Pirms dažām dienām pašmāju mediju ziņu plūsmā uzplaiksnīja īsa ziņa par plānoto privāti būvēta kosmosa kuģa palaišanu ASV zemas zemes orbītā.
Nav pārsteidzoši, ka uz Ukrainas notikumu fona, kas aizrauj katru krievu cilvēku, šādas ziņas diez vai varētu piesaistīt uzmanību. Tikmēr, ja skalojat smadzenes, tās nozīmi diez vai var pārvērtēt.
Kosmosa kuģis "seko sapnim"
Kā jau rakstīju iepriekš, mūsu Krievijas mediji šīs ziņas it kā starp citu izlaida garām. Lai iegūtu sīkāku informāciju, es vērsos pie avotiem angļu valodā. Un šeit ir tas, ko es atradu vietnē Space.com (es centos tulkot tik precīzi, cik ļauj angļu un krievu valodas apgrozījuma atšķirība):
- Komerciālās kosmosa kompānija 2016. gadā veiks savu kosmosa kuģa Dream Chaser pirmo testa orbītas palaišanu, tā debija būs bezpilota, lai apstiprinātu, ka kosmosa kuģis spēj lidot kosmosā ar astronautiem.
Ceturtdien (23. janvārī) uzņēmums paziņoja, ka Sjerra Nevada Dream Chaser (tulkots kā “sapņu vajātājs” vai “sapņu vajātājs”) atklāšana ir plānota 2016. gada 1. novembrī. No Kanaveralas raga, Floridā, izmantojot Atlas 5 palaišanu transportlīdzeklis.
Lai gan kosmosa kuģis, kas izskatās kā NASA iepriekšējo kosmosa kuģu mini versija, protams, ir paredzēts cilvēku un kravas nogādāšanai orbītā, tā pirmais lidojums tiks atskrūvēts, norāda Sjerra Nevadas amatpersonas. Viņi piebilda, ka izmēģinājuma lidojumam vajadzētu pavērt ceļu apkalpes palaišanai Zemes orbītas pazemināšanai 2017. gadā.
"Mēs sagaidām, ka mums būs viss šādu pārvadājumu parks, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgs transportam, kuram bija dažādi mērķi," 23. janvārī konferencē sacīja uzņēmuma viceprezidents un projektu vadītājs kosmosa sistēmu jautājumos Marks Cirangelo. - Daži būs tikai pasažieri, daži - kravas un pasažieri. Daži būs kravas, daži - pakalpojumi, un mēs arī domājam, ka šie pārvadājumi daļēji kalpos zinātniskiem mērķiem. Tas ir daudzfunkcionāls transportlīdzeklis, mums patīk to uzskatīt par mūsu “kosmosa transportlīdzekli”, un mēs ar to ļoti lepojamies.”
Lai sagatavotu atkārtoti lietojamo Dream Chaser lidojumiem un tā pēclidojuma dienestu, Sjerra Nevada pārstāvji plāno izmantot arī NASA Kosmosa centra tehniskās iespējas. Kenedijs Floridā. Jāatzīmē, ka šis centrs būvē un testē arī kosmosa kuģi Orion, kas paredzēts tālsatiksmes lidojumiem kosmosā ar astronautiem.
Spacex pūķis
Tā kā NASA kosmosa pārvadājumi 2011. gadā notika agrāk, kosmosa aģentūra ir atkarīga no tādiem uzņēmumiem kā Sjerra Nevada, lai galu galā atrisinātu problēmu, kas saistīta ar ASV astronautu nogādāšanu un atgriešanu no Starptautiskās kosmosa stacijas (SKS). Tikmēr, lai nogādātu amerikāņu astronautus un astronautus no partnervalstīm uz staciju, NASA ir spiesta iegādāties sēdvietas uz Krievijas kosmosa kapsulām Sojuz.
Sjerra Nevada ir viens no vairākiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar kosmosa kuģu būvi pilotējamiem lidojumiem, ko NASA atbalsta komerciālo lidojumu programmas ietvaros. Citi kuģi, kas tiek būvēti, ir SpaceX kosmosa kapsula Dragon, Boeing CST-100 un Blue Origin's Space Vehicle. "Blue Origin").
CST-100 kapsulas tests Dry Lake, Nevada, 2012
Tikmēr vēl ir divi gadi, lai strādātu pie Dream Chaser pirms tā pirmā orbitālā lidojuma. Sjerra Nevadas ierēdņi plāno veikt vismaz vienu bezpilota kosmosa kuģa palaišanu no Edvardsa gaisa spēku bāzes un pēc tam uzstādīt izmešanas sēdekli pilotējamiem atmosfēras testa lidojumiem, stāsta Stīvs Lindsijs, Sjerra Nevadas sapņu meklētāja programmas vadītājs.
Lindsija sacīja, ka orbitālais lidojums 2016. gada novembrī būs autonoms un bezpilota un var ilgt aptuveni vienu dienu pirms nolaišanās ASV rietumu krastā.
"Transports (plānots lidot 2016. gadā) ir gandrīz tāds pats kā tas, ko mēs sāksim pēc gada ar apkalpi," paskaidroja Lindsija. "Mēs plānojam pārbaudīt visu uz kuģa esošo sistēmu un apakšsistēmu darbību, pirms turpināt sertificēt apkalpotu orbitālo transportu."
2013. gadā Sjerra Nevada veica pirmos trīs Dream Chaser lidojumus, lai pārbaudītu automatizētās pieejas un nosēšanās sistēmas. Lai gan testa lidojums noritēja gludi, nosēžoties, kosmosa kuģis izgāja no skrejceļa. darbības traucējumu dēļ tā šasija tika novietota nepareizā leņķī.
Un kas no tā izriet?
Ak, man jāatzīst, ka es pats reiz biju to cilvēku vidū, kuri, uzzinot par mūsu ienaidnieka atteikšanos izmantot kosmosa kuģus, “berzēja rokas”. Es pats priecājos, ka amerikāņiem būs jāiegādājas (par lielu naudu) sēdekļi mūsu nesējraķetēs. Tomēr es ātri atguvos no tik stulba schadenfreude, bet tikai tagad es saprotu, KĀDĀ GADĪJUMĀ tas bija stulbi …
Patiesībā, kā man paskaidroja viena zinoša persona, mūsu šķietamais ieguvums jau no paša sākuma bija zaudējums. Pēc tam, kad atvēlēja (kaut arī miljoniem dolāru) vietu kādam amerikānim, mūsu valsts zaudēja tieši vienu no saviem kosmonautiem, kas ir ļoti svarīgi kosmosa stacijas apkalpei.
Bet izrādās, ka tur bija tikai "ziedi" … ASV, atmetušas dārgas un ne visai drošas transporta iespējas, ieguva sava veida atelpu, ko izmantoja, kā saka, pilnībā.
Un lēmums kosmosa kuģu izstrādi un turpmāko būvniecību nodot privātiem birojiem (starp citu, transporta pakalpojumus izstrādāja arī Ziemeļamerikas Rokvels) izrādījās vairāk nekā gudrs no viņu puses. Ir zināms, ka NASA beigās izvēlēsies LABĀKO attīstību. Izrādās, ka prototipu izgudrošanas un būvniecības stadijā viņu valsts kase ievērojami ietaupīs.
Bet vissvarīgākais ir tas, ka katrs izgudrotājs, katrs izstrādātājs šim jautājumam pievērsīsies atšķirīgi, t.i. nevis dzenās pēc kāda, bet radīs savu vienīgo. Nu, labi, par "vienu un vienīgo" nedaudz saliektu, bet mēs redzam: divi uzņēmumi uzlabo klasiskās kapsulas (piemēram, mūsu "Savienība"), trešais devās citā virzienā un būvē (precīzāk, jau testē) kosmosa kuģis, bet ceturtais - tumsā ietīts noslēpums.
Pēc izlasītā es pievērsos savam avotam Roscosmos ar vāju cerību dzirdēt par mūsu kosmosa lidmašīnu attīstību. Tomēr es biju vīlies. Avots sacīja, ka neko tādu nav dzirdējis.
Un viņa atbilde var nozīmēt vienu no divām lietām: mums tiešām nav nekā tāda, vai kaut kas ir, bet vienkārši ļoti klasificēts.
Atgādinot neseno Severodvinskas kodolzemūdenes vēsturi, es nonācu pie secinājuma, ka pēdējā ir ārkārtīgi maz ticama. Tad, tiklīdz pāris angļu laikraksti nedaudz uzslavēja mūsu zemūdeni, pašmāju mediji atbildēja ar desmitkārtīgu fanfāru. Citiem vārdiem sakot, viņi neslēpa beidzot pabeigto Severodvinskas celtniecību. Gluži pretēji, viņi to "pilnībā" izmantoja propagandai (vai vismaz varēja atcerēties, ka to būvējuši kopš 1993. gada). Viņi vēl skaļāk taurētu par kosmosa kuģi.
Bet mēs varējām būt pirmie …
Nedaudz (tikai vispārīgi, tas ir rakstīts daudzkārt) atcerēsimies stāstu. Sākotnēji ideju par kosmosa sasniegšanu ar lidmašīnu sauca arī par "spirālveida lidojumu". Raugoties nākotnē, pirmais Krievijas projekts šajā nozarē tika saukts par spirāli. Tās būtība ir tāda, ka orbītas lidmašīna tiek palaista kosmosā, vispirms ar hiperskaņas pastiprinātāju, pēc tam ar raķešu pakāpienu.
Acīmredzot tāda ir likteņa kaprīze, ka arī mūsu sāncensība ar ASV šeit noritēja pa sava veida spirāli. Viņi atteicās no kāda veida programmas - it kā mēs to paceltu.
Tas sākās, kā jūs zināt, ar viņu X -20 kosmosa bumbvedēja Dyna Soar projektu (no Dynamic Soaring), kas tika ierobežots ar aizsardzības ministra Roberta Maknamara pavēli 1963. gadā (ņemiet vērā, ka tā pirmais pilotētais lidojums tika plānots 1966. gadā)).
X-20 Dyna Soar
Tiklīdz viņi atteicās, tika uzsākts mūsu projekts "Spirāle". Tas ir simboliski, bet Krievijas un PSRS gadījumā gandrīz pabeigtu eksperimentālu pilotējamu orbitālo lidmašīnu apglabāja arī aizsardzības ministrs (protams, padomju) Grečko, kurš sagatavoja rezolūciju: „Mēs neiesaistīsimies fantāzijās."
"Spirāle"
Tad atkal amerikāņu gājiens - Space Shuttle (esam vairākkārt minējuši kosmosa kuģi), kura attīstība sākās 1971. gadā.
Nu, un šoreiz mēs ilgi negaidījām ar cienīgu atbildi, kas bija projekts Energia-Buran.
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka Krievija un PSRS visu laiku ir panākušas. Tomēr es gribētu vērst jūsu uzmanību uz to, ka X-20 Dyna Soar gadījumā tika izgatavoti vairāki liela izmēra aparāta modeļi un veikti plaši zinātniski un tehniski pētījumi. Bet orbītas lidmašīnas Spirali samazināta kopija mērogā 1: 2 BOR-4 (bezpilota orbītas raķešu lidmašīna) tika palaista orbītā (kaut arī projekta Buran ietvaros).
Šautuves ieplūda amerikāņi, bet … Burana lidojums, kas tika izveidots izcilā dizainera Gleba Evgenijeviča Lozino-Lozinska (starp citu, viņš ir projekta Spiral vadītājs) vadībā, pagāja bez apkalpe automātiskajā režīmā, izmantojot borta datoru un borta programmatūru, atšķirībā no šatla, kas tradicionāli pēdējo nosēšanās posmu veic ar manuālu vadību (iekļūšana atmosfērā un bremzēšana līdz skaņas ātrumam abos gadījumos ir pilnīgi datorizēts). Šis fakts - kosmosa kuģa lidojums kosmosā un tā nolaišanās uz Zemi automātiskā režīmā borta datora vadībā - iekļuva Ginesa rekordu grāmatā!
Varam teikt, ka viņiem (ASV) ir zināms ieguvums laikā, bet mums - kvalitātes ziņā. Un kvalitatīvā plaisa varēja kļūt par dziļu bezdibeni, ja ne … Vispār, lai Gorbačovs (un Borka asiņainais - pēcnāves) un viņa biedri arī izkārto rīkojumu par to.
Tam mēs piebilstam, ka vienīgais, kas lidoja kosmosā (1988. gadā), "Buran" tika iznīcināts 2002. gadā, sabrūkot jumtam montāžas un pārbaudes ēkai Baikonūrā, kurā tā tika glabāta kopā ar gatavām kopijām. Nesējraķete "Energia". Šādos gadījumos man vienmēr ir grūti noticēt "sakritībām" un "nejaušībām" …
2002. gada 12. maijā Baikonuras kosmodromā notika katastrofa. Pārbaudes iekārtas jumts iebruka, nogalinot astoņus cilvēkus. Komplekss "Energia" - "Buran", ko iznīcināja sabrukušās konstrukcijas
Godīgi sakot, jāsaka, ka spirālē un buranā iemiesotās idejas tika tālāk attīstītas daudzfunkcionālās kosmosa sistēmas (MAKS) projektā, kas aizsākās tā paša Lozino-Lozinska vadībā. Šis projekts saņēma zelta medaļu (ar izcilību) un speciālo balvu no Beļģijas premjerministra 1994. gadā Briselē Pasaules izgudrojumu salonā.2012. gadā viņi pat sāka runāt par darba atsākšanu pie MAKS. Bet mums vajag tos, kas ir gatavi tajā ieguldīt, viena valsts it kā nevelk.
Un ko tas mums draud, un ko var darīt?
Izrādās drūms stāsts. Viņi pilnā sparā pārbauda kosmosa kuģi, tie drīz tiks palaisti orbītā. Mums ir - vienīgais unikālais kosmosa kuģis "Buran", kas lidojis kosmosā, ir iznīcināts. Pilota orbītas lidmašīna saskaņā ar projektu MAKS vēl nav uzbūvēta.
Šeit ir vērts atgādināt, ka Buran sākotnēji tika izveidots kā militāra sistēma, kas bija atbilde uz plānoto amerikāņu transporta izmantošanu militāriem mērķiem.
Bet, ja militāriem mērķiem tai vajadzēja izmantot transporta pakalpojumus, kas vēlāk tika pārtraukti, vai var noliegt, ka mūsdienu Dream Chaser kosmosa kuģis tiks izmantots tiem pašiem mērķiem? - Protams, ASV saka, ka šīs ierīces mērķis ir "tikai miermīlīgs" (ieskaitot ļoti moderno kosmosa tūrismu), taču nevajadzētu noraidīt pašu iespēju uzstādīt tiem ieročus. Un, atgriežoties pie raksta sākuma, mēs sev jautājam, kāpēc viņiem ir vajadzīgs vesels šādu kosmosa kuģu parks "tikai mierīgiem" mērķiem?
Kopumā ir pienācis laiks nopietni domāt, lai nebūtu par vēlu, kad stratēģiskais ienaidnieks iegūs arī pārākumu kosmosā.
Turklāt mūsu attīstība nav pilnībā zaudēta. Vai jūs teiksiet, ka notikumi nav zaudēti, bet naudas nav? Nu, arī ASV nav labākajā stāvoklī, bet atrod to stratēģiskām vajadzībām.
Atrodiet, piesaistot ieinteresētas personas. Uzreiz jāsaka, ka šī metode mums ir nepieņemama. Mūsu naudas maisiņi vienkārši neredz jēgu ieguldīt aizsardzībā (es ceru, ka neviens neapstrīdēs, ka kosmoss ir visneaizsargātākā aizsardzība) valstī, kurā viņi nedzīvos. Viņu bagātība ir cita lieta, viņi iegulda vienīgajā valstī, kas nodrošinās viņu drošību.
Izrādās, mēs nonākam pie tā paša: kamēr pasaules bagātākās valsts ienākumi tiks novirzīti "Rubeland" piļu (kā arī pilu citur pasaulē) celtniecībai, mēs neredzēsim nevienu raķešu lidmašīnas vai mūsdienīgas tvertnes un lidmašīnas
