Gadījumā, ja ienaidnieks uzliek mīnu sprādzienbīstamus šķēršļus, karaspēkam ir nepieciešami dažādi līdzekļi, lai veiktu ejas aprīkojumam un kājniekiem. Līdz šim ir izveidots liels skaits dažādu mīnu slaucīšanas sistēmu, izmantojot dažādas metodes šķēršļu apkarošanai. Vienu no interesantākajām mīnu noņemšanas metodēm no virzošā karaspēka ceļa tika ierosināts izmantot turboreaktīvo mīnu meklētāja "Object 604" projektā.
Sešdesmito gadu sākumā padomju armija vēlējās saņemt jaunu specializētu aprīkojumu, kas spēj veikt plašas ejas ienaidnieka mīnu laukos. Esošie rullīšu traļi utt. sistēmas pilnībā neatbilda atjauninātajām prasībām, tāpēc tika nolemts izveidot pilnīgi jaunu bruņumašīnu modeli. 1961. gada 25. oktobrī militārā departamenta prasības tika iekļautas jaunā PSRS Ministru padomes dekrētā. Saskaņā ar to pārskatāmā nākotnē nozarei bija jāuzrāda pašgājējs mīnu kuģis, kas būvēts uz sērijveida vidējas tvertnes šasijas.
Turbojet mīnu kuģis "Objekts 604"
Daudzsološa projekta izstrāde tika uzticēta Omskas projektēšanas birojam OKB-174. A. A. tika iecelts par galveno dizaineri. Morovs, vadošais dizainers - A. A. Ļahovs. Saskaņā ar esošo jauno projektu izraudzīšanās sistēmu topošais mīnu kuģis saņēma darba nosaukumu "Objekts 604". Turklāt tika piedāvāts papildu nosaukums, norādot mašīnas mērķi - "Turbojet mīnu mīnu kuģis" vai TMT.
Daudzsološs inženiertehniskais transportlīdzeklis bija jābūvē uz vidējas tvertnes T-55 šasijas, ko līdz tam laikam labi apguva Padomju Savienības armija un izceļas ar diezgan augstām īpašībām. Visas nevajadzīgās vienības ir jānoņem no esošās šasijas, pēc tam tai vajadzēja saņemt divus R11F-300 tipa turboreaktīvos dzinējus. Dzinējus plānoja aprīkot ar speciālu sprauslu ierīci, kas nodrošina traļu un augsnes izmešanu kopā ar mīnām ārpus izveidotās ejas.
TMT / Object 604 iekārtas domājamais darbības princips bija pavisam vienkāršs. Pārvietojoties pa mīnu lauku ar ieslēgtiem turboreaktīviem dzinējiem, viņai vajadzēja virzīt reaktīvās plūsmas uz zemi un burtiski izpūst to kopā ar uzstādītajām mīnām. Izmantoto dzinēju jauda, saskaņā ar aprēķiniem, ļāva atbrīvoties gan no vieglajām kājnieku, gan no smagākajām prettanku mīnām. Atšķirībā no esošajiem sliežu traļiem, jaunajam inženiertehniskajam transportlīdzeklim vajadzēja izveidot līdz pat vairākiem metriem platas nepārtrauktas ejas, kas piemērotas lietošanai cilvēkiem un aprīkojumam.
Esošas tvertnes modernizācija, izmantojot papildu reaktīvos dzinējus, pati par sevi nebija grūts uzdevums. Sarežģītāks bija jautājums par sprauslas ierīces izveidi, kas varētu tralēt visā transportlīdzekļa virsbūves platumā un tālāk. Cik zināms, šim nolūkam projekta Object 604 agrīnā stadijā tika izstrādāts un uzbūvēts prototips ar eksperimentālu aprīkojuma komplektu.
Kā liecina izdzīvojušās fotogrāfijas, jau šajā posmā tika identificētas dažas topošā mīnu meklētāja izkārtojuma iezīmes. Tātad uz spārnu pakaļgaliem tika novietoti turboreaktīvie dzinēji, kuriem uz tiem un uz korpusa parādījās atbilstošas turēšanas ierīces. Dzinēju priekšā, kas uzstādīti ar uzgali uz priekšu, tika novietotas metāla kastes, kas vajadzīgas, lai sadalītu reaktīvo gāzu plūsmu. Eksperimentālajā projektā tika ierosināts izmantot divas taisnstūrveida caurules, kas stiepjas no kastēm līdz mašīnas priekšpusei. Katras caurules priekšpusē bija zvans. Turklāt gar korpusa kreiso pusi gāja papildu apaļa šķērsgriezuma caurule. Tās priekšējā daļa atradās ar slīpumu, tāpēc no tā izplūstošajām gāzēm nācās izpūst augsni uz sāniem.
Eksperimentāls paraugs, ar kura palīdzību tika pārbaudīts speciālā aprīkojuma sastāvs
Līdzīgs prototips tika pārbaudīts un apstiprināja fundamentālo iespēju traļus mīnas izmantot, izmantojot reaktīvo gāzu strūklas. Tajā pašā laikā esošās caurules un sprauslu ierīces neuzrādīja nepieciešamo darbības efektivitāti. Ņemot vērā testa rezultātus, tika izveidota jauna projekta versija. Tas paredzēja ievērojamu kvēlspuldžu emisijas sistēmu apstrādi. Turklāt šoreiz "Object 604" vajadzēja saņemt aizsardzību visām jaunajām sastāvdaļām un komplektiem.
T-55 sērijveida vidēja tvertne bija jāizmanto par pamatu TMT transportlīdzeklim. Īpašās prasības jaunajam projektam radīja nepieciešamību nopietni pārstrādāt esošās iekārtas. Pirmkārt, OKB-174 darbinieki mainīja bruņu korpusa dizainu. Tvertnei vajadzēja atņemt tornīti un korpusa augšējo daļu. Tā vietā jaunais projekts ierosināja uzstādīt augstāku virsbūvi, kas varētu uzņemt visas nepieciešamās vienības. Ar šīm izmaiņām automašīnas izskats tika nopietni mainīts.
"Objekts 604" saņēma jaunas mainītas formas un cita biezuma frontālās plāksnes. Velmētas bruņu plāksnes, kuru biezums bija 80 mm (augšpusē) un 60 mm (apakšā), tika novietotas 55 ° leņķī pret vertikāli. Apakšējā loksne atšķīrās ar palielinātu platumu un izgriezumiem traļu sistēmas agregātu montāžai. Augšējā daļa bija ievērojami šaurāka un kalpoja kā dzīvojamā nodalījuma priekšējā siena. Sienas ar biezumu 45 mm bija savienotas ar frontālo daļu. Virsbūves galvenā daļa aizņēma apmēram pusi no visa korpusa garuma. Aiz viņas korpusa augstums tika samazināts līdz sākotnējām vērtībām.
Visnopietnākās izmaiņas tika veiktas bruņumašīnas izkārtojumā. Priekšējais nodalījums tagad tika nodots vadības nodalījumam. Apdzīvojamā tilpuma sānu un pakaļējās sienas bija izgatavotas no bruņu tērauda un aprīkotas ar siltumizolāciju. Zem vadības nodalījuma un aiz tā atradās lielas tvertnes aviācijas degvielas pārvadāšanai. Tika izmantoti divi konteineri ar kopējo tilpumu 1500 litri. Turklāt blakus tiem bija degvielas tvertnes, kas paredzētas cisternas dzinējam. Korpusa aizmugurējā nodalījumā joprojām atradās motora nodalījums.
Tika ierosināts izvietot īpašu aprīkojumu apkalpes kabīnes malās. Katrā pusē bija paredzēts uzstādīt īpašus daudzstūra bruņu apvalkus, kas nepieciešami turboreaktīvo dzinēju uzstādīšanai. Apvalki sastāvēja no loksnēm, kuru biezums bija no 20 līdz 60 mm. Nez kāpēc sānu apvalki tika sadalīti divās daļās. Korpusu padeves vienības atšķīrās ar slīpu aizmugurējo griezumu, pārklātu ar aizsargtīklu. Starp dzinējiem un to aizsardzību bija neliela tukša vieta.
Eksperimentālā mašīna tralē
Kā sērijveida vidējās tvertnes modifikāciju turboreaktīvajam mīnu tīrītājam vajadzēja izmantot to pašu spēkstaciju. Korpusa aizmugurējā nodalījumā atradās V-54 dīzeļdzinējs ar jaudu 520 ZS. Ar mehāniskās transmisijas palīdzību motora griezes moments tika pārnests uz aizmugurējās pozīcijas piedziņas riteņiem. Vadītāja vadības stacijas pārvietošanas dēļ bija jāmaina transmisijas vadības ierīces.
"Object 604" šasijas pamatā bija esošie produkti, taču tai bija dažas raksturīgas iezīmes. Katrā pusē bija pieci liela diametra ceļa riteņi ar individuālu vērpes stieņa balstiekārtu. Sakarā ar izmaiņām šasijas slodzēs, ir pielāgots veltņu stāvoklis. Tagad pagarinātais intervāls bija klāt piektā veltņa priekšā, nevis pirms otrā, kā bāzes tvertnē. Korpusa priekšpusē bija sliņķi ar spriegošanas mehānismiem, pakaļgalā - piedziņas riteņi.
Zem lieliem sānu apvalkiem mīnu kuģim vajadzēja pārvadāt divus turboreaktīvos dzinējus R11F-300. Šis produkts tika izveidots piecdesmito gadu vidū, lai aprīkotu jaunāko iznīcinātāju MiG-21. Pēc tam šīs ģimenes dzinēji tika uzstādīti uz dažām citām vietējām un ārvalstu lidmašīnām. Motora garums bija 4,61 m, bet maksimālais diametrs - 825 mm. Produkta sausais svars ir 1120 kg. Motora maksimālā vilce sasniedza 3880 kgf, lietojot pēcdedzinātāju - 6120 kgf.
Lidmašīnas dzinēju tika piedāvāts uzstādīt apkalpes kabīnes malā "atpakaļ uz priekšu". Tā kompresoram vajadzēja atrasties aizmugurējā sānu korpusā, bet priekšējā bija sadegšanas kamera, turbīna un pēcdedzes deglis. Šis motora uzstādīšanas veids ir radījis nepieciešamību izmantot vadības nodalījuma siltumizolāciju. Oriģināla dizaina sprauslu ierīce tika savienota ar standarta dzinēja sprauslu. Izkāpjot no motora, gāzes iekļuva tunelī, kas bija tuvu taisnstūra šķērsgriezumam. Šāda caurule iznāca no korpusa dibena un uzlika uz spārniem. Virs kāpura spārna caurule noliecās, un tās priekšējais griezums atradās virs zemes.
Lai nodrošinātu reaktīvo dzinēju darbību, TMT mašīnā bija divas tvertnes 1500 litriem aviācijas degvielas. Tajā pašā nodalījumā ar viņiem atradās tvertnes dīzeļdegvielai, ko patērēja galvenais dzinējs. Ņemot vērā pastāvošos riskus kaujas laukā, tika nolemts bruņumašīnu aprīkot ar divām ugunsdzēšanas sistēmām vienlaikus. Pirmais tika aizgūts no T-55 tvertnes un bija atbildīgs par motora nodalījuma drošību. Otrs uzdevums bija apkarot ugunsgrēkus degvielas nodalījumā. Interesanti, ka šīs sistēmas izstrādē visaktīvāk tika izmantotas aviācijas ugunsdzēšanas iekārtu sastāvdaļas.
Pilnvērtīgs TMT prototips
Turboreaktīvo mīnu meklētāju "Object 604" vajadzēja vadīt divu cilvēku apkalpei: šoferis-mehāniķis un operators-komandieris. Apkalpe atradās korpusa apkalpotajā salonā. Vadītāja sēdeklis atradās nodalījuma kreisajā pusē, komandiera sēdeklis - labajā pusē. Abiem apkalpes locekļiem korpusa jumtā bija savas lūkas. Uz lūkām tika uzstādītas novērošanas ierīces. Komandiera lūka turklāt bija aprīkota ar prožektoru. Tralejot, praktiski izslēdzot reljefa novērošanu, vadītājam bija jāsaglabā dotais virziens, izmantojot GPK-48 žirokompass. Apkalpes rīcībā bija divas radiostacijas.
Daudzsološam inženiertehniskajam transportlīdzeklim nebija paredzēts nēsāt savu ieroci. Tajā pašā laikā apkalpei bija daži pašaizsardzības līdzekļi. Iesaistoties kaujā, tika piedāvāts apdzīvojamā nodalījuma glabātavā uzglabāt divas AK šautenes ar vairākiem žurnāliem, 12 rokas granātas un signālpistoli ar munīciju.
Korpusa aizmugurējā daļā tika ievietota ierīce ejas marķēšanai. Kamēr automašīna pārvietojās pa mīnu lauku, tai bija jānomet zemē pirotehniskās zīmes. Novērojot uguni un dūmus no nokritušajiem izstrādājumiem, karaspēks varēja noteikt kustības virzienu un drošo zonu, atbrīvojot no sprādzienbīstamām ierīcēm.
Neskatoties uz būtiskām izmaiņām korpusa dizainā, torņa noraidīšanu un jaunu vienību uzstādīšanu, mīnu kuģis pēc saviem izmēriem nedrīkstēja būtiski atšķirties no T-55 tvertnes. Tomēr tajā pašā laikā tas bija ievērojami garāks priekšējo sprauslu ierīču un dzinēja korpusa aizmugurējo daļu dēļ. Transportlīdzekļa kaujas svars tika noteikts 37 tonnu līmenī. Zināms īpatnējās jaudas samazinājums nedrīkst negatīvi ietekmēt mobilitāti. "Objekts 604" uz šosejas varētu sasniegt ātrumu līdz 45-50 km / h; nelīdzenā apvidū ātrums tika samazināts uz pusi. Degvielas diapazons nepārsniedza 190 km.
Līdz 1963. gada vidum OKB-174 pabeidza jauna projekta izveidi, pēc kura sākās pieredzējuša mīnu kuģa būvniecība. Šī automašīna tika nosūtīta testēšanai tā paša gada ceturtajā ceturksnī. Drīz tika pārbaudīti turboreaktīvo mīnu kuģa braukšanas rādītāji, pēc tam sākās jauna speciālā aprīkojuma testi. Jūras izmēģinājumi parādīja, ka inženiertehnisko bruņumašīnu mobilitāte saglabājās pamata vidējās tvertnes līmenī. Visos apstākļos viņa varēja strādāt vienādos kaujas sastāvos ar citām bruņumašīnām.
Skats uz ostas pusi, manāmi uzlabojumi šasijā
Tralēšanas princips ar jauno aprīkojumu bija pavisam vienkāršs. Tuvojoties mīnu laukam, apkalpei bija jānosaka "kaujas kurss", jāieslēdz turboreaktīvo dzinēju dzinēji, kā arī jādod marķēšanas aprīkojums darba stāvoklī. Pēc tam bija iespējams iekļūt mīnu laukā un veikt pāreju.
Divi dzinēji radīja vilces spēku līdz 6120 kgf katram. Reaktīvo gāzu plūsma ar sprauslu ierīču palīdzību tika novirzīta uz zemi ar tajā uzstādītām mīnām. Gāzes plūsmas ātrumam un tilpumam bija visnopietnākā ietekme uz zemi mīnu kuģa priekšā. Gāzes burtiski saplēsa un nopūta augsnes virskārtu. Strādājot pie duļķainām augsnēm, tika izveidota līdz 500 mm dziļa tranšeja. Tralēšana sniegā ļāva padziļināties par 600 mm. Divas sprauslu ierīces, kas uzstādītas korpusa sānos, tika izstrādātas un noņemtas uz sāniem augsnē ne mazāk kā 4 m platumā. Reaktīvo gāzu ietekmē augsnes daļiņas tika izkliedētas uz priekšu un uz sāniem. Kopā ar viņiem straume tika iegūta no zemes un izmeta jebkura veida mīnas. Veicot pāreju mīnu laukā, "Objektam 604" bija jāpārvietojas ar ātrumu aptuveni 3-4 km / h.
Acīmredzot pēc veiksmīgiem TMT / "Object 604" prototipa testiem, kas apstiprināja sākotnējā traļu principa dzīvotspēju, tika nolemts izstrādāt vēl vienu līdzīgu mašīnu. Šoreiz OKB-174 speciālisti izveidoja turboreaktīvo mīnu tīrītāju, pamatojoties uz ISU-152K pašgājēju artilērijas stiprinājumu. Transportlīdzeklis ar darba apzīmējumu "Object 606" saņēma atjauninātu virsbūvi ar samazinātu frontālās bruņas biezumu. Apkalpojamās kabīnes malās atradās dzinēji un cits speciālais aprīkojums, kas aizgūts no projekta "Objekts 604". Jaunā mīnu kuģa versija svēra 47 tonnas un mobilitātes īpašību ziņā gandrīz neatšķīrās no bāzes ACS.
Nav informācijas par mīnu kuģa Object 606 konstrukciju un testēšanu. Nevar izslēgt, ka šis projekts palika uz papīra, pat nesasniedzot prototipa būvniecības stadiju.
Turboreaktīvo mīnu meklētāja TMT / "Object 604" prototips tika pārbaudīts un pierādīja savas spējas, apstiprinot spēju veikt lielas ejas jebkuros mīnu sprādzienbīstamos šķēršļos. Tomēr automašīna nebija ieteicama adopcijai. Acīmredzot galvenais iemesls, kāpēc militārpersonas atteicās no interesanta modeļa, nebija labākie ekonomiskie rādītāji. Ar visām priekšrocībām oriģinālajam mīnu kuģim bija ierobežotas kaujas īpašības, un turklāt tā darbība izrādījās diezgan dārga.
Inženiertehnisks transportlīdzeklis tralēšanas procesā
TMT galvenās problēmas bija saistītas ar izvēlēto traļa metodi. Transportlīdzeklī atradās divi turboreaktīvie dzinēji R11F-300, kuru katra īpatnējais degvielas patēriņš bija 0,94 kg / kgf ∙ h kruīza režīmā un 2,35 kg / kgf ∙ h pēcdedzinātājā. Tādējādi stundai darbības kreisēšanas režīmā katram dzinējam vajadzēja patērēt vairāk nekā 3,6 tonnas degvielas. Pārslēdzoties uz pēcdedzinātāju, degvielas patēriņš stundā katram no abiem dzinējiem pārsniedza 15 tonnas. Neskatoties uz to, aptuveni 1150 kg petrolejas varēja ieliet divās degvielas tvertnēs ar kopējo tilpumu 1500 litri.
Nav grūti aprēķināt, ka ar pieejamo aviācijas degvielas krājumu pietiktu aptuveni 10 minūšu slaucīšanai ar dzinēju kreisēšanas darbību, un pēcdedzes iekļūšana šo periodu samazinātu vairākas reizes. Tādējādi pat ar degvielas ekonomiju "Objekts 604" vienā degvielas uzpildes stacijā varētu veikt eju, kas nav garāka par 600-700 m, pēc tam to vajadzēja uzpildīt. Maz ticams, ka bruņumašīna ar šādām spējām varētu nodrošināt pilnvērtīgu karaspēka ofensīvu bīstamā teritorijā.
Nepietiekamā "kreisēšanas diapazona" problēmu traļu laikā varētu atrisināt divos veidos: izmantojot ekonomiskāku dzinēju vai palielinot petrolejas tvertņu tilpumu. Acīmredzot nebija iespēju izmantot citus lidmašīnu dzinējus. Degvielas padeves pieaugums savukārt bija saistīts ar nepieciešamību nopietni pārkārtot korpusa iekšējos tilpumus. Tādējādi vienkārši nebija reālas iespējas uzlabot "Objekta 604" īpašības līdz pieņemamām vērtībām.
Nepietiekams sniegums un neiespējamība tos palielināt noveda pie dabiska rezultāta. Ne vēlāk kā 1964.-1965. Gadā TMT / Object 604 projekts tika slēgts. Tāds pats liktenis piemeklēja līdzīgu attīstību, kuras pamatā bija ISU-152K pašgājējs lielgabals. Citas šasijas izmantošana nekādā veidā neietekmēja transportlīdzekļa pamatīpašības, un nebija iespējams novērst galvenos trūkumus. Pēc projekta slēgšanas uzbūvētie turboreaktīvo mīnu meklētāju prototipi tika demontēti kā nevajadzīgi. Šo paņēmienu varētu izmantot noteiktos jaunos projektos kā eksperimentālas mašīnas.
Interesants inženiertehnisks transportlīdzeklis nevarēja uzrādīt vajadzīgās īpašības un tāpēc netika nodots ekspluatācijā. Turklāt viņa parādīja, ka ar pašreizējo tehnoloģiju attīstības līmeni turboreaktīvie mīnu kuģi nevar atrast praktisku pielietojumu. Sākotnējā ideja tika atmesta un tai netika atgriezta nākamās desmitgades. Neparastā traļa metode tika atcerēta tikai Afganistānas kara laikā. Pēc tam, pamatojoties uz sērijveida aprīkojumu un izmantojot parastās sastāvdaļas, t.s. gāzes dinamiskā mīnu kuģis "Progrev-T". Tomēr šai automašīnai neizdevās kļūt par masu.
