1914. gada beigās franču inženieris Luiss Būrs izstrādāja oriģinālu inženiertehnisko transportlīdzekli, kas paredzēts ienaidnieka stiepļu šķēršļu pārvarēšanai. Projekta pamatā bija kāpurķēžu dzenskrūves princips, taču tas tika izmantots ļoti neparastā veidā. Projektēšanas darba rezultāts bija neparasta izskata prototipa parādīšanās, kas nespēja ieinteresēt potenciālo klientu Francijas armijas priekšā. Neskatoties uz pirmo atteikumu, L. Boirault turpināja strādāt, kā rezultātā radās inženiertehniskā mašīna ar nosaukumu Appareil Boirault Nr.
Atgādinām, ka inženiertehniskās mašīnas Appareil Boirault ("Boirot Device") provizoriskā projekta pirmā versija parādījās 1914. gada decembrī. L. Boirot priekšlikums bija daudzsološu visurgājēju aprīkot ar oriģinālu šasiju, kuras pamatā ir kāpurķēžu dzenskrūves ideja. Izmantojot lielus rāmjus, kas kalpo kā sliežu ceļi, šādai mašīnai bija burtiski jāsasmalcina stiepļu barjeras, veidojot ejas saviem kājniekiem. Lai palielinātu ejas platumu, dizainers izmantoja neparastu mašīnas izkārtojumu ar lielu dzenskrūves izmēru un salīdzinoši mazu centrālo bloku, kas kalpoja kā korpuss ar spēkstaciju un vadītāja kabīni.
Izmēģinām Appareil Boirault # 2 prototipu
Appareil Boirault projekts tika pabeigts līdz 1915. gada pavasara beigām. Inženiertehniskā transportlīdzekļa dokumentācija tika uzrādīta armijai. Bruņoto spēku speciālisti ar to iepazinās un pieņēma savu lēmumu. Ierosinātajam paraugam nevarēja būt liels ātrums un manevrētspēja, tāpēc turpmākais darbs pie projekta tika uzskatīts par nepiemērotu. Neskatoties uz to, L. Boirot spēja pārliecināt armiju par nepieciešamību turpināt darbu un būvēt pieredzējušu visurgājēju. Pēc tam projekts tika labots, ņemot vērā militārpersonu komentārus, un tad sākās prototipa montāža.
“Device Boirot” prototips tika testēts tā paša gada novembra sākumā. 4. un 13. novembrī notika divi testēšanas posmi, kuru laikā prototips parādīja savu mobilitāti un spēju pārvarēt dažādus šķēršļus. Mašīna veiksmīgi šķērsoja stiepļu barjeras un šķērsoja tranšejas ar piltuvēm. Tomēr ātrums nepārsniedza 1,6 km / h. Patiesie mobilitātes rādītāji un apkalpes vai svarīgu vienību aizsardzības trūkums noveda pie attiecīgā armijas lēmuma. Francijas militārpersonas atteicās atbalstīt turpmāko darbu, kā rezultātā vajadzēja slēgt projektu. Vēlāk prototips, kas kādu laiku bija palicis glabāšanā, tika likvidēts kā nevajadzīgs.
Francijas armija, iepazinusies ar Appareil Boirault mašīnas pirmo prototipu, atteicās iegādāties šādu aprīkojumu. Militāro spēku neapmierināja zemais kustības ātrums, nepieņemami slikta manevrēšanas spēja un jebkādas aizsardzības trūkums. Turklāt pirmais projekts neietvēra ieroču izmantošanu. Pašreizējā formā inženiertehnikai nebija izredžu. Tomēr sākotnējā projekta autors nepadevās un nolēma turpināt izstrādāt īpašu militāro aprīkojumu. Viņš ņēma vērā visus izvirzītos apgalvojumus un izstrādāja jaunu visurgājēja versiju, kas vairāk pielāgota darbībai armijā. Jaunais projekts saņēma apzīmējumu Appareil Boirault No 2 - "Boirot's device, second".
Neskatoties uz visiem militārpersonu apgalvojumiem, L. Boirot uzskatīja, ka gan pats kustības princips, gan šasijas sākotnējā arhitektūra, kā arī transportlīdzeklis kopumā ir piemērots turpmākai lietošanai. Bija jāsaglabā otrās "Ierīces" vispārējais izkārtojums, bet dažādas vienības bija jāpārveido saskaņā ar atjauninātajām prasībām, kas saistītas ar iespēju darboties armijā. Jāatzīmē, ka to nebija iespējams izdarīt ar nelielām izmaiņām. Faktiski franču izgudrotājam visas galvenās vienības bija jāizstrādā no nulles, lai gan balstoties uz esošajiem risinājumiem.
Appareil Boirault # 2 saglabāja uz sliežu ceļiem balstītu vilces spēku. Lai pārvietotos pa dažādām ainavām un apkarotu ienaidnieka šķēršļus, kas nav sprādzienbīstami, bija jāizmanto sistēma, kas sastāv no sešām taisnstūra formas rāmja sekcijām. Otrā projekta ietvaros L. Boirot veica visnopietnākās izmaiņas sekciju dizainā, kā rezultātā parādījās dažādu izmēru un modificētas formas izstrādājumi. Jo īpaši laika gaitā uz "kāpura" parādījās papildu sānu pieturvietas.
Vispārējs skats uz automašīnas kreiso pusi
Tāpat kā pirmajā projektā, vilces rāmja sekcijas pamatā bija četrstūra konstrukcija, kas samontēta no metāla profiliem un stūros pastiprināta ar lakatiem. Tajā pašā laikā atšķirībā no Appareil Boirault Nr. 1 jaunajam visurgājējam bija jābūt ar papildu garenisko siju, kas pastiprināja rāmi. Rāmja abos galos, saskaroties ar citām līdzīgām ierīcēm, tika izvietotas eņģu daļas. Sānu sijas bija aprīkotas ar pieturu komplektu, ar kura palīdzību tika ierobežota abu rāmju savstarpējā kustība. Mašīnas konstrukcija bija tāda, ka leņķiem starp rāmjiem bija jāpaliek noteiktās robežās. Pārsniedzot šo diapazonu, draudēja salauzt šasiju un zaudēt ceļojumu.
Uz rāmju iekšējās virsmas gar ārējām sijām skrēja sliedes. Tāpat kā iepriekšējā projektā, mašīnas centrālajai vienībai, kurā bija elektrostacija un vadītājs, bija jāpārvietojas pa slēgtu sliežu ceļu dzenskrūves iekšpusē. Šim nolūkam tam bija veltņu komplekts, ieskaitot tos, kas savienoti ar motoru.
Pirmais eksperimentālais prototips "Device Boirot" bija aprīkots ar centrālo bloku, kas izgatavots, pamatojoties uz trīsstūra profila rāmi. Šis dizains ļāva aprīkot visurgājēju ar visām nepieciešamajām ierīcēm, taču tas kļuva par iemeslu kritikai. Prototipam nebija nekādas aizsardzības, tāpēc to pēc definīcijas nevarēja laist kaujas laukā. Otrajā projektā izgudrotājs ņēma vērā militārpersonu prasības, pateicoties kurām centrālā vienība saņēma atrunu, kā arī tika pārveidota, ņemot vērā iespējamo kaujas izmantošanu.
Tā kā mašīna Appareil Boirault Nr. 2 saskaņā ar radītāja plānu armijai bija jāizmanto Pirmā pasaules kara laukos, tā bija jāaprīko ar pilnvērtīgu tilpuma bruņu korpusu, kura izmēri iespējams uzņemt spēkstaciju, transmisiju, vairāku cilvēku apkalpi, kā arī ieročus un munīciju. Šīs problēmas risinājumu zināmā mērā apgrūtināja nepieciešamība izmantot pareizu korpusa formu ar "divslīpu" jumta konstrukciju. Atšķirīga korpusa augšējās daļas struktūra var izraisīt jumta saskari ar vilces elementiem un savstarpēju bojājumu.
Projektēšanas darba rezultāts bija sarežģītas formas ēka, kas spēj uzņemt visas nepieciešamās ierīces un cilvēkus. Korpusa priekšējā daļa tika izgatavota sarežģītas daudzšķautņainas struktūras veidā ar trim priekšējām plāksnēm, kas uzstādītas dažādos leņķos pret vertikāli. Sānos tiem pievienojās divas četrstūrainas zigomātiskas lapas, kas novietotas leņķī pret horizontāli. Aiz šādas frontālās vienības bija taisnstūrveida galvenais tilpums, ko veidoja divas vertikālas malas un horizontāls dibens. Šajā korpusa daļā bija divas durvis, lai piekļūtu automašīnas iekšpusei. Pakaļgalam bija zināma līdzība ar korpusa priekšpusi, bet nesaņēma saplūstošās sānu plāksnes. Tā vietā tika izmantotas vertikālās daļas, kas ir centrālo sānu daļu turpinājums.
Prototipa pārbaude
Izmantojot pieres un pakaļgala slīpās loksnes, tika izveidota nepieciešamā korpusa augšējās daļas forma, kas izslēdza tās saskari ar dzenskrūves daļām. Tajā pašā laikā dažas transmisijas daļas izvirzījās virs ķermeņa. Lai tos aizsargātu, pāri sāniem parādījās papildu trīsstūra formas apvalki ar noapaļotiem augšējiem stūriem.
Pieejamā tipa benzīna dzinējs atradās virsbūves iekšpusē. Inženiertehniskā transportlīdzekļa pirmā versija bija aprīkota ar 80 zirgspēku dzinēju, savukārt Appareil Boirault 2. prototipa spēkstacijas jauda nav zināma. Motors bija savienots ar mehānisko transmisiju, kurā bija vairāki pārnesumi un ķēdes. Ar pēdējo palīdzību dzinējs tika savienots ar dzenskrūves piedziņas riteņiem. Bija divas piedziņas asis ar riteņiem: viena atradās zem korpusa dibena, otra - virs tā jumta.
Visurgājēja galvenās vienības šasijai bija diezgan vienkāršs dizains. Apakšā tika piestiprinātas divas asis ar veltņiem, kas mijiedarbojās ar dzenskrūves sliedēm. Vēl viena šāda ass bija uz jumta. Ir zināms, ka daži stūres mehānismi tika izmantoti kā šasijas daļa, taču to konstrukcijas apraksti nav saglabāti. Savā pirmajā projektā L. Boirot izmantoja domkrati, lai bremzētu vienu automašīnas pusi. Nav zināms, kā tika ierosināts manevrēt otrā modeļa "Ierīci".
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, Appareil Boirault Nr. 2 inženiertehniskajam transportlīdzeklim vajadzēja pārvadāt ieročus pašaizsardzībai. Korpusa centrālajās priekšējās un pakaļējās plāksnēs bija jānovieto divas Schneider zīmola ložmetēju iekārtas. Saskaņā ar citiem avotiem ložmetējus vajadzēja uzstādīt uz sānu durvju iekārtām. Jāatzīmē, ka šajā gadījumā inženiertehniskais transportlīdzeklis saņēma zināmu līdzību ar topošajiem agrīnajiem britu projektētajiem tankiem, kuru ieroči tika uzstādīti sponsoros.
Visurgājēju vajadzēja vadīt trīs cilvēku ekipāžai. Viens no viņiem bija šoferis, bet pārējie divi bija šāvēji. Lai piekļūtu savām vietām, apkalpei tika lūgts izmantot sānu durvis. Apkalpe varēja novērot reljefu, izmantojot skatu vietu kopumu dažādās bruņotā korpusa daļās.
Inženierijas transportlīdzeklis pēc šasijas pārveidošanas, skats no priekšas
Neskatoties uz izmaiņām galveno vienību konstrukcijā, sākotnējā dzenskrūves darbības princips palika nemainīgs. Darbojoties dzinējam, centrālās vienības korpusam bija jāpārvietojas pa dzenskrūves sekciju sliedēm un jāmaina to stāvoklis. Virzoties uz priekšu, centrālā vienība ieskrēja dzenskrūves priekšējā daļā un piespieda to nolaisties. Tas, savukārt, izstiepa uz priekšu sekcijas virs ķermeņa. Sākotnēji tika pieņemts, ka sešu lielu un spēcīgu rāmju izmantošana ļaus ar augstu efektivitāti sasmalcināt vadu vai citus šķēršļus.
Louis Boirot turpināja attīstīt savas idejas līdz aptuveni 1916. gada vidum, pēc tam viņam izdevās atkārtoti ieinteresēt armiju. Līdz tam laikam Francijas pavēlniecība uzzināja par daudzsološo bruņumašīnu attīstību Lielbritānijā un arī izrādīja interesi par šādu tehnoloģiju. Appareil Boirault jaunais projekts Nr. 2 lika mums atcerēties pagājušā gada neveiksmi, bet tomēr piesaistīja potenciālā klienta uzmanību. Drīz bija militārā departamenta rīkojums par jaunas mašīnas prototipa izveidi.
Prototips "Boirot Device # 2" tika uzbūvēts 1916. gada vasaras vidū. Augustā automašīna tika nosūtīta uz pārbaudes vietu. Tāpat kā iepriekšējā projektā, automašīnas likteni noteica tikai divu pārbaužu posmu rezultāti, no kuriem katrs aizņēma vienu dienu. Pārbaudes poligonā notika 17. un 20. augustā, 16. datumā. Pirmā diena bija paredzēta, lai noteiktu mašīnas iespējas, un otrās mērķis faktiski bija demonstrēt komandas pārstāvjiem sākotnējo attīstību.
Lai pārbaudītu bruņumašīnas iespējas, atkal tika sagatavota trase, kas imitēja kaujas lauku. Salīdzinoši līdzenā poligona zonā tika aprīkotas stiepļu barjeras, uzliktas dzelzceļa sliedes, izraktas vairākas tranšejas un izgatavotas piltuves, līdzīgas tām, kas palikušas pēc čaumalu sprādzieniem. Demonstrācijas laikā 20. augustā prototips Appareil Boirault Nr. 2 spēja pārvarēt 1,5 km trasi aptuveni pusotras stundas laikā. Mašīnas sākotnējais dzenskrūve bez grūtībām saburza stiepļu barjeras un pēc tam nodrošināja šķērsojumu tranšejām ar platumu 1, 8 m un piltuvēm līdz 2 m diametrā. Izmantotā kursa kontroles sistēma parādīja savu efektivitāti, bet tās faktiskās īpašības bija nepietiekamas. Automašīna pagriezās ļoti lēni, tāpēc pagrieziena rādiuss sasniedza 100 m.
Ir informācija par dažām piedziņas vienības modifikācijām vienā no projekta posmiem. Testos rāmja sekcijas tika izmantotas to sākotnējā formā, bez papildu aprīkojuma. Tomēr ir vairākas fotogrāfijas, kurās redzams Appareil Boirault nr.2 ar modificētu šasiju. Jāatzīmē, ka tie visi tika izgatavoti ražotāja darbnīcā. Nav precīzas informācijas par uzņemšanas laiku. Acīmredzot pēc pirmajiem testiem tika nolemts pārveidot sākotnējo dzenskrūvi, lai nedaudz palielinātu mašīnas parametrus.
Uzlabots prototips, skats no aizmugures
Visi jaunie uzlabojumi bija saistīti ar papildu cilpu izmantošanu. Sekciju rāmju pastiprinošajām ķegām tagad ir taisnstūra detaļas, kas sniedzas ārpus sākotnējās atskaites virsmas. Tas zināmā mērā varētu palielināt transportlīdzekļa atbalsta laukumu, uzlabojot tā spējas apvidū un mobilitāti. Tomēr, kā var spriest pēc saglabātajiem datiem, šī inženiertehniskā transportlīdzekļa versija netika pārbaudīta testa vietā un nepārsniedza montāžas veikalu.
Iemesls atteikumam pārbaudīt iekārtas ar uzlabotu dzenskrūvi bija 1916. gada 20. augusta demonstrācijas rezultāti. Pasākumā piedalījās ģenerālis Anrī Džozefs Eugene Gouraud, kurš iepazinās ar sākotnējo attīstību un kritizēja to. Ģenerālis atzina, ka "Boirot's Device No 2" spēj saspiest visu savā ceļā. Bet tajā pašā laikā viņš šaubījās par iespēju pareizi iziet uz iecerēto mērķi. Zema manevrēšanas spēja krasi samazināja aprīkojuma reālās kaujas īpašības. Turklāt ģenerālis atzīmēja, ka veiktās pārbaudes nav pārliecinošas, jo testa trase transportlīdzekļa testēšanai ļoti slikti atspoguļo pašreizējā kara frontes realitāti.
Luija Būra otrās inženiertehniskās iekārtas testi vēlreiz parādīja konstrukcijas efektivitāti, vienlaikus parādot tās nepiemērotību praktiskai lietošanai. Komandas kritika liedza sākotnējai attīstībai jebkādas reālas izredzes. Armija nevēlējās pasūtīt piedāvāto aprīkojumu un atteicās palīdzēt projekta tālākā attīstībā. Dizaineris bija spiests pārtraukt darbu. Tāpat kā tā priekšgājējs, Appareil Boirault Prototype # 2 ir nosūtīts uzglabāšanai. Nākotnē vairs nevajadzīgā automašīna tika nosūtīta demontāžai. Neviens no sākotnējās tehnoloģijas prototipiem nav saglabājies līdz mūsu laikam.
Pēc otrā militārā departamenta atteikuma L. Boirot pārtrauca darbu pie oriģinālas dzinējspēka ierīces izstrādes, kas spētu pārvarēt dažādus šķēršļus un burtiski sagraut ienaidnieka šķēršļus. Tomēr viņš nezaudēja interesi par bruņumašīnām kopumā. Nākotnē izgudrotājs piedāvāja vairākas iespējas neparastām sarežģītas arhitektūras tvertnēm, kurās tika izmantoti esošie bruņumašīnu paraugi un dažas jaunas iekārtas. Šie projekti bija neveiksmīgi pat salīdzinājumā ar Appareil Boirault. Vairāku iemeslu dēļ viņiem pat neizdevās nokļūt prototipa stadijā.
