Savas īsās pastāvēšanas laikā nacistiskajai Vācijai izdevās parādīt pasaulei to, ko parasti sauc par "drūmo teitoņu ģēniju". Papildus modernām sistēmām, kas paredzētas sava veida tiešai iznīcināšanai, vācu inženieri ir radījuši daudzus citus dizainus. Militārais aprīkojums un ar to saistītās sistēmas ir pelnījušas īpašu uzmanību. Parasti kā piemēri vācu dizaineru nestandarta pieejai tiek minēti tie paši notikumi, kas bieži vien ir pārāk slaveni, lai būtu interesanti. Retos gadījumos autoru uzmanība tiek pievērsta tehnikai, kurai nebija jāiet kaujā, bet jāstrādā, lai to nodrošinātu. Šādām mašīnām vāciešiem bija termins "īpašs aprīkojums". Bet pat starp neiesaistītajiem vai neiekļautajiem projektu virknē ir interesantas idejas.
Vilcēji
Bez artilērijas grūti iedomāties Otrā pasaules kara laukus. Tomēr pašu ieroču "ēnā" palika viņu, tā teikt, atbalsta līdzekļi. Acīmredzot velkamais lielgabals bez traktora zaudēs lielāko daļu sava potenciāla. Vācijas vadība to labi apzinājās un pastāvīgi mēģināja darīt kaut ko tādu, kam vajadzēja aizstāt vecos labos traktorus Sd. Kfz.6 un Sd. Kfz.11.
Traktora Sd. Kfz.11
Sākot ar 1942. gadu, Vācijas Inženiertehnisko iekārtu izpētes departaments vadīja divas programmas daudzsološam traktoram. Jāatzīmē, ka daži šīs organizācijas gaišie prāti nāca klajā ar oriģinālu ideju - ir nepieciešams izgatavot ne tikai artilērijas traktoru, bet arī bruņotu un ar iespēju to izmantot kā remonta un reģenerācijas transportlīdzekli. Šajā gadījumā, viņuprāt, Vērmahts būtu saņēmis universālu aparātu "visiem gadījumiem". Ideja izskatās diezgan apšaubāma, jo pārmērīga universalizācija dažkārt rada problēmas. Bet departaments tieši tā nolēma. Pirmo tehnisko uzdevumu riteņtraktoram saņēma Štutgartes uzņēmums Lauster Wargel. Galvenā prasība jaunajai mašīnai bija augsta mobilitāte un liels jaudas blīvums. Lai nodrošinātu iespēju vilkt iznīcinātās tvertnes, vilces spēkam bija jābūt aptuveni 50 tonnām. Tāpat traktora šasija bija jāpielāgo Austrumu frontes bezceļa apstākļiem.
LW-5 traktora prototips
1943. gadā tika pārbaudīts traktora LW-5 prototips. Tajā tika apvienotas vairākas oriģinālas idejas. Tātad šādā tehnikā ierastās kāpurķēžu šasijas vietā tika izmantota riteņu šasija. Riteņi paši bija izgatavoti no metāla, un to diametrs bija aptuveni trīs metri. Manevrēšanas spēja tika uzticēta šarnīrveida ķēdei. Šim nolūkam LW-5 sastāvēja no divām daļām, kas savienotas ar eņģēm. Katrai pusei bija ne tikai savs riteņu pāris, bet arī savs dzinējs. Tas bija benzīns Maybach HL230 ar 235 zirgspēkiem. Divu cilvēku apkalpe un dzinēja nodalījums bija aizsargāti ar bruņu korpusu. Nav informācijas par lokšņu biezumu un to materiālu. Atsevišķi ir vērts atzīmēt faktu, ka katra traktora LW-5 "moduļa" priekšā bija apkalpes darbi. Turklāt tie bija aprīkoti ar sakabes sistēmām priekšā un aizmugurē. Tādējādi, kā izdomājuši Lauster Wargel dizaineri, vairākus "moduļus" vai traktorus varētu apvienot vienā garā transportlīdzeklī ar atbilstošām iespējām. Ar testos iegūto 53 tonnu vilces spēku (viens traktors no diviem blokiem) ir viegli uzminēt par vairāku LW-5 salikto "vilcienu" iespējām.
Tikai automašīnas kā traktora spējas nevarēja atsvērt trūkumus. Vērmahta pārstāvji uzskatīja, ka maksimālais ātrums nedaudz vairāk par 30 kilometriem stundā ir nepietiekams, un korpusa vājā bruņošanās un faktiski neaizsargātā eņģe tikai apstiprināja šaubas par projekta iespējamību. 1944. gada vidū projekts LW-5 tika slēgts. Līdz kara beigām visi Lauster Wargel jauninājumi par šarnīrveida tehnoloģijām atradās arhīvos. Tie noderēja tikai dažus gadus vēlāk, kad daži uzņēmumi sāka izstrādāt līdzīgus civilos transportlīdzekļus.
Vēl viens jauna daudzfunkcionāla traktora projekts izrādījās ne mazāk veiksmīgs. Tikai projekta Auto Union gadījumā, kas saņēma nosaukumu Katzhen, viņi mēģināja "šķērsot" traktoru ar bruņutransportieri. Kāpurķēdē bija paredzēts pārvadāt līdz astoņiem darbiniekiem un velkamo ieroci, kā arī paātrināties līdz 50–60 km / h un pasargāt apkalpi no lodēm un šrapnelēm. Auto Union dizaineri izgatavoja sava bruņumašīnas-traktora dizainu no nulles. Piecu rullīšu šasijas pamatā bija Maybach HL50 dzinējs ar 180 ZS jaudu.
1944. gadā tika ražoti divi Katženas mašīnas prototipi. Bruņas, kas nebija sliktas šādiem uzdevumiem (30 mm piere un 15 mm sāni), piesaistīja vācu armijas pārstāvjus. Tomēr motors un transmisija izrādījās acīmredzami neatbilstoši uzticētajiem uzdevumiem. Šī iemesla dēļ bruņumašīna-traktors nevarēja izpildīt pat pusi no tai izvirzītajām prasībām. Auto savienības projekts tika slēgts. Nedaudz vēlāk, aizstājot nekad neražoto "Kattskhen", tika samontētas vairākas līdzīga mērķa eksperimentālās mašīnas. Šoreiz viņi nolēma nebūt gudri ar jaunu balstiekārtu un paņēma to no vieglās tvertnes Pz. Kpfw.38 (t). Jaunais traktors ar iespēju pārvadāt "pasažierus" izrādījās vienkāršāks un izpildīja lielāko daļu prasību. Tomēr jau bija par vēlu, un perspektīvas trūkuma dēļ tika pārtraukta arī Katžena projekta otrā versija.
Mīnu kuģi
Jau no Otrā pasaules kara sākuma Vācijas armija saskārās ar jautājumu par eju veikšanu mīnu laukos. Šīs darbības tika apsūdzētas sapieru pienākumos, bet laika gaitā parādījās mīnu traļi. Turklāt jau kara laikā tika radītas vairākas oriģinālas un interesantas pašgājējas automašīnas šim nolūkam.
Pirmais bija Alkett Minenraumer. 1941. gadā Alkett ar Kruppa un Mercedes-Benz palīdzību sāka veidot pašgājēju mīnu kuģi. Inženieru domām, šai mašīnai vajadzēja patstāvīgi iznīcināt ienaidnieka kājnieku mīnas, banāli uzbraucot tām. Šim nolūkam bruņumašīna bija aprīkota ar trim riteņiem. Priekšējie divi bija vadošie, un to diametrs bija aptuveni 2,5 metri, bet aizmugurējais stūrējamais bija uz pusi mazāks. Lai pēc katra sprādziena nebūtu jāmaina viss ritenis, trapecveida atbalsta platformas tika novietotas uz loka, desmit uz dzenošajiem riteņiem un 11 uz stūres. Sistēma darbojās šādi. Uz eņģēm uzstādītās platformas burtiski uzkāpa uz raktuves un aktivizēja tās spiediena drošinātāju. Pretkājnieku mīna eksplodēja, taču nesabojāja pašu transportlīdzekli, bet tikai deformē platformu. Alkett Minenraumer korpusa pamatā bija tanka PzKpfv I. bruņotais korpuss. Tvertnes korpusa priekšējā puse tika atstāta, bet pārējā tika veikta no jauna. Kopā ar Minenraumer tanka pieres raksturīgajām kontūrām tā saņēma arī tornīti ar diviem ložmetējiem. Mīnu kuģa daļā, kas "piestiprināta" pie tvertnes korpusa, tika novietots dzinēja transmisijas nodalījums ar Maybach HL120 dzinēju ar 300 ZS jaudu. Automašīnas apkalpes sastāvā bija šoferis mehāniķis un ložmetēju komandieris.
42. gadā Alkett Minenraumer devās pārbaudīt. Nav saglabājušies nekādi dokumenti ar to rezultātiem, bet vienīgais pēc kara uzbūvētais modelis tika pārbaudīts Kubinkā. Izbraucot uz mīkstas zemes, ierīce ātri iestrēga un 300 dzinēja "zirgi" nespēja nodrošināt pat aprēķinātos 15 km / h. Turklāt pati ideja par mīnu "sasmalcināšanu" ar riteņiem radīja šaubas, jo, detonējot, apkalpe ir pakļauta vairākiem nelabvēlīgiem efektiem. Padomju inženieri atzina projektu par neperspektīvu. Spriežot pēc Minenraumer prombūtnes Otrā pasaules kara malā, Vācijas amatpersonas jutās līdzīgi. Vienīgais prototips tika nosūtīts uz poligona galējo stūri, kur to atklāja Sarkanā armija.
Apmēram pēc gada Krupp, ņemot vērā visus trīsriteņu mīnu darbības trūkumus, prezentēja savu projektu. Šoreiz automašīna bija krustojums starp Alkett Minenraumer un traktoru LW-5. 130 tonnu (projektētais bruto svars) četrriteņu briesmonim bija arī burtiski jāsasmalcina mīnas. Darbības princips tika aizgūts no iepriekš aprakstītā mīnu kuģa ar atšķirību, ka Krupp Raumer-S (kā šo mašīnu sauca) bija ar fiksētām atbalsta platformām. Brīnumu uz 270 cm riteņiem darbināja 360 ZS Maybach HL90 dzinējs. Tā kā nebija iespējams nodrošināt normālu riteņu rotāciju ar masu 130 tonnas, uzņēmuma Krupp dizaineri izmantoja šarnīrveida shēmu. Tiesa, atšķirībā no LW-5 nebija mezglu mašīnas "pagarināšanai". Bet, ja nepieciešams, Raumer-S varēja strādāt kā smags traktors, kuram tam bija atbilstošs aprīkojums. Jāatzīmē, ka dizaineri uzreiz saprata nākotnes mašīnas zemo manevrēšanas spēju. Tāpēc, visticamāk, ērtākai un ātrākai atgriešanai no mīnu lauka Raumer-S bija aprīkots ar divām kajītēm priekšā un aizmugurē. Tādējādi viens vadītājs-mehāniķis veica eju mīnu laukā, bet otrs atdeva automašīnu atpakaļ, netērējot laiku pagriezieniem.
Saskaņā ar pieejamo informāciju Krupp Raumer-S izdevās apceļot poligonu. Tomēr viņu vajāja tieši tādas pašas problēmas kā mīnu meklētāju no Alketas. Lielā masa un zemais jaudas blīvums sākotnējā idejā padarīja kaut ko sarežģītu un neveiklu. Turklāt cīņas izdzīvošana radīja jautājumus - maz ticams, ka ienaidnieks mierīgi paskatīsies, kā nesaprotama automašīna izbrauc cauri mīnu laukam savu pozīciju priekšā. Tātad Raumer -S nebūtu izglābis pat otrais kabīne - tas būtu “noķēris” divus vai trīs šāviņus ilgi pirms mīnu likvidēšanas beigām. Tajā pašā laikā radās šaubas par apkalpes veselības saglabāšanu pēc mīnu sprādziena. Tā rezultātā, saskaņā ar testa rezultātiem, tika slēgts vēl viens mīnu slaucīšanas projekts. Dažreiz ir informācija, ka Krupam Raumeram-S izdevies piedalīties karadarbībā Rietumu frontē, taču dokumentālu pierādījumu tam nav. Vienīgais 130 tonnu smagais milzis, kāds jebkad tika uzcelts, bija sabiedroto trofeja.
Apzinoties kādreiz daudzsološās idejas bezjēdzību, Krupps atgriezās pie cita mīnu kuģa projekta, kas ir vienkāršāks un pazīstamāks pēc mūsdienu standartiem. Vēl 1941. gadā tika ierosināts paņemt sērijveida tanku un izgatavot tam trali. Tad projekts tika uzskatīts par nevajadzīgu un tika iesaldēts, bet pēc Raumer-S neveiksmēm viņiem bija jāatgriežas pie tā. Pats tralis bija ārkārtīgi vienkāršs - daži metāla veltņi un rāmis. Tas viss bija jāpiestiprina pie tvertnes, un pāreja tika veikta bez liela riska bruņumašīnai. Tajā pašā laikā es joprojām atcerējos Raumer-S ekipāžas kaujas darba īpatnības, kas ik pa brīdim riskēja ar savainojumiem. Tāpēc tika nolemts par pamatu ņemt tanku PzKpfw III un no tā izgatavot transportlīdzekli, kas vairāk pielāgots mīnu likvidēšanai. Šim nolūkam sākotnējās tvertnes šasija tika ievērojami pārveidota, kas ļāva gandrīz trīs reizes palielināt klīrensu. Papildus ieguvumiem apkalpes veselības saglabāšanā šis risinājums gatavam mīnu kuģim Minenraumpanzer III piešķīra raksturīgu izskatu.
1943. gadā Minenraumpanzer III tika nogādāts testa vietā un tika sākts testēt. Tralis strādāja lieliski. Gandrīz visa veida raktuves ar spiediena drošinātājiem, kas pastāvēja tajā laikā, tika iznīcinātas. Bet radās jautājumi traļa "pārvadātājam". Tātad augstais smaguma centrs lika mums šaubīties par bruņumašīnas stabilitāti pagriezienos, un traļa diskiem bija tendence sabrukt pēc vairākām iznīcinātām mīnām. Disku fragmenti nelabvēlīgos apstākļos var iekļūt Minenraumpanzer III frontālās bruņās un izraisīt bēdīgas sekas. Tā vai citādi, saskaņā ar lauka izmēģinājumu rezultātu kopumu, jaunais mīnu kuģis arī netika iekļauts sērijās.
Tālvadības tehnoloģija
Trešais tehniskās "eksotikas" virziens, kam vērts pievērst uzmanību, attiecas uz tālvadāmām ierīcēm. Kara sākumā tika izveidotas Goliātu dzimtas "zemes kāpurķēžu torpēdas". Salīdzinoši mazs kāpurķēžu transportlīdzeklis, ko vadīja vadi, sākotnēji bija paredzēts ienaidnieka tanku iznīcināšanai. Tomēr laika gaitā to sāka izmantot kā inženierijas instrumentu, piemēram, lai iznīcinātu visus šķēršļus.
Pamatojoties uz vienu izkārtojumu, tika izveidotas vairākas Goliāta versijas. Viņus visus apvienoja kāpurķēžu dzenskrūve, kas apvijās ap ķermeni kā pirmās britu tvertnes, mazjaudas dzinējs (elektrisks vai benzīns), kā arī vadība ar vadiem. Pašgājēju prettanku "mīnu" praktiskā izmantošana parādīja to nepiemērotību šādiem mērķiem. "Goliātam" nebija pietiekami daudz ātruma, lai tikšanās laikā ar tanku būtu savlaicīgi. Runājot par nocietinājumu iznīcināšanu, 60–75 kilogramu sprāgstvielas lādiņš acīmredzami bija nepietiekams.
Vienlaikus ar Goliātiem Bogvards izstrādāja vēl vienu līdzīgu rīku. B-IV projekts ietvēra tālvadības tanketa izveidi. Kāpurķēžu transportlīdzekli varētu izmantot dažādiem mērķiem: no šķēršļu iznīcināšanas līdz mīnu traļu vilkšanai. Kāpurķēžu transportlīdzekli vadīja 50 zirgspēku benzīna dzinējs. 3,5 tonnas smaga transportlīdzekļa maksimālais ātrums vienlaikus sasniedza 35-37 kilometrus stundā. Radio vadības sistēma ļāva Sd. Kfz.301 (armijas apzīmējums B-IV) darboties līdz divu kilometru attālumā no operatora. Tajā pašā laikā ar degvielas padevi pietika, lai pārvarētu 150 kilometrus. Interesanti, ka projekta sākotnējās atkārtošanās laikā ar radiovadāmo tanketi tērauda bruņu vietā korpusa augšdaļa bija betona. Pirms ražošanas uzsākšanas betona "arhitektūras izsmalcinātība" tika aizstāta ar parastajām tērauda ložu necaurlaidīgajām bruņām. Sd. Kfz.301 kravnesība ļāva vilkt mīnu slaucītāju vai pārvadāt līdz pustonnu kravas. Visbiežāk šī krava bija sprāgstvielas. Pustonna tonnu ammotola bija stabils līdzeklis cīņai ar ienaidnieku, taču operators ne vienmēr spēja nogādāt savu tanketi mērķī.
Kreisajā pusē ir vadības tvertne Pz-III un tās kontrolētās B-IV Sd. Kfz.301 teletankets. Austrumu fronte; labajā pusē - rīkojums pārvietot gājienā ar radio vadāmām tanketēm bruņotu uzņēmumu
Vairāku sistēmu, galvenokārt radio vadības, precizēšana noveda pie tā, ka 1939. gadā aizsāktais projekts frontē nonāca tikai 1943. gadā. Līdz tam laikam radio vadāmā tankete diez vai varēja radīt problēmas ienaidniekam. Turklāt Sd. Kfz.301 bija pietiekami dārgs, lai to varētu masveidā izmantot pret tanku veidojumiem. Neskatoties uz to, vēlāk tika izveidotas divas tanketes modifikācijas dažādiem mērķiem. Cita starpā ir vērts atzīmēt improvizētu tanku iznīcinātāju, kas bruņots ar sešiem prettanku granātmetējiem - Panzerfaust vai Panzerschreck. Acīmredzot nevarētu būt ne runas par normālu šā ieroča mērķēšanu, izmantojot radio vadību. Tāpēc Sd. Kfz.301 Ausf. B modifikācija jau bija aprīkota ar vairāk nekā tikai radio vadību. Automašīnas vidējā daļā tika izveidota darba vieta autovadītājam-mehāniķim, kurš vienlaikus spēlēja šāvēja un šāvēja lomu. Gājienā ķīļnieks varēja strādāt par šoferi. Nav informācijas par šādas sistēmas kaujas efektivitāti. Tādā pašā veidā gandrīz nav informācijas par citu B-IV saimes transportlīdzekļu kaujas panākumiem. Diezgan lielā izmēra dēļ lielākā daļa radio vadāmo tanku kļuva par Sarkanās armijas prettanku artilērijas upuriem. Protams, šie līdzekļi nevarēja ietekmēt kara gaitu.
