Pirms 55 gadiem, 1955. gada jūnijā, S-25 sistēma, viena no pasaulē pirmajām pretgaisa aizsardzības sistēmām, tika brīdināta. Tās īpašības bija tādas, ka tajā laikā nebija ar ko salīdzināt.
Raķete S-25 ar nosaukumu B-300 tika izstrādāta S. A. Lavočkina grupa P. D. Grushin, dzinējs - pie NII -88 A. M. Isajeva.
Vienpakāpju raķete ar krustveida stūres un spārnu tiek izgatavota pēc aerodinamiskās "pīles" shēmas - aste ir priekšā, bet spārns atrodas aizmugurē. Korpusa diametrs - 0,71 m, garums - 11, 43, palaišanas svars - 3405 kg. Raķešu dzinēja vilce ir regulējama, svārstoties no 2, 5 līdz 9 tonnām. Kaujas galviņa dažādās modifikācijās bija atšķirīga - gan pēc veida, gan pēc svara: no 235 līdz 390 kg. Uz 207A - pirmā ekspluatācijā pieņemtā modifikācija - tika uzstādīta 318 kg smaga kaujas galviņa, kas satur radiāli orientētus formas lādiņus. Detonējot, tie veidoja pārsteidzošu lauku trīsstūrveida diska formā ar novirzes leņķi 6 °. Maksimālais raķetes ātrums sasniedza 3670 km / h. Tas bija pilnīgi pietiekami, lai uzvarētu iecerētos mērķus - transoniskos smagos bumbvedējus. Raķešu S-25 īpašības nevar saukt par unikālām, taču PSRS tās novitātes dēļ bija pagrieziena punkts.
Radaram ar indeksu B-200 bija divas antenas, kas veido platas plakanas gaismas. Tos sauca par "lāpstiņveidīgiem", jo to biezums bija tikai aptuveni 1 °, bet platums - 57 °. "Lāpstas" atradās savstarpēji perpendikulārās plaknēs un svārstījās augšup un lejup un no labās uz kreiso (vai otrādi)
Pretgaisa raķešu sistēma "Berkut"
Pēckara pāreja aviācijā uz reaktīvo dzinēju izmantošanu izraisīja kvalitatīvas izmaiņas konfrontācijā starp gaisa uzbrukumu un pretgaisa aizsardzības līdzekļiem. Straujais izlūkošanas lidmašīnu un bumbvedēju ātruma un maksimālā lidojuma augstuma samazinājums samazināja vidēja kalibra pretgaisa artilērijas efektivitāti līdz gandrīz nullei. Iekšzemes rūpniecības atbrīvotās pretgaisa artilērijas sistēmas, kas sastāv no 100 un 130 mm kalibra pretgaisa ieročiem un ieroču tēmēšanas radara sistēmām, nevarēja garantēt drošu aizsargājamo objektu aizsardzību. Situāciju ievērojami pasliktināja potenciālā kodolieroču ienaidnieka klātbūtne, pat ja tā vienreizēja izmantošana varētu radīt lielus zaudējumus. Šajā situācijā kopā ar reaktīvo iznīcinātāju pārtvērējiem vadāmās pretgaisa raķetes varētu kļūt par daudzsološu pretgaisa aizsardzības līdzekli. Zināma pieredze vadāmo pretgaisa raķešu izstrādē un izmantošanā bija pieejama vairākās PSRS organizācijās, kuras no 1945. līdz 1946. gadam nodarbojās ar vācu sagūstīto raķešu tehnoloģiju izstrādi un vietējo analogu izveidi, pamatojoties uz to. Būtiski jaunas tehnoloģijas izstrādi valsts pretgaisa aizsardzības spēkiem paātrināja "aukstā" kara situācija. ASV izstrādātos plānus īstenot kodolieroču triecienus pret PSRS rūpniecības un administratīvajiem objektiem pastiprināja stratēģisko bumbvedēju B-36, B-50 un citu kodolieroču nesēju uzkrāšanās. Pirmo pretgaisa aizsardzības pretraķešu aizsardzības objektu, kam bija nepieciešama droša aizsardzība, noteica valsts kā valsts galvaspilsētas - Maskavas - vadība.
1950. gada 9. augustā parakstītā PSRS Ministru padomes rezolūcija par pirmās iekšzemes stacionārās pretgaisa raķešu sistēmas izveidi valsts pretgaisa aizsardzības spēkiem tika papildināta ar J. V. Staļina rezolūciju: „Mums ir jāsaņem gada laikā raķete pretgaisa aizsardzībai. " Dekrēts noteica sistēmas sastāvu, galveno organizāciju-SB-1, vairāku nozaru izstrādātājus un līdzpildītājus. Izstrādātajai pretgaisa raķešu sistēmai tika piešķirts koda nosaukums "Berkut".
Saskaņā ar sākotnējo projektu Berkut sistēmai, kas atrodas ap Maskavu, vajadzēja sastāvēt no šādām apakšsistēmām un objektiem:
divi radaru noteikšanas sistēmas gredzeni (īss ir 25–30 km attālumā no Maskavas, bet tālās darbības attālums-200–250 km), pamatojoties uz visaptverošo Kama radaru. 10 centimetru Kama radaru kompleksu stacionārajām radaru vienībām A-100 izstrādāja NII-244, galvenais dizainers L. V. Leonovs.
divi gredzeni (tuvu un tālu) pretgaisa raķešu radara vadība. Raķešu vadības radara kods ir "produkts B-200". Izstrādātājs ir SB-1, vadošais radara dizainers ir V. E. Magdesjevs.
pretgaisa vadāmas raķetes V-300, kas atrodas starta pozīcijās vadības radara tiešā tuvumā. Raķetes OKB-301 izstrādātājs, ģenerālprojektētājs ir S. A. Lavočkins. Palaišanas iekārtai tika uzdots izstrādāt GSKB MMP galveno dizaineru V. P. Barminu.
pārtveršanas lidmašīna, kods "G-400"-lidmašīna Tu-4 ar G-300 gaiss-gaiss raķetēm. Gaisa pārtveršanas kompleksa izstrāde tika veikta A. I. Korčmara vadībā. Pārtvērēja izstrāde tika pārtraukta agrīnā stadijā. Raķetes G-300 (rūpnīcas kods "210", ko izstrādājis OKB-301) ir mazāka raķetes B-300 versija ar gaisa palaišanu no nesējlidmašīnas.
Acīmredzot, kā sistēmas elements bija paredzēts izmantot D-500 radaru noteikšanas lidaparātu, kas izstrādāts uz Tu-4 bumbvedēja Tu-4 bāzes.
Sistēma ietvēra pretgaisa raķešu sistēmu (pulku) grupu ar atklāšanas, kontroles, atbalsta līdzekļiem, raķešu ieroču glabāšanas bāzi, dzīvojamās pilsētas un kazarmas virsniekiem un personālam. Visu elementu mijiedarbība bija jāveic, izmantojot sistēmas centrālo komandpunktu, izmantojot īpašus saziņas kanālus.
Darba organizēšana pie Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmas "Berkut", kas veikta visstingrākajā pakāpē
slepenību, tika uzticēts speciāli izveidotajam Trešajam galvenajam direktorātam (TSU) pie PSRS Ministru padomes. KB-1, reorganizētā SB-1, bija galvenā organizācija, kas bija atbildīga par sistēmas uzbūves un darbības principiem; P. N. Kuksenko un S. L. Berija tika iecelti par sistēmas galvenajiem projektētājiem. Lai veiksmīgi pabeigtu darbu īsā laikā, nepieciešamie citu projektēšanas biroju darbinieki tika pārcelti uz KB-1. Sistēmas darbā tika iesaistīti arī pēc kara beigām uz PSRS atvestie vācu speciālisti. Strādājot dažādos projektēšanas birojos, tie tika apkopoti KB-1 38. nodaļā.
Daudzu zinātnieku un darba grupu smaga darba rezultātā ārkārtīgi īsā laikā tika izveidots pretgaisa raķešu sistēmas prototips, projekti un dažu sistēmas galveno sastāvdaļu paraugi.
1952. gada janvārī veiktie pretgaisa raķešu sistēmas eksperimentālās versijas lauka izmēģinājumi ļāva izstrādāt visaptverošu Berkut sistēmas tehnisko projektu, kas ietvēra tikai zemes noteikšanas iekārtas, pretgaisa raķetes un to vadības līdzekļus. pārtvert gaisa mērķus no sākotnēji plānotā līdzekļu sastāva.
No 1953. līdz 1955. gadam 50 un 90 kilometru līnijās ap Maskavu GULAG "īpašā kontingenta" spēki veidoja pretgaisa raķešu divīziju kaujas pozīcijas, apvedceļus, lai nodrošinātu raķešu piegādi ugunsdzēsēju bataljoniem un uzglabāšanas bāzes (kopējais ceļu garums līdz 2000 km) … Tajā pašā laikā tika veikta dzīvojamo pilsētu un kazarmu celtniecība. Visas Berkut sistēmas inženierbūves projektēja Lengiprostrojas Maskavas filiāle, kuru vadīja V. I. Rečkins.
Pēc I. V. Staļina nāves un L. P. Berijas aresta 1953. gada jūnijā KB-1 tika reorganizēts un mainīta tās vadība. Ar valdības rīkojumu Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmas nosaukums "Berkut" tika aizstāts ar "System S-25", Raspletins tika iecelts par sistēmas galveno dizaineru. TSU ar nosaukumu Glavspetsmash ir iekļauts Vidējo mašīnbūves ministrijā.
Sistēmas-25 kaujas elementu piegāde karaspēkam sākās 1954. gadā, martā, lielākajā daļā objektu tika pielāgota tehnika, tika precizēti kompleksu komponenti un mezgli. 1955. gada sākumā beidzās visu Maskavas tuvumā esošo kompleksu pieņemšanas testi un sistēma tika nodota ekspluatācijā. Saskaņā ar PSRS Ministru padomes 1955. gada 7. maija dekrētu pirmā pretgaisa raķešu spēku veidošana sāka pakāpenisku kaujas misijas īstenošanu: Maskavas un Maskavas rūpniecības reģiona aizsardzību pret iespējamu uzbrukumu. ar gaisa ienaidnieku. Sistēma tika pakļauta pastāvīgam kaujas pienākumam 1956. gada jūnijā pēc eksperimentāla pienākuma ar raķešu novietošanu pozīcijās bez degvielas uzpildes ar degvielas sastāvdaļām un ar kaujas galviņu manekeniem. Izmantojot visas sistēmas raķešu apakšvienības, principā bija iespējams vienlaikus izšaut aptuveni 1000 gaisa mērķus, vadot līdz 3 raķetēm katrā mērķī.
Pēc tam, kad S-25 pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas tika izveidota četrarpus gados, pieņēma Glavspetsmash galvenā padome: Glavspetsmontazh, kas bija atbildīga par sistēmas standarta aprīkojuma nodošanu ekspluatācijā, un Glavspetsmash, kas pārraudzīja attīstības organizācijas, tika likvidēti; KB-1 tika nodots Aizsardzības rūpniecības ministrijai.
Ekspluatēt S-25 sistēmu Maskavas pretgaisa aizsardzības apgabalā 1955. gada pavasarī, un
Ģenerālpulkveža K. Kazakova vadībā tika izvietota atsevišķa valsts pretgaisa spēku armija.
Virsnieku apmācība darbam sistēmā System -25 tika veikta Gorkijas pretgaisa aizsardzības skolā, personāls - speciāli izveidotā mācību centrā - UTTs -2.
Darbības laikā sistēma tika uzlabota, nomainot tās atsevišķos elementus ar kvalitatīvi jauniem. S-25 sistēma (tās modernizētā versija-S-25M) tika noņemta no kaujas pienākumiem 1982. gadā, aizstājot pretgaisa raķešu sistēmas ar vidējo
S-ZOOP diapazons.
Pretgaisa raķešu sistēma S-25
Darbs pie funkcionāli slēgtas S-25 pretgaisa raķešu sistēmas izveides tika veikts paralēli visām tās sastāvdaļām. 1950. gada oktobrī (jūnijā) B-200 tika prezentēts testēšanai eksperimentālā prototipā SNR (Missile Guidance Station) B-200, un 1951. gada 25. jūlijā izmēģinājuma vietā tika palaista pirmā B-300 raķete.
Lai pārbaudītu kompleksu ar pilnu produktu klāstu Kapustin Yar testēšanas vietā, tika izveidots: 30. vieta - tehniskā pozīcija S -25 raķešu sagatavošanai palaišanai; 31. vieta - eksperimentālās sistēmas S -25 apkopes personāla dzīvojamais komplekss; vietas numurs 32-pretgaisa raķešu B-300 sākuma pozīcija; vieta Nr. 33 - prototipa CRN (centrālā vadības radara) C -25 vieta (18 km no vietas Nr. 30).
Pirmie pretgaisa raķešu sistēmas prototipa testi slēgtā vadības cilpā (kompleksa daudzstūra versija kopumā) tika veikti 1952. gada 2. novembrī, apšaudot stacionāra mērķa elektronisku imitāciju. Novembrī-decembrī tika veikta virkne testu. Šaušana uz reāliem mērķiem - izpletņlēcēju mērķi tika veikti pēc CPR antenu nomaiņas 1953. gada sākumā. No 26. aprīļa līdz 18. maijam tika palaista mērķa lidmašīna Tu-4. Kopumā testu laikā no 1952. gada 18. septembra līdz 1953. gada 18. maijam tika veikts 81 palaišana. Septembrī-oktobrī pēc Gaisa spēku pavēles tika veikti kontroles uz zemes testi, šaujot uz mērķa lidmašīnām Il-28 un Tu-4.
Lēmumu testēšanas vietā izveidot pilna mēroga pretgaisa raķešu sistēmu valsts testu atkārtotai veikšanai valdība pieņēma 1954. gada janvārī, pamatojoties uz Valsts komisijas lēmumu. Komplekss tika iesniegts valsts pārbaudēm 1954. gada 25. jūnijā, kura laikā no 1955. gada 1. oktobra līdz 1. aprīlim tika veikti 69 palaišanas darbi ar mērķa lidmašīnām Tu-4 un Il-28. Apšaude tika veikta ar radio vadāmiem mērķa lidaparātiem, ieskaitot tos, kas bija uz pasīviem traucētājiem. Pēdējā posmā 20 raķetes tika izšautas uz 20 mērķiem.
Pirms lauka izmēģinājumu pabeigšanas aptuveni 50 rūpnīcas tika savienotas ar pretgaisa aizsardzības sistēmu un raķešu sastāvdaļu ražošanu. No 1953. līdz 1955. gadam 50 un 90 kilometru līnijās ap Maskavu tika uzceltas pretgaisa raķešu sistēmu kaujas pozīcijas. Lai paātrinātu darbu, viens no kompleksiem tika padarīts par galveno standartu, to nodod ekspluatācijā attīstības uzņēmumu pārstāvji.
Kompleksu vietās B-200-(TsRN) stacija, kas ir funkcionāli savienota ar raķešu palaišanas iekārtām, atradās daļēji apraktā dzelzsbetona konstrukcijā, kas paredzēta, lai izdzīvotu tiešu triecienu ar 1000 kg sprādzienbīstamu bumbu, kaudze ar zemi un maskēta ar zāles segumu. Atsevišķas telpas bija paredzētas augstfrekvences iekārtām, radara daudzkanālu daļai, kompleksa komandpunktam, operatoru darba vietām un atpūtas vietām dežūru kaujas maiņām. Divas mērķa novērošanas antenas un četras komandu pārraides antenas atradās konstrukcijas tiešā tuvumā uz betona vietas. Gaisa mērķu meklēšana, noteikšana, izsekošana un raķešu vadīšana katrā sistēmas kompleksā tika veikta nemainīgā sektorā 60 x 60 grādi.
Komplekss ļāva izsekot līdz 20 mērķiem pa 20 šaušanas kanāliem ar automātisku (manuālu) mērķa un uz to vērstās raķetes izsekošanu, vienlaikus vadot 1-2 raķetes uz katru mērķi. Katram mērķa šaušanas kanālam palaišanas vietā uz palaišanas paliktņa bija 3 raķetes. Laiku kompleksa nodošanai kaujas gatavībā noteica 5 minūtes, šajā laikā bija jāsinhronizē vismaz 18 šaušanas kanāli.
Starta pozīcijas ar sešiem (četriem) palaišanas laukumiem pēc kārtas ar pievedceļiem uz tām atradās 1, 2 līdz 4 km attālumā no CPR ar pārvietošanu uz nodaļas atbildības sektoru. Atkarībā no vietējiem apstākļiem pozīciju ierobežotās platības dēļ raķešu skaits varētu būt nedaudz mazāks par plānotajām 60 raķetēm.
Katra kompleksa vietā bija raķešu uzglabāšanas telpas, raķešu sagatavošanas un uzpildīšanas vietas, transportlīdzekļu parki, biroja un personāla dzīvojamās telpas.
Operācijas laikā sistēma tika uzlabota. Jo īpaši 1954. gadā izstrādātā iekārta kustīgu mērķu atlasei tika ieviesta parastajās telpās pēc lauka izmēģinājumiem 1957. gadā.
Kopumā Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmā tika izgatavoti, izvietoti un nodoti ekspluatācijā 56 S-25 sērijas kompleksi (NATO kods: SA-1 ģilde), viens sērijveida un viens eksperimentālais komplekss tika izmantoti aparatūras, raķešu un aprīkojuma testēšanai uz lauka.. Radioaktīvo elektronisko iekārtu testēšanai Kratovā tika izmantots viens CPR komplekts.
B-200 raķešu vadības stacija
Sākotnējā projektēšanas stadijā tika izpētīta iespēja mērķa precīzai izsekošanai izmantot šauru staru lokatorus un raķeti ar parabolisko antenu, kas radīja divus starus mērķa un uz to vērstās raķetes izsekošanai (darba vadītājs plkst. KB -1 - VM Taranovsky). Tajā pašā laikā tika izstrādāts raķetes variants, kas aprīkots ar nosēšanās galvu, kas tika ieslēgts netālu no tikšanās vietas (darba vadītājs N. A. Viktorovs). Darbs tika pārtraukts agrīnā projektēšanas stadijā.
Shēmu sektora radara antenu konstruēšanai ar lineāru skenēšanu ierosināja M. B. Zaksons, radaru daudzkanālu daļas un tās mērķu un raķešu izsekošanas sistēmu konstruēšanu ierosināja K. S. Alperovičs. Galīgais lēmums par nozares vadības radaru izstrādi tika pieņemts 1952. gada janvārī. 9 m augsta leņķa antena un 8 m plata azimuta antena atradās dažādās pamatnēs. Skenēšana tika veikta, nepārtraukti rotējot antenas, katra no tām sastāv no sešiem (diviem trīsstūrveida) staru kūļa veidotājiem. Antenas skenēšanas sektors ir 60 grādi, staru kūļa platums ir aptuveni 1 grāds. Viļņa garums ir aptuveni 10 cm. Projekta sākumposmā tika piedāvāts pilna apļa staru veidotāju papildināt ar nemetāliski radiotranspektīviem segmentu pārklājumiem.
Īstenojot raķešu vadības staciju, lai noteiktu mērķu un raķešu koordinātas, tika izmantota C metode un radioelektroniskā shēma "AZ", ko ierosināja vācu dizaineri, izmantojot kvarca frekvences stabilizatorus. Netika ieviesta "A" sistēma uz elektromehāniskajiem elementiem un sistēma "BZh", kas ir alternatīva "vācu" sistēmai, ko ierosināja KB-1 darbinieki.
Lai nodrošinātu 20 mērķu un 20 uz tiem vērstu raķešu automātisku izsekošanu, vadības vadības komandu veidošana CRN, tika izveidoti 20 šaušanas kanāli ar atsevišķām mērķu un raķešu izsekošanas sistēmām katrai koordinātei un atsevišķa analogā aprēķināšanas ierīce. katrs kanāls (izstrādājis KB "Almaz", vadošais dizaineris N. V. Semakovs). Šaušanas kanāli tika apvienoti četrās piecu kanālu grupās.
Lai kontrolētu katras grupas raķetes, tika ieviestas komandu pārraides antenas (CPR sākotnējā versijā tika pieņemta viena komandu pārraides stacija).
Eksperimentāls CPR prototips tika pārbaudīts 1951. gada rudenī Himkos, 1951. gada ziemā un 1952. gada pavasarī LII teritorijā (Žukovskis). Žukovskī tika uzbūvēts arī sērijveida CPR prototips. 1952. gada augustā CPR prototips tika pilnībā pabeigts. Kontroles testi tika veikti no 2. jūnija līdz 20. septembrim. Lai kontrolētu raķetes un mērķa "kombinēto" signālu pāreju, raķetes borta retranslators tika novietots uz urbšanas iekārtas BU-40 torņa, kas atrodas tālu no CPR (kompleksa sērijas versijā tas bija aizstāts ar teleskopisku konstrukciju ar izstarojošu ragu augšpusē). Ātrās skenēšanas (skenēšanas frekvence aptuveni 20 Hz) antenas A-11 un A-12 stacijas B-200 prototipam tika ražotas rūpnīcā Nr. 701 (Podoļskas mehāniskā rūpnīca), raidītāji tika ražoti radiotehnikas laboratorijā no AL Mints. Pēc kontroles testu veikšanas septembrī CPR prototips tika izjaukts un nosūtīts pa dzelzceļu, lai turpinātu testēšanu testa vietā. 1952. gada rudenī Kapustin Yar testēšanas vietā tika uzbūvēts CRN prototips, aprīkojuma daļu ievietojot vienstāvu akmens ēkā 33 vietās.
Paralēli CPR testiem Žukovskī, integrētajā modelēšanas stendā KB-1 tika izstrādāta raķešu vadības kontroles cilpa mērķim.
Kompleksajā stendā bija mērķa un raķešu signālu simulatori, sistēmas to automātiskai izsekošanai, aprēķināšanas ierīce raķešu vadības komandu ģenerēšanai, borta raķešu aprīkojums un analogā skaitļošanas ierīce - raķetes modelis. 1952. gada rudenī stends tika pārvietots uz Kapustin Yar izmēģinājumu poligonu.
CRN iekārtu sērijveida ražošana tika veikta rūpnīcā Nr. 304 (Kuntsevsky radaru rūpnīca), kompleksa prototipa antenas tika ražotas rūpnīcā Nr. 701, pēc tam sērijveida kompleksiem rūpnīcā Nr. 92 (Gorkijas mašīnbūves rūpnīca). Stacijas vadības komandu pārraidei uz raķetēm tika ražotas Ļeņingradas iespiedmašīnu rūpnīcā (ražošana vēlāk tika pārvērsta Ļeņingradas radiotehnikas iekārtu rūpnīcā), komandu ģenerēšanas aprēķinu ierīces atradās Zagorskas rūpnīcā, elektroniskās lampas piegādāja Taškenta. augs. S -25 kompleksa aprīkojumu ražoja Maskavas radiotehnikas rūpnīca (MRTZ, pirms kara - virzuļu rūpnīca, vēlāk patronu rūpnīca - ražoja patronas smagajiem ložmetējiem).
Pakalpojumam pieņemtais CPR atšķīrās no prototipa vadības ierīču, papildu indikatora ierīču klātbūtnē. Kopš 1957. gada ir uzstādīta kustīgo mērķu atlases iekārta, kas izstrādāta pie KB-1 Gapejeva vadībā. Lai šautu uz lidmašīnām, traucētāji tika ieviesti "trīspunktu" vadības režīmā.
Pretgaisa raķete B-300 un tās modifikācijas
Raķetes V-300 (rūpnīcas apzīmējums "205", vadošais dizaineris N. Čerņakovs) projektēšana tika uzsākta OKB-301 1950. gada septembrī. Vadāmās raķetes variants tika iesniegts izskatīšanai TSU 1951. gada 1. martā, raķetes sākotnējais dizains tika aizstāvēts marta vidū.
Vertikālā palaišanas raķete, kas funkcionāli sadalīta septiņos nodalījumos, bija aprīkota ar vadības sistēmas radio vadības aprīkojumu un tika izgatavota saskaņā ar "kanarda" shēmu, novietojot stūres slīpuma un pagriešanās kontrolei vienā no galvas nodalījumiem. Ruļļu kontrolei tika izmantoti eileri, kas atrodas uz spārniem tajā pašā plaknē. Korpusa astes daļā tika piestiprinātas izlādētas gāzes stūres, kuras tika izmantotas, lai novirzītu raķeti pēc palaišanas mērķa virzienā, stabilizētu un kontrolētu raķeti sākotnējā lidojuma posmā ar mazu ātrumu. Raķetes radaru izsekošanu veica ar borta radiouztvērēja signālu. Raķetes autopilota un borta raķešu novērošanas aprīkojuma - CRN skaņas signālu uztvērēja un borta radiouztvērēja ar atbildes signālu ģeneratora - izstrāde tika veikta KB -1 V. E. Černomordika vadībā.
Raķetes borta radioiekārtu pārbaude, lai stabilizētu komandu saņemšanu no CPR, tika veikta, izmantojot lidmašīnu, kas patrulēja radara skata zonā un kurā atradās raķešu radioierīces un vadības aprīkojums. Sērijveida raķešu borta aprīkojums tika ražots Maskavas velosipēdu rūpnīcā (Mospribor rūpnīca).
Raķetes "205" dzinēja pārbaude tika veikta šaušanas stendā Zagorskā (tagad Sergiev Posad). Lidojuma simulācijas apstākļos tika pārbaudīta raķetes dzinēja un radiotehnisko sistēmu darbspēja.
Pirmā raķete tika palaista 1951. gada 25. jūlijā. Raķetes (autopilota) palaišanas un stabilizācijas sistēmas testēšanas lauka posms notika 1951. gada novembrī-decembrī, palaižot no Kapustin Yar izmēģinājumu vietas (ballistisko raķešu palaišanas vieta) 5. vietas. Otrajā posmā no 1952. gada marta līdz septembrim tika veiktas autonomas raķešu palaišanas. Kontrolētie lidojuma režīmi tika pārbaudīti, kad tika dotas vadības komandas no ieprogrammētā borta mehānisma un vēlāk no aprīkojuma, kas līdzīgs CPR standarta aprīkojumam. Pirmajā un otrajā testēšanas posmā tika veikti 30 palaišanas darbi. No 18. oktobra līdz 30. oktobrim tika veiktas piecas raķešu palaišanas, īstenojot to uztveršanu un pavadīšanu, izmantojot TsRN prototipa izmēģinājumu diapazona aprīkojumu.
Pēc borta aprīkojuma pārveidošanas 1952. gada 2. novembrī notika pirmā veiksmīgā raķetes palaišana slēgtā vadības kontūrā (kā daļa no kompleksa eksperimentālā diapazona versijas), kad tika izšauta stacionāra mērķa elektroniska imitācija.. 1953. gada 25. maijā mērķa lidmašīnu Tu-4 pirmo reizi notrieca ar raķeti B-300.
Ņemot vērā nepieciešamību īsā laikā organizēt liela skaita raķešu masveida ražošanu un piegādi lauka izmēģinājumiem un karaspēkam, to eksperimentālās un sērijas versijas S-25 sistēmai izlaida 41, 82 (Tušinska mašīnbūves) un 586 (Dņepropetrovskas mašīnbūves) rūpnīcas.
Rīkojums par pretgaisa raķešu B-303 (raķetes B-300 variants) sērijveida ražošanas sagatavošanu DMZ tika parakstīts 1952. gada 31. augustā. 1953. gada 2. martā četru kameru (divu režīmu) uzturētājs LPRE C09-29 (ar vilci 9000 kg ar pārvietojumu)
sistēma ogļūdeņražu degvielas un oksidētāja-slāpekļskābes padevei), ko izstrādājis OKB-2 NII-88 galvenais projektētājs A. M. Isajevs. Dzinēju ugunsdrošības testi tika veikti, pamatojoties uz NII-88 filiāli Zagorskā-NII-229. Sākotnēji C09.29 dzinēju ražošanu veica SKB -385 (Zlatoust) izmēģinājuma ražošana - tagad KBM im. Makeeva. DMZ uzsāka raķešu sērijveida ražošanu 1954.
Raķetes borta barošanas avoti tika izstrādāti Valsts plānošanas pētniecības institūtā N. Lidorenko vadībā. Raķešu B-300 kaujas galviņas E-600 (dažāda veida) tika izstrādātas NII-6 MSKhM projektēšanas birojā komandās, kuras vadīja N. S. Zhidkikh, V. A. Sukhihs un K. I. Kozorezovs; radio drošinātāji - projektēšanas birojā, kuru vada Rastorgujevs. Sērijveida ražošanai tika pieņemta sprādzienbīstama sadrumstalotības kaujas galviņa ar 75 metru rādiusu. 1954. gada beigās tika veikti valsts izmēģinājumi ar raķeti ar kumulatīvo kaujas galviņu. Dažos avotos saskaņā ar darbības principu ir dots raķešu kaujas galviņas variants, kas līdzinās 1925. gada modeļa 76 mm pretgaisa šāviņam: sprādziena laikā kaujas galviņa tika sadalīta segmentos, kas savienoti ar kabeļiem, kas sagriež kabeļa elementus. mērķa planieris pēc tikšanās.
Daudzu gadu darbības laikā tika izveidotas un izmantotas dažādu variantu raķetes "205", "207", "217", "219", kuras izstrādājušas OKB-301 un MKB "Burevestnik", un tās tika izmantotas S-25 sistēmā un tās modifikācijas.
Raķetes 217 izstrāde ar S3.42A LPRE (ar vilces spēku 17 000 kg, ar degvielas padeves sistēmu ar turbokompresoru), ko projektējis OKB-3 NII-88 galvenais dizaineris D. Sevruk, sākās 1954. gadā. Raķetes lidojuma testi tiek veikti kopš 1958. gada. C-25M kompleksa ietvaros tika pieņemta modificēta 217M raķetes versija ar dzinēju C.5.1, kuru izstrādāja OKB-2 (ar 17 000 kg vilci, ar degvielas padeves sistēmu ar turbopumpu).
Modifikāciju 207T un 217T raķetes bija paredzētas, lai atvairītu masveida ienaidnieka triecienlidmašīnu uzbrukumus. 217T raķete tika izmēģināta Sary-Shagan testa vietā.
Lai praktizētu raķešu transportēšanas un uzstādīšanas prasmes uz palaišanas galdiem, nozare ražoja dažādu variantu raķešu izmēru un svara modeļus un īpašas raķešu iespējas degvielas uzpildes pārbaudei.
Transporta un palaišanas iekārtas tika izstrādātas GSKB MMP V. P. Barmina vadībā. Palaišanas paliktnis bija metāla rāmis ar konusveida liesmas izkliedētāju un izlīdzināšanas ierīci, kas uzstādīts uz betona pamatnes. Raķete tika uzstādīta vertikālā stāvoklī uz palaišanas paliktņa, izmantojot četrus skavas, kas atrodas apakšējā griezumā ap šķidrās degvielas dzinēja sprauslu. Raķetes barošana pārbaužu laikā un sagatavošanās pirms palaišanas laikā tika piegādāta caur kabeli, izmantojot ātrās atvienošanas borta savienotāju. Transportlīdzekļa uzstādītājs atradās kaujas stāvoklī pie starta laukuma. Raķešu pārvadāšanai uzstādītāji izmantoja kravas traktorus ZIL-157, vēlāk-ZIL-131.
Pirmo reizi pretraķešu aizsardzības sistēma B-300 atklāti tika parādīta militārajā parādē 1960. gada 7. novembrī, un divarpus gadu desmitus tā atvēra valsts pretgaisa aizsardzības raķešu parādes ekipāžu eju. Spēki.
KB-1 32. nodaļā D. L. Tomaševiča vadībā pretgaisa aizsardzības sistēmai S-25 tika izveidota un pārbaudīta 32B raķete, kas aprīkota ar cietā propelenta pastiprinātāju ar slīpu palaišanu. Borta aprīkojums un raķešu autopilots tika izstrādāti arī KB-1. Pirmie raķetes prototipi tika nogādāti "A" izmēģinājumu vietā 1952. gada beigās. Raķešu mešanas testi tika veikti, kamēr tiem tika pievienota CPR, izmantojot no korpusa atstarotu signālu. Lai paātrinātu darbu pie raķetes un nodrošinātu visaptverošus raķetes testus kā daļu no "Berkut" KB-1 sistēmas eksperimentālā kompleksa, ir pievienota rūpnīca Nr.293 Himkos. Pēc raķetes izmēģinājumiem (ar CPR pavadījumu pēc atbildētāja signāla) 1953. gadā darbs pie 32B izmantošanas S-25 kompleksa sastāvā tika pārtraukts. Tika apsvērta iespēja izmantot raķeti mobilajām pretgaisa aizsardzības sistēmām. 1953. gada beigās 32. nodaļa tika pārcelta uz rūpnīcas numuru 293 un kļuva par neatkarīgu organizāciju - Glavspetsmash OKB -2. Jaunā dizaina biroja vadītājs tika iecelts par P. D. Grušinu - vietnieks S. A. Lavočkins.
S-25M sistēma
Vidū (60-x vadotnes, Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēma S-25 tika modernizēta P.1C daļā, raķetes un saņēma apzīmējumu S-25M.
Iekārtas raķešu vadīšanai uz mērķiem un B-200 stacijas modificētās versijas aprēķināšanas ierīces tika veiktas tikai elektroniski, neizmantojot elektromehāniskos elementus.
Raķetes 217M (pārbaudīts 1961. gadā); 217MA; 217МВ sistēmas modernizētajai versijai izstrādāja "Burevestnik" projektēšanas birojs. Lai nodrošinātu palaišanas pozīcijas uzticamību, vairākas reizes palaižot no katras NII-2 GKAT palaišanas platformas 1961. gadā, tika veikti pētījumi par 217M raķetes palaišanas strūklas ietekmi uz starta platformu un tās pamatu. sistēmas palaišanas paliktnis.
C-25M sistēmas kompleksi tika noņemti no kaujas pienākumiem 1982. gadā, aizstājot C-300P sistēmas kompleksus.
S-25 sistēmas izstrādes un izmantošanas varianti
Pamatojoties uz C-25 "Berkut" sistēmu, tika izstrādāts kompleksa prototips ar vienkāršotu aprīkojuma sastāvu. Kompleksa antenas atradās pretgaisa artilērijas ratiņos KZU-16, kajītes: radio ceļš "R", aprīkojums "A", skaitļošanas iekārtas "B"-atradās furgonos. Prototipa izstrāde un pilnveidošana noveda pie mobilā SAM SA-75 "Dvina" izveides.
Pamatojoties uz raķetēm un S-25 sistēmas palaišanas aprīkojumu 70. gadu sākumā, tika izveidots mērķa komplekss (ar kontroli pār SNR SAM S-75M mērķa lidojumu) kaujas raķešu šaušanai gaisa aizsardzības diapazonos. Mērķa raķetes (RM): "208" (V-300K3, modernizēta "207" raķetes versija bez kaujas galviņas) un "218" (modernizēta "217" saimes 5Ya25M raķetes versija) bija aprīkotas ar autopilotu un lidoja ar nemainīgu azimutu ar augstuma izmaiņām saskaņā ar programmu Atkarībā no uzdevuma RM atdarināja mērķus ar atšķirīgu atstarojošo virsmas laukumu, ātrumu un lidojuma augstumu. Vajadzības gadījumā tika simulēti manevrēšanas mērķi un traucētāji. Vingrinājumiem "Belka-1"-"Belka-4" RM lidojuma augstuma diapazoni bija: 80-100 m; 6-11 km; 18-20 km; lidojums pa reljefu. Vingrinājumiem "Zvezda -5" - mērķraķete - stratēģisko kruīza raķešu un daudzfunkcionālu triecienlidmašīnu simulators. Mērķa raķetes lidojuma ilgums ir līdz 80 sekundēm, pēc tam tā iznīcina sevi. Mērķa kompleksa darbību veica ITB - pārbaudes tehniskais bataljons. RM ražoja Tushino MZ.
