Otrā daļa. Mašīnas uzlabošana un attīstība
70. gadu beigās. kļuva skaidrs, ka zemūdens izlūkošanas lidmašīna izrādījās pārāk dārga. Lai to pārvaldītu, bija vajadzīgs virsnieks, kas izrādījās nepraktiski. Arī hidrauliskā vadības sistēma bija sarežģīta. Tajā pašā laikā RShM iegremdētajā stāvoklī sniedza daudz viltus trauksmes, un šī ir viena no galvenajām izlūkošanas ierīcēm. Kopumā radās jautājums par mašīnas vienkāršošanu, modernizāciju un attiecīgi lētāku padarīšanu. Turklāt līdz tam laikam parādījās eholotes, kas ļāva noteikt augsnes blīvumu no ūdens virsmas. Tas ir, iespēju šķērsot tvertnes caur ūdens barjeru varētu noteikt bez iegremdēšanas zem ūdens.
Tāpēc Krjukovska rūpnīcas OGK -2 tika izstrādāta jauna izlūkošanas lidmašīna - produkts "78A", kas saņēma kodu "Berkut". Jaunais transportlīdzeklis ir IPR skauta izstrāde, bet, kā minēts iepriekš, vienkāršotā versijā. "Berkut" nenogrimst zem ūdens, bet darbojas tikai virs ūdens. Kā mašīnas pamats tika izmantots tā priekšgājēja cietais korpuss ar dīzeļdzinēju, transmisiju, instrumentiem un sakabi. "Berkut" izcēlās ar to, ka nav balasta tvertņu un saspiesta gaisa rezervuāru, nebija gaisa bloķētāja ūdenslīdēja izejai, LAP ierīces utt.
Jaunā izlūkošanas lidmašīna bija paredzēta, lai veiktu inženierizlūkošanu - noteiktu tanku pārejas pa nelīdzenu reljefu uz sauszemes un virs sekla ūdens šķēršļiem, ieskaitot mīnu lauku noteikšanu. Šiem nolūkiem tika uzstādīts moderns tolaik digitālais mīnu detektors "Cleaver" un divi ārējie induktīvie elementi uz hidrauliski izvelkamiem stieņiem. Tie nodrošināja, ka katrs induktīvais elements atrodas sliežu ceļa zonā un vajadzīgajā attālumā.
Zemūdens skauts "Berkut" - mācību plakāts
Izlūks var veikt savu darbu ienaidnieka pretdarbības zonā - korpuss ir pasargāts no kājnieku ieročiem, un rotējošajā tornī tika uzstādīts Kalašņikova ložmetējs ar 1000 munīciju. Turklāt vadības un apkalpes nodalījumos atrodas 3 AKM-S triecienšautenes un 150 lādiņi, 26 mm signālpistole ar diviem patronu komplektiem, 10 rokas granātas un 15 kg sprāgstvielu. Izpētes korpuss pats ir sadalīts septiņos nodalījumos un ir noslēgts, kas nodrošina transportlīdzekļa peldspēju.
Mašīnai ir kodolieroču, ķīmiskā un bioloģiskā aizsardzība, ugunsdzēšanas sistēma, drenāžas ierīce un TDA maskēšanas sistēma. Novērošanai dienā un naktī, kā arī orientācijai uz reljefa transportlīdzeklis ir aprīkots ar: PIR-451 periskopu, kas ļauj novērot no transportlīdzekļa gan uz sauszemes, gan uz ūdens; novērošanas ierīces TPNO-160; mākslīgais horizonts AGI (uzstādīts mehāniķa - karavīra priekšā), parādot reljefa slīpuma garenisko un šķērsenisko leņķi; navigācijas iekārta TNA-3, kas ietver žiroskopa kursora indikatoru, vadības paneli, kursa rādītāju utt. Tiešai iepazīšanai transportlīdzeklim ir stacionārs (RShM-2 mīnu detektors un eholote) un pārnēsājamas izlūkošanas ierīces (artilērijas autobuss PAB-2M, rokasgrāmata mīnu detektori IMP un RVM -2, PIR inženierizlūkošanas periskops, DSP -30 sapieru attāluma meklētājs utt.
Skautu komandā bija 6 cilvēki:
1. uzrauga apkalpes rīcību, sastāda un nosūta iepazīšanās ziņojumus, izmantojot radio staciju R-123 un (vai) rakstiski. Tas darbojas tieši ar navigācijas iekārtām, mīnu detektoru RShM-2, eholoti un periskopu PIR-451.
2…. Viņš kontrolē automašīnu, strādā ar mākslīgo horizontu, mēra upes ātrumu.
3. Uzrauga reljefu, atbild par apkalpes drošību, iznīcina atklātos mērķus ar komandiera lēmumu, ir atbildīgs par radiostacijas darbību un veic radiosakarus saskaņā ar transportlīdzekļa komandiera norādījumiem.
4. Uzrauga sapieru darbības, strādājot ārpus transportlīdzekļa, uzrauga navigācijas iekārtu darbību, lemj par atrasto mīnu iznīcināšanu vai iznīcināšanu.
5. Atbildīgs par mīnu detektoru stāvokli ārpus transportlīdzekļa, strādā ar mīnu detektoriem IMP un RVM-2, sagatavo un veic spridzināšanas darbības.
6. Darbojas ar attāluma mērīšanas ierīci (DST-451) un PIR inženierizlūkošanas ierīci.
1978. gada beigās tika nolemts pārbaudīt Berkut dažādos klimatiskajos apstākļos. Pārbaudes ziemas posms tika veikts, pamatojoties uz Tjumeņas Augstāko inženieru skolu. Grupa, kuras sastāvā bija Jurijs Artjušenko, Nikolajs Liņņiks, Georgijs Ignatovs, Vladimirs Bazdirevs, ko vadīja OGK-2 galvenā dizainera vietnieks Aleksandrs Jekničs un pasūtītāja pārstāvis, Inženiertehniskās vienības majors Valērijs Razombejevs, atstāja rūpnīcu testēšanai.
Par pārbaudēm Tjumeņā. No kreisās uz labo: Georgijs Ignatovs, Aleksandrs Jekničs, Jevgeņijs Senatorovs, Vladimirs Bazdirevs un Nikolajs Lynniks
Tjumeņu sastapa trīsdesmit grādu sals. No lidostas, aukstos PAZIKOS, braucām uz militāro apmetni Andreevskoje ezerā, kur atradās skolas tehniskā bāze. Nākamajā dienā mēs pārbaudījām aprīkojumu. Korpusa un sistēmu integritātes pārkāpumi netika konstatēti. Pārbaužu galvenais posms bija pārbaudīt aprīkojuma un apkalpes veiktspēju zemā temperatūrā (testēšanas dienā speciālie sensori uz transportlīdzekļa rādīja "-43 grādus"). Lai sāktu, bija nepieciešams iedarbināt atdzesētās automašīnas motoru. Automašīnas motora un transmisijas sildītājs iepriekš bija izturējis līdzīgus testus zemūdens izlūkošanas lidmašīnā, tāpēc tas darbojās bez problēmām. Pēc kāda laika dzinējs tika regulāri iedarbināts, un automašīna no autostāvvietas kopā ar apkalpi un inspektoriem pārcēlās uz mācību poligonu.
Nākamais "Berkut" testēšanas posms bija ceļš pa slēgtu maršrutu, kad automašīnas lūkas tika nolaistas lejā, un kustība tika veikta, izmantojot navigācijas ierīci TNA-3. Automašīnas apkalpe bija šāda: šoferis -mehāniķis - obligātā dienesta seržants, komandieris - pasūtītāja pārstāvis Valērijs Razombejevs, bet trešais testos bija komisijas loceklis, militārais ārsts reģistrēt apkalpes svarīgo funkciju parametrus. Maršruts bija grūts, nelīdzens reljefs, aizaudzis ar krūmiem un retiem kokiem. Visapkārt ir dziļš sniegs. Automašīnas apdzīvotajā nodalījumā bija gaisa sildītājs ar ierobežotu jaudu.
Komandieris bija atbildīgs par koordinātu noteikšanu, izmantojot TNA-3 indikatorus, un deva vadītājam-mehāniķim nepieciešamās komandas, lai pārvietotos noteiktā kursā. Komandieris un šoferis varēja pārbaudīt reljefu viņu priekšā tikai caur tripleksu un sarunāties ar "bāzi", izmantojot radio sakarus. Pārbaudes notika 5 stundu laikā. Kļūda, ierodoties norādītajā vietā, bija tikai dažus metrus pēc 30 kilometru gājiena.
Bet maršrutā bija incidents! Ārsts zaudēja samaņu un bija jāārstē. Patiesībā viņš bija pasažieris, neredzēja ceļu un bija vienkārši jūras slimība. Kad lūkas tika atvērtas pēc ierašanās, mēs redzējām, ka viss iekšpusē sastinga no apkalpes elpas. Taču cilvēki un tehnoloģijas nelika vilties.
Pārbaužu laikā tika veikta ložmetēju šaušana. Kā mērķi tika izmantoti krūmi uz parapeta, kas norobežo šautuvi. Krūmu zari lidoja ļoti efektīvi! Pēc ziemas posma līdzīgi testi tika veikti Baltkrievijā, izmēģinājumu vietā pie Grodņas un Turkmenistānā, netālu no Šardžou. Jāatzīmē, ka pavasarī veikto testu laikā pretraķešu aizsardzības sistēmas 9M39 raķešu dzinēji ar cietu propelentu tika uzlikti uz IRM pakaļgala, lai pats izvilktu transportlīdzekli no purvainajām vietām. Bet ražošanas mašīnās šāda sistēma vairumā gadījumu netika instalēta.
Saskaņā ar testa rezultātiem, produktu 78A "Berkut" Padomju armijas inženieru karaspēks pieņēma 1980. gadā ar nosaukumu "inženierizlūkošanas transportlīdzeklis" IRM.
Vēlāk, Afganistānas kara rezultātā, automašīna tika modernizēta: tika uzstādīts otrs tornītis ar ložmetēju, lai nodrošinātu šaušanu divos virzienos. Transportlīdzeklis saņēma neoficiālo indeksu IRM-2. Vēlāk tornī (precīzāk, stūres mājā) tika atstāta tikai nepilnība personīgo ieroču šaušanai. Šodien šī IRM versija tiek izmantota bijušo PSRS republiku inženieru karaspēkam. PSRS sabrukuma laikā tika atbrīvoti aptuveni 80 IRM skauti.
80. gadu sākuma mācību plakāts, kur ir viens tornis
IRM garengriezums no TO 1990. gadam, kur jau ir skaidri redzami divi torņi
Otrs tornītis ar izgriezumu (kreisajā pusē zem novērošanas ierīcēm) kājnieku ieroču šaušanai
Mašīnas lielākie trūkumi ietver faktu, ka IRM neatklāj mīnas koka un plastmasas korpusā. Ir nepieciešams modernizēt trali, vismaz ar nazi. Un arī IRM nepieļauj mīnu sprādzienu - korpuss plīst pie metinājuma šuvēm utt. Pēc Afganistānas kara IRM bija iespēja nedaudz pacīnīties Tadžikistānā, bet nav datu par mašīnu izmantošanas efektivitāti šajā konfliktā. Pēdējais fakts par IRM dalību karadarbībā attiecas uz karu Ukrainas austrumos.
IRM -2 "Žuk" Tadžikistānā
IRM -2 Luganskas ielās, 2015
Muromā nesen kopā ar MVTU im. Baumans izstrādāja trali "Pass". Inženierizlūkošanas lidmašīna IRM-2 tika izmantota bāzes transportlīdzeklim. Šis ir atmīnēšanas komplekss, kas sastāv no šoka traļa un ir paredzēts ārkārtas situāciju ministrijai. Iekārta darbojas tālvadības režīmā, vadu vai radio. Protams, kaujas apstākļos tas nav piemērojams, radio kanāls tiks viegli saspiests (un pat reaģējot uz gultni, kurā tas var ielidot), un nav jārunā par vadu kanāla uzticamību mīnu laukā. Bet mierīgos apstākļos vai "humānai atmīnēšanai" - tas ir diezgan normāli. Vadītāja nāves risks, ja sauszemes raktuves tiekas ar ārkārtas spēku, ir pilnībā novērsts.
Mašīnas pielietojums
Izlūkošanas inženieris IRM izlūkošanā darbojas kā daļa no inženierizlūkošanas patruļas, ko pastiprina sapieru nodaļa ar MVZ izlūkošanas un iespiešanās līdzekļiem. Izlaižot kombinēto ieroču izlūkošanu pretējā krastā, sākas ūdens barjeras iepazīšana. Saskaņā ar uzdoto uzdevumu transportlīdzekļa komandieris precizē šķērsojuma robežas. Tajā pašā laikā sapieri - skauti veic piekrastes joslas iepazīšanu, lai noteiktu izmaksu centra klātbūtni.
Lietojot RShM-2, jāņem vērā, ka tā meklēšanas platums nodrošina mašīnas drošību tikai braucot taisnā līnijā. Pagriezienus drīkst veikt ne vairāk kā 9 grādus. un apgabalā, kas nav mazāks par 10 m. Pagrieziena leņķi kontrolē mašīnas virziena rādītājs. Līdz ar automašīnas iziešanu ūdenī mīnu detektors tiek pārvietots saliktā stāvoklī. Penetrometrs nosaka grunts caurlaidību ūdens malā, norāda mašīnas kustības izlīdzināšanas virzienu uz ūdens. Apakšējais profils tiek ierakstīts virs ūdens ar eholoti. Iebraucēju skaitu nosaka krustojumu posmu lielums, un posmā var būt divi vai trīs vai vairāk. Vienā no sacīkstēm tiek noteikts upes ātrums. Automašīna apstājas, un vadītājs, palielinot (samazinot) ātrumu, saglabā automašīnu nekustīgu attiecībā pret bankā esošajām zīmēm. Strāvas ātrumu nosaka tahometra apgriezienu skaits.
Tāpat vienā no ieiešanas vietām ūdenī upes platumu nosaka, izmantojot PIR-451 periskopa režģi vai ierīci DSP-30. Kad ūdenī tiek atrastas mīnas, atkarībā no situācijas tiek veikta jaunas vietas meklēšana vai atmīnēšana. Atmīnēšana tiek veikta tikai pēc transportlīdzekļa izvešanas krastā. Ūdens barjeras iepazīšanas rezultāti tiek noformēti inženierizpētes kartes veidā, kuras pamatā ir šķērsojuma galvenā posma profils. IRM izmantošana ļauj samazināt ūdens barjeras izpēti par 1, 5-2 reizes.
IRM -2 "Žuk" uz pjedestāla bijušās Kamenecas - Podoļskas militārās inženieru skolas kontrolpunktā
IRM-2 "Zhuk" darbības raksturlielumi
apkalpe, cilvēki - 6 (no tiem 3 sapieri)
svars, t - 17,5
garums, m - 8, 32
platums, m - 3, 15
augstums, m- 2, 42
klīrenss, mm - 420
īpatnējais zemes spiediens, kg / cm2 - 0, 69
maksimālais ātrums, km / h - 55 (virs ūdens - 10)
kreisēšanas diapazons, km - līdz 550
ložu necaurlaidīgas bruņas, tērauds - korpusa piere - 20 mm, tornītis un korpusa jumts - katrs 3 mm
bruņojums / munīcija-7, 62 mm PKT ložmetējs, 1000 ložmetēji ložmetējam, 10 F-1 rokas granātas, 15 kg sprāgstvielu
Noslēgumā dažas fotogrāfijas:
