Visbeidzot, šis daļēji aizjūras brīnums nonāca mūsu īpašumā.
Ļaujiet man pastāstīt par saviem iespaidiem par šo automašīnu pēc pirmā brauciena.
Sākumā es atsvaidzināšu jūsu informāciju par SPM -1 tehniskajām īpašībām, tā sakot, no sākotnējā avota - lietošanas pamācības:
“SPM-1 transportlīdzeklis ir paredzēts lietošanai kā transportlīdzeklis un Krievijas Iekšlietu ministrijas operatīvais dienesta transportlīdzeklis pretterorisma operāciju laikā, veicot teritoriālās aizsardzības uzdevumus, sniedzot palīdzību Krievijas Federālajam robežapsardzes dienestam, ieskaitot personāla pārvadāšanu. gājiens, aizsargājot apkalpi no šaujamieročiem un kaitīgiem faktoriem.sprāgstvielas.
Transportlīdzeklis SPM-1 ir divu riteņu ritenis ar 4x4 riteņu izvietojumu, sastāv no šasijas, kas ietver rāmi ar uzmontētiem mezgliem un mezgliem, kapuci un bruņu virsbūvi.
Automašīnas pilns nosaukums - GAZ -23034
Saīsināts nosaukums - SPM -1
Transportlīdzekļa tips - divu asu ar piedziņu uz abām asīm
Bruto svars - 7400 kg
Sēdvietu skaits - 9
Pārvadātās kravas svars - 1400 kg
Garums - 5,7 m
Platums (bez spoguļiem) - 2,4 m
Augstums - 2,4 m
Klīrenss - 0, 4 m
Minimālais pagrieziena rādiuss gar ārējā riteņa sliežu asi ir 10 m
Maksimālais ātrums uz šosejas - 125 km / h
Degvielas patēriņš ar ātrumu 60 km / h - ne vairāk kā 15 litri
Jaudas rezerve ar ātrumu 60 km / h - 1000 km
Ir 6U1 instalācija PKM ložmetējam un P6 mašīnai. 2305 par AGS-17
Dzinējs - Cummins В205
Dīzeļdzinējs, četrtaktu, sešu cilindru, rindā, ar šķidrumu dzesēts, ar turbokompresoru un ar atdzesētu gaisu
Darba tilpums - 5, 9 l
Maksimālā jauda - 205 ZS.
Energosistēma - divas degvielas tvertnes, katra 68 + 2 l
Ir dīzeļdegvielas šķidruma sildītājs, kas paredzēts motora priekšsildīšanai, tā termiskā režīma saglabāšanai, kā arī apdzīvotā nodalījuma apsildīšanai, kad automašīna pārvietojas, un garās autostāvvietās, kad dzinējs nedarbojas.
Transmisija - mehāniska piecu ātrumu
Pārnesumkārba - mehāniska divpakāpju ar aizslēdzamu centra diferenciāli
Riepas - pneimatiskās 12.00 R18 ar regulējamu spiedienu
Balstiekārta - neatkarīga no šarnīriem
Bremzes - trumuļa tipa kurpes ar pneimohidraulisko piedziņu
Stūres piedziņa - mehāniska ar hidraulisko pastiprinātāju.
Borta tīkla spriegums - 24V
Uzstādīta ugunsdzēšanas sistēma "Dopings -2M"
Uzstādīta vinča ELA-400-24 "Evakuators" ar elektrisko piedziņu
- kabeļa garums - 25 m
- vilces spēks bez bloka - 4200 kgf
Uzstādīti divi Eling gaisa kondicionieri
Aizsardzības klase saskaņā ar GOST 50963:
Frontālā projekcija - 5. pakāpe
Sānu un pakaļgala izvirzījumi - 3. klase
Stikla aizsardzības klase saskaņā ar GOST 51136:
Frontālā projekcija - 5. pakāpe
Sānu un pakaļgala izvirzījumi - 3. klase
Automašīnas virsbūvei ir divas sānu durvis vadītājam un komandierim, kā arī aizmugurējās dubultās veramās durvis.
Ložu necaurlaidīgam sānu un durvju stiklam ir mehānismi atvēršanai un nostiprināšanai atvērtā un aizvērtā stāvoklī.
Uz korpusa jumta ir aizmugurē atverama lūka, ko izmanto apkalpes avārijas iekāpšanai un izkāpšanai, kā arī apkalpes nodalījuma novērošanai, šaušanai un ventilācijai.
Arī uz korpusa jumta ir trīs statīvi uzstādīšanai ar ložmetēju un automātisku granātmetēju.
Priekšējie sēdekļi ir regulējami ar drošības jostām. Tie ir aprīkoti ar vidukļa jostām un salokāmiem, regulējamiem atzveltnēm.
Aiz priekšējiem sēdekļiem ir uzstādīti septiņi apkalpes sēdekļi (trīs kreisajā un četri labajā pusē). Tie ir aprīkoti ar jostasvietām un salokāmām atzveltnēm. Sēdekļus var noliekt, lai palielinātu iekraušanas grīdas laukumu.
Aiz sēdekļiem ir rezerves daļu novietne,
bruņu ložmetēju uzstādīšana
un darbgalds AGS-17.
Granātmetēja korpuss ir piestiprināts pie sāniem aiz vadītāja sēdekļa,
un ložmetējs - aizmugurējo durvju labās puses zonā.
Papildus galvenajam sildītājam, kas iebūvēts motora dzesēšanas sistēmā, dzīvojamā nodalījumā, izmantojot iekšējo gaisu, ir uzstādīts papildu sildītājs.
Pieejams - divi gaisa kondicionieri.
Nu, tagad par personīgajiem iespaidiem.
Automašīnas izskats, protams, izraisa cieņu. Lai vadītu automašīnu, vadītājam jābūt C kategorijas apliecībai (šī kategorija ir tehniskajā pasē)
Apdzīvotais nodalījums ir diezgan plašs un labi apgaismots.
Vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts un ļauj viņam vadīt automašīnu un novērot satiksmes situāciju bez lielas sasprindzinājuma. Turklāt priekšējo logu izmēri ir tādi, ka labs skats tiek nodrošināts pat caur vienu vējstiklu vadītāja priekšā.
Transportlīdzekļa komandierim ir arī minimāls komforts. Viņa rīcībā ir sēdeklis ar atzveltnes regulēšanu un nelielu regulējumu garenvirzienā. Atzveltni var arī nolaist uz sēdekļa, lai ceļotu uz un no apkalpes nodalījuma.
Sēdekļa priekšā uz vadības paneļa ir uzstādīta marga, kur automātiskā mašīna ir ļoti ērti nostiprināta.
Blakus margām ir uzstādīts apgaismojuma tonis. Tiesa, es nevarēju novērtēt viņa darbu, jo ražotājs neuzskatīja par nepieciešamu tajā ieskrūvēt spuldzi.
Acīmredzot ieskrūvētas spuldzes klātbūtne ir paredzēta papildu konfigurācijā J.
Sānu durvis ir aprīkotas ar salokāmu ložu necaurlaidīgu stiklu, margām, iekšējām slēdzenēm un durvju aizturiem atvērtā stāvoklī.
Durvju apdarē ir kabatas.
Starp sēdekļiem ir pārnesumkārbas margas, kas ir ciets stabs, ko izmanto kā pagaidu galdu. Korpusa aizmugurējā sienā ir uzstādīts papildu sildītājs.
Pirmais nolaišanās sēdekļu pāris atrodas gandrīz tuvu sāniem.
Pārējie pieci sēdekļi ir uzstādīti uz riteņu arkām un ir novirzīti uz mašīnas garenisko asi.
Tā priekšrocība ir tāda, ka starp šiem sēdekļiem un sāniem ir parādījusies vieta, kas piepildīta ar ieročiem un aprīkojumu. Un mīnuss ir tas, ka šo sēdekļu īpašnieki noliec ceļus uz pretējiem sēdekļiem. Sēdekļi atrodas tuvu viens otram un bruņās, kā arī izkraušanas laikā, lai sēdētu cieši.
Tā kā šūpoles durvju kreisais spārns ir galvenais, iekāpšanas un izkāpšanas ērtībai uz sāniem nav galējā sēdekļa.
Buferi tiek izmantoti kā pakāpieni, lai nolaistos pa pakaļējām durvīm, taču tie ir pārāk augsti un nepalīdz smagi piekrautiem karavīriem.
Gariem karavīriem, ciešā kontaktā ar papildu gaisa kondicionieri, īpaši nepatika tā atrašanās vieta apkalpes nodalījuma griestos. Turklāt sēdekļa atlocīšana pie labajām durvīm ir diezgan problemātiska, jo tā balstās pret durvju sliedi.
Apkalpes nodalījuma iekšpuse ir izklāta ar ballistiskā auduma paciņām. Somas ir piestiprinātas pie korpusa, ieskrūvējot šņorējumu metinātās skavās un savstarpēji savienojot ar to pašu auklu. Mežģīne ir pārklāta ar Velcro sloksnēm.
Vadītāja un komandiera sānu bruņu stikls atveras ļoti nelielā leņķī, tieši tik daudz, lai šautu zemē desmit metru attālumā no automašīnas
Pārējais sānu bruņu stikls ir fiksēts vairākās pozīcijās līdz aptuveni deviņdesmit grādu leņķim.
Tikai trešās aizsardzības klases klātbūtne nepalīdz automašīnas ekipāžai, šaujot no Kalašņikova triecienšautenēm ar karstumā nostiprinātu kodolu, kuru klātbūtne nemaz nav nekas neparasts neviena "mežabrāļa" arsenālā, kas dod priekšroku veikt savus netīros darījumus pilsētā. Neapmierina dzinēja pārsega rezervēšanas trūkums. Pietiek ar dažām lodēm motora nodalījumā, lai automašīnu pārvērstu par pjedestālu.
Nelīdz arī lūkas klātbūtne jumtā - uzbrucējiem tas ir pārāk viegls mērķis. Ja nav aizsargstiklu.
Lūkas nogrieznis, protams, nav gumijots, kas kopā ar stiprinājuma tapu, kas izvirzās pa kreisi, liek būt ļoti uzmanīgiem, it īpaši kustībā.
Vidēja augstuma bultiņai būs grūti tikt galā ar ložmetēja tornīti (tā atrodas virs plecu līmeņa). Par laimi, mūsu ložmetējs ir uzbūvēts grenadieros, un viņam nav jāstāv uz ķebļa. Ložmetējs sagādāja pārsteigumu, jo nebija vienas tapas munīcijas kastes turētāja nostiprināšanai.
Protams, kad iekārta iekļuva iekārtā, tika veikts tradicionāls ložu pretestības tests.
Attālums ir pieci metri. Ieroči - AK74M un standarta PP patrona (7N10). Lode caurdūra sānu, lodes kodols caururbja ballistisko iepakojumu un iecirta aizmugurējo durvju apdari.
Pirmajā izlidošanas reizē pagrieziena rādītāji atteicās. Braucot pa šoseju, automašīna viegli atdeva 120 km / h, atbaidot apdzītās automašīnas. Tomēr, bremzējot, lidojuma eiforiju nomainīja bailes, jo automašīna intensīvi svārstījās bremžu sistēmas darbības traucējumu dēļ.
Braucot gar kalnu serpentīnu, izrādījās, ka "bobijs" praktiski "nomirst". Neskatoties uz 205 zirgspēkiem un turbokompresoru, astoņas tonnas smagā dzelzs bļoda ar skrūvēm un uzgriežņiem bija pārāk smaga amerikāņu dīzeļdegvielai.
Tad mēs nogriezāmies uz lauku ceļa un uzkāpām augšup. Ceļš bija kalna puse, pa kuru greideris bija gājis. Līdz ceļgaliem dubļi un dūņas. Trase mūsu automašīnai izrādījās par šauru, un tā periodiski iebrauca sniegputeņos. Dažreiz tas slīdēja tā, ka pārvietojās uz sāniem.
Ik pa laikam atvērās pašas aizmugurējās durvis …
Uzkāpjot citā kalnā, vadītājs izslēdza motoru …
Un tas arī viss.
Viņa sāka tikai ar "stūmēju". Par laimi cilvēkiem, to bija pietiekami, un bija vērojama neliela neobjektivitāte.
Izrādījās, ka japāņu startera enkurs aizvērās un izdegās (nomaiņa maksāja aptuveni desmit tūkstošus rubļu).
Visas turpmākās pieturas tika veiktas tikai "lejup".
Paldies Dievam, ka šis apmulsums (grūstīšanās) notika neapdzīvotā vietā. Ja tas notiktu ciematā, man būtu ļoti kauns.
Reizēm slapjš četrdesmit piecdesmit centimetru sniegs bija pārāk grūts Tīģerim.
- Es gandrīz aizmirsu. Izvelkot sniega kupenā iestrēgušo Ņivu, elektriskā vinča “ņurdēja”.
… Mēs atgriezāmies naktī, nelielā lietū un ļoti blīvā miglā. Miglas lukturu, protams, nebija. Un arī, protams, lukturi nebija pareizi noregulēti.
Viņi kustējās gandrīz ar pieskārienu, jo tīrītāji bija aprīkoti ar pretīgām kvalitātes sukām, vienkārši izsmērējot stiklu ar ūdeni.
Bet nekas nenotika, un mēs panācām, ka paši varam balstīt Dž.
Tajā pašā laikā pie mums SPM-2 tika saņemts citā vienībā. Tas atšķiras ar aizsardzības klasi (5), divu jumta lūku klātbūtni, neatverošā ložu necaurlaidīga stikla stikliem un gaisa kondicionētāja un tornīšu neesamību.
Bet viņiem bija mazāk paveicies.
Ja mūsu automašīna tika salikta pagājušā gada rudenī, tad viņu Tīģera dzinējs, trīs gadus stāvot noliktavās, bez apkopes, lika nodzīvot ilgu laiku.
Viņi saka, ka rūpnīcas pārstāvis izlido pie viņiem.
Tātad tas arī viss.
Kā atzīmēja šī mītiņa dalībnieki: “Dīzelis ir amerikāņu. Bet montāža joprojām ir mūsu."
Par uguns kristībām "Tīģeris" varat lasīt šeit
