PSRS sabrukuma rezultātā neatkarīgā Ukraina saņēma lielu skaitu lidmašīnu būves un lidmašīnu remonta uzņēmumu, kā arī lidmašīnu konstrukcijas sastāvdaļu ražotājus. Tomēr jaunā valsts nespēja kompetenti atbrīvoties no attīstītās lidmašīnu nozares, kas noveda pie katastrofālām sekām. Ukrainas aviācijas nozare vairākus gadus klientiem nav piegādājusi jaunas lidmašīnas, lai gan situācija nākotnē var mainīties.
Ražošanas jauda
Tieši lidmašīnu nozarei Ukrainā ir apm. 20 uzņēmumi un uzņēmumi. Vēl vairāki desmiti organizāciju var piedalīties ražošanas procesos kā sastāvdaļu un mezglu piegādātājs. Pirms labi zināmiem notikumiem desmitgades vidū tika attīstīta sadarbība ar Krievijas uzņēmumiem, kam bija izšķiroša nozīme.
Sarežģītākos uzdevumus aviācijas iekārtu pilnvērtīgas ražošanas veidā var atrisināt tikai dažas organizācijas. Pirmkārt, tas ir valsts uzņēmums "Antonov", kurā ietilpst savs projektēšanas birojs un sērijveida rūpnīca Kijevā. Dažu paraugu sērijveida ražošana tika veikta Harkovas Valsts aviācijas ražošanas uzņēmumā. Tāpat starp ražotājiem var minēt Kijevas uzņēmumu Aeroprakt, kas būvē īpaši vieglus lidaparātus.
Mums ir sava dzinēju būves skola. Lidmašīnu elektrostaciju izstrādi un ražošanu veic Progness un Motor Sich. Pēdējā ietilpst vairāki dažāda profila uzņēmumi vairākās pilsētās. Tās ir rūpnīcas, kas ražo tiem dzinējus un agregātus, kā arī remonta uzņēmumi.
Tā vai citādi ir saglabājies aptuveni ducis remonta rūpnīcu. Lielākā daļa no viņiem specializējas lidmašīnu apkopē. Rūpnīcas Vinnitsa un Konotop veic helikopteru remontu, un Lucka "Motor" ir atbildīga par dzinēju atjaunošanu.
Produktu klāsts
Teorētiski un praksē Ukrainas aviācijas nozares uzņēmumi spēj ražot diezgan plašu produktu klāstu. Potenciālajiem klientiem tiek piedāvāti vairāki transporta un pasažieru lidmašīnu veidi. Nesen klāsts ir papildināts ar vairākām veco helikopteru modernizācijas iespējām un vairākiem UAV projektiem.
Pēdējos gados tika apspriesta iespēja atjaunot smago transporta lidmašīnu An-124 un An-225 ražošanu, taču par to vairs nav runas. Patlaban šāds projekts Ukrainai vienkārši nav pa spēkam, pat ja pastāv sadarbība ar trešām valstīm. Tāpat nav iespējams izstrādāt un uzsākt principiāli jaunu kaujas lidmašīnu ražošanu taktiskai aviācijai. Ukrainas rūpniecībai nav nepieciešamās pieredzes, un tā nevar paļauties uz pilnīgu palīdzību no ārpuses.
Produktu klāsta īstā daļa ietver tikai dažus lidmašīnu modeļus. Tās ir novēlotas transporta An-74 un daudzfunkcionālās An-132 modifikācijas, kas izveidotas, pamatojoties uz veco An-32. Turklāt darbnīcas var atstāt kravu-pasažieri An-140, īso pārvadājumu pasažieri An-148, kā arī tā "atvasinājumus" An-158 un An-178 formā-tas viss ir salīdzinoši jauna attīstība.
Visus iepriekš minētos lidaparātu veidus var uzbūvēt Antonova rūpnīcā. Harkovas lidmašīnu rūpnīca ražoja dažādas An-74 un sērijas An-140 modifikācijas. Turklāt viņš savāca komponentus citam aprīkojumam. Ja ir pasūtījumi, divi uzņēmumi spēj atjaunot ražošanu un piegādāt saražoto produkciju saprātīgā laikā.
Situācija dzinēju korpusā veicina atturīgu optimismu. Motor Sich rūpnīcas spēj ražot dažādu modeļu dzinējus lidmašīnām un helikopteriem, palīg spēkstacijām, zemes elektrostacijām utt. Motoražotāji regulāri saņem pasūtījumus saviem produktiem no vietējiem klientiem un ārvalstu organizācijām, kas tos notur virs ūdens. Tomēr ir dažādas problēmas.
Problēmu saraksts
Pēdējo gadu galvenā Ukrainas aviācijas nozares problēma ir hronisks pasūtījumu trūkums. Tā sekas ir nepietiekamais uzņēmumu ienākumu līmenis. Šī iemesla dēļ viņi nevar veikt pilnvērtīgu ražošanas iekārtu modernizāciju un bieži vien saskaras ar problēmām, vienlaikus saglabājot tās vajadzīgajā līmenī. Turklāt ir problēmas ar jaunu projektu izstrādi, kuru veiksmīga attīstība varētu dot jaunus ienākumus.
Pirms vairākiem gadiem Ukrainas vadība pavēlēja pārtraukt sadarbību ar Krievijas uzņēmumiem, kas noveda pie kritiskām sekām. Komponentu trūkums no Krievijas faktiski pārtrauca visu galveno iekārtu veidu ražošanu. Mēģinājumi radīt jaunas lidmašīnu An-148 vai An-158 modifikācijas ir saskārušies ar acīmredzamām grūtībām un vēl nav devuši visus vēlamos rezultātus.
Rūpniecības iznīcināšanas "dabisko" procesu un valsts vadības apšaubāmo lēmumu sekas ir labi zināmas. Pēdējais An zīmola sērijveida lidaparāts klientam tika piegādāts tālajā 2015. gadā. Nākamā lidmašīna pie klienta var doties ne agrāk kā šogad. Nākotnē tiek gaidīta jaunu lidmašīnu būve un piegāde - bet atkal nelielos daudzumos.
Ceļš uz pestīšanu
Ukrainas lidmašīnu nozares problēmas ir labi zināmas, un veidi, kā ar tām tikt galā, ir acīmredzamas. Iepriekš tika mēģināts glābt nozari, taču tie bija sporādiski. Tagad nozarei ir pamats būt optimistiskam. Pagājušā gada beigās prezidents Volodimirs Zelenskis uzdeva izstrādāt programmu aviācijas nozares attīstībai līdz 2030. gadam, kā arī veikt citus dažāda veida pasākumus. Vai būs iespējams izveidot un, vēl svarīgāk, īstenot šādu programmu, ir liels jautājums.
Acīmredzot pasūtījumiem jaunām lidmašīnām jākļūst par galveno valsts atbalsta pasākumu. Tie jāiegādājas bruņotajiem spēkiem un citām struktūrām, kuru flotes stāvoklis nebūt nav ideāls. Jāatzīmē, ka Kijevā viņi saprata šādu pasākumu nepieciešamību, un kopš 2015.-16. tika apspriesta iespēja iegādāties jaunas militārā transporta lidmašīnas.
Īstais līgums parādījās tikai pagājušā gada beigās. Tas paredz gaisa kuģiem piegādāt trīs An-178T. Nav zināms, cik drīz parādīsies jauni šī vai tā aprīkojuma pasūtījumi - un vai tie vispār parādīsies. Ar trīs lidmašīnu būvi pat nepietiks, lai atbalstītu nozari, nemaz nerunājot par pamatu tās attīstībai.
Daudzas privātas aviosabiedrības varētu sniegt ieguldījumu nozares uzturēšanā un attīstībā. Tomēr vispārējo ekonomisko problēmu un savu grūtību dēļ viņi nevar pasūtīt lidmašīnas pat minimālos daudzumos. Iespējams, turpmākajā rūpniecības attīstības plānā tiks iekļauti daži pasākumi, lai atbalstītu pārvadātājus, lai tie varētu nodrošināt rūpnīcas ar pasūtījumiem.
Apšaubāmas izredzes
Vairākus neatkarības gadu desmitus Ukraina nespēja saglabāt aviācijas nozares potenciālu, ko tā mantoja. Par rādītāju tālāku attīstību un pieaugumu netika runāts. Vairāki objektīvi iemesli, politiskās gribas trūkums no valsts vadības puses un dažādi korupcijas procesi ir noveduši pie zināmiem rezultātiem.
Pēdējos gados ir runāts par lidmašīnu nozares atdzīvināšanu un jaunu lidmašīnu ražošanas uzsākšanu. Tagad Ukrainas vadība pat plāno izstrādāt veselu programmu nozares atjaunošanai. Vai to būs iespējams izveidot un īstenot, atjaunot un modernizēt uzņēmumus, ir liels jautājums. Un līdz šim nav pamata uzskatīt, ka atbilde uz to būs pozitīva. Izvirzītie uzdevumi ir pārāk sarežģīti, un Ukraina ir pārāk vāja, lai tos atrisinātu.
