Jau pašā Pirmā pasaules kara sākumā kļuva skaidrs, ka viena no šī konflikta galvenajām iezīmēm būs visplašākā dažādu šķēršļu izmantošana, kas kavē ienaidnieka kājnieku pāreju. Rezultātā valstīm, kas piedalās karā, bija jāsāk radīt līdzekļi, lai pārvarētu esošos šķēršļus. Varbūt šāda darba galvenais rezultāts bija tanku parādīšanās. Tomēr, lai atrisinātu esošās problēmas, tika izstrādāts cita veida aprīkojums. Tātad 1914. gada beigās Francijā sākās darbs pie īpašas Appareil Boirault mašīnas.
Nepieciešamība radīt pašgājējus transportlīdzekļus, kas spēj pārvarēt dažādus šķēršļus un nēsāt ieročus, parādījās pirmajos kara mēnešos. Tomēr pašreizējais zinātnes un tehnoloģiju attīstības līmenis vēl neļāva izveidot nepieciešamās mašīnas no nulles. Nebija pat pamata ideju, kuras varētu izmantot jaunos projektos. Šī iemesla dēļ vadošo valstu inženieriem bija patstāvīgi jāizpēta esošā problēma, jāmeklē tai risinājums un pēc tam jāizstrādā gatavi iekārtu paraugi, kas atbilst atrastajam risinājumam.
Appareil Boirault mašīnas vispārējs skats pārbaudes laikā, kreisā puse. Foto Landships.info
1914. gada decembrī dizainers Luiss Būrs vērsās pie Francijas militārā departamenta. Pētot apvidus pašgājēju transportlīdzekļu problēmas, viņš izveidoja šādas mašīnas sākotnējo izskatu, ko varēja izmantot, lai izveidotu pilnvērtīgu projektu armijas pārbruņošanai. Toreiz Francija vēl nebija veikusi pilnvērtīgu jaunu klašu bruņumašīnu izstrādi, tieši tāpēc L. Boirot priekšlikums varētu ieinteresēt amatpersonas. Jau 1915. gada 3. janvārī militārā pārvalde apstiprināja darba turpināšanu pie projekta. Paredzamā nākotnē izgudrotājam bija jāiesniedz pilnīgs projektēšanas dokumentācijas komplekts un daudzsološa militārā transportlīdzekļa prototips.
Jaunais projekts ir saņēmis ļoti vienkāršu nosaukumu Appareil Boirault - "Boirot Device". Vēlāk, kad saskaņā ar armijas prasībām tika izveidota jauna projekta versija, pirmā speciālā aprīkojuma versija saņēma papildu numura apzīmējumu. 1915. gada modeļa "ierīce" tagad bija jāsauc par # 1. Nākamais paraugs tika nosaukts attiecīgi Appareil Boirault # 2.
L. Boirot projekts ierosināja uzbūvēt īpašu inženiertehnisko transportlīdzekli, kas spēj veikt pārejas ienaidnieka nesprāgstošos šķēršļos. Sākotnējais dizains teorētiski ļāva šim modelim pārvietoties pa kaujas lauku bez problēmām ar ierakumiem, krāteriem un citām Pirmā pasaules kara "Mēness ainavas" raksturīgajām iezīmēm. Sasniedzis stiepli vai citus šķēršļus ienaidnieka pozīciju priekšā, automašīnai tie bija vienkārši jāsasmalcina ar savu svaru. Turpinot uz priekšu, "Boirot Device" aiz sevis atstāja salīdzinoši plašu eju, kuru varēja izmantot karavīri, kas virzījās uz priekšu.
Šķēršļu pārvarēšanas princips. Zīmējums no Wikimedia Commons
Projekta pamatā bija kāpurķēžu dzenskrūves princips, kas pārveidots saskaņā ar izgudrotāja sākotnējām idejām. Monsieur Boirot ierosināja palielināt sliežu ceļu līdz maksimālajām robežām un ievietot tajā pašu mašīnu. Pateicoties tam, daudzsološajai mašīnai varētu būt maksimāli iespējama atbalsta virsma, kurai, pirmkārt, bija jāietekmē veicamās ejas platums un kopējā darba efektivitāte. Jāatzīmē, ka vilces ierīces konstrukcija joprojām bija samērā vienkāršota un sastāvēja no salīdzinoši neliela detaļu skaita. Tātad "kāpura" ietvaros tika ierosināts izmantot tikai sešas liela izmēra "dziesmas".
Appareil Boirault Nr. 1 lielākais un līdz ar to pamanāmākais elements bija dzinējspēks, kas balstīts uz kāpurķēžu principa. Kā izdomāja L. Boirot, tai bija jāsastāv no sešām identiskām sekcijām, kas savstarpēji savienotas ar eņģēm. Visa dzenskrūves mezgla konstrukcija ļāva sekcijām noteiktās nozarēs šūpoties viena pret otru. Lai izslēgtu nepareizu sekciju kustību, kas varētu sabojāt mašīnu, dzenskrūve bija aprīkota ar īpašu pieturu komplektu.
Katra dzenskrūves sekcija bija metāla rāmis, kura platums bija 3 m (attiecībā pret mašīnu) un garums 4 m. Galvenie rāmja elementi bija gareniski metāla profilu pāri, kas savienoti ar četrām šķērsām. Lai iegūtu lielāku izturību, rāmja stūri tika pastiprināti ar lakatiem. Divas šķērssijas bija daļa no rāmja ārējās kontūras, bet pārējās divas tika novietotas tā vidusdaļā. Galējās šķērseniskās sijas bija aprīkotas ar eņģu elementiem, kas savienoja blakus esošās sekcijas. Rāmja iekšpusē tika ierosināts uzstādīt sliežu pāri. Blakus tiem, bet rāmja malā bija divi pāri slīpi pieturām, kas ievilkti dažādos virzienos.
Mašīna atrodas stāvvietā. Fotoattēls Wikimedia Commons
L. Boirot projektētais samontētais dzenskrūve izskatījās šādi. Uz atbalsta virsmas, ar pieturām uz augšu, vajadzēja gulēt divām sekcijām. Vēl divi, savienoti ar pirmo, atradās vertikāli. Trešais sekciju pāris veidoja šīs kastēm līdzīgās konstrukcijas "jumtu". Eņģu dēļ rāmja sekcijas varēja pārvietoties vertikālā plaknē. Lai izslēgtu nepareizu sekciju novietojumu, kas varētu izraisīt to konstrukcijas bojājumus, tika izmantotas pāra pieturas. Kad leņķis starp blakus esošajām sekcijām tika samazināts līdz minimālajai pieļaujamajai vērtībai, šīs daļas balstījās viena pret otru, neļaujot rāmjiem turpināt kustību.
Neparastā dzenskrūves iekšpusē bija jāievieto mašīnas rāmis, kas paredzēts spēkstacijas un transmisijas uzstādīšanai. L. Boirot ieteica izmantot diezgan vienkāršas formas vienību. Tika plānots salikt konstrukciju ar slīpiem sānu balstiem no četrām galvenajām un vairākām papildu metāla sijām. Sakarā ar balstu slīpumu un centrālo horizontālo daļu, izstrādājumam profilā vajadzēja atgādināt burtu "A". Atbalstu apakšējos galos tika fiksēts papildu barošanas elementu komplekts, veidojot sava veida atbalsta platformu. Mijiedarbībai ar "kāpurķēžu" sliedēm bija arī vairāki veltņi. Līdzīgas ierīces tika novietotas rāmja augšpusē. Tādējādi mašīnas A formas vienībai bija jārullē pa zemē gulošo sekciju sliedēm, kā arī jāatbalsta gaisā paceltie rāmji.
Benzīna dzinējs ar jaudu 80 ZS tika piestiprināts pie centrālās daļas, rāmja šķērsstieņa. Izmantojot vienkāršu transmisiju, kuras pamatā ir pārnesumi un ķēdes, motors pārnes griezes momentu uz piedziņas riteņiem, kuru funkcijas veica galvenā rāmja augšējie un aizmugurējie apakšējie veltņi. Lai pareizi mijiedarbotos ar neparasto dzenskrūvi, veltņi rotēja dažādos virzienos: apakšējiem vajadzēja pārvietot mašīnas "korpusu" uz priekšu, bet augšējie bija atbildīgi par neparastā kāpura augšējā zariņa pārvietošanu atpakaļ.
Viens no sešiem atbalsta rāmjiem. Foto Landships.info
Rāmja iekšpusē ar spēkstaciju un transmisiju atradās vienīgā apkalpes locekļa darba vieta. Kā eksperimentāls modelis Appareil Boirault # 1 nebija nepieciešama liela apkalpe. Turklāt patiesībā vadītāja vienīgais uzdevums testu laikā bija uzraudzīt motora darbību un kontrolēt kustības ātrumu.
Viena neparasta dizaina kāpurķēžu izmantošana noteica dažus ierobežojumus braukšanas īpašībām, galvenokārt manevrēšanas spējai. Lai veiktu pagriezienus uz elektrostacijas rāmja apakšējās platformas, tika nodrošināti nolaišanas domkrati, kas spēj uzņemt daļu mašīnas masas un pacelt vienu no sāniem. Šie domkrati tika "piestiprināti" neparastajai pagriešanās tehnikai, pārvēršot manevrēšanu ārkārtas procedūrā.
Raksturīga "Boirot Device" iezīme bija skaidra nelīdzsvarotība centrālās vienības proporcijās ar dzinēju un nestandarta dzinēju. Eksperimentālās mašīnas kopējos izmērus precīzi noteica sešu pārvietojamu rāmja sekciju konstrukcija, un kustības laikā tās varēja mainīties noteiktās robežās. Ņemot vērā sekciju vertikālo stāvokli priekšā un aizmugurē un visu pārējo rāmju horizontālo izvietojumu, mašīnas kopējais garums bija 8 m, platums - 3 m, augstums - 4 m. Piedziņas pārvietošana un mainīšana rāmji, Appareil Boirault Nr. 1 varētu kļūt garāks un augstāks. Platums tomēr nemainījās.
Tranšejas pārvarēšana. Foto Landships.info
Inženiertehniskā transportlīdzekļa kopējā masa tika noteikta 30 tonnu līmenī. Tādējādi īpatnējā jauda bija mazāka par 2,7 ZS. par tonnu, kas neļāva rēķināties ar augstām gaitas īpašībām. Tomēr pašreizējā formā "Boirot Device" tie nebija vajadzīgi, jo tā bija tehnoloģiju demonstrācija.
Braukšanas laikā mašīnas centrālajai vienībai, kas aprīkota ar spēkstaciju, bija jādodas uz priekšu pa sliedēm, kas atrodas apakšā esošā "kāpura" posmos. Tuvojoties priekšā paceltajai daļai, iekārta ieskrēja sliedēs un lika šim rāmim nokrist uz leju un uz priekšu. Tajā pašā laikā pārējie rāmji tika "izstiepti" caur augšējiem veltņiem, un aizmugurējais pacēlās no zemes un sāka virzīties uz priekšu.
Lai pagrieztos vēlamajā virzienā, tika ierosināts apstāties, nolaist domkratu un pacelt vēlamo centrālās vienības pusi. Pēc tam testētājiem bija patstāvīgi jāpagriež automašīna vēlamajā leņķī. Šasijas un domkrata konstrukcija ļāva pagriezties ne vairāk kā par 45 °. Eksperimentālajai automašīnai šāds pagrieziena veids bija pieņemams, lai gan ar zināmām atrunām, taču nākotnē šī problēma bija jāatrisina.
Kāpšana nogāzē. Foto Landships.info
Projekta izstrāde tika pabeigta līdz 1915. gada pavasara beigām, pēc tam dokumentācija tika iesniegta militārajiem speciālistiem. Militārā departamenta pārstāvji izpētīja piedāvāto projektu un kritizēja to. Automašīna tika uzskatīta par nepietiekami ātru un manevrējamu. Turklāt apgalvojumu iemesls bija izdzīvošanas trūkums kaujas laukā, kas saistīts ar transportlīdzekļa rāmja konstrukciju. Negatīvs projekta pārskats parādījās 17. maijā. 10. jūnijā tika publiskots dokuments, saskaņā ar kuru izredžu trūkuma dēļ vajadzēja pārtraukt darbu pie Appareil Boirault projekta.
Armija atteicās turpināt darbu, bet L. Boirot uzstāja uz projekta tālāku attīstību. Izgudrotājs ņēma vērā klienta apgalvojumus un laboja dažus konstatētos trūkumus. Saskaņā ar modificēto projektu tika uzbūvēts prototips, kuru vēlāk bija plānots izmantot testos. Prototips tika nogādāts testa vietā 1915. gada novembra sākumā, neilgi pēc tam sākās pārbaudes.
Pirmie testi, kuros piedalījās militārā departamenta pārstāvji, notika 4. novembrī. Ierosināto uzlabojumu un citu projekta iezīmju dēļ prototips izrādījās daudz vieglāks nekā iepriekš ierosināts. Pieredzējušā Appareil Boirault pašmasa samazinājās līdz 9 tonnām, turklāt, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, pati mašīna bija vēl vieglāka, tāpēc tā bija papildus jāielādē ar balastu.
Stiepļu žogu iznīcināšana. Foto tīkls54.com
Lai pārbaudītu pieredzējušo "Device Boirot" vienā no mācību laukumiem Francijā, viņi izveidoja vietni, kas imitē kaujas lauku. Tika izvietots stiepļu žogs ar 8 m dziļumu, tranšejas līdz 2 m platumā un piltuve ar diametru 5 m.. Eksperimentālais transportlīdzeklis veiksmīgi pārvarēja visus šos šķēršļus. Bez lielām pūlēm viņa uzkāpa pāri tranšejām un piltuvēm, kā arī sasmalcināja vadu un tā balstus. Neskatoties uz to, nepietiekami jaudīgā dzinēja dēļ ātrums nepārsniedza 1,6 km / h.
Ne vēlāk kā pirmajos testos Appareil Boirault projekts saņēma draisko segvārdu Diplodocus militaris - "Militārais diplomodoks". Šis nosaukums lieliski atspoguļoja inženiertehniskā transportlīdzekļa galvenās iezīmes, proti, mazu ātrumu, lēnumu un pārāk lielus gabarītus. Vēlāk, pēc darbu pabeigšanas pie diviem projektiem, franču militāro tehnoloģiju vēsturnieks pulkvežleitnants Andre Duvignac, rezumējot L. Boirot darbu, atzīmēja, ka segvārds "Militārais diplomodokuss" bija ļoti veiksmīgs un labi atspoguļoja tās galvenās iezīmes. šo attīstību. Šī vārda autori, pēc vēsturnieka domām, bija ne tikai jokotāji, bet arī labi tiesneši.
13. novembrī notika otrie testi, kuru laikā automašīna atkal parādīja savas priekšrocības, kā arī apstiprināja jau konstatētos trūkumus. Šķēršļu pārvarēšana neradīja īpašas problēmas, taču izmēri, zems ātrums un izdzīvošanas spējas kaujas laukā atkal kļuva par iemeslu potenciālās klienta pārstāvju asajai kritikai.
Appareil Boirault iziet cauri simulēta ienaidnieka šķēršļiem. Foto Landships.info
Pašreizējā formā automašīnai Appareil Boirault nebija reālu izredžu. Šīs attīstības daudzie trūkumi atsvēra visas pieejamās priekšrocības. Rezultātā armija uzskatīja par nepiemērotu turpināt darbu pie projekta izstrādes, nemaz nerunājot par iekārtu sērijveida ražošanas pasūtīšanu. Louis Boirot bija spiests pārtraukt esošā projekta pabeigšanu. Pat veiksmīga esošo problēmu risinājuma gadījumā diez vai varēja paļauties uz līgumu no militārā departamenta.
Nevienam citam nebija vajadzīgs prototips, kas tika nosūtīts uz glabātuvi, kur tas kādu laiku palika. Vēlāk unikāla, bet neperspektīva automašīna tika likvidēta kā nevajadzīga. Neskatoties uz to, L. Boirot nebija vīlies savās idejās un turpināja pie tām strādāt. Turpmākā darba rezultāts bija jaunas Appareil Boirault versijas parādīšanās numurā 2. Šoreiz dizainers ņēma vērā militārpersonu prasības un vēlmes, pateicoties kurām parādījās bruņumašīna, kas bija piemērotāka lietošanai īsta cīņa.
