Jūras spēku pavēlniecība paziņoja, ka līdz 2010. gada beigām jaunā lidmašīnu pārvadātāja tehniskais projekts būs gatavs.
Jautājums par pilnvērtīgu gaisa kuģu pārvadātāju spēku izveides perspektīvām joprojām ir viens no vissvarīgākajiem, runājot par galvenajiem iekšējās jūras kara flotes attīstības virzieniem vidējā un ilgtermiņā. Topošie Krievijas lidmašīnu pārvadātāji nav tikai veltījums modei vai interesantas un karstas diskusijas tēma. Lidmašīnu pārvadātāju spēki ir būtisks atribūts, bez kura Krievijas flote kopumā nekad neatgriezīsies pasaules okeānā.
"PAMATS" PIEPRASĪJUMS
Jāatzīmē, ka šogad ir pagājuši tieši 10 gadi kopš dienas, kad Krievijas Federācijas prezidents tika apstiprināts par sava veida, kā mūsdienās ir modē teikt, "ceļa karti" mūsu valsts jūras attīstības jomā - "Krievijas Federācijas politikas pamati militāro - jūras darbību jomā laikposmam līdz 2010. Tieši šajā dokumentā patiesībā pirmo reizi atklāti, skaidri un skaidri tika pasludināta nepieciešamība pēc gaisa kuģu pārvadātāju klases kuģu klātbūtnes Krievijas kara flotes kaujas spēkos. Tātad sadaļā “Pasākumi Krievijas Federācijas politikas prioritāro virzienu īstenošanai jūras aktivitāšu jomā” tika uzdots jautājums par “kaujas gatavības saglabāšanu un jūras aprīkojuma un ieroču uzlabošanu, ieskaitot … būvniecību. virszemes kuģi, t.sk. lidmašīnu pārvadātāji ar paaugstinātām kaujas spējām, kas aprīkoti ar … efektīvām aviācijas sistēmām dažādiem mērķiem."
Tomēr līdzekļu trūkums pat daudz "mazāku" korvetu, fregatu un ar kodolenerģiju nesaistītu zemūdeņu būvniecībai ilgu laiku neļāva nedz Krievijas kara flotes komandai, nedz vietējai aizsardzības nozarei pienācīgi rūpīgi pievērsties jautājumam par lidmašīnu pārvadātāju projektēšana un būvēšana, kā arī lidmašīnu pārvadātāju formējumu organizēšana un to pielietošanas taktikas izstrāde kopumā. No otras puses, izpratni par to, ka mums ir vajadzīgi lidmašīnu pārvadātāji - ja ne atklāti, tad no malas - pauda lielākā daļa Krievijas Jūras spēku augstākās vadības štāba. Viņi pat apsprieda iespēju uzsākt atsevišķu federālu mērķprogrammu, kas paredzēja visaptverošu darbu pie gaisa kuģu pārvadātāju formējumu izveidošanas vietējā flotē, tomēr patiesībā tā nekad neparādījās.
Situācija mainījās salīdzinoši nesen-kad pēc vairāku miljardu dolāru eksporta ieņēmumu pieauguma Krievijas valdība sāka ieliet ļoti ievērojamas summas bruņotajos spēkos un vietējā aizsardzības un rūpniecības kompleksā. Galu galā 2007. gada maijā, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Sanktpēterburgas 1. Centrālo pētniecības institūtu, toreizējā Krievijas Jūras spēku virspavēlnieka, flotes admirāļa Vladimira tiešā uzraudzībā Masorin, notika Krievijas Jūras spēku zinātniskā kompleksa institūciju vadītāju sanāksme, kuras ietvaros tika apspriesta nepieciešamība un iespēja valstī būvēt lidmašīnu pārvadātājus. … Sanāksmē jo īpaši tika uzsvērts, ka gaisa kuģu pārvadātāja klātbūtne vietējā flotē ir "nepieciešamība, kas ir pilnībā pamatota no teorētiskā, zinātniskā un praktiskā viedokļa".
Un mēnesi vēlāk Vladimirs Masorins sacīja, ka, pamatojoties uz padziļinātu, visaptverošu un rūpīgu jautājumu par daudzsološajām jūras attīstības jomām, tika izdarīts nepārprotams secinājums par nepieciešamību iesaistīties Krievijas Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju kaujas sastāvā. jauna tipa - līdz sešiem kuģiem nākamo 20-30 gadu laikā …
“Tagad mēs izstrādājam nākotnes lidmašīnu pārvadātāja izskatu, aktīvi piedaloties zinātnei un rūpniecībai. Tomēr jau tagad ir skaidrs, ka tas būs kodollidmašīnu pārvadātājs ar aptuveni 50 tūkstošu tonnu tilpumu, - sacīja flotes admirālis Masorins. - Mēs pieņemam, ka uz tā bāzes būs aptuveni 30 lidmašīnas - lidmašīnas un helikopteri. Mēs neveidosim kopienas, kuras ASV Jūras spēki būvē ar līdz pat 100–130 lidmašīnām un helikopteriem.”
Tomēr drīz Vladimirs Masorins tika atlaists - "pēc vecuma", viņa vietu ieņēma admirālis Vladimirs Vysotsky, un runas par lidmašīnu pārvadātājiem kādu laiku atradās "grandiozās" programmas ēnā četru Mistral klases komandu iegādei kuģiem, piesaistot pāris miljardus eiro.
Lidmašīnu pārvadātāja tēma atkal "atgriezās auditorijā" 2010. gada februārī, kad Padomju Savienības flotes admirāļa Sergeja Gorškova 100. gadadienai veltītās konferences ietvaros tika izvirzīti jautājumi par lidmašīnu pārvadātāju spēku attīstības perspektīvām. no Krievijas kara flotes. Pēc konferences Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Vladimirs Visockis paziņoja, ka saskaņā ar izstrādāto un apstiprināto plānu līdz 2010. gada beigām Ņevska dizaina birojs, visu padomju lidaparātu kuģu izstrādātājs, jāiesniedz topošā gaisa pārvadātāja tehniskais projekts - ar galvenajiem taktiskajiem un tehniskajiem elementiem.
Iedrošinoši paziņojumi, kas tomēr slēpj sevī veselu virkni jautājumu un vēl neatrisinātu problēmu, no kurām būs atkarīga "visas operācijas" veiksme, no kurām dažas ir svarīgākās:
- paša gaisa pārvadātāja shēmas izvēle;
- kuģa gaisa grupas sastāva noteikšana;
- piemērotas bāzes sistēmas izveide jauniem kuģiem un apmācības procesa organizēšana aviopārvadātāju aviācijas pilotiem.
ATGRIEZTIES UZ LĒKŠANU?
Mūsdienās pasaulē ir trīs klasiskas "lidmašīnu pārvadātāju" klases kuģu shēmas:
- CTOL (konvencionālā pacelšanās un nosēšanās), vai, kā pēdējā laikā arvien biežāk to dēvē ārvalstu jūras teorētiķi, CATOBAR (katapultas pacelšanās, bet arestēta atveseļošanās);
- STOBAR (īsa pacelšanās, bet arestēta nosēšanās);
- STOVL (īsa pacelšanās un vertikāla nosēšanās).
Pirmajā gadījumā lidmašīnas pacelšanos nodrošina katapulta, un nosēšanos veic uz aerofinistera. Galvenie šādu lidmašīnu pārvadātāju operatori ir ASV un Francijas flotes, uz kurām ir uzstādītas četras (ASV) vai divas (Francija) C-13 tipa tvaika katapultas, kas spēj veikt 2,5 sekundes. paātrināt lidmašīnu ar pacelšanās svaru līdz 35 tonnām līdz gandrīz 300 km / h ātrumam. Brazīliešu "São Paulo", bijušais franču "Foch" pieder pie tā paša tipa.
Otrajā gadījumā, STOBAR, lidmašīnas paceļas ar saīsinātu pacelšanās skrējienu, izmantojot priekšgala tramplīnu (vai vertikāli), bet nosēšanās tiek veikta arī uz aerofinjera. Pārsteidzoši šāda veida lidmašīnu pārvadātāju pārstāvji ir Krievijas TAVKR "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs", lidmašīnu pārvadātājs Vikramaditya, kas Krievijā tiek modernizēts Indijas jūras spēkiem, un lidmašīnu pārvadātājs "Shi Lan" (bijušais padomju TAVKR) "Varyag"), kas gatavojas iekļūt PLA Jūras spēkos. …
Trešais gaisa kuģu pārvadātāju veids STOVL parasti ir līdzīgs STOBAR tipam, taču šajā gadījumā nosēšanās tiek veikta vertikāli, nevis aerofinieriem. Pie šādiem kuģiem pieder britu "Neuzvarams", spāņu "Astūrijas princis", itāļu "Cavour" un "Garibaldi", taizemiešu "Chakri Narubet" uc Britu lidmašīnu pārvadātāja "Queen Elizabeth" projekts, kas ir teorētiski interesants ir arī STOVL tipa lidmašīnu pārvadātājs.projekts paredz katapultas un gaisa vadības ierīces uzstādīšanu uz tās, kas faktiski pārvērš to par "īstu" lidmašīnu pārvadātāju, piemēram, CATOBAR.
KĀDA LIDMAŠĪNU PĀRVADĪTĀJA VAJAG KRIEVU JŪRAS JŪRAS?
Šķiet, ka mūsu flotei, pareizāk sakot, valstij, pārskatāmā nākotnē, visticamāk, nebūs vajadzīgs klasisks CATOBAR lidmašīnu pārvadātājs, kura izmērs ir amerikāņu kodolatgani. Protams, "īsts" lidmašīnu pārvadātājs ir ne tikai flotes augstais kaujas potenciāls, bet arī valsts prestižs, taču - mums pašiem godīgi jāatzīst - mēs nevarēsim izstrādāt, būvēt un ekspluatēt šādu kuģis pat ilgtermiņā. Nē, mēs varam censties, tērēt tam milzīgas naudas summas - bet neatkarīgi no tā, cik daudz šajā gadījumā mums ir pārāk "jāpievelk josta". Tajā pašā laikā, protams, Ņevaskoje PKB var "izkļūt no arhīva" ar kodolenerģiju darbināmas Uļjanovskas projektēšanas dokumentus, kuriem bija klasiskā CATOBAR shēma, bet vai mūsu, kā saka eksperti, būvēs "ļoti degradētas tehnoloģiskās" kuģu būvētavas tas? Un, pats galvenais, cik tas izmaksās budžetam?
No otras puses, Krievijas jūras spēkiem, protams, nav vajadzīgs specializēts - pretzemūdeņu kuģis vai tamlīdzīgi -, bet daudzfunkcionāls lidmašīnu pārvadātājs, uz kura balstīsies dažāda sastāva kuģa gaisa spārns (gaisa grupa) un spēs efektīvi risināt tādus uzdevumus kā:
- virszemes kuģu, karavānu un ienaidnieka desanta vienību iznīcināšana;
- dažādu klašu zemūdenes meklēšana un iznīcināšana;
- ienaidnieka piekrastes objektu iznīcināšana piekrastē un teritorijas dziļumos;
- gaisa pārākuma iekarošana un saglabāšana kaujas teritorijā;
- gaisa atbalsta sniegšana savu kuģu grupu un zemūdenes izvietošanas procesā, kā arī amfībijas uzbrukuma spēku un sauszemes spēku darbība piekrastes zonās;
- noteiktu jūras teritoriju un jūras šaurumu blokāde.
Krievijas Jūras spēkiem gaisa kuģu pārvadātāju grupām ir vēl viens īpašs uzdevums - daudzfunkcionāls (un ne tikai aviācijas) pārklājums izvietošanas zonās un / vai kaujas patrulēšana tās stratēģiskajās raķešu zemūdenēs, kas atrodas to krastu tuvumā (jūras) Ziemeļu Ledus okeāna un Klusā okeāna piekrastes jūras)), kas nav iespējams bez pārvadātāju grupām. Jo īpaši par to runāja bijušais Jūras spēku virspavēlnieks, flotes admirālis Masorins un pašreizējais flotes virspavēlnieks admirālis Visockis. Samazināts līdz nullei jau otrajā dienā, jo galvenais laivu ienaidnieks ir aviācija."
Viss iepriekš minētais pilnībā atbilst gaisa kuģu pārvadātājam, lai pacelšanās laikā lidmašīnas piloti izmantotu priekšgala tramplīnu, kas izskatās pievilcīgāk un jo īpaši, pirmkārt, mūsu flotei jau ir daudzu gadu pieredze šāda kuģa vadīšanā. veids (Kuzņecovs) un kaujas apmācības procesa organizēšana klāja pilotiem, izmantojot šādu pacelšanās shēmu; otrkārt, ir pozitīva pieredze šāda veida gaisa kuģu pārvadātāju projektēšanā; treškārt, Sevmash kuģu būvētāji iegūst pieredzi STOBAR tipa gaisa kuģu pārvadātāja (Vikramaditya) radīšanā, lai arī ne no nulles, un, visbeidzot, ceturtkārt, izmešanas ierīces izstrāde un ražošana, un pēc tam tās ieviešana kuģim. uz neizbēgamu kavēšanos visā programmā, un pēc tam būs arī neizbēgamas grūtības ar pilotu apmācību un pārkvalificēšanos.
Interesanti, ka 2007. gadā Starptautiskās jūras aizsardzības šova laikā Severodvinskas PO "Sevmash" un Ņevska dizaina biroja kopīgajā stendā tika parādīts milzīgs plakāts ar attēloto attēlu, kā tika apgalvots, "viena no iespējām "par daudzsološu Krievijas lidmašīnu pārvadātāju, ko netieši apstiprināja blakus esošie vārdi:" Gaisa kuģa pārvadātāja uzlabota konstrukcija un konstrukcija. " Lai gan, protams, zīmējums ir tikai zīmējums, tas ir pilnīgi iespējams - tikai mākslinieka iztēles rezultāts (galu galā amerikāņu tanki un lidmašīnas tiek novietotas, piemēram, uz Krievijas ieroču izstāžu reklāmām), vai apzināta "dezinformācija" potenciālajam ienaidniekam. "Neskatoties uz to, spriežot pēc attēla, topošais Krievijas "okeānu pavēlnieks" ir STOBAR tipa lidmašīnu pārvadātājs, bez triecienieročiem, ar diezgan kompaktu salu virsbūvi - bez skursteņiem, kas liek domāt, ka kuģim ir atomelektrostacija. Savukārt šī gada jūlija beigās. Admirālis Vladimirs Visockis sacīja, ka Ņevska dizaina birojs “uzvarēja darbā pie projekta, bet neizdevās. Tāpēc šodien projektu īsteno vairākas organizācijas, tostarp Ņevskoje PKB, Severnoje PKB."
Kas no tā iznāks, tiks parādīts tuvākajos mēnešos, lai gan pati Krievijas Jūras spēku pavēles pieeja jautājumam par daudzsološa gaisa kuģu pārvadātāja izskata un tā konstrukcijas noteikšanu ir satraucoša. Tādējādi admirālis Vysotsky teica: “Pārvietošanās vēl nav noteikta. Es teicu dizaineriem, ka nepieciešams būvēt kuģi konkrētiem uzdevumiem. Ja viņi to var ievietot sērkociņu kastītē, lūdzu. Ja izrādās tas pats, kas amerikāņiem ar pārvietojumu vairāk nekā 100 tūkstoši tonnu, tad pamatojiet. Kopumā es cenšos izvairīties no īpašībām. Tomēr tajā pašā laikā virspavēlnieks sagaida parādīšanos līdz šī gada beigām. Kuģa TEHNISKAIS dizains.
Tomēr līdz šim tehniskais projekts tika veikts projektēšanas birojā, pamatojoties uz tehnisku (vai taktisku un tehnisku) uzdevumu, kurā bija skaidri norādīts: karakuģa mērķis, ieroču un aprīkojuma komplekts, spēkstacijas tips, pārvietošana, ātrums, kreisēšanas diapazons, autonomija utt. autoparks var sagaidīt no dizaineriem tehnisku projektu, nedodot viņiem nevienu no iepriekš minētajiem, aprobežojoties tikai ar vispārīgām frāzēm?! Ne Ņevsko, ne Severnoje, ne Zelenodolskas PKB nevar tikt galā ar šādu "izdomājumu, lai es iegūtu kaut ko tādu, kas nevar būt" - neviens nevar tikt galā. Rezultātā secinājums liek domāt pats par sevi: Jūras spēku vadība pamatoti “būs neapmierināta un noraidīs” PKB darbu un, atsaucoties uz viņu neprasmi, izlems “iegādāties ieročus ārzemēs”.
Vai ir iespējams, ka runa nav par tehnisko projektu, bet gan par tehnisku priekšlikumu, kuru izstrādātāji gatavo jau pirms konceptuālā projekta? Bet tad jāsaka, lai gan šajā gadījumā nevar būt šaubu, ka vadošais lidmašīnu pārvadātājs, kā teica Vladimirs Vysotsky, varētu būt gatavs līdz 2020. gadam.
Kopumā šeit līdz šim ir vairāk jautājumu nekā atbilžu …
Aviācijas grupa
Vēl viens svarīgs jautājums ir nākotnes Krievijas lidmašīnu pārvadātāju gaisa grupas sastāva izvēle. Pamatojoties uz iepriekš apskatītajiem uzdevumiem, kas tiem var tikt uzticēti, jūras gaisa grupā būs jāiekļauj šādi gaisa kuģu veidi:
- daudzfunkcionāli iznīcinātāji, kas spēj ne tikai nodrošināt gaisa pārākumu, bet arī veiksmīgi cīnīties ar ienaidnieka virszemes kuģiem, kā arī veikt spēcīgus raķešu un bumbu triecienus tās piekrastes mērķiem;
- radara patrulēšanas lidmašīnas vai helikopteri, kas ļauj "pārvietot" radara lauka robežas no gaisa kuģu pārvadātāju grupas kodola un spēj izdot mērķa noteikšanas datus raķešu ieroču sistēmām, kuras ir bruņotas ar kaujas kuģiem gaisa kuģa pārvadātāja eskorts;
- PLO lidmašīnas vai helikopteri;
- daudzfunkcionāli (transporta, meklēšanas un glābšanas) helikopteri;
- lidmašīnas vai helikopteri REP (šīs funkcijas var piešķirt citiem gaisa grupas gaisa kuģiem);
- kaujas mācību lidaparāti, kas paredzēti jūras aviācijas pilotu apmācībai un kurus var izmantot kā vieglos iznīcinātājus un uzbrukuma lidmašīnas.
No šodien Krievijā pieejamajām lidmašīnām, kas piemērotas kuģu bāzēm, "reģistrāciju" uz daudzsološo vietējo lidmašīnu pārvadātāju klāja var iegūt:
-kaujinieki Su-33, kuriem tomēr nepieciešama radikāla modernizācija, lai nodrošinātu to kaujas izmantošanas daudzfunkcionalitāti-piemēram, tie šodien nav spējīgi izmantot augstas precizitātes ieročus no gaisa uz virsmu; turklāt to sērijveida ražošana ir pārtraukta (KnAAPO pat aprīkojums ir izjaukts), un kalpošanas laiks resursu ziņā nav neierobežots, un / vai iznīcinātāji MiG-29K / KUB ir modernākais un daudzpusīgākais kuģis -bāzēta lidmašīna šodien;
-dažādi kuģu helikopteri-radaru patruļa Ka-31, transports un kaujas Ka-29, meklēšanas un glābšanas Ka-27PS un pretzemūdeņu Ka-27 (visi no tiem arī gūtu labumu no modernizācijas-vismaz aprīkojuma ziņā) modernāka aviācijas elektronika); uz gaisa kuģa pārvadātāja ir iespējams izvietot uzbrukuma helikopterus Ka -52 - tie būs neaizstājami, nodrošinot gaisa atbalstu amfībijas uzbrukuma operāciju laikā.
Tajā pašā laikā iecienītākais reģistrācijai uz daudzsološa lidmašīnu pārvadātāja, protams, ir MiG -29K / KUB, kura lielākā daļa izstrādes darbu jau ir veiksmīgi pabeigta - uz Indijas klienta rēķina. Starp svarīgām MiG-29K / KUB priekšrocībām ir paaugstināta vienību, sistēmu un mezglu uzticamība, 2, 5 reizes zemākas lidojuma stundas izmaksas salīdzinājumā ar iepriekšējām MiG-29 modifikācijām, kas ir vairāk nekā 2 reizes lielāks lidojuma laikā lielākas degvielas padeves un pieejamības gaisa uzpildes sistēmas, uzlabota veiktspēja pacelšanās un nosēšanās režīmos - gaisa kuģa korpusa pārveidošanas, modernas digitālās vadības sistēmas un jaunu jaudīgāku dzinēju izmantošanas dēļ palielināta kaujas slodze ļoti plašs klāsts, kā arī mūsdienīga avionikas kompleksa klātbūtne ar lielu modernizācijas potenciālu.
Turklāt jāņem vērā MiG-29 saimes lidaparātu plašā izplatība vietējos gaisa spēkos, kas pietiekami augsta standartizācijas dēļ sniegs būtiskas priekšrocības lidojumu un tehnisko darbību un apmācības nodrošināšanā. personāls.
Īpaši jāatzīmē, ka Krievijas Jūras spēku pavēlniecības pārstāvji runāja par to, ka pirms trim gadiem priekšroka tika dota MiG-29K / KUB kā daudzsološa gaisa pārvadātāja jūras gaisa grupas galvenajam iznīcinātājam. Pavisam nesen plašsaziņas līdzekļiem tika nopludināta informācija, ka Aizsardzības ministrija plāno līdz 2011. gada beigām iegādāties 26 iznīcinātāju MiG-29K partiju Jūras spēkiem, taču, kā atzīmēja vairāki eksperti, viss jautājums "atpūtās" par līguma izmaksām.
Tomēr gaisa kuģu pārvadātāju grupas normālu darbību joprojām nevar organizēt bez AWACS lidmašīnas klātbūtnes jūras gaisa grupā - proti, lidmašīnas, nevis "pagaidu aizstājēja" kā helikoptera Ka -31 RLDN. "slēgt" tuvējo zonu, bet nevar kļūt par lidmašīnu pārvadātāju grupas komandiera "acīm un ausīm" lielā attālumā no pavēles. Nepieciešama arī specializēta lidmašīna REP (EW). Savulaik, pamatojoties uz Su-27KUB, tika plānots izveidot vairākas specializētas kuģu lidmašīnas, tostarp RLDN, REP u.c., taču šī programma šodien nepastāv. Tāpat kā faktiski nav neviena lidmašīnas Yak-44 AWACS projekta, kura darbs tika pārtraukts deviņdesmito gadu sākumā un kura viens no izkārtojumiem ir apskatāms Maskavas apgabala plaši pazīstamajā privātajā tehnoloģiju muzejā. Tāpēc pagaidām jums, iespējams, būs jāpaļaujas tikai uz radara patruļas helikopteru kompleksu Ka-31.
JESKY THREAD
Vēl viens svarīgs "lidmašīnu pārvadātāja tēmas" jautājums ir saistīts ar atbilstošas bāzes sistēmas izveidi gaisa kuģu pārvadātāju spēkiem un efektīvas pārvadātāju pilotu apmācības sistēmas organizēšanu. Nav daudz jāstāsta par nepieciešamību izveidot bāzes sistēmu gaisa kuģu pārvadātāju spēkiem pirms pirmā jauna tipa lidmašīnu pārvadātāja nodošanas ekspluatācijā - pietiek atcerēties, ka Kijeva savas pilnīgas prombūtnes dēļ pastāvīgi stāvēja uz Severomorskas reidā, “pārspējot” mehānismu un aprīkojuma resursus. Turklāt ir nepieciešams iepriekš nodrošināt un pietauvot līnijas lidmašīnu pārvadātāju kaujas eskorta kuģiem. Mums ir vajadzīgi arī mūsdienīgi piekrastes lidlauki ar visu nepieciešamo infrastruktūru, lai izvietotu gaisa grupas lidmašīnas un helikopterus starpreisu laikā vai kuģa piestātnē.
Visbeidzot, valsts "lidmašīnu pārvadātāju idejas" "sāpīgākais punkts" šodien ir uz pārvadātājiem balstītas aviācijas pilotu un inženierzinātņu un aviācijas dienesta speciālistu apmācība. Krievijas Jūras spēku aviācijai nav savas izglītības iestādes tehnisko speciālistu sagatavošanai - tie jāņem no Gaisa spēkiem. Bet tā joprojām ir puse no nepatikšanām - mums joprojām nav kur mācīt klāja pilotus: pirms jaunais pilots sēž uz klāja un paceļas no tā, viņam tam jābūt gatavam ne tikai ar piezīmjdatoru un simulatoru (ja ir) ir viens), bet arī, kā saka, dzīvo. Kā parādīja pēdējo trīs gadu notikumi, klāja kuģu apmācība ar Krimas simulatoru NITKA (Aviācijas zemes izmēģinājumu komplekss), kas palika Ukrainas Aizsardzības ministrijas rīcībā, ir ne tikai pārāk dārgs prieks, bet ne vienmēr tas ir iespējams pat pēc avansa maksājuma veikšanas un ir pilnībā atkarīgs no Kijevas politiskajām noskaņām. Rezultātā Krievijas Aizsardzības ministrija pieņēma loģisku lēmumu par nepieciešamību izveidot līdzīgu simulatoru Krievijā. Šim nolūkam tika izvēlēta bijušās Jūras aviācijas skolas bāze Yeiskā, Krasnodaras apgabalā, kas ļauj izveidot ne tikai simulatoru klāja kuģiem, bet arī veselu daudznozaru centru kaujas vajadzībām dažādu veidu pilotu apmācībai. lidmašīnas, kuras ekspluatē Krievijas Jūras spēku aviācijā.
Kompleksa celtniecība Jeiskā, par ko šodien paziņoja Krievijas Jūras spēku pavēlniecība, ir aptuveni 24 miljardi rubļu, no kuriem 8 miljardi jau ir praktiski izmantoti pirmajā būvniecības posmā - tā paredz būvēt pacelšanās un nosēšanās bloks ar lidlauka atbalsta kompleksu, militārpersonu un personāla kompleksa mājokļiem, kā arī sociālās infrastruktūras objektiem. Pirmā posma nodošana ekspluatācijā paredzēta 2011. gadā - līdz tam laikam Proletarskis Zavods bija apņēmies piegādāt aprīkojumu aerofinieru kompleksam. Un tikai pēc veiksmīgas būvniecības pirmā posma pabeigšanas tiks sākta kompleksa Yeisk kompleksa testa bloka telpu celtniecība.
Tajā pašā laikā papildu, kaut arī netiešs, apstiprinājums tam, ka daudzsološajam Krievijas lidmašīnu pārvadātājam būs priekšgala tramplīns, nevis katapulta, var būt arī būvējamā "Yeisk THREAD" raksturs - tas ietver tikai lidmašīnas nesēja pilotu kabīnes simulators ar tramplīnu un gaisa aizsargu un bez katapultām. No otras puses, neviens netraucē otrajā posmā ievietot tvaika katapultu - vai tikai Proletarskiy Zavod spēj to ražot? Krievijā neviena cita nav.
PĒC VĀRDA IEVIETOJUMS
Reiz, uzrunājot apsveikuma runu ar kodolenerģiju darbināmā lidmašīnu pārvadātāja Dvaita D. Eizenhauera apkalpei, toreizējais ASV bruņoto spēku štābu priekšnieku apvienotā priekšsēdētāja ģenerālis Džons Šakašvili sacīja: "Es jūtos mierīgi katru reizi, kad jautājiet operatīvajam virsniekam "Kur ir tuvākais lidmašīnu pārvadātājs?" viņš var atbildēt: "Viņš ir tikai tajā pašā vietā!". Amerikas Savienoto Valstu interesēs tas nozīmē visu."
Šie vārdi, par kuriem runāts, kā mēs teicām pirms pāris gadu desmitiem, "imperiālistiskās agresijas ieroči" neprasa nekādus papildu komentārus. Bet ilgus gadus mūsu valstī palika nepiepildīts leģendārā jūras spēku komisāra un ministra Nikolaja Kuzņecova un daudzu citu admirāļu un kuģu būves inženieru sapnis. Leģendārais pilots-pilots, Krievijas varonis, ģenerālmajors Timurs Apakidze, kurš nelaikā aizgāja mūžībā, pat reiz teica, ka “valsts jau ilgu laiku sāpīgi iet, lai izveidotu lidmašīnu pārvadātājus, bez kuriem Jūras spēki vienkārši zaudē savu nozīmi mūsu valstī. laiks".
Un šodien mēs jau varam droši apgalvot: gaisa kuģu pārvadātāju klases kuģa klātbūtne valsts flotē ir nepieciešamība, kas ir pilnībā pamatota no teorētiskā, zinātniskā un praktiskā viedokļa.
