Amerikāņu inženieri izmēģinājuma laukumā nogādāja smagu militāro kravas automašīnu ar hibrīda spēkstaciju. Vairāku tonnu koloss klusēdams lidoja augšup pa kalniem un nolaidās dobumos, ceļot putekļus no ceļa. Tomēr arī šai automašīnai nebūs jāatpūšas autostāvvietā.
Šī zaļā monstra sarežģītais nosaukums - smagā paplašinātās mobilitātes tehniskā kravas automašīna (HEMTT -A3) - slēpj astoņus riteņus, 13 tonnas kravnesības, spēju pārvarēt 60 procentu pakāpi un paātrināties pa cietu zemes ceļu līdz 105 kilometriem stundā.
Bet galvenais jaunums, kas izstrādāts, pamatojoties uz sērijveida bezceļu kravas automašīnu, ir tas, ka automašīnai ir hibrīda piedziņa (izstrādātāju nosaukts ProPulse), kas ļauj pārvietoties ne tikai ar dīzeļdegvielu, bet arī ar akumulatoriem.
Ņemot vērā pieaugošo hibrīdo vieglo automobiļu popularitāti, hibrīda kravas automašīnas un pat tik smagas klases parādīšanās testa trasē izskatās kā kuriozs. Šķiet, ka visi jau sen ir sapratuši, ka hibrīdu augstākā cena ļauj tos atgūt degvielas ekonomijas dēļ tikai pēc daudzu gadu intensīvas darbības. Tātad, vai spēle ir sveces vērta?
Hibrīda piedziņa automašīnai piedāvā citas priekšrocības, izņemot zemākas benzīna izmaksas (vai armijas kravas automašīnu gadījumā - dīzeļdegvielu).
Bet vispirms par taupīšanu. Uzņēmums saka, ka hibrīda gigants patērē vidēji par 20% mazāk degvielas, salīdzinot ar līdzīgu, bet tīri dīzeļdegvielas kravas automašīnu HEMTT-A2.
20% ietaupījums nav slikts. Oskosh astoņu riteņu "negodīgo" standarta versijas patēriņš ir 59-78 litri uz 100 kilometriem.
Tomēr armijas transportlīdzeklim nav svarīga degvielas ekonomija (un naudas izmaksas) kā tāda, bet gan maksimālās jaudas rezerves palielināšana uz vienas bākas. Tagad tas ir 773 kilometri pret 644 dīzeļdegvielas analogam. Ģenerāļiem, kuri aizraujas ar bultu zīmēšanu kartēs, šis "sasniedzamības" pieaugums dažkārt nozīmē iespēju vai neiespējamību piegādāt frontes līnijai munīciju un degvielu.
HEMTT-A3 darbina 400 zirgspēku dīzeļdzinējs, kas rotē 305 kilovatu ģeneratoru. 460 voltu elektromotors dzen riteņus caur transmisiju.
Automašīnas akumulatori ir neparasti - tie ir superkondensatori ar kopējo ietilpību 1,5 megadžouli. Atklāti sakot, salīdzinot ar dīzeļdegvielas enerģijas saturu - drupatas. Netiksi tālu. Bet, ja dīzeļdzinējs nav kārtībā (kaujas apstākļos), pat 150 vai pat visi 400 metru nobraukumi, ko nodrošina šīs baterijas, starp akmeņiem, smiltīm un čaumalu krāteriem, var nozīmēt atšķirību starp dzīvību un nāvi apkalpei.
Ir vēl viena svarīga hibrīda HEMTT priekšrocība salīdzinājumā ar parasto radinieku. Dīzeļdzinēja nomaiņa uz sērijveida mašīnas ilgst līdz 24 stundām, bet hibrīda - 20 minūtes. Pateicoties modulārajai konstrukcijai un mehāniskās saiknes trūkumam starp dīzeļdegvielu un riteņiem.
Piekrītu, karā šis ietaupītais laiks var nozīmēt arī kāda dzīvības glābšanu.
Starp citu, par pestīšanu. Gary Schmiedel, Oshkosh Truck uzlabotās attīstības viceprezidents, izmēģinājumu laikā teica: "Pirmkārt, šī ir kravas automašīna …". Tātad, kas būs tālāk? Un tad šī ir lieta: šī automašīna var piegādāt ārējiem patērētājiem 200 kilovatu augstākās kvalitātes maiņstrāvu.
Tas nozīmē, ka dabas katastrofu (vai tā paša kara) gadījumā HEMTT-A3 var darbināt nelielu pilsētas kvartālu vai, teiksim, slimnīcu. Un militāristi atradīs šīs enerģijas pielietojumu - izvietojot bāzes un komandpunktus vai tās pašas slimnīcas uz lauka.
Iepriekš šajos nolūkos jums bija jānes smags dīzeļģenerators vai pat vairāk nekā viens. Un uz ko? Tieši tā - uz kravas automašīnas. Jautājums ir, kāpēc velciet veselīgu motoru aizmugurē, ja tāds jau ir zem pārsega?
Interesanti, ka hibrīds izrādījās ne smagāks, bet pat par 1, 3 tonnām vieglāks nekā dīzeļdegvielas priekštecis - pateicoties vieglāka iekšdedzes dzinēja izmantošanai (standarta automašīnā dīzeļdegviela ir jaudīgāka), vienkāršota transmisija un virkne citu tehnisku risinājumu.
Un, ja parastam HEMTT militāristi labprāt izkārto no 200 000 līdz 400 000 USD (atkarībā no aprīkojuma), tad viņi noteikti piekritīs iegādāties hibrīdu, ņemot vērā tā daudzpusīgos talantus.
