Pašgājēja artilērija bija svarīga Sarkanās armijas bruņu ieroču sistēmas sastāvdaļa konfrontācijas laikā starp PSRS un nacistisko Vāciju un tās pavadoņiem. Kā zināms, daļa Sarkanās armijas saņēma smagos (SU-152, ISU-152, ISU-122), vidējos (SU-122, SU-85, SU-100) un vieglos (SU-76, SU-76M) pašgājējas artilērijas stiprinājumi … Pēdējā izveides process tika uzsākts 1942. gada 3. martā pēc īpaša pašgājēja artilērijas biroja izveidošanas. Tā tika izveidota, pamatojoties uz tanku rūpniecības tautas komisariāta 2. nodaļu, kuras vadītājs S. A.
Acīmredzot līdz 1942. gada pavasarim Ginzburgai izdevās nokļūt līdz NKTP vadībai. Īpašajam birojam tika uzdots izstrādāt vienu šasiju ACS, izmantojot automobiļu vienības un T-60 tvertnes sastāvdaļas. Pamatojoties uz šo šasiju, bija paredzēts izveidot 76 mm pašgājēju kājnieku atbalsta pistoli un 37 mm pašgājēju pretgaisa pistoli. 1942. gada maijā-jūnijā uzbrukuma un pretgaisa pašgājēju lielgabalu prototipi tika izgatavoti pēc rūpnīcas numura 37 NKTP un tika nodoti testēšanai. Abiem transportlīdzekļiem bija vienāda šasija, kurā atradās T-60 un T-70 tanku vienības. Pārbaudes kopumā bija veiksmīgas, un tāpēc 1942. gada jūnijā Valsts aizsardzības komiteja izdeva rīkojumu pēc iespējas ātrāk precizēt mašīnas un atbrīvot pirmo sērijas partiju militārajiem izmēģinājumiem. Tomēr plaša mēroga cīņas, kas drīz sākās padomju-vācu frontes dienvidu flangā, pieprasīja NKTP uzņēmumiem palielināt tanku ražošanu un ierobežot pašgājēju ieroču darbu.
Instalāciju izstrādē viņi atgriezās 1942. gada rudenī. 19. oktobrī Valsts aizsardzības komiteja nolēma sagatavot uzbrukuma un pretgaisa artilērijas pašgājēju lielgabalu sērijveida ražošanu ar kalibru no 37 līdz 152 mm. Uzbrukuma pašgājēju lielgabalu izpildītāji bija rūpnīcas numurs 38. Kuibiševs (Kirovas pilsēta) un GAZ. Uzdevumu izpildes termiņi bija skarbi - līdz 1942. gada 1. decembrim bija jāziņo Valsts aizsardzības komitejai par jauno kaujas transportlīdzekļu testu rezultātiem.
VALDĪBU MAKSĀ ASINS
Novembrī tika izmēģināti SU-12 (rūpnīcas numurs 38) un GAZ-71 (Gorkijas Automobiļu rūpnīca) uzbrukuma pašgājēji. Transportlīdzekļu izkārtojums kopumā atbilda NKTP speciālā biroja priekšlikumam, kas formulēts 1942. gada vasarā: divi paralēli divdzinēji pašgājēja lielgabala priekšpusē un kaujas nodalījums pakaļgalā. Tomēr bija arī dažas nianses. Tātad SU-12 motori atradās automašīnas sānos, un vadītājs tika novietots starp tiem. GAZ-71 spēkstacija tika pārvietota uz labo bortu, novietojot vadītāju tuvāk kreisajai. Turklāt Gorkijas iedzīvotāji novietoja piedziņas riteņus aizmugurē, pa visu automašīnu velkot pie tiem garu dzenskrūves vārpstu, kas ievērojami samazināja pārnesumkārbas uzticamību. Šāda lēmuma rezultāts nebija ilgi jāgaida: 1942. gada 19. novembrī komisija, kas veica testus, noraidīja GAZ-71 un ieteica pieņemt SU-12, ņemot vērā testu laikā konstatēto trūkumu novēršanu.. Tomēr turpmākie notikumi attīstījās pēc bēdīga scenārija, kas bija plaši izplatīts kara gados.
1942. gada 2. decembrī Valsts aizsardzības komiteja nolēma izvietot SU-12 sērijveida ražošanu, un līdz 1943. gada 1. janvārim pirmā partija ar 25 SU-76 transportlīdzekļiem (šāds armijas apzīmējums saņēma "ideju" 38. rūpnīca) tika nosūtīts uz jaunizveidoto pašgājēju artilērijas mācību centru. Viss būtu kārtībā, bet jaunā ACS valsts testi sākās tikai 1942. gada 9. decembrī, tas ir, pēc tā masveida ražošanas uzsākšanas. Valsts komisija ieteica nodot ekspluatācijā artilērijas pašgājēju lielgabalu, taču atkal novēršot trūkumus. Tomēr tas interesēja maz cilvēku. Kā tas notika vairāk nekā vienu reizi, mūsu karavīri ar asinīm samaksāja par kaujas transportlīdzekļa konstrukcijas nepilnību.
Pēc 10 dienu militārās operācijas lielākā daļa SU-76 parādīja pārnesumkārbu un galveno vārpstu bojājumus. Mēģinājums uzlabot situāciju, nostiprinot pēdējo, bija neveiksmīgs. Turklāt "modernizētie" pašgājēji lielgabali salūza vēl biežāk. Kļuva skaidrs, ka SU -76 transmisijai bija būtisks konstrukcijas trūkums - divu pārī savienotu dzinēju paralēla uzstādīšana uz kopējas vārpstas. Šāda pārraides shēma izraisīja rezonanses vērpes vibrācijas uz vārpstām. Turklāt rezonanses frekvences maksimālā vērtība kritās uz visintensīvāko dzinēju darbības režīmu (braucot ar 2. pārnesumu bezceļa apstākļos), kas veicināja to ātru atteice. Šī defekta novēršana prasīja laiku, tāpēc SU-76 ražošana tika apturēta 1943. gada 21. martā.
Turpmākās apspriedes laikā NKTP IM Zaltsmana vadītā komisija atzina SA Ginzburg par galveno vainīgo, kurš tika atcelts no amata un nosūtīts aktīvajai armijai par vienas no cisternām remonta dienesta vadītāju. korpuss. Raugoties nākotnē, teiksim, ka Staļins, uzzinājis par šo lēmumu, to neapstiprināja un lika atsaukt talantīgo dizaineru aizmugurē, taču bija par vēlu - Ginzburga nomira. Tomēr pat pirms došanās uz fronti viņš piedāvāja risinājumu, kas lielā mērā atrisināja problēmu. Starp dzinējiem un pārnesumkārbām tika uzstādīti divi elastīgi sakabes savienojumi, un starp diviem galvenajiem pārnesumiem uz kopējās vārpstas tika uzstādīts berzes slīdēšanas sajūgs. Pateicoties tam, bija iespējams samazināt kaujas transportlīdzekļu negadījumu skaitu līdz pieņemamam līmenim. Šie pašgājēji lielgabali, kas saņēma rūpnīcas indeksu SU-12M, sāka ražot 1943. gada maijā, kad tika atsākta SU-76 ražošana.
Uguns kristības šie pašgājēji saņēma 1943. gada februārī Volhovas frontē, Smerdinas apgabalā. Tur cīnījās divi pašgājēji artilērijas pulki - 1433. un 1434. gads. Viņiem bija jaukts sastāvs: četras SU-76 baterijas (kopā 17 vienības, ieskaitot vienības komandiera transportlīdzekli) un divas SU-122 baterijas (8 vienības). Tomēr šāda organizācija neattaisnoja sevi, un, sākot ar 1943. gada aprīli, pašgājēji artilērijas pulki tika aprīkoti ar tāda paša veida kaujas transportlīdzekļiem: piemēram, SU-76 pulkā bija 21 lielgabals un 225 karavīri.
Jāatzīst, ka SU-76 nebija īpaši populāri karavīru vidū. Papildus pastāvīgajiem pārnesumkārbas bojājumiem tika konstatēti citi izkārtojuma un dizaina trūkumi. Sēžot starp diviem motoriem, autovadītājs pat ziemā uzliesmoja karstumā un kļuva kurls divu asinhroni darbināto pārnesumkārbu trokšņa dēļ, ko bija diezgan grūti kontrolēt ar vienu posmu. Apkalpes locekļiem slēgtajā bruņu stūres mājā bija grūti, jo SU-76 kaujas nodalījums nebija aprīkots ar izplūdes ventilāciju. Tā neesamība īpaši negatīvi ietekmēja 1943. gada karsto vasaru. Sirdīs mocītie pašgājēji lielgabali sauca SU-76 par "gāzes kameru". Jau jūlija sākumā NKTP ieteica tieši karaspēkā demontēt stūres mājas jumtu līdz periskopa redzes priekšautam. Ekipāžas ar prieku sagaidīja jauninājumu. Tomēr SU-76 kalpošanas laiks izrādījās ļoti īss, to nomainīja uzticamāka un perfekta mašīna. Attiecībā uz SU-76 kopumā tika ražoti 560 šo pašgājēju lielgabalu, ar kuriem karaspēks saskārās līdz 1944. gada vidum.
VĒSTU PĀRVERĒJAMS
Jaunais pašgājējs lielgabals parādījās NKTP vadības izsludinātā konkursa rezultātā par viegla uzbrukuma pašgājēja lielgabala izveidi ar 76 mm dalāmo lielgabalu. Sacensībās piedalījās GAZ un rūpnīcas numurs 38.
Gorkijas iedzīvotāji ierosināja GAZ-74 ACS projektu uz vieglās tvertnes T-70 šasijas. Transportlīdzeklim vajadzēja būt aprīkotam ar vienu ZIS-80 dzinēju vai amerikāņu GMC un bruņotam ar 76 mm lielgabalu S-1, kas izstrādāts, pamatojoties uz tanku lielgabalu F-34.
Rūpnīcas numurā 38 tika nolemts kā spēkstaciju izmantot GAZ-203 dzinēja bloku no T-70 tvertnes, kas sastāvēja no diviem sērijveidā savienotiem dzinējiem GAZ-202. Iepriekš šīs vienības izmantošana ACS tika uzskatīta par nepieņemamu tās lielā garuma dēļ. Tagad viņi mēģināja novērst šo problēmu, izmantojot rūpīgāku kaujas nodalījuma izkārtojumu, mainot vairāku vienību dizainu, jo īpaši ieroču stiprinājumu.
ZIS-3 lielgabals uz jaunās SU-15 mašīnas tika uzstādīts bez apakšējās mašīnas. SU-12 šis lielgabals tika uzstādīts ar minimālām izmaiņām ne tikai ar apakšējo mašīnu, bet arī ar nogrieztām gultām (mašīnās, kuras tika izlaistas vēlāk, tās tika aizstātas ar īpašām balstiem), kas balstījās pret sāniem. SU-15 no lauka lielgabala tika izmantota tikai šūpošanās daļa un augšējā mašīna, kas tika piestiprināta pie šķērseniskas U formas sijas, kniedēta un sametināta pie kaujas nodalījuma malām. Maldināšanas tornis joprojām bija slēgts.
Papildus SU-15 rūpnīca Nr.38 piedāvāja vēl divus transportlīdzekļus-SU-38 un SU-16. Abi atšķīrās, izmantojot T-70 tvertnes standarta bāzi, un SU-16, turklāt kaujas nodalījumā, atvērts uz augšu.
Jauno artilērijas pašgājēju lielgabalu testi tika veikti Gorokhovets poligonā 1943. gada jūlijā Kurskas kaujas augstumā. SU-15 baudīja vislielākos panākumus militārajā jomā, un pēc dažām izmaiņām tas tika ieteikts masveida ražošanai. Tas bija nepieciešams, lai atvieglotu automašīnu, kas tika izdarīts, noņemot jumtu. Tas vienlaikus atrisināja visas ventilācijas problēmas, kā arī atviegloja apkalpes iekāpšanu un izkāpšanu. 1943. gada jūlijā Sarkanā armija pieņēma SU-15 ar armijas apzīmējumu SU-76M.
SU-76M izkārtojums bija daļēji slēgts SPG. Vadītājs sēdēja korpusa priekšgalā pa tā garenisko asi vadības nodalījumā, kas atradās aiz transmisijas nodalījuma. Korpusa aizmugurējā daļā bija fiksēta, atvērta augšējā un daļēji aizmugurējā bruņu stūres māja, kurā atradās kaujas nodalījums. ACS korpuss un kazemāts tika metināti vai kniedēti no 7–35 mm biezām bruņu plāksnēm, kas uzstādītas dažādos slīpuma leņķos. Pistoles atsitiena ierīču bruņas bija 10 mm biezas. Vadītāja nosēšanās korpusa augšējā priekšējā loksnē tika izmantota lūka, kuru aizvēra ar lietiem bruņu pārsegu ar periskopisku novērošanas ierīci, kas aizgūta no tvertnes T-70M.
Pa kreisi no lielgabala sēdēja lielgabala ložmetējs, pa labi - instalācijas komandieris. Iekrāvējs atradās kaujas nodalījuma aizmugurē pa kreisi, kura pakaļējās loksnes durvis bija paredzētas šo apkalpes locekļu nosēdināšanai un munīcijas iekraušanai. Cīņas nodalījums tika pārklāts ar audekla tentu no atmosfēras nokrišņiem.
Cīņas nodalījuma priekšpusē tika metināts kārbas formas šķērsstienis, kurā tika piestiprināts 1942. gada modeļa 76 mm lielgabala ZIS-3 augšējās mašīnas balsts. Viņai bija ķīļveida vertikālā pusgarā dēlīte un pusautomātiskā kopija. Pistoles stobra garums bija 42 kalibri. Mērķa leņķi - no -5o līdz + 15o vertikāli, 15o pa kreisi un pa labi horizontāli. Tiešai ugunij un no slēgtām pozīcijām tika izmantots ieroča standarta periskopiskais skats (Herca panorāma). Pistoles uguns ātrums, koriģējot mērķēšanu, sasniedza 10 apgr./min., Ar paviršu uguni - līdz 20 rpm / min. Maksimālais šaušanas diapazons bija 12 100 m, tiešās uguns šaušanas attālums bija 4000 m, tiešās šaušanas diapazons bija 600 m. Pistoles šūpošanās daļas bruņojuma līdzsvars tika veikts, uzstādot 110 kilogramu pretsvaru. šūpulis no aizmugures apakšas.
Pistoles munīcijā bija 60 vienības lādiņi. Bruņas caurduroša marķiera šāviņam, kura svars bija 6,5 kg, sākotnējais ātrums bija 680 m / s, 500 un 1000 m attālumā tas normāli iekļuva attiecīgi 70 un 61 mm biezās bruņās. Bruņas caurdurošs sabota lādiņš, kas sver 3 kg un sākotnējais ātrums ir 960 m / s 300 un 500 m attālumā, caurdurtas 105 mm un 90 mm bruņas.
SU-76M palīgbruņojumu veidoja 7,62 mm DT ložmetējs, kas tika nēsāts kaujas nodalījumā. Šaušanai no tā tika izmantotas nepilnības stūres mājas sānos un priekšējā loksnē pa labi no lielgabala, aizvērtas ar bruņu atlokiem. DT munīcija - 945 patronas (15 diski). Cīņas nodalījumā atradās arī divi PPSh automāti, 426 patronas tiem (6 diski) un 10 rokas granātas F-1.
Korpusa vidusdaļā, dzinēja nodalījumā, tuvāk labajai bortam, tika uzstādīts spēka agregāts GAZ-203-divi 6 cilindru GAZ-202 karburatora dzinēji, kas sērijveidā savienoti ar kopējo jaudu 140 ZS. ar. Dzinēju kloķvārpstas tika savienotas ar savienojumu ar elastīgām buksēm. Aizdedzes sistēma, eļļošanas sistēma un barošanas sistēma (izņemot tvertnes) katram dzinējam bija neatkarīga. Dzinēju gaisa tīrīšanas sistēmā tika izmantoti divi dubultie eļļas inerciālie gaisa tīrītāji. Vadības nodalījumā esošo divu degvielas tvertņu tilpums ir 412 litri.
ACS transmisija sastāvēja no divu disku galvenā sausās berzes sajūga, ZIS-5 četrpakāpju pārnesumkārbas, galvenā pārnesuma, diviem daudzdisku gala sajūgiem ar peldošām joslas bremzēm un divām galīgajām piedziņām.
Mašīnas šasija, kas uzlikta vienā pusē, ietvēra sešus gumijotus ceļa riteņus, trīs atbalsta veltņus, priekšējo piedziņas riteni ar noņemamu pārnesumu apmali un virzošo riteni, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs ceļa veltnim. Piekare - individuāls vērpes stienis. Piespraustās saderināšanās smalko saišu kāpurs ietvēra 93 kāpnes, kuru platums bija 300 mm.
Transportlīdzekļa kaujas svars ir 10, 5 tonnas. Maksimālais ātrums aprēķinātā 41 km / h vietā tika ierobežots līdz 30 km / h, jo līdz ar tā palielināšanos sākās galvenā pārnesuma kreisās ass vārpstas sitiens. Kruīzs degvielas veikalā: 320 km - uz šosejas, 190 km - pa zemes ceļu.
1943. gada rudenī, pēc pilnīgas vieglo T-70 tvertņu ražošanas pārtraukšanas, GAZ un rūpnīcas numurs 40 Mitiščos netālu no Maskavas pievienojās SU-76M ražošanai. 1944. gada 1. janvārī Gorkijas automobiļu rūpnīca kļuva par SU-76M galveno uzņēmumu, un N. A. Astrovs tika iecelts par ACS galveno dizaineru. Viņa vadībā 1943. gada rudenī GAZ noritēja darbs, lai uzlabotu pašgājēju lielgabalu un pielāgotu tā dizainu masveida ražošanas apstākļiem. Nākotnē tika veiktas izmaiņas SU-76M dizainā. Tātad, vēlāk izlaistās mašīnas saņēma augstu kaujas nodalījuma pakaramo loksni ar diviem izgriezumiem un lielākām durvīm, šķiet, ka labajā un kreisajā pusē metināta caurule uzstādīja ložmetēju stūres mājas aizmugurējā daļā. sāka izmantot jaunu formu, kas vairāk pielāgota šaušanai no ložmetēja.
Sērijveida SU-76M ražošana turpinājās līdz 1946. gadam. Kopumā tika izgatavoti 13 732 šāda veida pašgājēji lielgabali, tostarp 11 494 pirms Lielā Tēvijas kara beigām.
SU-76M, tāpat kā tā priekšgājējs SU-76, sāka darboties ar vairākiem desmitiem vieglu pašgājēju artilērijas pulku, kas izveidojās kara laikā. 1944. gada sākumā sākās pašgājēju artilērijas divīziju izveide (katrā bija 12, vēlāk 16 SU-76M). Viņi nomainīja atsevišķas prettanku divīzijas vairākos desmitos strēlnieku divīziju. Tajā pašā laikā viņi sāka veidot vieglas pašgājējas artilērijas brigādes RVGK. Katrai no šīm formācijām bija 60 SU-76M iekārtas, pieci T-70 tanki un trīs amerikāņu bruņutransportieri M3A1 Scout. Sarkanajā armijā bija četras šādas brigādes.
NO “SIEVIETES” UZ “KOLOMBINU”
Runājot par SU-76M kaujas izmantošanu, jāuzsver, ka sākotnējā posmā šie pašgājēji lielgabali, tāpat kā visi pārējie, tika izmantoti diezgan analfabēti, galvenokārt kā tanki. Lielākajai daļai tanku un kombinēto bruņojumu formējumu komandieru nebija ne jausmas par pašgājējas artilērijas taktiku, un viņi bieži nosūtīja pašpiedziņas artilērijas pulkus burtiski uz kaušanu. Nepareiza lietošana, kā arī fakts, ka sākumā artilērijas pašgājēju lielgabalu apkalpes bija komplektētas ar bijušajiem tankkuģiem (salīdzinājums starp tanku un viegli bruņotu pašgājēju lielgabalu acīmredzami neatbalstīja pēdējo). negatīva attieksme pret SU-76, kas savu izpausmi atrada karavīru folklorā. "Masu kapa četriem", "pukalka", "veca meitene" - tie bija pat maigākie segvārdi. Sirdī karavīri sauca SU-76M par "kuci" un "kailu Ferdinandu"!
Tomēr laika gaitā attieksme pret šo automašīnu ir mainījusies. Pirmkārt, mainījās pielietošanas taktika, un, otrkārt, ekipāžas, kurām nebija tanka, skatījās uz saviem transportlīdzekļiem pavisam citādi. Viņi to neuzskatīja par trūkumu, piemēram, jumta trūkumu. Gluži pretēji, pateicoties tam, tika atvieglota reljefa novērošana, kļuva iespējams normāli elpot (ventilācija, kā jūs zināt, bija liela problēma padomju tankiem un slēgtajiem pašgājējiem lielgabaliem), bija iespējams vadīt ilgu laiku. ilgstoša intensīva šaušana bez nosmakšanas riska. Tajā pašā laikā, atšķirībā no lauka lielgabala ZIS-3, SU-76M apkalpe, pateicoties bruņām, netrāpīja no sāniem un daļēji no aizmugures ar lodēm un šrapnelēm. Turklāt jumta trūkums ļāva apkalpei, vismaz tās locekļiem, kuri atradās kaujas nodalījumā, ātri atstāt automašīnu, ja tā neizdodas. Diemžēl šoferis šādā situācijā palika par ķīlnieku. Vislabāk aizsargātais viņš nomira biežāk nekā citi pašgājēji ložmetēji.
SU-76M priekšrocības ietver labu manevrēšanas spēju un zemu trokšņa līmeni, uzticamību ekspluatācijā (vienība GAZ-203 pārliecinoši izpildīja 350 darba stundas bez nopietniem bojājumiem), un pats galvenais-mašīnas plašā daudzpusība. Vieglie pašgājēji lielgabali tika iesaistīti cīņā pret baterijām, atbalstot kājniekus aizsardzībā un uzbrukumā, cīnoties ar tankiem utt. Viņi tika galā ar visiem šiem uzdevumiem. SU-76M kaujas īpašības bija īpaši pieprasītas kara beigu posmā. Ātrs un veikls, sarūsējis ar sagūstītajiem ložmetējiem, SU-76M bieži tika iekļauts iepriekšējās vienībās, kad vajāja ienaidnieku, kurš atkāpās.
Līdz ar attieksmi mainījās arī folklora, kas atspoguļojās kaujas transportlīdzekļu segvārdos un nosaukumos: "norīt", "treknrakstā", "sniegpārsliņa". SU-76M sāka saukt par "krutonu" un diezgan estētiski to sauca par "kolumbīnu".
SU-76M kļuva par otro lielāko padomju bruņoto kaujas mašīnu Lielajā Tēvijas karā. Sarkanajā armijā ienāca tikai vairāk "trīsdesmit četrinieku"!
Vieglie pašgājēji lielgabali dienēja padomju armijā līdz 50. gadu sākumam. Pēdējā arēna to izmantošanai kaujās bija Koreja. Līdz kara sākumam, kas šeit sākās pirms 55 gadiem, KTDR karaspēkam bija vairāki desmiti SU-76M. Šīs mašīnas bija arī ķīniešu "tautas brīvprātīgajiem". Tomēr SU-76M izmantošana Korejas pussalā nebija saistīta ar lieliem panākumiem. Zemais apkalpes apmācības līmenis, ienaidnieka pārākums tankos, artilērijā un aviācijā noveda pie tā, ka SU-76M tika ātri izsists. Zaudējumus tomēr kompensēja PSRS piegādes, un līdz konfrontācijas beigām Ziemeļkorejas vienībām bija 127 šāda veida pašgājēji.
