Valsts gatavojas piešķirt 86 miljardus rubļu divu ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu LK-60 būvniecībai Ziemeļu jūras maršrutam (NSR). Divi šā projekta ledlauži, kas darbināmi ar kodolenerģiju, tiks pilnībā būvēti par valsts līdzekļiem. 2013. gada pavasarī Krievijas Finanšu ministrija iebilda pret šādu būvniecības finansēšanas shēmu, kas rosināja Rosatom patstāvīgi atrast 70% no kuģu būvei nepieciešamajiem līdzekļiem. Rezultātā divu ledlaužu būves konkursa rezultātu apkopošana tika aizkavēta par 6 mēnešiem.
Trešdien, 21. augustā, Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstīja atbilstošu valdības dekrētu, kas nosaka budžeta investīciju apjomu 2. sērijas ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu būvei, projekts 22220 ar jaudu 60 MW (LK-60Ya), ziņo Krievijas valdības oficiālā vietne. Rezolūcijas paskaidrojumā norādīts, ka projekta budžeta finansējuma apjoms 2014.-2020. Gadā sasniegs 86,1 miljardu rubļu. Kuģi attiecīgi 2019. un 2020. gadā jānodod pasūtītājam FSUE Atomflot, kas ietilpst Valsts atomenerģijas korporācijā Rosatom.
2013. gada pavasarī Krievijas Finanšu ministrija ierosināja grozīt valdības dekrēta projektu un būtiski ierobežot projekta budžeta finansējuma apjomu: pirmajam kodola ledlauzim - 38,9% no tā kopējām izmaksām, bet otrajam - 30%. Pārējo finansējumu vajadzēja nodrošināt, piesaistot papildu budžeta avotus. Starp potenciālajiem ieguldītājiem šajā projektā Finanšu ministrija uzskatīja uzņēmumus, kas varētu izmantot Ziemeļu jūras ceļu preču pārvadāšanai.
Ledlauzis LK-60Ya, projekts
Pagājušajā nedēļā Atomflot izpilddirektors Vjačeslavs Ruksha nāca klajā ar paziņojumu, ka uzņēmumi, kuri līdz 2019.-2020. Gadam gatavojas attīstīt Arktikas šelfu, var palikt bez pietiekama ledlauža atbalsta visā NSR, jo nav pieņemts galīgais lēmums par būvniecību. divi ledlauži jaunā projekta LK-60Ya ietvaros. Ruksha cerēja, ka lēmums par jaunu ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu būvēšanu tiks pieņemts 2013. gada septembrī, taču jau tagad ir skaidrs, ka 2019. gads mums ir zaudēts. Pēc Atomflot direktora teiktā, pirmais sērijveida ledlauzis tiks nodots ekspluatācijā ne agrāk kā 2020. gadā.
Konkurss par divu ledlaužu būvēšanu projekta 22220 ietvaros tika izsludināts jau šī gada janvārī, sākotnēji bija plānots tā rezultātus apkopot līdz 2013. gada februāra beigām, taču sakarā ar to, ka projekta finansēšanas kārtība bija nav apstiprināts, konkursa beigu datums tika atlikts vairākas reizes. Šobrīd pieteikšanās termiņš ir pagarināts līdz 28. augustam, un konkursa rezultātus plānots paziņot 2013. gada 2. septembrī. Galvenais pretendents uz šī rīkojuma izpildi ir Sanktpēterburgas uzņēmums "Baltzavod", kas ietilpst štata Apvienotajā kuģu būves korporācijā (USC). USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie meitasuzņēmums (uz kuru tika nodoti visi Baltzavod pasūtījumi un personāls, tam ir licence ledlaužu būvei) jau ir iesniedzis savu pieteikumu dalībai abu ledlaužu būves konkursā. Jāatzīmē, ka šī uzņēmuma kuģu būvētavas jau būvē sērijas vadošo ledlauzi. Savulaik uzņēmums bija vienīgais konkurss par tā būvniecību un saņēma valdības pasūtījumu par sākotnējo cenu. Pirmā ledlauža LK-60Ya būvniecība Krievijas budžetam izmaksāja 36,9 miljardus rubļu. Šo kuģi plānots nodot flotē līdz 2017. gada beigām.
Lēmums būvēt divus jaunus ar kodolenerģiju darbināmus ledlaužus izskatās pamatots. Šobrīd pie NSR strādā 5 Krievijas kodolieroču ledlauži. Tajā pašā laikā 2018. gadā beidzas seklās iegrimes ledlaužu Vaigach un Taimyr kalpošanas laiks, un līdz 2021. gadam Krievijas kodola ledlaužu flotē paliek tikai viens kuģis - 50 uzvaras gadi. Lai nodrošinātu tirdzniecības kuģu nepārtrauktu ločēšanu pa Ziemeļu jūras maršruta maršrutiem, līdz 2021. gadam būs nepieciešams noteikt un nodot ekspluatācijā 3 jaunus universālos kodollaužus. Saskaņā ar grafiku, kuru sākotnēji apstiprināja valdība, pirmā jaunā ledlauža LK-60Ya būvniecība jāsāk 2014. gada 1. janvārī, ledlauža uzlikšana uz slidkalniņa jānotiek 2015. gada janvārī, un ledlauža tiks uzsākta 2017. gada maijā. Pēc visaptverošu testu veikšanas kodola ledlauzis 2019. gada 15. jūnijā jāpārvieto uz Atomflot Murmanskas reģistrācijas ostā. Otrā ledlauža būvniecība jāsāk gadu pēc pirmā uzlikšanas; plānots to novietot uz nogāzes 2015. gada novembrī un palaist pēc 3 gadiem. Atomflot kuģis jāsaņem 2020. gada 25. decembrī.
Pēdējos gados Krievija vairākkārt ir mēģinājusi sevi pasludināt par valsti, kurai Arktikas attīstība ir viens no prioritārajiem uzdevumiem. Tieši tās kodolieroču ledlaužu flotes klātbūtne ļauj Krievijai saglabāt savu neformālo kā galvenās Arktikas lielvalsts statusu. Bet pēdējās desmitgadēs, planētas globālās sasilšanas dēļ, gandrīz visas apkārtpolārās valstis sāka domāt par savu pozīciju nostiprināšanu Arktikā. Arī valstis, kas atrodas pietiekami tālu no Tālajiem Ziemeļiem, piemēram, Ķīna, kuras gatavojas izveidot savus ledlaužus, ir nolēmušas to darīt.
Šī iemesla dēļ jaunu kodolieroču ledlaužu būvniecība Krievijā izskatās diezgan pamatota. Pēc Jurija Krupnova, kurš ir Demogrāfijas, migrācijas un reģionālās attīstības institūta uzraudzības padomes priekšsēdētājs, teiktā, cilvēki, kas uzstāja uz jaunu Krievijas kodollaužu būvniecību, rīkojās pilnīgi pareizi. Pašlaik Ziemeļu jūras ceļš ir Krievijas Federācijai svarīga transporta artērija, kuru nekādā gadījumā nedrīkst pārvietot ne uz ĶTR, ne uz citām valstīm.
Pēdējo 3 gadu laikā kravu apgrozījums NSR ir gandrīz dubultojies. Tomēr līdz šim transportēšana galvenokārt tiek veikta zem ārvalstu karogiem. Pašlaik nav daudz Krievijas ledus klases kuģu, kurus varētu izmantot Arktikā. Tomēr līdz 2016. gadam, kad Obas līcī tiks pabeigta gāzes pārstrādes rūpnīcu būvniecība, Krievijas kravu pārvadājumiem nekavējoties vajadzētu pieaugt par 16 miljoniem tonnu kravu gadā. Starp citu, šī gāze jau daudzus gadus tiek pārdota Dienvidaustrumāzijas štatos. Nākotnē tam jāpievieno vēl 9 miljoni tonnu naftas produktu.
Ziemeļu ceļš nepārtraukti attīstās, nav pārsteidzoši, ka, novērojot klimata sasilšanu, dažu pēdējo gadu laikā kuģu īpašnieki no visas pasaules ir sākuši cieši aplūkot Arktiku. Ja tiks uzbūvēti jauni transporta kuģi, kas spēs kuģot Ziemeļu Ledus okeānā, tad pārskatāmā nākotnē kravu pārvadājumi NSR var palielināties desmitkārtīgi. Protams, Krievija neapsteigs Suecas kanālu, pa kuru ik gadu iziet aptuveni 600 miljoni tonnu kravu, bet laika ietaupījums, kas panākts, pārejot no Eiropas uz Dienvidaustrumāziju gar NSR, ir 1,5-2 reizes. Dažiem kuģu īpašniekiem šāds laika ietaupījums var būt kritisks.
Ledlauža projekts 22220 (LK-60Ya)
Projekta 22220 ledlauzim LK-60Ya jākļūst par visspēcīgāko un lielāko ledlauzi pasaulē. Tās garumam jābūt 173, 3 metriem, platumam - 34 metriem, minimālajai darba iegrimei - 8, 55 metri, iegrimei gar konstruktīvo ūdenslīniju - 10, 5 metri. Plānotais kopējais pārvietojums ir 33, 54 tūkstoši tonnu. Uz jaunā ledlauža tiks uzstādīta principiāli jauna divu reaktoru spēkstacija Ritm-200 tipa ar jaudu 175 MW, kas aizstās tradicionālās OK-900 sistēmas. Tiek ziņots, ka jaunā spēkstacija būs daudz drošāka un gandrīz 2 reizes mazāka izmēra. Turklāt reaktora kodols tiks pārkrauts tikai reizi 7 gados.
Tiek ziņots, ka jaunajam ar kodolenerģiju darbināmam LK-60Ya ledlauzim būs ilgāks kalpošanas laiks (līdz 40 gadiem), kā arī labāka ledlaušanas spēja (2, 8-2, 9 metri pret 2,5 metriem uz veciem kuģiem)). Kuģa īpatnība būs mainīga iegrime, kas ļaus ledlauzi izmantot dažādos apstākļos - gan NSR maršrutos, gan polāro upju grīvās. Kuģa divu iegrimes dizains ir unikāls tehnisks risinājums. Uz ledlauža uzstādīta īpaša balasta sistēma ļaus tai mainīt iegrimi no maksimālās uz minimālo un atpakaļ. Savācot jūras ūdeni balasta tvertnēs, ledlauzis varēs palielināt tā caurlaidību smagos ledus apstākļos. Tuvojoties Sibīrijas upju grīvām, kodola ledlauzis izgāzīs balastu un "peldēs".
Ledlauzis LK-60Ya, projekts
Tas, ka, visticamāk, visas jaunās paaudzes ledlauži tiks ražoti Baltijas kuģu būvētavā, nav nejaušs. Kā pastāstīja Baltijas kuģu būvētavas - kuģu būve ģenerāldirektors Aleksandrs Voznesenskis, šis uzņēmums ir vienīgais Krievijā, kas pēdējo 50 gadu laikā būvē šīs klases kuģus. Otrkārt, tikai šis uzņēmums spēj izgatavot 60 MW kodola ledlauzi metālā, nepiesaistot kapitālieguldījumus. Treškārt, šodien tikai Baltiyskiy Zavod ir atbilstoša Rostekhnadzor licence LK-60Ya būvniecībai. Ģenerāldirektors arī atzīmēja faktu, ka šim ļoti lielajam Baltijas kuģu būvētavas projektam varētu būt ļoti liela nozīme stratēģiskā uzņēmuma finansiālajā atveseļošanā.
Tiek ziņots, ka šāda veida ledlauži darbosies Arktikas rietumu reģionā: Barenca, Pečoras un Kara jūrā, kā arī Ob līča seklākajos reģionos un Jeņisejas grīvā. Vasaras-rudens periodā ledlauži LK-60Ya darbosies Arktikas austrumu reģionā. Šīs klases ledlauži būs paredzēti, lai kuģotu pa NSR, atbalstītu ekspedīcijas, pavadītu pētniecības kuģus, veiktu glābšanas darbus Arktikā, vilktu kuģus un citus peldošus objektus tīrā ūdenī un ledū.
Projekta LK-60Ya ar kodolenerģiju darbināmā ledlauža zināmās tehniskās īpašības:
Standarta tilpums - 23 000 tonnas.
Garums - 173,3 m;
Platums - 34 m;
Augstums - 15,2 m;
Iegrime - no 8, 5 līdz 10, 5 m;
Elektrostacija: 2 kodolreaktori, katrs 175 MW, vārpstas jauda - 60 MW;
Elektrostacijas jauda - 81 600 ZS;
Maksimālais ātrums atklātā ūdenī - 22 mezgli;
Ledlauža ātrums ledū līdz 3 m biezumā - 2 mezgli;
Ledlauža apkalpe - līdz 70 cilvēkiem;
Kuģim ir iespēja bāzēt 2 Ka-32 helikopterus;
