1914.-16. Gadā franču inženieris Luiss Būrs strādāja pie oriģinālu inženiertehnisko transportlīdzekļu projektiem, kas spēj veikt pārejas neuzliesmojošos ienaidnieka šķēršļos. Šo projektu rezultātā tika uzbūvēti divi testos izmantoto iekārtu prototipi. Zemo raksturlielumu un vairāku specifisku īpašību dēļ abi inženiertehniskie transportlīdzekļi nevarēja ieinteresēt klientu Francijas armijas personā. Sākotnējā ideja netika izstrādāta. Neskatoties uz to, L. Boirot neatteicās no turpmākā darba daudzsološās militārās tehnikas jomā. 1917. gadā viņš iepazīstināja ar vairākiem tvertņu projektiem ar paaugstinātām krosa īpašībām. Saistībā ar galvenajām dizaina iezīmēm viņi saņēma vispārējo nosaukumu Boirault Train Blindé.
Iepriekšējos projektos L. Boirot mēģināja palielināt aprīkojuma pārrobežu spēju, izmantojot kāpuru, kas sastāv no vairākām liela izmēra rāmja sekcijām. Tagad tika plānots uzlabot mobilitātes parametrus, mainot bruņumašīnu vispārējo arhitektūru. Boirault Train Blindé ("Boirot Bruņuvilciens") vajadzēja sastāvēt no vairākām sekcijām ar savu šasiju, kas savienotas ar īpašām eņģēm. Ne bez ironijas ir vērts atzīmēt, ka šāda projekta parādīšanās bija gaidāma: pirms darba uzsākšanas militārā aprīkojuma jomā kungs Boirot nodarbojās ar dažādu komponentu un mezglu izveidi dzelzceļa transportam.
Pirmā modeļa izkārtojums "Bruņu vilciens Buaro"
Veidojot "tanku bruņuvilciena" vispārējo izskatu, franču dizaineris pamatoti uzskatīja, ka krosa raksturlielumu pieaugumu nevar panākt, palielinot sliežu ceļu atbalsta virsmu. Līdz tam laikam jau bija zināms, ka kāpurķēžu pārvietošanās lieluma pieaugums var pat pasliktināt aprīkojuma īpašības. Lai atrisinātu esošo problēmu, jāizmanto vairāki sliežu komplekti, kas novietoti uz atsevišķiem korpusiem. Pēdējiem savā starpā vajadzēja būt savienotiem ar īpaša dizaina eņģēm.
Ierosinātās bruņumašīnu arhitektūras galvenā iezīme bija korpusu savstarpējas pārvietošanās iespēja noteiktā sektorā. Sakarā ar to tika pieņemts, ka tanks bez ievērojamām problēmām spēj pārvarēt dažādus kāpumus un nolaišanās, kā arī šķērsot tranšejas, krāterus un citus šķēršļus. Kopumā Pirmā pasaules kara kaujas laukiem raksturīgajā nelīdzenajā reljefā bija gaidāms nopietns krosa spēju pieaugums.
Pirmo Boirault Train Blindé saimes projektu bija plānots vienkāršot, izmantojot vairākus gatavus komponentus, kuru avots bija esošās sērijveida bruņumašīnas. Turklāt kā daļu no "bruņu vilciena ar tanku" vajadzēja izmantot divus viena modeļa sērijas tankus. Pēc vairākām nelielām izmaiņām un dažu jaunu sastāvdaļu uzstādīšanas šie transportlīdzekļi bija jāpievieno papildu korpusa sekcijai, kā rezultātā tika izveidota pilnvērtīga šarnīra tvertne.
Ir norādīta mašīnas shēma, galveno vienību atrašanās vieta
Piedāvātā tvertne sastāvēja no trim dažādu konstrukciju sekcijām, kas savienotas ar īpašām eņģēm. Bruņumašīnas priekšējo un aizmugurējo daļu vajadzēja pārveidot par Saint Chamond vidējiem tankiem. Centrālo sekciju L. Boirot izstrādāja no jauna, bet plaši izmantojot detaļas no esošajām bruņumašīnām. Jo īpaši tas bija jāaprīko ar jau lietotas tvertnes šasiju, kas pārveidota saskaņā ar esošajām prasībām.
Pirmā modeļa Boirault Train Blindé tvertnes priekšējai daļai vajadzēja saglabāt atpazīstamo Saint-Chamond tvertnes izskatu. Paredzēts izmantot vairākas priekšējās loksnes, kas uzstādītas dažādos leņķos pret horizontālo un vertikālo. Ķermeņa centrālajai daļai bija taisnstūra šķērsgriezuma kārbas formas struktūra. Tika ierosināts pārveidot pakaļgalu, jo bija jāizmanto eņģes. Virsbūves aizmugurējā daļa zaudēja pārkari, tā vietā tagad bija vertikāla siena ar stiprinājuma punktiem eņģu detaļām. Lietota šasija ar lielu skaitu savstarpēji savienotu ceļa riteņu ar atsperēm.
Tvertnes modelis "nelīdzenā apvidū"
Tvertnes centrālā daļa bija kārbas virsbūve, kuras priekšējās un aizmugurējās sienas saņēma ierīces savienošanai ar citiem korpusiem. Kāpuri skrēja visā dibena garumā. Centrālā daļa no citām sekcijām atšķīrās ar samazinātu garumu. Šī dizaina iezīme bija saistīta ar minimālā nepieciešamā aprīkojuma daudzuma izvietošanu.
Pakaļgala sekcija, tāpat kā priekšējā, balstījās uz esošās tvertnes dizainu, taču tai bija būtiskas atšķirības. Šoreiz bāzes tvertnes korpusam tika atņemta priekšējā pārkare ar lielgabala stiprinājumu. Tā vietā tika ierosināts izmantot vertikālu priekšējo plāksni ar eņģu elementiem. Tajā pašā laikā sekcija turēja pakaļgalu ar vertikālām augšējām un slīpām apakšējām loksnēm.
Sākotnējā versijā Saint-Chamond vidējā tvertne bija aprīkota ar 17 mm biezām frontālajām bruņām, 8, 5 mm biezām tērauda malām un 8 mm pakaļgalu. Jumts un dibens bija izgatavoti no 5 mm biezām loksnēm. Sīkāka informācija par šarnīra tvertnes L. Boirot aizsardzību nav pieejama, taču ir pamats uzskatīt, ka bruņu korpusu konstrukcijā bija jāveic minimālas izmaiņas un līdz ar to jāsaglabā esošais aizsardzības līmenis.
Tranšejas pārvarēšana
Vissvarīgākā Saint Chamond tvertnes iezīme bija elektriskās transmisijas izmantošana. Acīmredzot tieši šī projekta iezīme noveda pie tāda aprīkojuma izvēles kā "tanku bruņuvilciena" galvenie elementi. Boirault Train Blindé projekts ietvēra 90 ZS Panhard benzīna dzinēju demontāžu, kas atradās uz bāzes tvertnēm. Kopā ar viņiem tika noņemti arī viņu pašu ģeneratori. Tajā pašā laikā posmos tika saglabāti divi vilces elektromotori, kas savienoti ar sliežu piedziņas riteņiem. Katrā no trim bruņumašīnas sekcijām jāievieto savs dzinēju pāris.
Kā barošanas līdzeklis sešiem trīs sekciju elektromotoriem tika ierosināts izmantot kopēju ģeneratoru, kas atrodas centrālajā ēkā. Esošais salīdzinoši liela tilpuma korpuss ļāva centrālajā daļā ievietot 350 ZS benzīna dzinēju. un ģenerators ar nepieciešamajiem parametriem. Ģeneratora un vilces motoru savienošana tika veikta, izmantojot kabeļus, kas iet caur korpusu eņģēm. Elektrisko iekārtu izmantošana ļāva ievērojami vienkāršot transmisijas konstrukciju, novēršot vajadzību pēc vārpstām caur eņģēm, kā arī piešķirt bruņumašīnai nepieciešamo jaudu. Turklāt tika panākta augsta vienotības pakāpe vilces motoru un to vadības sistēmu ziņā.
Otrās versijas šarnīra tvertnes Boirault Train Blindé modelis
Daudzsološās tvertnes sekcijas bija jāsavieno viena ar otru, izmantojot divas eņģes, pamatojoties uz kardāna transmisijas idejām. Tika ierosināts uz sekciju korpusiem uzstādīt balstus ar satvērējiem-dakšām, kas var griezties ap to garenvirziena asīm. Divu balstu savienojums tika nodrošināts, izmantojot šķērsstieni ar stiprinājumu komplektu. Šī eņģu konstrukcija ļāva sekcijām pārvietoties viena pret otru noteiktos horizontālos un vertikālos sektoros. Eņģes detaļas tika ierosinātas novietot korpusa apakšējā daļā, aptuveni vienā līmenī ar šasiju.
Izmantotā eņģe nodrošināja sekciju brīvu kustību pieļaujamajos leņķos, taču vairākās situācijās tas izrādījās neizdevīgs. Šī iemesla dēļ šarnīra mehānisma konstrukcijā ir ieviesti amortizatori ar apturēšanas funkcijām. Kardānvārpstas sānos leņķī pret horizontāli jānovieto atsperes vai citi amortizatori ar kustīgu stieni. Pēdējais bija piestiprināts pie priekšējās vai aizmugurējās daļas sienas, un elastīgajiem elementiem bija jāatrodas centrālajā daļā.
Vēlākajās dizaina versijās eņģe tika papildināta ar sekciju vadības sistēmām. Šim nolūkam tika ierosināts izmantot mazjaudas elektromotoru komplektu ar mucām, kas atrodas centrālajā daļā un ir atbildīgas par vadības kabeļu tinumu. Mainot ar citām sekcijām savienoto kabeļu garumu, bija iespējams pielāgot mašīnu vienību stāvokli. Šāds mehānisms jo īpaši atviegloja manevrēšanu.
Sekcijas iespējamo kustību shēma horizontālajā plaknē
Piedāvātā eņģe un daži citi mehānismi varētu tikt galā ar tiem uzticētajiem uzdevumiem, taču tie tika novietoti atklāti, kas kaujas situācijā var izraisīt atsevišķu daļu sabrukumu, zaudējot manevrēšanas spēju vai mobilitāti. Lai aizsargātu eņģes un vadības ierīces, tika ierosināts izmantot sākotnējās formas bruņu apvalkus. L. Boirot izstrādāja divu izliektu bruņu daļu sistēmu, kuras forma bija tuvu puslodei. Viena no detaļām tika piestiprināta pie pirmās sekcijas aizmugurējās sienas, otrā - pie centrālās korpusa priekšējās sienas. Viens puslodes apvalks iegāja otrā, un kopā tie nodrošināja eņģes aizsardzību. Pateicoties puslodes formai un izgriezumu kopumam, bruņu apvalki ļāva tvertnes daļām brīvi pārvietoties pieļaujamajos sektoros.
Plašā esošās tvertnes vienību izmantošana izraisīja atbilstoša bruņojuma kompleksa izveidi. Priekšējā korpusa frontālajā daļā bija paredzēts uzstādīt 75 mm lielgabalu ar horizontālas vadīšanas iespēju sektorā ar platumu 16 ° un ar vertikālu vadību no -4 ° līdz + 10 °. Tāpat priekšējā un aizmugurējā daļā vajadzēja izvietot vairākas iekārtas 8 mm kalibra ložmetējiem.
Aprēķini parādīja, ka daudzsološās tvertnes garums sasniegs 18-20 m. Citi izmēri varētu palikt nemainīgi. Dažu korpusa vienību saglabāšana ļāva iegūt transportlīdzekļa platumu 2,67 m un augstumu ne vairāk kā 2,4 m. Boirault Train Blindé tvertnes paredzamais kaujas svars sasniedza 75 tonnas. Tas neļāva rēķināties ar lielu jaudu. blīvums, bet šarnīrveida mašīnu arhitektūra. Saskaņā ar zināmajiem datiem šarnīra konstrukcija, kas savieno bruņumašīnas sekcijas, ļāva tām pārvietoties līdz 30 ° leņķī. Pateicoties tam, tanks teorētiski varēja pārvarēt dažādus šķēršļus, parādot pārākumu pār citiem tā laika bruņumašīnām.
Šķēršļa pārvarēšana, pārvietojot posmus vertikālā plaknē
Pirmā "bruņu vilciena" versija varētu radīt zināmu interesi no tehnoloģijas un iespējamās kaujas izmantošanas viedokļa. Tomēr, tā kā plaši tiek izmantotas gatavas detaļas, bruņumašīnai vajadzēja būt zināmiem trūkumiem. Tātad, Saint Chamond tanka esošā lielgabala stiprinājuma saglabāšana noteica nopietnus šaušanas ierobežojumus. Ar vadības piedziņas palīdzību lielgabals pārvietojās ne pārāk plašā sektorā, un, lai pārvietotu uguni lielos leņķos, bija nepieciešams pagriezt visu mašīnu. Turklāt, izmantojot modificētu sērijveida tvertni, var rasties jaunas problēmas.
Lai labotu esošos trūkumus, L. Boirot, pamatojoties uz tām pašām idejām, izveidoja jaunu projektu. Arī otrajai bruņumašīnas Boirault Train Blindé versijai bija jāsastāv no trim sekcijām ar dažādu aprīkojumu, taču tā atšķīrās no pirmās ar ārējo sekciju dizainu, spēkstacijas sastāvu, ieročiem utt. Jāatzīmē, ka, veidojot uzlabotu projektu, franču dizainers saglabāja esošās eņģes un to aizsardzību. Turklāt šajā projektā tika ierosinātas sadaļu pozīciju kontroles.
Otrajā "tanku bruņuvilciena" projektā tika ierosināts izmantot līdzīgas konstrukcijas pirmo un trešo sadaļu. Sakarā ar to kļuva iespējams vienkāršot iekārtu masveida ražošanu, vienlaikus sasniedzot visaugstāko iespējamo veiktspēju. Starp abām sekcijām ar apkalpi un ieročiem vajadzēja novietot centrālo, kurā atradās elektrostacijas galvenās vienības. Divas jaunās tvertnes versijas bija jāaprīko ar uzlabotiem bruņu korpusiem. Kā daļa no korpusiem tika izmantotas detaļas ar biezumu no 16 līdz 32 mm, kas ļāva ievērojami palielināt aizsardzības īpašības salīdzinājumā ar iepriekšējo projektu.
Tvertnes shēma L. Boirot no otrās versijas
Uzlabotā priekšējā sekcijas korpusa aizsardzību pret priekšējo izvirzījumu nodrošināja izliekta slīpa apakšējā loksne un liela plāksne, kas novietota leņķī pret horizontāli. To sānos tika novietotas malas, kas sastāv no divām daļām. Apakšējo lapu ieteica novietot vertikāli, augšējo - ar slīpumu uz iekšu. Korpusa aizmugurējā daļā bija paaugstināta augstuma vienība, kuras priekšā bija tornīšu plecu siksna. Pēdējais atradās ķermeņa centrā un varēja griezties diezgan plašā sektorā. Torni bija plānots salikt no cilindriskas sānu daļas un konusa formas jumta.
Aizmugurējās daļas korpusam bija cita forma. Tā torņa plecu siksna tika pārvietota pakaļgala virzienā, salīdzinot ar priekšējo daļu. Torņa priekšā bija paaugstināta korpusa mezgls, līdzīgs priekšējās daļas atbilstošajām daļām. Pakaļgala sekcijai, tāpat kā pārējiem diviem bruņumašīnas elementiem, bija jāsaņem sānu ekrāni šasijas aizsardzībai.
Vilces motori, pa diviem katrā, bija jāievieto priekšējā un pakaļējā daļā. Dzinēji bija savienoti ar piedziņas riteņiem, kas novietoti korpusa priekšējā daļā. Izdzīvojušie zīmējumi parāda šasijas dizainu. To veidoja lieli priekšējie piedziņas un aizmugurējie stūres rati. Tika arī ierosināts izmantot lielus ceļa riteņus, ierobežojot uz zemes guļošā kāpura atbalsta virsmu. Starp piedziņas riteni un lielo veltni, starp virzošo veltni un aizmugurējo veltni, kā arī starp lielajiem veltņiem bija paredzēts izvietot deviņus maza diametra veltņus, sadalot sekcijas masu uz kāpurķēžu. Ceļa riteņi tika savienoti, izmantojot ratiņus, kas aprīkoti ar atsperu balstiekārtu.
Priekšējās sekcijas izkārtojums
Sekcijas tornī tika ierosināts izvietot 75 mm lielgabalu vai citus līdzīgus ieročus. Korpusa priekšējās un sānu plāksnēs vajadzēja būt arī 8 mm ložmetējiem. Ja darbs pie projekta tiktu turpināts, ieroču sastāvs varētu mainīties atbilstoši pasūtītāja vēlmēm Francijas armijas personā.
"Tanku bruņuvilciena" centrālā daļa atkal bija paredzēta spēkstacijas izvietošanai. Tāpat kā iepriekšējais projekts, viņa saņēma taisnstūra korpusu ar savu spēkstaciju un šasiju, pārklātu ar sānu ekrāniem. Centrālajā daļā bija 700 ZS benzīna dzinējs, kas savienots ar elektrisko ģeneratoru. Caur kabeļiem, caur vadības sistēmām strāvai bija jāiet uz visu mašīnas sekciju vilces motoriem. Centrālās sekcijas šasija bija līdzīga citu tvertnes daļu vienībām.
Otrajā Boirault Train Blindé projektā atkal tika izmantota kardāna locītava. Abu eņģu atbalsta ierīces atradās iekārtu korpusu apakšējā daļā. Virs eņģēm, leņķī pret horizontāli, tika novietoti divi amortizatoru un sekciju vadības sistēmu komplekti, divi katrai eņģei. Atkal tika izmantoti puslodes eņģu pārsegi, kas sastāv no divām daļām. Saistībā ar korpusu jauno dizainu L. Boirot nolēma apakšējos (iekšējos) apvalkus novietot uz priekšējās un aizmugurējās sekcijas sienām. Savukārt augšējos apvalkus ierosināja uzstādīt centrālajā daļā. Šī bruņu novietošana zināmā mērā uzlaboja detaļu mijiedarbību tvertnes sekciju savstarpējās kustības laikā. Eņģes saglabāja savas esošās iespējas. Sekcijas var pārvietoties viena pret otru leņķī līdz 30 ° jebkurā virzienā.
Ir redzama centrālās sekcijas ierīce, amortizatori un piedziņas korpusu stāvokļa kontrolei
Bruņu biezuma palielināšanās un bruņojuma nostiprināšanās noveda pie dabiska rezultāta. Otrās versijas "tanku bruņuvilciena" paredzamais kaujas svars sasniedza 125-130 tonnu līmeni. Nav grūti uzminēt, kāda ir bruņumašīnas mobilitāte ar galvenā dzinēja īpatnējo jaudu nedaudz virs 5 hp varētu būt. par tonnu un elektrisko transmisiju, vēl vairāk samazinot veiktspēju.
Nav zināms, vai Francijas armijai tika piedāvāti Boirault Train Blindé ģimenes projekti. Tajā pašā laikā informācijas trūkums par mēģinājumu īstenot šos projektus vismaz var liecināt par intereses trūkumu par šādiem notikumiem. Abi šarnīrveida konstrukcijas "bruņu vilcieni" nevarēja atstāt rasējumus. Iemesli tam ir vienkārši un saprotami. Pat pēc mūsdienu standartiem trīs sekciju tvertne ar eņģēm starp korpusiem, kuras kaujas svars ir aptuveni 75 tonnas, ir ārkārtīgi sarežģīts transportlīdzeklis ar apšaubāmām perspektīvām. Tanka L. Boirot otrā versija ar jaudīgākām bruņām un bruņojumu pilnībā saglabāja visus tās priekšgājēja galvenos trūkumus, kā arī riskēja iegūt jaunus.
Tādējādi franču tanku oriģinālajam dizainam bija tikai dažas nelielas priekšrocības, kuras papildināja virkne visnopietnāko trūkumu. Varbūtībai, ka militāristi izrādīs interesi par šādu tehnoloģiju, bija nulle. Ar prototipu konstruēšanu un testēšanu vispār nevajadzētu rēķināties. Abi Boirault Train Blindé projekti palika projektēšanas stadijā. Vēlāk tie tika ieviesti praksē, taču runa bija tikai par liela mēroga bruņumašīnu modeļiem.
Trīs Somua S35 tvertņu apvienošanas shēma šarnīrveida transportlīdzeklī
Saskaņā ar dažādiem avotiem, Luiss Būrs pārtrauca darbu pie šarnīrveida tankiem jau 1917.-18. Viņa attīstība šajā jomā neinteresēja militārpersonas, tāpēc izgudrotājs pārgāja uz citiem projektiem. Tomēr ideja par šarnīrveida tanku netika aizmirsta uz visiem laikiem. Trīsdesmito gadu vidū L. Boirot ierosināja divas jaunas iespējas "bruņuvilcienu" izmantošanai. Tomēr tajā pašā laikā tagad tika plānots izmantot eņģes tikai kā palīglīdzekli esošo iekārtu veidu caurlaidības uzlabošanai.
1936. gadā dizainers ierosināja instrumentu komplektu, ar kuru bija iespējams apvienot trīs Somua S35 vidējas tvertnes vienā kaujas transportlīdzeklī. Eņģes ļāva pārvarēt lielākus šķēršļus un uzlaboja transportlīdzekļa krosa spējas. Pēc tranšejas, piltuves, prettanku grāvja vai cita sarežģīta šķēršļa šķērsošanas ekipāžas varēja atslēgt bruņumašīnas un patstāvīgi turpināt kaujas darbu. Tika arī ierosināts savienot abas tvertnes, izmantojot papildu sadaļu, ar savu spēkstaciju. Šajā gadījumā divām S35 tvertnēm bija jāsaņem pakaļgala stiprinājumi savienošanai ar papildu sekciju. Pēdējā dzinējs varētu vēl vairāk uzlabot tvertņu mobilitāti.
Divu S35 tvertņu un papildu sadaļas izmantošana. Apakšā - viru ierīce
Neskatoties uz to, arī L. Boirot jaunais projekts netika realizēts metālā. Ideja par šarnīru tvertņu izmantošanu pat pēc divām desmitgadēm potenciālos lietotājus neinteresēja. Viņai nepalīdzēja arī sākotnējais priekšlikums par neatkarīgu bruņumašīnu pagaidu pieslēgšanu. Entuziasma izgudrotāja idejas bija pārāk grūti izmantot praksē un diez vai varētu interesēt militārpersonas.
Varbūt Louis Boirot nevajadzētu apsūdzēt par nekompetenci vai projekciju. Viņam bija jāstrādā ļoti sarežģītos sava laika apstākļos, kad neviens vēl nezināja, kādam jābūt nākotnes kaujas transportlīdzeklim. Dzīvotspējīgu koncepciju meklēšana un jaunu ideju izstrāde 1914.-17. Gadā vispirms radīja divus oriģinālus inženiertehniskos transportlīdzekļus, kas spēj burtiski saspiest stiepļu barjeras, kā arī divus šarnīrveida tvertņu projektus ar paaugstinātu spēju pārvarēt distanci. Visi šie projekti neļāva Francijai sākt bruņot savu armiju, bet parādīja, kuras idejas nevajadzētu attīstīt, jo tām trūkst pamanāmu izredžu.
