Enzian
Raksta pirmajā daļā aprakstītajiem pretgaisa raķešu projektiem Wasserfall un Hs-117 Schmetterling bija viens raksturīgs trūkums. Tie tika izveidoti, kā saka, ar rezervi nākotnei, un tāpēc to dizains bija pietiekami sarežģīts, lai izveidotu ražošanu kara laikā. Teorētiski mierīgos apstākļos bija iespējams izveidot šādu pretgaisa raķešu ražošanu, bet Otrā pasaules kara otrās puses apstākļos par ko tādu varēja tikai sapņot. Šīs nepatikšanas ārkārtīgi skāra visu Luftwaffe. Fakts ir tāds, ka laika gaitā vācu piloti, izmantojot aprīkojumu, kura īpašības nedaudz atšķīrās no ienaidnieka, nevarēja pienācīgā ātrumā reaģēt uz ziņojumiem par reidiem. Tas būs īpaši nopietni 1945. gadā, kad sabiedroto bumbvedēji savus mērķus sasniegs tikai pāris stundu laikā. Pārtveršanas laika problēmu, kā toreiz šķita, varēja atrisināt tikai ar īpašu ātrgaitas raķešu palīdzību. Principā šī ideja bija pareiza, taču vispirms bija nepieciešams izveidot šīs raķetes un izveidot to ražošanu.
1943. gadā ārkārtas situācijā Vācijas gaisa spēku vadība uzsāka Enzian raķetes izstrādi. Izstrāde tika uzticēta Messerschmitt firmai, proti, nelielai dizaineru grupai, kuru vadīja Dr Witster, un kas nesen tika nodota uzņēmumam Messerschmitt AG. Tiek uzskatīts, ka tieši šis tulkojums izrādījās izšķirošs Entsian projekta liktenī. Lai paātrinātu darbu pie projekta, Vitsteram bija jāizmanto maksimālais attīstības skaits Messerschmitt projektos. Ņemot vērā Enzian mērķi, A. Lippiša darbs pie projekta Me-163 Komet izrādījās ļoti noderīgs. Kaujiniekam ar nosaukumu "Komēta" vajadzēja lidot kolosālā ātrumā, un Lipišs vispirms apdomīgi veica daudz testu vēja tuneļos, lai noteiktu optimālās korpusa kontūras, spārna formu un profilu. Dabiski, ka Vitsteru ieinteresēja projekts Me-163. Galu galā tas atspoguļojās gatavā "Entsian" izskatā.
Jaukta dizaina bez astes bija vecmeita ar slaucītu spārnu. Fizelāžas aizmugurē bija divi keeli, viens augšējā pusē, otrs apakšējā. Fizelāžas garums attiecībā pret "komētu" tika samazināts līdz 3, 75 metriem, un Enzian raķetes spārnu platums bija 4 metri. Fizelāžas un tās ādas spēka elementi tika izgatavoti, štancējot no tērauda sakausējumiem. Lai ietaupītu naudu, tika ierosināts izgatavot spārnus un keļus no koka ar lina apvalku. Vēlāk, 1944. gada beigās, radās ideja visu pretgaisa raķetes rāmi izgatavot no koka un korpusam izmantot plastmasu. Tomēr karš jau tuvojās beigām, un šim priekšlikumam nebija laika, lai to varētu īstenot pat zīmējumos. Lai nodrošinātu raķetes kustību gaisā, vajadzēja būt kā divpakāpju spēkstacijai. Pacelšanai no palaišanas sliedes Entsianam bija četri cietā dzinēja Schmidding 109-553 pastiprinātāji ar 40 kilogramiem degvielas katrā. Paātrinātāju degviela izdegusi četrās sekundēs, kuru laikā katrs no tiem izveidoja vilci aptuveni 1700 kgf. Tad tika ieslēgts Walter HWK 109-739 galvenais dzinējs un raķete varēja sākt lidot mērķa virzienā.
Jaunās pretgaisa raķetes taktiskās īpašības, pirmkārt, bija jānodrošina tās kaujas galviņai. Pēdējā bija gandrīz 500 kilogrami (!) Ammotola. Nākotnē bija paredzēts kaujas galviņu aprīkot ar gataviem fragmentiem. Ziedojot vairākus desmitus kilogramus sprāgstvielu, dizaineri varētu aprīkot raķeti ar vairākiem tūkstošiem apakš munīcijas. Nav grūti iedomāties, ko raķete varētu atļauties ar tādu destruktīvu potenciālu, vai arī kādu kaitējumu tā nodarītu, precīzi sasniedzot bumbvedēju kārtību. Lādiņa detonācija bija jāveic ar tuvuma drošinātāju. Sākumā tās izveidei tika uzticēts vairākām firmām uzreiz, bet laika gaitā, ņemot vērā situāciju frontē, Vitster sāka popularizēt ideju par radio komanddrošinātāju. Par laimi antihitleriskās koalīcijas pilotiem, neviens no drošinātāju veidiem pat nesasniedza pārbaudes stadiju.
Īpaša interese ir Enzian pretgaisa raķešu palaišanas iekārta. Pilnībā ievērojot apvienošanās principu ar esošajām tehnoloģijām, Dr Witster dizaina komanda par nesējraķetes pamatu izvēlējās 88 mm pretgaisa ieroču ratiņus. Vadlīnijai bija saliekams dizains, kas ļāva samontēt un demontēt palaidēju salīdzinoši īsā laikā. Tādējādi bija iespējams diezgan ātri nodot pretgaisa baterijas. Protams, ja projekts nonāca praktiskā īstenošanā.
Enzian kompleksa vadības sistēma tajā laikā bija diezgan sarežģīta. Ar radara stacijas palīdzību pretgaisa kompleksa aprēķins atrada mērķi un sāka to novērot, izmantojot optisko ierīci. Ar aptuveno palaišanas diapazonu līdz 25 kilometriem tas bija diezgan reāli, lai gan nelabvēlīgu laika apstākļu gadījumā tas bija neērti. Raķešu izsekošanas ierīce tika sinhronizēta ar optisko mērķa izsekošanas ierīci. Ar tā palīdzību raķešu operators uzraudzīja tā lidojumu. Raķešu lidojums tika pielāgots, izmantojot vadības paneli, un signāls tika pārraidīts pretraķešu aizsardzības sistēmai, izmantojot radio kanālu. Pateicoties mērķa un raķetes optisko izsekošanas ierīču sinhronizācijai, kā arī neliela attāluma dēļ starp tām, šāda sistēma ļāva raķeti uz mērķa parādīt ar pieņemamu precizitāti. Sasniedzot tikšanās vietu, kaujas galviņu vajadzēja detonēt, izmantojot tuvuma vai radio komanddrošinātāju. Turklāt operatoram bija īpaša poga, lai iznīcinātu raķeti, ja tā notiktu garām. Pašiznīcinošais drošinātājs tika padarīts neatkarīgs no kaujas.
Strādājot pie Enzian projekta, tika izveidotas četras raķešu modifikācijas:
- E-1. Oriģinālā versija. Viss iepriekš minētais apraksts attiecas tieši uz viņu;
- E-2. Tālāka E-1 modernizācija. Atšķiras komponentu un mezglu izkārtojumā, kā arī kaujas galviņa, kas sver 320 kg;
- E-3. E-2 izstrāde ar daudziem koka izstrādājumiem;
- E-4. Dziļa E-3 varianta modernizācija ar kokmateriālu rāmi, plastmasas apšuvumu un Konrad VfK 613-A01 dzinēju.
Neskatoties uz šķietamo ideju pārpilnību dizaineru vidū, tikai E-1 variants bija vairāk vai mazāk labi izstrādāts. Tas bija tas, kurš nejauši nonāca pārbaudes stadijā. 44. datuma otrajā pusē sākās izmēģinājuma raķešu palaišana. Pirmās 22 palaišanas bija paredzētas raķešu spēkstacijas testēšanai un aerodinamisko, strukturālo u.c. problēmu noteikšanai. raksturs. Nākamās 16 palaišanas reizes tika atstātas vadības sistēmas žēlastībai. Apmēram puse no 38 uzsāktajām palaišanām bija neveiksmīgas. Tā laika raķešu nozarei tas nebija ļoti slikts rādītājs. Bet testu laikā tika atklāti ļoti nepatīkami fakti. Kā izrādījās, steigā dizaineri daktera Vitstera vadībā dažkārt atklāti pievēra acis uz dažām problēmām. Tika veikti vairāki aprēķini ar kļūdām, un dažus no tiem pamatoti varēja uzskatīt ne tikai par nolaidību, bet arī par īstu sabotāžu. Tā visa rezultātā vairāki raķetes būtiskie parametri tika aprēķināti nepareizi un nevarēja būt ne runas par precīzu darba uzdevuma ievērošanu. Raķetes Enzian E-1 testi tika veikti līdz 1945. gada martam. Visu šo laiku dizaineri mēģināja "aizbāzt" noteiktos "caurumus" projektā, lai gan nesasniedza lielus panākumus. 1945. gada martā Vācijas vadība, acīmredzot joprojām cerot uz kaut ko, iesaldēja projektu. Kāpēc projekts netika slēgts, nav zināms, taču var izdarīt atbilstošus pieņēmumus. Līdz nacistiskās Vācijas kapitulācijai bija atlikuši mazāk nekā divi mēneši, un, protams, ar to Entsian projekta vēsture beidzās.
Projekta dokumentācija vienlaikus nonāca vairākās uzvarētājvalstīs. Īsa zīmējumu un, pats galvenais, testa ziņojumu analīze parādīja, ka daudzsološās pretgaisa aizsardzības sistēmas vietā Enciāns izrādījās neveiksmīgs pasākums, kam nevajadzēja parādīties miera laikā, nemaz nerunājot par karu. Entsian darbu neviens neizmantoja.
Reintohters
1942. gada novembrī kompānija Rheinmetall-Borsig saņēma pasūtījumu izstrādāt daudzsološu pretgaisa vadāmu raķeti. Galvenā prasība papildus iznīcināšanas augstumam un diapazonam bija saistīta ar vienkāršību un zemām izmaksām. Gandrīz visu 42. gadu amerikāņi un briti aktīvi bombardēja mērķus Vācijā. Aizsardzībai pret viņiem bija jādara kaut kas efektīvs un lēts. Cenas prasībai bija vienkāršs skaidrojums. Fakts ir tāds, ka pat neliels skaits ienaidnieka bumbvedēju, kas sasniedza mērķi, varēja pabeigt savu kaujas misiju un iznīcināt jebkuru objektu. Acīmredzot liels skaits raķešu būtu maksājis diezgan santīmu. Tāpēc pretgaisa raķetei bija jābūt pēc iespējas lētākai. Jāatzīmē, ka Rheinmetall dizaineriem tas izdevās diezgan labi.
Rheinmetall-Borsig dizaineri vispirms analizēja prasības un izstrādāja aptuveno nākotnes raķetes izskatu. Viņi nonāca pie secinājuma, ka galvenais pretgaisa raķetes "ienaidnieks" ir tās izmērs un svars. Izmēri zināmā mērā pasliktina raķetes aerodinamiku un līdz ar to samazina lidojuma īpašības, un lielais svars prasa jaudīgāku un dārgāku dzinēju. Turklāt raķetes lielais svars izvirza atbilstošas prasības visas munīcijas palaišanai. Lielākajā daļā Vācijas projektu SAM tika uzsākti, izmantojot cietās degvielas pastiprinātājus. Tomēr Rheinmetall dizaineri atkal nebija apmierināti ar svaru. Tāpēc projektā "Rheintochter" (burtiski "Reinas meita" - R. Vāgnera operu raksturs no cikla "Nībelunga gredzens") pirmo reizi pretgaisa raķešu jomā tika rasts risinājums. izmantoja, kas vēlāk kļuva par vienu no raķešu standarta izkārtojumiem. Tā bija divpakāpju sistēma.
R-1 modifikācijas raķetes sākotnējais paātrinājums tika uzticēts noņemamajam pirmajam posmam. Tas bija vienkāršs tērauda cilindrs, kura sienas biezums bija aptuveni 12 mm. Cilindra galos bija divi puslodes vāki. Augšējais vāks tika padarīts ciets, un apakšā tika izgriezti septiņi caurumi. Šiem caurumiem tika piestiprinātas sprauslas. Interesanti, ka galvenā centrālā sprausla tika nomainīta: komplektā katra raķete tika piegādāta ar vairākām dažādu konfigurāciju sprauslām. Kā domāja dizaineri, atkarībā no laika apstākļiem, aprēķinot pretgaisa bateriju, varētu uzstādīt tieši tādu sprauslu, kas esošajos apstākļos nodrošina vislabākās lidojuma īpašības. Rūpnīcas pirmajā posmā tika ievietoti 19 pulvera rēķini ar kopējo svaru 240 kilogrami. Pirmā posma degvielas padeve bija pietiekama cietā kurināmā dzinēja darbības 0,6 sekundēm. Pēc tam tika aizdedzinātas ugunsdzēsības skrūves un atvienots otrais posms, kam sekoja tā dzinēja iedarbināšana. Lai nepieļautu, ka pirmais posms "karājas" uz raķetes ar parasto pastiprinātāju, tas bija aprīkots ar četriem bultiņas formas stabilizatoriem.
R-1 raķetes otrā posma dizains bija sarežģītāks. Tās vidusdaļā viņi ievietoja savu uzturēšanas dzinēju. Tas bija tērauda cilindrs (sienas biezums 3 mm) ar diametru 510 mm. Otrās pakāpes dzinējs bija aprīkots ar cita veida šaujampulveri, tāpēc ar 220 kilogramu uzlādi pietika desmit darbības sekundēm. Atšķirībā no pirmā posma, otrajā bija tikai sešas sprauslas - dzinēja novietojums posma vidū neļāva izveidot centrālo sprauslu. Sešas sprauslas ap apkārtmēru tika uzstādītas uz raķetes ārējās virsmas ar nelielu izliekumu uz āru. Kaujas galviņa ar 22,5 kg sprāgstvielas tika novietota otrā posma aizmugurē. Ļoti oriģināls risinājums, cita starpā, uzlaboja skatuves un raķetes līdzsvaru. Priekšgalā savukārt tika uzstādītas vadības iekārtas, elektriskais ģenerators, akustiskais drošinātājs un stūres iekārtas. Uz raķetes R-1 otrās pakāpes ārējās virsmas papildus sešām sprauslām atradās seši bultiņas formas stabilizatori un četras aerodinamiskās stūres. Pēdējās atradās pašā skatuves degunā, tā ka Rheintochter R-1 bija arī pasaulē pirmā pretgaisa raķete, kas izgatavota pēc "pīles" shēmas.
Raķešu vadību bija plānots veikt ar komandu palīdzību no zemes. Šim nolūkam tika izmantota Reinlandes sistēma. Tas sastāvēja no diviem mērķu un raķešu atklāšanas radariem, vadības paneļa un vairākiem saistītiem līdzekļiem. Ja raķetes radaru noteikšanā radās problēmas, divu otrā posma stabilizatoru galos bija pirotehniskie marķieri. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas ar R-1 raķetēm kaujas darbam bija jānotiek šādi: pretgaisa baterijas aprēķins saņem informāciju par mērķa atrašanās vietu. Turklāt aprēķins neatkarīgi nosaka mērķi un palaiž raķeti. Nospiežot pogu "start", tiek aizdedzinātas pirmās pakāpes propelenta bumbas, un raķete atstāj vadotni. Pēc 0, 6-0, 7 sekundes pēc starta pirmais posms, paātrinot raķeti līdz 300 m / s, atdalās. Šajā brīdī jūs varat sākt mērķauditorijas atlasi. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas sauszemes daļas automatizācija uzraudzīja mērķa un raķetes kustības. Operatora uzdevums bija saglabāt gaismas plankumu uz ekrāna (raķetes zīme) centrā esošajā krustpunktā (mērķa zīme). Komandas no vadības paneļa šifrētā veidā tika pārraidītas uz raķeti. Tās kaujas galviņas uzspridzināšana notika automātiski, izmantojot akustisko drošinātāju. Interesants fakts ir tas, ka pirmajos brīžos pēc raķetes palaišanas raķešu izsekošanas radara antenai bija plašs starojuma modelis. Pēc raķetes noņemšanas pietiekamā attālumā izsekošanas stacija automātiski sašaurināja "staru". Vajadzības gadījumā optiskās novērošanas iekārtas varētu iekļaut "Rheinland" vadības sistēmā. Šajā gadījumā optiskās sistēmas novērošanas ierīces kustības tika sinhronizētas ar mērķa noteikšanas radara antenu.
Pirmā Rheintochter R-1 izmēģinājuma palaišana tika veikta 1943. gada augustā izmēģinājumu vietā netālu no Liepājas pilsētas. Pirmajos startos tika praktizēts dzinēju un vadības sistēmas darbs. Jau pirmajos testēšanas mēnešos, vēl pirms 44. datuma sākuma, noskaidrojās daži izmantotā dizaina trūkumi. Tātad redzamības robežās raķete diezgan veiksmīgi tika virzīta uz mērķi. Bet raķete attālinājās, iegūstot augstumu un paātrinoties. Tas viss noveda pie tā, ka pēc noteikta diapazona ierobežojuma raķešu lidojumu parasti varēja kontrolēt tikai ļoti pieredzējis operators. Līdz 44. gada beigām tika veikti vairāk nekā 80 pilntiesīgi palaišanas darbi, un mazāk nekā desmit no tiem bija neveiksmīgi. Vācijas pretgaisa aizsardzība raķeti R-1 gandrīz atzina par veiksmīgu un nepieciešamu, taču … Otrā posma dzinēja vilce bija pārāk zema, lai sasniegtu vairāk nekā 8 km augstumu. Bet lielākā daļa sabiedroto bumbvedēju jau ir lidojuši šajos augstumos. Vācijas vadībai nācās slēgt R-1 projektu un uzsākt šīs raķetes nopietnas modernizācijas sākumu, lai panāktu raksturlielumu pieņemamu līmeni.
Tas notika 44. maijā, kad kļuva skaidrs, ka visi mēģinājumi uzlabot R-1 ir bezjēdzīgi. Jaunā pretraķešu aizsardzības sistēmas modifikācija tika nosaukta par Rheintochter R-3. Tika uzsākti divi modernizācijas projekti. Pirmais no tiem-R-3P-paredzēja jauna cietā propelenta dzinēja izmantošanu otrajā posmā, un saskaņā ar R-3F projektu otrais posms bija aprīkots ar šķidrās degvielas dzinēju. Darbs pie cietā propelenta dzinēja modernizācijas praktiski nedeva rezultātus. Toreizējais vācu raķešu pulveris lielākoties nespēja apvienot lielu vilces spēku un zemu degvielas patēriņu, kas ietekmēja raķetes augstumu un diapazonu. Tāpēc galvenā uzmanība tika pievērsta R-3F variantam.
R-3F otrais posms tika balstīts uz atbilstošo R-1 raķetes daļu. Lai izmantotu šķidru dzinēju, bija būtiski jāpārveido tā dizains. Tātad, tagad vienīgā sprausla tika novietota skatuves apakšā, un kaujas galviņa tika pārvietota uz tās vidusdaļu. Man arī nācās nedaudz mainīt tā struktūru, jo tagad kaujas galviņa tika novietota starp tankiem. Par degvielas pāri tika uzskatītas divas iespējas: Tonka-250 plus slāpekļskābe un Visol plus slāpekļskābe. Abos gadījumos dzinējs pirmajās 15-16 sekundēs varēja radīt vilci līdz 2150 kgf, un tad tas samazinājās līdz 1800 kgf. Šķidrās degvielas krājumi R-3F tvertnēs bija pietiekami 50 sekundes motora darbības. Turklāt, lai uzlabotu kaujas īpašības, tika nopietni apsvērta iespēja uzstādīt divus cietā kurināmā pastiprinātājus otrajā posmā vai pat pilnībā atteikties no pirmā posma. Rezultātā sasniedzamības augstums tika palielināts līdz 12 kilometriem, bet slīps diapazons - līdz 25 km.
Līdz 1945. gada sākumam tika saražots divpadsmit ar pusi R-3F varianta raķešu, kuras tika nosūtītas uz Peenemünde poligonu. Jaunas raķetes testēšanas sākums bija paredzēts februāra vidū, taču situācija visās frontēs piespieda Vācijas vadību atteikties no projekta "Rheintochter" par labu aktuālākām lietām. Notikumi tajā, kā arī visos citos projektos, pēc kara beigām Eiropā kļuva par sabiedroto trofejām. Raķetes R-1 divpakāpju shēma ieinteresēja daudzu valstu dizainerus, kā rezultātā nākamo gadu laikā tika izveidoti vairāku veidu pretgaisa raķetes ar līdzīgu struktūru.
Feuerlilie
Ne visiem Vācijas sasniegumiem pretgaisa vadāmo raķešu jomā izdevās izkļūt no projektēšanas posma vai veikt pilnvērtīgus testus. Raksturīgs pēdējās "klases" pārstāvis ir Feuerlilie programma, kas radīja divas raķetes vienlaikus. Kaut kādā veidā Feuerlilie raķete bija paredzēta, lai konkurētu ar Rheintochter - vienkāršu, lētu un efektīvu pretgaisa aizsardzības līdzekli. Arī Rheinmetall-Borsig tika uzticēts izstrādāt šo raķeti.
Pēc savas konstrukcijas Feuerlilie raķetes pirmā versija - F -25 - vienlaikus atgādināja gan raķeti, gan lidmašīnu. Fizelāžas aizmugurē bija divi daļēji spārnu stabilizatori ar stūres virsmām aizmugurējā malā. Ķīļu paplāksnes atradās to galos. Raķetes kaujas galviņa saskaņā ar projektu svēra aptuveni 10-15 kilogramus. Tika apsvērti dažāda veida vadības sistēmas, taču galu galā dizaineri apmetās uz autopilotu, kurā pirms palaišanas tika "ielādēta" situācijai atbilstošā lidojuma programma.
1943. gada maijā Lēbas izmēģinājumu poligonā tika nogādāti pirmie F-25 prototipi. Tika veikti aptuveni 30 palaišanas darbi, un to rezultāti bija acīmredzami nepietiekami. Raķete paātrinājās tikai līdz 210 m / s un nespēja pacelties augstāk par 2800-3000 metriem. Protams, ar to vien nepietika, lai aizsargātos pret amerikāņu lidojošajiem cietokšņiem. Drūmā attēla pabeigšana bija briesmīgi neefektīva vadības sistēma. Līdz 43. rudens F-25 projekts "neizdzīvoja".
Rheinmetall tomēr nepārtrauca darbu pie Feuerlilie programmas. Tika uzsākts jauns projekts ar apzīmējumu F-55. Patiesībā tie bija trīs gandrīz neatkarīgi projekti. Būtībā viņi atgriezās F-25, taču viņiem bija vairākas atšķirības gan no iepriekšējās "Lilijas", gan viena no otras, proti:
- prototips # 1. Raķete ar cietā propelenta dzinēju (4 dambretes) un starta svars 472 kg. Pārbaudēs tas sasniedza ātrumu 400 m / s un sasniedza 7600 metru augstumu. Šīs raķetes vadības sistēmai bija jābūt radio komandai;
- prototips # 2. Iepriekšējās versijas attīstība izceļas ar lielo izmēru un svaru. Pati pirmā testa palaišana bija neveiksmīga - vairāku konstrukcijas trūkumu dēļ eksperimentālā raķete sākumā eksplodēja. Turpmākie prototipi spēja demonstrēt lidojuma īpašības, kas tomēr nemainīja projekta likteni;
- prototips # 3. Mēģinājums reanimēt raķešu dzinēju Feuerlilie programmā. Raķetes # 3 izmērs ir līdzīgs otrajam prototipam, bet tai ir cita spēkstacija. Sākums bija jāveic, izmantojot cietos propelentu pastiprinātājus. Rudenī 44. prototipa # 3 prototips tika nogādāts Peenemindē, taču tā testi netika sākti.
1944. gada decembra beigās nacistiskās Vācijas militārā vadība, ņemot vērā Feuerlilie projekta progresu, neveiksmes un sasniegtos rezultātus, nolēma to slēgt. Tajā laikā citu firmu dizaineri piedāvāja daudz perspektīvākus projektus, un tāpēc tika nolemts netērēt enerģiju un naudu apzināti vājam projektam, kas bija "Uguns lilija".
