šajā gadījumā lakoniski atzīmēja: "Viņi gribēja lidmašīnu ar šādām prasībām - slepenu, vienu dzinēju, iekšējo balstiekārtu, saīsinātu pacelšanos, un to arī dabūja."
2008. gada septembrī amerikāņu eksperti lidmašīnu konstrukcijas jomā publicēja piezīmi angļu valodā publicētajā izdevumā "Janes Defense Weekly", kur viņi zibens zibens izteica nepatīkamu spriedumu: "F-35 programma ir neveiksmīga un tai ir visas iespējas kļūt par katastrofu tādā pašā mērogā kā F-111 60. gados ". Salīdzinājums ar neveiksmīgo F-111 ir ārkārtīgi precīzs: tas bija iepriekšējais mēģinājums izveidot vienu "universālu lidmašīnu", kurai dažādās modifikācijās vajadzēja kalpot gan gaisa spēkiem, gan jūras spēkiem, gan pat stratēģiskajai aviācijai.
Oficiāli publicētās F-35 īpašības izraisīja daudz tenku. Revolucionārais lidmašīnu rūpniecības inženieru jauninājums bija, piemēram, tas, ka sākotnēji deklarētais lidmašīnas kaujas rādiuss dažādās modifikācijās bija robežās no 51 līdz 56% no maksimālā diapazona. Tā kā klasiskā projektēšanas procedūra, ko atbalsta ierastā ikdienas loģika (jums ir jālido šurpu turpu un pat jāatstāj rezerves gaisa kaujām un neparedzētiem manevriem), nosaka šo parametru aptuveni 40% diapazonā. Ir tikai viens jēgpilns ekspertu secinājums: sabiedrībai tika parādīts "Zibens" kaujas rādiuss ar piekārtiem tankiem, salīdzinot ar maksimālo diapazonu bez tiem. Starp citu, dati vēlāk tika "laboti": tagad rādiuss ir stingri vienāds ar pusi no maksimālā diapazona, kas joprojām atstāj jautājumu atklātu.
Smalkums ir tāds, ka degvielas tvertņu vai ieroču novietošana uz šīs lidmašīnas ārējās stropes (un iekšējos nodalījumos tā nes ļoti pieticīgu 910 kg kaujas slodzi) nekavējoties pārkāpj tās "slepenību". Nemaz nerunājot par manevrēšanas spēju un ātruma īpašību pasliktināšanos (un tik vāju, ja mēs sākam no oficiālās vilces un svara attiecības un automašīnas ģeometrijas) un spēju izturēt kreisēšanas virsskaņas režīmu (ko apšauba daži novērotāji pat bez ārējas apturēšanas). Tādējādi F-35 patiešām var būt šāds kaujas rādiuss, taču patiesībā tas ir zaudējis dažus piektās paaudzes transportlīdzekļa kritiskos taktiskos elementus.
Šeit pievienosim 2003. gadā atklāto "kļūdu" struktūras svara ierobežojumu sadalē (bezprecedenta kļūda 35% apmērā no aprēķinātās vērtības, pēc Lockheed Martin vadošā izstrādātāja Toma Burbage teiktā), kas galu galā noveda pie laika zudums risinājuma meklēšanai, mašīnas svars un … papildu piecu miljardu dolāru tērēšana. Bet šie pieci miljardi bija tikai sākums JSF finansēšanas epopejai.
PĀRVIETOŠANAS ATZĪŠANA
2001. gadā Pentagons paziņoja, ka programmas īstenošanas laikā tiks iegādāti 2866 iznīcinātāji F-35, vienas lidmašīnas cena ražošanā nepārsniegs 50,2 miljonus ASV dolāru. Pēc septiņiem gadiem ASV Aizsardzības departaments "pārrēķināja" budžetu: līdz tam laikam ASV Jūras spēki bija nonākuši pie secinājuma, ka četri simti Pērkons viņiem neder. Tagad tika plānots iegādāties tikai 2456 lidmašīnas, taču kopējā līgumcena nemaz nesamazinājās un pat pieauga līdz 299 miljardiem ASV dolāru. Šādu izdevumu dēļ grafiks aprīkojuma piegādei karaspēkam tika pagarināts uz diviem gadiem.
Un, visbeidzot, vēl viens "inventarizācijas" posms. 2010. gada pavasarī Pentagons bija spiests oficiāli atzīt Kongresā, ka, īstenojot JSF programmu, atkal tika pārkāpti "Nunn-McCurdy grozījumi" (tika pārsniegts militārā projekta budžets). Ar sakostiem zobiem ASV Aizsardzības departaments paziņoja par jaunu skaitli - 138 miljoni ASV dolāru par vienu iznīcinātāju F -35 2010. gada cenās. Tādējādi automašīnas sākotnējās izmaksas, par kurām paziņoja Potomac stratēģi 2001. gadā, pieauga 2, 3 reizes (novēršot inflāciju un cenu kāpumu).
Jāuzsver, ka šī nav pēdējā "Mārlezona baleta" daļa. Nosauktā vērtība ir tikai vidējais cīnītāja izmaksu aprēķins attiecībā uz tā masveida ražošanu, "ņemot vērā eksporta līgumus" (un mēs atgriezīsimies pie šī sarežģītā jautājuma nedaudz vēlāk). Tikmēr Kongresa rokās bija citi skaitļi: 2011. gadā ASV bruņotie spēki pasūtīja pirmo 43 "Lightning" partiju par cenu, kas pārsniedz 200 miljonus ASV dolāru par automašīnu. Ir skaidrs, ka, ieviešot masveida sērijas, vienības izmaksas uz vienu lidmašīnu samazināsies, taču tieši tādā pašā mērā šo procesu var izmantot, lai projektēšanas izmaksas iekļautu pašizmaksā.
Nelieli partiju pirkumi arī nav iepriecinoši: Pentagona jaunākais līgums ar Lockheed Martin par ceturto izmēģinājuma partiju ir 5 miljardi ASV dolāru par 31 Lightnings. Turklāt līgumā ir noteikts, ka cena ir fiksēta un papildu izmaksu gadījumā darbuzņēmējs apņemas tās segt par saviem līdzekļiem.
Šis fakts norāda uz reālu risku pārsniegt "pašreizējos galīgos" izmaksu skaitļus. Acīmredzot ASV militārais departaments ir izsmēlis rezerves aprīkojuma iegādes cenu turpmākai paaugstināšanai un varēs efektīvi izveidot savu budžetu, tikai samazinot piegādes vai ievērojami pagarinot to termiņus. Abi novedīs pie faktiskas iegādāto ieroču vienības vienības izmaksu pieauguma, piemēram, F-22 gadījumā.
NEPALĪDZĒT ĀRZEMĒ?
Programmai F-35 vajadzēja būt "lētākai" galvenokārt lielo eksporta piegāžu dēļ. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem līdz 2035. gadam vairāk nekā 600 automašīnu bija jādodas uz ārzemēm, un, ņemot vērā iespējamo programmas "partneru" loka paplašināšanos, to skaits varētu pieaugt līdz 1600.
Tomēr lidmašīnas sadārdzināšanās un aizvien lielākās šaubas par tās kaujas efektivitāti nepaliek nepamanīta. Tātad, Lielbritānija apsver iespēju samazināt pirkumus no 140 automašīnām līdz 70. Ļaunās mēles jau tīrā angļu valodā joko, ka kopējā summa, iespējams, tik un tā nemainīsies līgumcenas pieauguma dēļ.
Mazām partnervalstīm situācija ir vēl sarežģītāka. Nīderlande vairākus gadus aizkavēja F-35 iegādi un samazināja to skaitu no 85 līdz 58 vienībām. Dānija šopavasar iesaldēja piegādes jautājumu līdz 2012. gadam ar "labu" izredzes atteikties no šādas idejas vispār. Un Norvēģija nesen pieņēma stingras gribas lēmumu "savu" 48 kaujinieku saņemšanu nekavējoties atlikt līdz 2018. gadam. Oficiālais iemesls ir tas, ka valsts Aizsardzības ministrija paziņoja, ka tā "nesaprot, par kādām cenām tā būs spiesta pirkt šīs lidmašīnas". Ņemot vērā faktu, ka pats Pentagons pilnībā neapzinās, cik tas "zelta cīnītājs" maksās, šādu formulējumu nevar nosaukt citādi kā par ņirgāšanos.
Zibens liktenis Tuvajos Austrumos izskatās daudz daudzsološāks. Izraēla tikko parakstīja līgumu par 20 iznīcinātāju F-35 iegādi, piekrītot maksāt par katru 138 miljonus dolāru. Pastāv arī klauzula par iespējamu piegādes pieaugumu par vēl 55 transportlīdzekļiem, un Izraēlas puse jau ir paziņojusi, ka ir "gatava to izmantot".
Tomēr Telavivas optimismam nevajadzētu būt maldinošam. Ebreju valsts vienmēr ir centusies iegūt vismodernākos ieročus un militāro aprīkojumu neatkarīgi no izmaksām. Izraēlas stratēģija ir nodrošināt kaimiņu arābu ierobežošanu, un šis jautājums jāskata politikas, nevis militārās ekonomikas kontekstā. Tātad ebreju valsts savulaik pielika daudz pūļu, lai būtu pirmā starp Tuvo Austrumu lielvalstīm, lai iegūtu iepriekšējās paaudzes kaujinieku uzlabotos modeļus (F-15 1977. gadā, F-16 1980. gadā).
Tāpēc Izraēlas rīkojums ne mazākā mērā neapstiprina JSF programmas starptautiskos panākumus, bet ir mēģinājums nodot nepieciešamību kā tikumu. Telaviva atrodas situācijā, kad tai nav citas iespējas, kā samaksāt naudu par lidmašīnām, kuras tā uzskata par vitāli svarīgām. Turklāt lielākā daļa naudas līgumam tiks atskaitīta no ASV militārās palīdzības paketes. Vienkārši sakot, Amerikas budžets ir gala patērētājs diezgan daudzām Izraēlas automašīnām.
IERAKSTĪTIES ACĪ
Var šķist, ka amerikāņi ir iztērējuši desmitiem miljardu dolāru un vairāku gadu desmitu darbu pie milzīgi dārgām, neefektīvām un šķietami bezjēdzīgām mašīnām, ko pompozi dēvē par piektās paaudzes cīnītājiem. Šis viedoklis, protams, uzjautrinās kāda ievainoto lepnumu, taču tas ir principiāli nepareizs.
ASV aizsardzības rūpniecības komplekss ir ārkārtīgi neveikls, monopolizēts un birokrātisks. Viņš spēj aprīt miljardus bez redzamas ietekmes un uzspiest valstij atklāti nevajadzīgus līgumus. Un tomēr, aplūkojot viņa darbu, jāatceras Vinstona Čērčila vecais aforisms par demokrātiju: "Pretīgi, bet viss pārējais ir vēl sliktāk." Eiropas militārajai rūpniecībai ir tāda pati tieksme uz pārtēriņu, un to vēl vairāk apgrūtina lēnas apstiprināšanas procedūras. Ķīnas aizsardzības rūpniecība, neraugoties uz nopietnajiem panākumiem pēdējo 20-25 gadu laikā, vēl nav pārvarējusi savu tehnoloģisko atpalicību no attīstītajām valstīm. Krievijas aizsardzības nozare tikko ir saņēmusi ievērojamu finansējumu un tikai sāk atjaunot ražošanas saites un daudzsološos notikumus, kas tika pilnībā iznīcināti 90. gados.
Vienīgajam piektās paaudzes iznīcinātājam F-22 nav neviena, ar ko cīnīties. Viņš pacietīgi gaida cienīgus konkurentus. Tikmēr Amerikas militārā rūpniecība atkļūdo ražošanas mehānismus un tehnoloģiskās ķēdes.
Pašreizējā situācijā pat manāmas grūtības ar F-22 (pilnīgi kaujas gatavībā esoša, bet ļoti dārga lidmašīna) un milzīgās F-35 iespējamās neveiksmes kontūras (tikpat dārgas, bet pēc dažām aplēsēm arī ir ļoti pieņemama cena, kas jāmaksā par pilna apjoma piektās paaudzes aviācijas dizaina, tehnoloģisko un ražošanas kompleksu izvēršanu. Un šī izvietošana ir mūsdienu Amerikas ekskluzīvā realitāte. Citi spēlētāji šajā jomā ir spiesti panākt, uzlabojot savas pētniecības un attīstības iespējas.
