Pirmie mēģinājumi radīt daudzsološas bruņumašīnas, kas tika veikti Pirmā pasaules kara laikā, noveda pie ļoti interesantiem, kaut arī bezjēdzīgiem rezultātiem. Bez nepieciešamās pieredzes dažādu valstu dizaineri piedāvāja dažādas idejas un risinājumus. Kuriozu bruņu kaujas transportlīdzekļa variantu 1918. gadā ierosināja franču dizaineris A. Varlets. Pēc tam viņa projekts tika pabeigts un noveda pie jaunu līdzīgu notikumu parādīšanās. Visi no tiem tomēr palika demo modeļa projektēšanas stadijā vai montāžā.
1918. gadā Amede Varle bija automobiļu kompānijas Delahaye galvenais dizainers. Līdz tam laikam visas valstis, kas piedalījās Pirmajā pasaules karā, sāka veidot vienu vai otru bruņumašīnu armijām, kas piesaistīja daudzu dažādu rūpniecības uzņēmumu uzmanību, kuri vēlējās piedalīties jaunos projektos un, protams, iegūt ienesīgus līgumus.. Delaye nav izņēmums. Šī uzņēmuma galvenais dizaineris piedāvāja savu oriģinālā kaujas transportlīdzekļa versiju, kuru nākotnē varētu izmantot kaujas laukā.
Visas A. Varles attīstība tika nosaukta ar vispārēju nosaukumu Char Varlet ("Tank Varle"), kas iegūts no šādas iekārtas klases un radītāja uzvārda. Ir zināms arī nosaukums Char AV (Amédée Varlet). Turklāt dažos gadījumos projektus var atšķirt, norādot izstrādes gadu. Citas iespējas vairāku projektu nošķiršanai netika izmantotas.
Tvertnes shēma A. Varle no pirmās versijas
Viens no galvenajiem jautājumiem, kas bija jāatrisina jaunu projektu ietvaros, bija aprīkojuma caurlaidība. Tipisks Pirmā pasaules kara kaujas lauks bija aprīkots ar daudziem čaumalu krāteriem, un to šķērsoja dzeloņstieples un tranšejas. Lai pārvietotos pa šādu reljefu, kaujas transportlīdzeklim bija jābūt augstām krosa spējām, ko tam piešķīra atbilstošās konstrukcijas šasija. Savā projektā A. Varle ierosināja risināt krosa spēju problēmu ne tikai šasijas dizaina dēļ, bet arī ar visas mašīnas sākotnējās struktūras palīdzību.
Sākot darbu pie "Tank Varle" pirmās versijas, kāpurķēžu dzinējspēks spēja parādīt savas iespējas un priekšrocības salīdzinājumā ar citiem šasijas veidiem. Šī iemesla dēļ franču dizaineris nolēma aprīkot savu daudzsološo bruņumašīnu ar kāpurķēdēm. Turklāt, lai palielinātu krosa spējas, tika plānots izmantot divus sliežu pārus, kas var pārvietoties viens pret otru. Šim nolūkam bija jāizstrādā bruņumašīnas oriģināls dizains ar diviem atsevišķiem korpusiem. Viņiem bija jāsaskaņojas, izmantojot eņģes un citas ierīces.
Char Varlet priekšējais korpuss saņēma vienkāršu formu, ko veidoja vairāki taisni paneļi. Tika izmantotas divas priekšējās loksnes, no kurām augšējā tika novietota ar nelielu slīpumu atpakaļ, bet apakšējā veidoja korpusa priekšējo pārkari. Izmantotas vertikālas malas un pakaļgala, izgatavotas no centrālās vertikālās un slīpās augšējās un apakšējās loksnes. Pareizai mijiedarbībai ar otrā korpusa elementiem tika ierosināts izmantot izliektu izliektu jumtu.
Otrajam korpusam vajadzēja būt neparastas frontālās formas. Tā raksturīgā iezīme ir kļuvusi par lielu priekšējo bloku, kas uzstādīts tā augšējā daļā. Šīs daļas dēļ korpusam bija jābūt L formai, kas nepieciešama savienošanai ar priekšējo daļu. Pārējā aizmugurējā korpusa daļa nebija grūta, sāni sabruka uz āru un slīpa pakaļgala loksne. Uz izvirzītās priekšējās vienības apakšējās daļas un uz priekšējās loksnes aizmugurējā korpusā bija jābūt divām ierīcēm abu korpusu savienošanai.
Kā rāda izdzīvojušie rasējumi, A. Varle ierosināja savienot abus korpusus ar eņģēm, kuru pamatā ir kardāna piedziņa, kas novietota to apakšējā daļā. Tas ļāva priekšējam korpusam griezties ap garenisko asi, kā arī šūpoties horizontālā plaknē. Lai novērstu korpusu bojājumus, mainot relatīvo stāvokli, uz priekšējā korpusa uz jumta bija īpašs veltnis, kuram bija jāpārvietojas pa atbilstošo sliedi uz aizmugurējā korpusa izvirzītā mezgla.
Char Varlet projekts piedāvāja oriģinālu kāpurķēžu šasijas dizainu. Katra ēka bija jāaprīko ar diviem īpaša dizaina šūpojamiem ratiņiem. Ratiņa ietvaros tika ierosināts izmantot lielus vadošos un piedziņas riteņus, kā arī vairākus neliela diametra ceļa riteņus. Visas ratiņu vienības tika novietotas uz kopējā atbalsta sijas. Pēdējais tika ierosināts ievietot šarnīrā uz korpusa. Blakus eņģēm no korpusa tika noņemtas piedziņas asis, kas savienotas ar virsbūves elektrostaciju. Ar ķēdes piedziņas palīdzību ass tika savienota ar piedziņas riteni. Priekšējo korpusa sliežu piedziņas riteņiem bija jābūt aizmugurē, aizmugurējiem - priekšā.
Precīza informācija par spēkstacijas tipu, dzinēja jaudu un transmisijas vienībām nav saglabāta. Nav zināms arī iespējamais kaujas transportlīdzekļa bruņojuma sastāvs. Ir zināms tikai tas, ka katrai tvertnei Varle korpusam bija jābūt savam dzinējam un transmisijai. Turklāt korpusā bija jābūt pietiekami daudz vietas apkalpes un ieroču uzņemšanai.
Char Varlet otrā versija
Ierosinātā tvertnes konstrukcija kopumā un tās šasija ļāva pieņemt, ka krosa spējas ievērojami palielināsies, salīdzinot ar mazāk drosmīga izskata tehniku. "Tank Varle" bija jāpārvar dažādi šķēršļi vairāku galveno faktoru dēļ. Tātad teorētiski četru sliežu ceļu izmantošana ievērojami palielināja atbalsta virsmas laukumu. Turklāt katrs no ratiņiem varēja brīvi šūpoties vertikālā plaknē, pielāgojoties ainavas īpatnībām. Tika ierosināts kompensēt lielākas augstuma atšķirības, mainot abu korpusa sekciju relatīvo stāvokli.
Pamatojoties uz sākotnējo projektu, A. Varle drīz vien izveidoja atjauninātu kaujas transportlīdzekļa versiju, kurā bija uzlabots ieroču dizains un pieejamība. Atkal tika ierosināts izmantot divu korpusu šarnīrveida konstrukciju, kā arī četru kāpurķēžu transportlīdzekļu komplektu. Tajā pašā laikā tika plānots mainīt korpusu dizainu, kā arī to saskarnes līdzekļus. Projekta lielākais jauninājums šajā gadījumā bija tornītis ar ieročiem.
Atjauninātās tvertnes Char Varlet korpusiem vajadzēja būt atjauninātam dizainam. Uz priekšējā korpusa taisnstūra kastes formas pamatnes bija slīpas frontālās un pakaļgala plāksnes, kas savienotas ar izliektu jumta daļu. Sānu apakšējā daļā atradās kāpurķēžu ratiņu eņģes un dzenskrūves piedziņas ass. Uz jumta tika nodrošināta eņģe savienošanai ar atbilstošajām mašīnas aizmugurējās daļas vienībām. Jaunās versijas aizmugurējais korpuss atšķīrās no priekšējā korpusa ar mazāk sarežģītu struktūru, ko veidoja vertikālas malas, horizontāls jumts, kā arī slīpas daļas pieres augšējā daļā un pakaļgalā.
Uz priekšējās daļas un aizmugurējā korpusa jumta A. Varle ierosināja uzstādīt īpašu vienību no vairākām sijām. Šim dizainam bija jābūt ar plašu muguru, pagarinātu centrālo daļu un konusveida priekšējo daļu. Rāmja priekšējo daļu bija paredzēts savienot ar priekšējā korpusa eņģi, tika ierosināts centrā novietot tornīti ar ieročiem, un padeve bija stingri piestiprināta pie aizmugurējās daļas. Tika pieņemts, ka šāds dizains atrisinās ieroču uzstādīšanas problēmu, bet vienlaikus saglabās sekciju un kāpurķēžu transportlīdzekļu mobilitāti pirmā projekta līmenī.
Savienojošā rāmja centrālajā daļā tika novietots diezgan vienkārša dizaina grozāms tornis. Tika ierosināts izmantot torni, kas sastāv no cilindriskas malas un konusveida jumta ar horizontālu augšpusi. Jaunā dizaina tornī bija iespējams izvietot pasūtītājam nepieciešamā tipa artilērijas vai ložmetējus. Šāds lielgabalu vai ložmetēju izvietojums ļāva šaut uz mērķiem jebkurā virzienā. Jāatzīmē, ka ierocis bija jāuzstāda stingri, tāpēc vertikālā virzība no -2 ° līdz + 60 ° bija jāveic, sasverot visu torni.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tornis varēja ne tikai griezties un šūpoties, lai vadītu ieročus, bet arī pārvietoties pa sliedēm atpakaļ vai uz priekšu. Ieskrējis aizmugurējā korpusā, tornītis attiecīgi mainīja transportlīdzekļa līdzsvaru, ļaujot tam pārvarēt dažādus šķēršļus.
Arī otrais Char Varlet projekts piedāvāja vairākas papildu vietas ieroču uzstādīšanai. Divas ložmetēju vai lielgabalu iekārtas bija jāuzstāda priekšējās daļas priekšējā loksnē un aizmugures aizmugurē. Tādējādi bruņojuma komplekss varētu ietvert vismaz piecas mucas bruņojuma vienības ar noteiktu potenciālu turpmākās modernizācijas ziņā.
Tvertnes modelis A. Varle no trīsdesmitajiem gadiem
Kā izdomāja projekta autors, daudzsološo jaunās versijas šarnīru varētu izmantot ļoti nelīdzenā reljefā Pirmā pasaules kara kaujas lauku veidā, kur tās īpašības ļautu tai brīvi pārvietoties pa nepieciešamo maršrutu un atbalstu kājnieki ar uguni. Cīņā pret ienaidnieka lidmašīnām bija arī zināms potenciāls. Konstrukcijas īpašības un iespējas pilnībā ļāva Amedam Varletam rēķināties ar pasūtījuma saņemšanu no potenciālā šāda aprīkojuma operatora Francijas armijas personā.
Čārla Vārleta projekts bija viens no daudzajiem oriģinālajiem priekšlikumiem, kas tika iesniegti Francijas armijai. Līdz brīdim, kad A. Varle saņēma priekšlikumu, militārpersonām bija izdevies apsvērt daudzus līdzīgus projektus, kā arī izveidot un pārbaudīt vairākus prototipus. Visi šie darbi ir parādījuši, ka ne vienmēr oriģinālie entuziastu priekšlikumi ļauj iegūt reālus rezultātus. Projekts "Tanka Varle" tika pētīts un saņēma atbilstošu novērtējumu. Neskatoties uz paredzamajām augstajām mobilitātes un uguns jaudas īpašībām, šāda mašīna izrādījās nepieņemami sarežģīta un dārga gan ražošanā, gan ekspluatācijā. Protams, neviens pat nedeva atļauju eksperimentāla transportlīdzekļa uzbūvei un testēšanai.
Galvenā klienta intereses trūkums noveda pie darba apstāšanās. Kā vēlāk kļuva skaidrs, apstāšanās bija īslaicīga, kaut arī ilga. Trīsdesmito gadu vidū, gandrīz divas desmitgades pēc pirmo divu projektu parādīšanās, franču dizaineris atkal mēģināja piedāvāt militārpersonām oriģinālu tehnoloģiju dizainu. Šoreiz kaujas transportlīdzeklim Char Varlet bija paredzēts piedalīties konkursā par smagā tanka izstrādi, kas sākās 1936. gadā. Dažus mēnešus vēlāk, 37. gadā, A. Varle nosūtīja militāro dokumentāciju par neparastā tanka jauno versiju.
Jaunajā projektā dizainers nolēma izmantot dažas esošās idejas, kas izveidotas tālajā 1918. gadā, apvienojumā ar vairākiem oriģināliem jauninājumiem. Galvenās izmaiņas bija veikt šasiju. Turklāt tika nolemts atteikties no tradicionālo sliežu ceļu izmantošanas.1936.-1937. Gada projekta ietvaros tika izstrādāta jauna neparasta dizaina dzenskrūves versija, kurā bija atsevišķas gan riteņu, gan sliežu iezīmes.
Sākotnējā dzenskrūves pamats bija trīsstūrveida rāmis ar noteiktu detaļu stiprinājumu komplektu. Rāmja centrā bija iekārta savienošanai ar korpusa eņģi un iekļūšanai transmisijas piedziņas asī. Rāmja stūros tika novietota viena piedziņa un divi vadošie riteņi. Vadu savienoja ar piedziņas asi, izmantojot pārnesumu komplektu, vadotnes bija aprīkotas ar atsperu sliežu spriegošanas mehānismiem. Starp piedziņas un brīvgaitas riteņiem bija stiprinājumi maza diametra ceļa riteņiem, kuriem nebija amortizatoru. Uz riteņiem un veltņiem tika ierosināts pievilkt sliežu ceļu.
Jaunās versijas tvertnei vajadzēja saņemt četrus šāda dizaina dzenskrūves. Pārvietojoties uz līdzenas virsmas, trīsstūrveida sistēmai bija jāpaliek sākotnējā stāvoklī, kustībai izmantojot kāpura apakšējo daļu, kas atrodas uz zemes. Braucot pa nelīdzenu reljefu, dzenskrūve varētu griezties ap savu asi, zināmā mērā uzlabojot distanču spēju. Tika pieņemts, ka trīsstūrveida ierīces rotācija ar nospriegotu kāpuru saglabās kontaktu ar zemi neatkarīgi no reljefa.
Trešajam projektam izveidotās vilces ierīces shēma
1936.-1937.gada tvertnes Char Varlet vispārējais dizains ar nelielām izmaiņām bija jāaizņemas no otrā projekta Pirmā pasaules kara laikā. Tajā pašā laikā tika ierosinātas dažas būtiskas izmaiņas. Piemēram, priekšējais korpuss bija jānošķir ar samazinātiem izmēriem un tikai viena frontālā lielgabala stiprinājuma klātbūtni. Tomēr uz korpusa jumta tika savienoti eņģu elementi. Tvertnes aizmugurējā daļā bija jāveic arī dažas izmaiņas. Korpusi tika savienoti viens ar otru, izmantojot garu rāmi, kura priekšējā daļa bija pagrieziena pozīcijā savienota ar priekšpusi, bet aizmugure bija stingri piestiprināta pie citas sekcijas. Uz rāmja bija jāuzstāda pārvietojams tornis ar ieročiem.
Saskaņā ar dizainera aprēķiniem trešās versijas "Tank Varle" kopējam garumam vajadzēja sasniegt 9 m, platumam - mazāk nekā 3 m, augstumam - 2, 7 m. Tika ierosināts uzstādīt 75- mm lielgabals priekšējā korpusa priekšējā daļā. Tornī vajadzēja uzstādīt 47 mm lielgabalu. Automašīnu vajadzēja vadīt trīs vai četru cilvēku apkalpei. Tika pieņemts, ka šī tvertnes versija atšķirsies no konkurējošiem sasniegumiem ar paaugstinātu distanču spēju sarežģītā apvidū.
Tāpat kā iepriekšējais projekts, arī jaunais tika ierosināts Francijas militārajam departamentam un to pētīja armijas speciālisti. Kopš iepriekšējā projekta pētījuma pagāja gandrīz 20 gadi, taču tas neietekmēja jaunās analīzes rezultātus. Ierosinātais projekts atkal izrādījās pārāk sarežģīts no būvniecības un karaspēka darbības viedokļa. A. Varle saņēma jaunu atteikumu. Militārpersonas acīmredzamu iemeslu dēļ vairāk interesējās par citiem projektiem, kas nesola kolosālu starpvalstu spēju pieaugumu, bet neatšķīrās pēc nepieņemamas sarežģītības. Jaunā Char Varlet projekta versija zaudēja iespēju attīstīties tālāk, un viss darbs tika pārtraukts.
No 1918. līdz 1937. gadam franču dizaineris Amede Varlet piedāvāja trīs iespējas daudzsološam kaujas transportlīdzeklim, kas izceļas ar paaugstinātām krosa īpašībām un spējīgs nēsāt dažādus ieročus. Šīs divas iespējas tika piedāvātas potenciālajam klientam, taču pārmērīgas sarežģītības dēļ tās netika apstiprinātas. Rezultātā divi Pirmā pasaules kara laikā radītie projekti palika uz papīra, un trīsdesmito gadu vidus automašīna tika uzbūvēta tikai liela mēroga modeļa veidā. Pilnvērtīgu prototipu būvniecība nekad netika plānota.
A. Vārles projekti var radīt zināmu interesi no tehniskā viedokļa. Trīs projektu ietvaros tika piedāvātas oriģinālas idejas, kuru mērķis ir palielināt aprīkojuma caurlaidību. Turklāt trešā "Tank Varle" versija bija jāaprīko ar oriģinālu vilces sistēmu. Nākotnē tika izstrādāta ideja par šarnīrveida apvidus transportlīdzekļu būvēšanu, un tā tika pielietota vairākos jaunos projektos, kas izveidoti dažādās valstīs. Citas oriģinālās A. Varles projektu iezīmes vairs netika izmantotas.
Trīs secīgi izveidoto projektu interesanta iezīme bija to autora pārliecība par iespēju pilnībā īstenot idejas. Šī iemesla dēļ pirmie divi 1918. gada projekti izskatās pārāk drosmīgi, bet tomēr pieņemami, ņemot vērā citus sava laika oriģinālos notikumus. Mēģinājums attīstīt esošās idejas un atrast to pielietojumu trīsdesmito gadu vidū, gluži pretēji, izskatās apšaubāms un dīvains. Līdz tam laikam tika izveidots tvertnes klasiskais izskats, kam bija visas nepieciešamās īpašības. Tomēr šī projekta iezīme pilnībā atbilst tā rezultātam. Iepriekš noraidītās idejas atkal nevarēja atrast reālu pielietojumu, tāpēc tās drīz vien aizmirsās.
