Vācu kravas automašīnu Opel Blitz (vācu Blitz - zibens) Vērmahta aktīvi izmantoja Otrā pasaules kara laikā. Šai slavenajai kravas automašīnai bija vairākas paaudzes, kas atšķīrās gan pēc dizaina, gan pēc konstrukcijas. Dažādas automašīnas versijas tika ražotas no 1930. līdz 1975. gadam. Tajā pašā laikā Krievijā slavenākās ir tikai pirmās paaudzes automašīnas no 1930. līdz 1954. gadam modernizētā versijā (pēc 1937. gada). Tie kļuva pazīstami, jo Vērmahta tos plaši izmantoja, tostarp Austrumu frontē, kā arī tāpēc, ka tie bija ievērojami kā sagūstīti transportlīdzekļi.
Kravas automašīna Opel Blitz ir atzīta par labāko trīs tonnu kravas automašīnu Vērmahtā. Tajā pašā laikā šī ir vienīgā kravas automašīna, kas tika ražota visa kara laikā līdz Vācijas sakāvei. Šī kravas automašīna tika ražota speciāli šim nolūkam uzbūvētajā Opel automobiļu rūpnīcā Brandenburgā - "parauga nacionālsociālistu uzņēmumā". Kopš 1944. gada Daimler-Benz ir pievienojies šīs kravas automašīnas ražošanai. No 129 795 trīs tonnu smagajām Opel Blitz kravas automašīnām aptuveni 100 tūkstoši tika piegādāti tieši Vērmahta un SS karaspēkam, bet pārējie tika izmantoti nacistiskās Vācijas valsts ekonomikas aizsardzības nozarēs.
Opel Blitz pamatoti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem un populārākajiem vācu kravas automobiļiem. Tās dizains bija standarta, tomēr izturīgs un salīdzinoši vienkāršs. Uz šīs kravas automašīnas bāzes tika uzbūvēts liels skaits dažādu īpašam nolūkam paredzētu transportlīdzekļu. Turklāt tika izgatavotas tās modifikācijas, kas aprīkotas ar dažādu jaudu dzinējiem. Tika ražots arī šīs automašīnas pilnpiedziņas modelis. Lai kara beigās ietaupītu trūcīgo metālu, vācieši sāka ražot kravas automašīnas ar koka ersatz kabīnēm.
Opel Blitz 3.6-6700A
Uz kravas automašīnas Opel Blitz bāzes tika uzbūvēti daudzi speciāli transportlīdzekļi - ātrās palīdzības mašīnas, darbnīcas, mobilie radioaparāti, autobusi, ugunsdzēsēju mašīnas u.c. Bieži vien šo šasiju izmantoja arī maza kalibra pretgaisa ieroču izvietošanai. Lielākajai daļai Opel Blitz kravas automašīnu virsbūves bija platformas ar uzstādītām koka malām un nojume, bet tika ražotas arī kravas automašīnas, kas aprīkotas ar metāla kārbu korpusiem.
Vācu kompāniju Opel īpaši cienīja nacistu valdība, kas ļāva tai XX gadsimta 30. gadu otrajā pusē ātri kļūt par līderi automobiļu aprīkojuma ražošanā un kļūt par Vācijas lielāko Blitz sērijas armijas kravas automašīnu ražotāju..
1929. gada martā amerikāņu kompānija General Motors iegādājās 80% Adam Opel akciju. Tajā pašā laikā tieši Opel bija pirmais, kas Vācijā nodibināja banku un apdrošināšanas sabiedrību, lai finansētu automašīnu pārdošanu uz kredīta. 1931. gadā amerikāņu kompānija paplašināja savu daļu Adam Opel līdz 100%. Tajā pašā laikā Opel par abiem darījumiem saņēma 33,3 miljonus ASV dolāru, kļūstot par 100% General Motors meitasuzņēmumu. Interesanti, ka šis uzņēmums aktīvi finansēja NSDAP 1933. gada parlamenta vēlēšanās. Uzņēmumā strādāja aptuveni 13 tūkstoši cilvēku, kuri katru dienu samontēja līdz 500 automašīnām un 6000 velosipēdu.
Trīsdesmito gadu vidū ārvalstu investīciju pieplūduma rezultātā Opel piedzīvoja otro ražošanas pārstrukturēšanas un rekonstrukcijas vilni. Tikai 190 dienu laikā Brandenburgā tika uzcelta jauna uzņēmuma montāžas rūpnīca, kā arī Vācijas uzņēmumu tīkls - apakšuzņēmēji, kas nodarbojās ar sastāvdaļu piegādi. Milzīgas investīcijas ļāva palielināt uzņēmuma darbinieku skaitu par gandrīz 40%. 1936. gadā Opel jau saražoja 120 923 transportlīdzekļus gadā, kļūstot par lielāko automašīnu ražotāju Eiropā.
1937. gadā, pēc daudziem gadiem, kuru laikā Opel bija arī lielākais velosipēdu ražotājs, uzņēmums nolēma pārtraukt ražošanu, nododot to NSU. Tajā pašā laikā tika nolemts pilnībā koncentrēties uz automobiļu aprīkojuma ražošanu. 1940. gadā Vācijas uzņēmumā tika ražota miljonā automašīna.
Tā kā amerikāņu GM vadība, kurai tolaik piederēja uzņēmums, iebilda pret militāro produktu izlaišanu, līdz kara sākumam Opel Blitz kavējās, līdz 1940. gadam rūpnīcā tika montēta tikai kravas automašīnas civilā versija. Tomēr 1940. gadā nacisti Opel uzņēmumu nacionalizēja. Tajā pašā laikā 1940. gada oktobrī vieglo automašīnu montāža tika pilnībā pārtraukta. Kopš 1940. gada kravas automašīna Opel Blitz sāka ienākt armijā. Otrā pasaules kara laikā uzņēmuma uzņēmumi piegādāja apmēram pusi no kopējā vācu armijā pieejamo kravas automašīnu skaita.
5. SS Panzer divīzijas "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") karavīri remontē kravas automašīnas Opel Blitz 3.6-36S riteņus
Kravas automašīna Opel Blitz
Tā rezultātā vienotā 3 tonnu kravas automašīna “Blitz” ar modeļiem “3, 6-36S” (4x2) un “3, 6-6700A” (4x4) ieguva vislielāko popularitāti un izplatību starp karaspēku. Šīs automašīnas kopš 1937. gada tiek ražotas milzīgos daudzumos - aptuveni 95 tūkstošos eksemplāru. Tie bija izturīgi un viegli lietojami transportlīdzekļi, kuru kravnesība bija attiecīgi 3, 3 un 3, 1 tonnas. Automašīnas izcēlās ar slēgtām metāla kabīnēm, augstu radiatoru ar vertikālu oderi un emblēmu zibens spēriena veidā, kā arī ar apzīmogotiem noapaļotiem spārniem.
Šīs kravas automašīnas bija aprīkotas ar izturīgu karkasu, kas sastāv no U veida tērauda profiliem. Tāpat automašīnai tika uzstādīts 6 cilindru dzinējs ar tilpumu 3,6 litri, tas tika aizgūts no Opel Admiral vieglās automašīnas. Arī kravas automašīna bija aprīkota ar sausu vienas plāksnes sajūgu, jaunu 5 ātrumu pārnesumkārbu, hidrauliskajām bremzēm, asīm uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm un aizmugurējiem dubultriteņiem. Abu veidu automašīnas saņēma tāda paša izmēra riepas 7, 25-20 ar izstrādātu protektora zīmējumu. Tikai šīs divas kravas automašīnas tika ražotas attiecīgi aptuveni 70 un 25 tūkstošu vienību sērijās. Tajā pašā laikā 1944.-1945. Gadā koncerns Daimler-Benz ražoja vairāk nekā 3,5 tūkstošus aizmugurējo riteņu kravas automašīnu "Blitz", kas aprīkotas ar vienkāršotu kabīni saskaņā ar Mercedes indeksu L701.
Aizmugurējo riteņu piedziņas kravas automašīnas "3, 6-36S" (Blitz-S) pamatmodelis pilna masa bija 5800 kg un tika ražots no 1937. līdz 1944. gadam. Automašīnas riteņu bāze bija 3600 mm, un pašmasa bija 2500 kg. Automašīna tika apgādāta ar vienu 82 litru degvielas tvertni un bija pielāgota divu tonnu piekabes vilkšanai. Kopš 1940. gada paralēli Opel rūpnīcas ražo pilnpiedziņas versiju ar apzīmējumu "3, 6-6700A" (Blitz-A), kas bija aprīkota ar papildu divpakāpju pārnesumkārbu un garenbāzi, kas saīsināta līdz 3450 mm. Turklāt automašīna izcēlās ar nedaudz palielinātu sliežu ceļu izmēru un lielāku degvielas tvertnes tilpumu - 92 litri. Pilnpiedziņas versijas pašmasa bija 3350 kg. Maksimālais pieļaujamais svars, braucot pa šoseju, ir 6450 kg, uz zemes - 5700 kg. Kravas automašīna varēja pārvietoties ar ātrumu līdz 90 km / h pa šoseju, un degvielas patēriņš atkarībā no braukšanas apstākļiem bija vienāds ar 25–40 litriem uz 100 km, kreisēšanas diapazons bija 230–320 km.
Fakts, ka Opel Blitz bija aprīkots ar karburatoru sešu cilindru rindas motoru no Opel Admiral vieglās automašīnas ar darba tilpumu 3626 cm3. redzi, tā bija ierasta prakse šajos gados. Pie 3120 apgriezieniem minūtē šis dzinējs ražoja 73,5 ZS, kas bija tāda pati jauda kā padomju ZIS-5, bet vācu dzinēja tilpums bija mazāks. Motora karteris bija alumīnijs, bet cilindra galva - no pelēka čuguna. Uz katriem 100 nobrauktajiem kilometriem automašīna patērēja 26 litrus, braucot pa asfaltu, 35 litrus pa zemes ceļu. Maksimālais kreisēšanas diapazons uz šosejas bija 320 km.
Vācu kravas automašīnas galvenā priekšrocība bija tās lielais ātrums. Uz laba ceļa "Zibens" varētu sasniegt ātrumu 90 km / h. Iemesls tik labam rādītājam šo gadu kravas automašīnai bija tas, ka galvenajā pārnesumā tika izmantota tāda pati pārnesumu attiecība (vienāda ar 43/10) kā automašīnai Opel Admiral. Tomēr šis lēmums noveda pie tā, ka Blitz labi netika galā ar smago piekabju vilkšanu, un piekabes izmantošana bezceļa apstākļos tika pilnībā izslēgta.
Kompresijas pakāpe attiecās arī uz "vieglo automašīnu" vērtību - 6 vienības, kas prasīja tikai pirmās klases benzīna izmantošanu. Šī iemesla dēļ gandrīz pilnībā tika izslēgta uztvertā benzīna izmantošana Austrumu frontē. Šī iemesla dēļ Vācija 1942. gada janvārī sāka ražot modifikāciju ar samazinātu dzinēja kompresijas pakāpi. Tādējādi tas tika pielāgots 56. benzīna izmantošanai, tika palielināta arī pārnesumu attiecība galvenajā pārnesumā. Izmaiņu laikā dzinēja jauda tika samazināta tikai līdz 68 ZS, un maksimālais ātrums uz šosejas samazinājās līdz 80 km / h. Lai automašīna saglabātu to pašu diapazonu, tā tika aprīkota ar 92 litru degvielas tvertni. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš palielinājās līdz 30 litriem uz šosejas un līdz 40 litriem uz zemes ceļiem.
Opel Blitz TLF15
Automašīnas, kuru pamatā ir Opel Blitz
Kravas automašīnas Opel Blitz 3 tonnu klase tika izmantotas gandrīz visos vācu-fašistu militārajos formējumos un veica visas militārās funkcijas-preču pārvadāšanu, vieglās artilērijas gabalu vilkšanu, kājnieku pārvadāšanu, speciālu virsbūvju pārvadāšanu. Kravas automašīnām tika uzstādīti dažādi koka-metāla un koka virsbūves modeļi ar dažādu sānu augstumu, nojumes un soliņi, daudzas iespējas taisnstūra standarta furgoniem vai īpaša konstrukcija ar dažādām sastāvdaļām. Uz šīs šasijas tika izveidoti tankkuģi, cisternas, ugunsdzēsēju mašīnas, gāzes ģeneratori utt. Automašīnas SS vienībām galvenokārt bija aprīkotas ar slēgtiem metāla korpusiem īpašiem mērķiem.
Vācu firma "Meisen" uz standarta Blitz šasijas uzstādīja noapaļotus sanitāros korpusus, kas bija paredzēti ievainoto transportēšanai vai izvietošanai tajos laboratorijās un operāciju zālēs. Kara vidū kravas automašīnu uzņēmums ražoja vairākas vienkāršas armijas daudzfunkcionālas ugunsdzēsēju automašīnas. Pamata bija tipisks LF15 automašīnu sūknis uz aizmugurējo riteņu piedziņas šasijas, kas aprīkots ar vienkāršotu slēgtu koka-metāla virsbūvi ar dubultu kabīni. Aizmugurē bija ūdens sūknis ar jaudu 1500 l / min. Ugunsdzēsības tankkuģis TLF15 jau bija uzstādīts uz visu riteņu piedziņas bāzes un bija aprīkots ar atvērtu ūdens tvertni ar tilpumu 2000 litri.
Automašīnas aizmugurējo riteņu piedziņas pamata versijas variants bija divas automašīnas ar pagarinātu pamatni un celtspēju 3,5 tonnas-Opel Blitz "3, 6-42" un "3, 6-47", kuru riteņu bāzes bija Attiecīgi 4200 un 4650 mm. Automašīnu kopējā masa bija 5, 7 un 6, 1 tonnas. Šīs automašīnas bija aprīkotas arī ar dažādām sānu virsbūvju iespējām, īpašām virsbūvēm un aprīkojumu, furgoniem. Šīs kravas automašīnas netika plaši izmantotas. Vērmahta tos izmantoja galvenokārt slēgtu virsbūvju uzstādīšanai ar dubultu kabīni, tie bija aprīkoti arī ar ugunsdzēsības aprīkojumu un Koebe ūdens sūkņiem. Borta kravas automašīnās Blitz 3, 6-47 ložmetēju vai lielgabalu sistēmas parasti tika uzstādītas ar munīcijas krājumiem.
Opel Blitz W39
Slavenākā kravas automašīnas Blitz 3, 6-47 šasijas versija bija armijas autobuss W39, kuram bija Ludewig (Ludwig) izgatavots visu metālu korpuss. Autobusa ietilpība bija 30-32 sēdvietas. No 1939. līdz 1944. gadam tika ražoti 2880 no šiem autobusiem. Opel Blitz W39 autobusi tika izmantoti, lai pārvadātu Vērmahta virsniekus, aprēķinus par bruņutehniku, kas tika piegādāti pa šoseju ar piekabēm. Tos izmantoja arī kā ātrās palīdzības mašīnas, štābu, tipogrāfijas, mobilās skaņas apraides stacijas utt. Visi šie varianti varēja sasniegt tādu pašu šosejas ātrumu kā kravas automašīnas pamatversijai, un to vidējais degvielas patēriņš bija 30 litri uz 100 km.
1942.-1944. Gadā uz savas šasijas 3, 6-36S Opel ražoja arī aptuveni 4 tūkstošus Maultier (Mule) sērijas 2 t smagu pusceļu 2 tonnu kravas automašīnu (Sd. Kfz.3). Šajās kravas automašīnās tika izmantota viegla kāpurķēžu piedziņas sistēma no angļu Carden-Loyd tankette. Vācija iegādājās licenci savai ražošanai no Lielbritānijas vēl pirms kara sākuma. "Mūļi" bija aprīkoti ar četriem disku ceļa riteņiem uz sviras-atsperes balansētāja balstiekārtas, kā arī stūres ierīci ar mehānisku sistēmu sliežu pārtīšanas ātruma maiņai, kas ļāva traktoram veikt asākus pagriezienus. Izmantojot tikai priekšējos stūrējamos riteņus, pagrieziena rādiuss bija 19 metri, bet, bremzējot vienu no dzenskrūvēm - 15 metrus. Automašīnas klīrenss ir palielinājies no 225 līdz 270 mm.
Runājot par veiktspēju, Opel pusceļa kravas automašīna bija veiksmīgākais variants Maultier sērijā; tas ieņēma starpposmu starp līdzīgiem transportlīdzekļiem no Klöckner-Deutz-Magirus un Ford. Transportlīdzekļa pilna masa bija 5930 kg, degvielas patēriņš - 50 litri uz 100 km. Tajā pašā laikā vilcējs var sasniegt ātrumu ne vairāk kā 38 km / h. Mašīnas trūkumus sauca par palielinātu transmisijas slodzi, zemu ātrumu, kas tika mākslīgi ierobežots, pateicoties straujai piedziņas elementu nodilumam un, dīvainā kārtā, sliktajām apvidus spējām. No kopējā saražotā apjoma 2130 no šīm pusceļa kravas automašīnām tika nosūtītas uz Austrumu fronti.
Opel maultier
Jau kara laikā pie pus bruņu šasijas 3, 6-36S / SSM ar pretgaisa pistoli vai prožektoru tika samontēti aptuveni 300 Sd. Kfz.4 / 1 palaišanas iekārtas-pirmais vācu pašgājējs raķešu sistēmu palaišana. Tie bija aprīkoti ar 10 cauruļveida vadotnēm, kas paredzētas 158,5 mm kalibra raķešu palaišanai. Maksimālais šaušanas diapazons bija 6,9 km. Vācieši mēģināja šīs mašīnas iebilst pret padomju "Katjušām". Daļēji bruņoto šasiju varēja izmantot arī kā munīcijas pārvadātājus, taču visas šādas konstrukcijas bija neaktīvas un pārāk smagas.
1944. gada vasarā abas lielākās Opel rūpnīcas tika nopietni bojātas sabiedroto bombardēšanas rezultātā. 3 tonnu kravas automašīnu ražošana bija jāpārceļ uz Daimler-Benz rūpnīcu. Pēc kara atlikušās iekārtas no Brandenburgas tika nogādātas Padomju Savienībā. Un uzņēmums Opel ar amerikāņu palīdzību atkal spēja atjaunot savu ražošanu, tika turpināta ar karu slaveno kravas automašīnu Opel Blitz ražošana.
